Эдди Чивер - Eddie Cheever
Родился | Эдвард МакКей Чивер-младший, 10 января 1958 г. Феникс, Аризона , США. |
---|---|
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
Национальность | Американец |
Активные годы | 1978 , 1980 - 1989 гг. |
Команды | Теодор , Хескет , Оселла , Тиррелл , Лижье , Рено , Альфа Ромео , Хаас Лола , Стрелки |
Записи | 143 (132 начала) |
Чемпионаты | 0 |
Побед | 0 |
Подиумы | 9 |
Очки карьеры | 70 |
Поул-позиции | 0 |
Самые быстрые круги | 0 |
Первая запись | 1978 Гран-при Аргентины |
Последняя запись | 1989 Гран-при Австралии |
Эдвард Маккей «Эдди» Чивер-младший (родился 10 января 1958 года) - бывший американский гонщик, который почти 30 лет участвовал в гонках Формулы-1 , спортивных автомобилей , CART и Indy Racing League . Чивер участвовал в 143 гонках чемпионата мира Формулы-1 и стартовал на 132, больше, чем любой другой американец , выступая за девять разных команд с 1978 по 1989 год. В 1996 году он сформировал свою собственную команду IRL, Team Cheever , и выиграл Индианаполис 500 1998 года как обе команды. владелец и водитель. Позже команда выступала на спортивных автомобилях.
Его младший брат Росс Чивер , племянник Ричард Антинуччи и сын Эдди Чивер III также стали автогонщиками.
Ранние годы
Хотя Чивер родился в Фениксе, штат Аризона , в детстве жил в Риме , Италия , и посещал Британскую международную школу Святого Георгия . Он познакомился с автоспортом в восемь лет, когда отец отвез его на гонку спортивных автомобилей в Монце . Вскоре он начал участвовать в гонках на картинге и выиграл чемпионаты Италии и Европы по картингу в возрасте 15 лет. Он поднялся по уровням европейских гонок Формулы, объединившись с американцем Дэнни Салливаном в Формуле-3 в 1975 году. Он одержал значительную победу. против Гуннара Нильссона и Руперта Кигана в конце 1975 года, а затем за команду Рона Денниса « Проект четыре » в Формуле 2 в 1976, 1977 и 1978 годах, заняв второе место после Рене Арну в чемпионате 1977 года. К концу 1977 года он считался самым многообещающим гонщиком в мире за пределами Формулы 1, одержав победы в 1977 году в Формуле 2 на Нюрбургринге и Руане.
Формула один
Чивер впервые попал в Формулу-1 в 1978 году , вскоре после своего 20-летия. После того, как он не смог пройти квалификацию в первых двух гонках года в Аргентине и Бразилии на Теодоре , он вышел на стартовую решетку в Южной Африке на Хескете , но рано сошел с дистанции. Затем он сконцентрировался на Формуле 2 до конца 1978 и 1979 годов.
Для чемпионата F2 1979 года Чивер покинул Project Four и присоединился к итальянской команде Osella , одержав три победы и четвертое место в общем зачете FA2 с двигателем BMW. В 1980 году Оселла перешел в Формулу-1, где Чивер пилотировал команду FA1 с двигателем Cosworth. Однако машина была ненадежной, и Чиверу удалось финишировать всего один раз за год, заняв двенадцатое место на домашней гонке команды в Италии . Неоднократно меняя команды, когда он пытался подняться по сетке, Чивер имел пять набранных очков за команду Тиррелла в 1981 году и три подиума для Лижье в следующем году , включая второе место на Гран-при Детройта 1982 года .
Сезон 1983 года оказался звездным часом Чивера в Формуле-1. Он подписал контракт с заводской командой Equipe Renault вместе с французом Аленом Простом , оба из которых были в числе фаворитов чемпионата года. Чивер заработал еще четыре подиума и 22 очка чемпионата за рулем Renault RE30C в течение первых двух гонок, а затем провел оставшуюся часть сезона за рулем его гораздо лучшей замены, RE40 . Но разочарование команды после потери титулов пилотов (Прост) и конструкторов в конце сезона привело к замене Чивера и Проста. Его лучший результат для Renault был вторым на Гран-при Канады на автодроме Жиля Вильнева в Монреале , в то время как в начале сезона он достиг своей высшей квалификационной позиции в карьере, когда он был вторым после товарища по команде Проста на Гран-при Франции на автодроме Поль Рикар . По неподтвержденным слухам, Renault подписал контракт с Cheever, поскольку французский производитель хотел продавать больше автомобилей в Северной Америке, и наличие американского гонщика в поддерживаемой заводом команде Формулы-1 могло бы помочь в этом деле (в 1983 году в Северной Америке было три гонки F1 - Long Бич , Детройт и Канада).
Еще за шесть сезонов он ни разу не водил ни одной по-настоящему конкурентоспособной машины Формулы-1. После ухода из Renault Чивер провел два неудачных сезона с Alfa Romeo в качестве напарника итальянца Риккардо Патрезе . Жаждущий и недостаточно мощный турбодвигатель 890T V8, используемый в Alfas, обычно давал мало результатов, хотя в целом считалось, что Чивер превзошел своего товарища по команде, несмотря на то, что не смог пройти квалификацию на Гран-при Монако 1984 года . Патрезе, тем не менее, занял единственное место на подиуме для команды за эти два года, когда он занял третье место на Гран-при Италии 1984 года . Чивер был 3-м с 6 кругами, оставшимися до конца, но у его Alfa закончилось топливо, уступив место Патрезу (команда настроила двигатель 890T Чивера на скорость, а Патрезе на экономичный заезд в надежде на хороший финиш). В 1985 году не помогла машина команды, Alfa Romeo 185T , которая оказалась крайне неконкурентоспособной, вынудив команду модернизировать свой автомобиль 1984 года , 184T, до технических характеристик 1985 года и использовать его в течение последней половины сезона, хотя старый Автомобиль не улучшил результаты, несмотря на то, что оказался немного быстрее, так как проблема с топливом осталась. В конце сезона 1985 года «Альфа» объявила о выходе из Формулы-1 в конце года, оставив Чивер без участия в Формуле-1, а Патрез вернулся в Брэбхэм вместо Нельсона Пике , который перешел в Уильямс .
В то время как гонки в чемпионате мира Sportscar для Tom Walkinshaw Расинг «s Jaguar команды, Cheever мчался только один F1 Гран - при в 1986 году . Это было сделано для американской команды Haas Lola в Детройте , которая заменила травмированного Патрика Тамбая . На самом деле Чивер квалифицировал незнакомую Lola THL2 с его двигателем Ford V6 с турбонаддувом на 10-м месте. Пилот регулярной команды, чемпион мира 1980 года Алан Джонс , смог квалифицироваться на своей машине только 21-м. Оба Лола сошли с дистанции из-за повреждения рулевого управления в гонке, Джонс на 33-м круге, Чивер 4 кругами позже. Чивер был только третьим кандидатом на замену Тамбая в гонке. Владелец команды Карл Хаас изначально попросил вести за руль ведущего пилота своей команды CART , чемпиона мира 1978 года Марио Андретти . Однако Марио отказался, но рекомендовал своего сына Майкла в качестве замены. Однако, когда Майкл не смог получить суперлицензию FIA на гонку, Хаас обратился к опытному Чиверу, который быстро согласился на возвращение в Формулу 1.
В 1987 году он был подписан боссом команды Arrows Джеки Оливером в качестве партнера британского гонщика Дерека Уорвика (назначение Чивера совпало с тем, что базирующаяся в США финансовая группа USF&G стала главным спонсором команды). Чивер и Уорвик (которые были товарищами по команде в TWR в прошлом году) были равны и им предстояло много сражений на трассе в течение 1987 и 1988 годов . Он занял третье место на Гран-при Италии 1988 года в Монце ; в какой-то момент он был почти дисквалифицирован, когда в 150-литровом топливном баке его Arrows A10 B оказалось 151 литр. К счастью, дальнейшее обследование показало, что объем бака составлял 149 литров, и его третье место осталось в силе. Подиум стоил ему новой пары солнцезащитных очков для главного механика. Monza, выиграл Ferrari из Герхарда Бергера , был единственный раз , когда McLaren - Хонды Ален Прост и 1988 чемпион мира Айртон Сенна не выиграл гонку в 1988 году третье место Чивер в 1988 году Гран -при Италии был также заключительный подиум двигатель BMW M12 l4 с турбонаддувом (в 1987 и 1988 годах под маркой "Megatron"). В то время это был самый старый турбодвигатель, который использовался в Формуле-1, впервые он был использован командой Brabham в 1982 году.
Его последний подиум пришелся на Гран-при США 1989 года на его родине в Фениксе , где он участвовал в продолжительной гонке битве с Уильямсом- Рено бывшего товарища по команде Альфа Ромео Риккардо Патрезе за 2-е место, но затем ему пришлось уступить. на более поздних этапах гонки, когда его тормоза начали гаснуть (он утверждал, что один из его передних тормозов действительно перестал работать). Последняя гонка Чивера в Формуле-1 была на очень влажном Гран-при Австралии 1989 года в Аделаиде . На последних секундах квалификации он потерял форму, выйдя из шпильки Фостерс на прямую пит-стопу, и сильно ударил стену своим Arrows A11 - Ford , разрушив заднюю часть машины. В гонке он был последним, кто сошел с дистанции на 42-м круге после того, как проехал много кругов с передним крылом другой машины, застрявшим в подножке его стрелы.
Во время своего последнего сезона в Формуле-1 Чивер оставался конкурентоспособным (когда он финишировал, его среднее финишное место было 7-м), но его все больше смущала его неспособность хорошо квалифицироваться (его средняя квалификационная позиция была 23-й по сравнению с 14-й Уорвиком). Его лучшая квалификационная позиция в сезоне, 16-е место в Канаде и Венгрии , и он даже не прошел квалификацию на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне и Гран-при Италии в Монце , где в прошлом году финишировал 3-м.
Всего он участвовал в 143 Гран-при, поднялся на 9 подиумов и набрал 70 чемпионских очков. Его лучшим годом был 1983 год, когда он финишировал 7-м в чемпионате, трижды финишировал на подиуме и один стартовал в первом ряду для Renault.
КОРЗИНА
Эдди Чивер | |
---|---|
CART Мировая серия | |
Активные годы | 1986 , 1990 - 1995 |
Команды |
Arciero Racing Chip Ganassi Racing Team Menard King Racing Turley Motorsports А. Дж. Фойт Энтерпрайзис |
Начинается | 82 |
Побед | 0 |
Поляки | 0 |
Лучшая отделка | 9-е в 1990 , 1991 |
Награды | |
1990 г. | CART Новичок года Индианаполис 500 Новичок года |
С 1986 по 1988 год, все еще участвуя в Формуле-1, Чивер выиграл десять гонок спортивных автомобилей для Jaguar . В 1990 году он переехал в США, чтобы выступать за Chip Ganassi Racing в серии CART . В своей первой попытке на Indianapolis 500 , он закончил восьмой и был назван расы новичком года , а также CART «s Новичком года . В 1992 году , он квалифицирован второй для гонки и занял четвертое место . В общей сложности он выиграл четыре подиума в серии, но так и не выиграл. Вождение для AJ Фойт «S команды , Cheever пришел ближе к победе в Назарете в 1995 году ; он лидировал в гонке на последнем круге, когда у него закончилось топливо.
Индианаполис 500 и гоночная лига Инди
Эдди Чивер | |
---|---|
Indy Racing League IndyCar Series | |
Активные годы | 1996 - 2002 , 2006 гг. |
Команды |
Команда Menard Cheever Racing |
Начинается | 77 |
Побед | 5 |
Поляки | 1 |
Лучшая отделка | 3-е место в 1996–1997 , 2000 гг. |
Титулы чемпионата | |
1998 г. | Индианаполис 500 Победитель |
В 1996 году началась Indy Racing League , и Чивер перешел туда из CART. Чивер участвовал в гонках за команду Team Menard в серии из трех гонок, а в 1996 году на Indianapolis 500 он установил самый быстрый гоночный круг на сегодняшний день со скоростью 236,103 миль в час (379,971 км / ч). Затем Чивер создал свою команду и провел свою первую гонку в качестве пилота / владельца в Нью-Гэмпшире позже августа, что стало первой гонкой следующего сезона .
В 1998 году все детали сошлись для Чивера, когда он одержал самую крупную победу в своей карьере. Он стартовал с 17-го места и привел 76 из 200 кругов, чтобы выиграть 82-е место в Индианаполисе 500 , несмотря на то, что он соскользнул в первом повороте первого круга гонки, что помогло выявить первый период осторожности в гонке. Он был первым владельцем / гонщиком, выигравшим гонку после Эй Джей Фойта (одного из бывших боссов Чивера) в 1977 году .
Команда IRL Чивера, действовавшая до июля 2006 года, управляла автомобилями Алекса Бэррона и Патрика Карпентье в 2005 году . Повесив свой шлем в 2002 году , за исключением редких случаев, таких как 24 часа Дайтоны в 2006 году, где он участвовал в первой гонке со своей новой командой серии Grand-Am , Эдди объявил 21 февраля 2006 года, что он выйдет из пенсии. управлять своим автомобилем в первых четырех гонках IRL, включая Indianapolis 500 . Он закрыл свою команду после 8-й гонки сезона из-за отсутствия спонсорской поддержки. Команда продолжает участвовать в гонках Grand-Am Rolex Sports Car Series .
Чивер предоставил телевизионные комментарии к ABC для IndyCar Series и Indianapolis 500 с 2008 по 2018 год с Алленом Бествиком и Скоттом Гудиером , бывшим трехкратным занявшим второе место в Indy 500, который также выступал за Team Cheever в 2001 году .
GP Masters
В 2005 году Чивер участвовал в серии GP Masters, которая открыта для бывших гонщиков Формулы-1 старше 45 лет. В первом в истории соревновании чемпионата на Kyalami International Raceway в Южной Африке Чивер финишировал на 8-м месте. Чивер финишировал 4-м во второй гонке GP Masters 29 апреля 2006 года на международной трассе Losail International Circuit в Катаре .
В третьей гонке GP Masters 13 августа 2006 года на трассе Сильверстоун в Англии он одержал победу в условиях мокрой трассы.
Гоночный рекорд
Опыт работы
Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2
( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Поз. | Оч |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1976 г. | Проект Четыре Гонки | Март 752 г. | Lancia - Феррари |
HOC DNQ |
9-е | 10 | ||||||||||||
Hart 420R |
THR 4 |
VAL DSQ |
SAL Ret |
PAU Ret |
HOC Ret |
ROU Ret |
КРУЖКА |
EST 5 |
||||||||||
762 марта |
PER 3 |
|||||||||||||||||
Ральт RT1 |
NOG 8 |
HOC 15 |
||||||||||||||||
1977 г. | Проект Четыре Гонки | Ральт RT1 | BMW |
SIL 7 |
THR 2 |
HOC Ret |
NÜR 1 |
ВАЛ 3 |
PAU Ret |
КРУЖКА 17 |
РУ 1 |
NOG 5 |
PER Ret |
MIS 2 |
EST 3 |
ДОН | 2-й | 40 |
1978 г. | Проект Четыре Гонки | Март 782 г. | BMW |
THR 4 |
HOC Ret |
NÜR 3 |
PAU 5 |
КРУЖКА 7 |
VAL Ret |
РУ 2 |
ДОН Ret |
NOG 9 |
PER 2 |
MIS 6 |
HOC Ret |
4-й | 22 | |
1979 г. | Оселла Сквадра Корс | OsellaFA2 / 79 | BMW |
SIL 1 |
HOC 5 |
THR Ret |
NÜR 8 |
VAL Ret |
Кружка Ret |
PAU 1 |
HOC Ret |
ЗАН 1 |
PER 5 |
MIS 6 |
ДОН 7 |
4-й | 32 |
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
( ключ )
Результаты 24 часов Ле-Мана
Год | Команда | Содвигатели | Автомобиль | Класс | Круги | Поз. |
Класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1980 г. | Веселый клуб - Lancia Corse |
Карло Фасетти Мартино Финотто |
Lancia Beta Monte Carlo | Гр.5 | 272 | 19 * | 2-й * |
1981 г. | Мартини Гонки |
Микеле Альборето Карло Фасетти |
Lancia Beta Monte Carlo | Гр.5 | 322 | 8-е | 2-й |
1986 г. |
Шелковая стрижка Jaguar Tom Walkinshaw Racing |
Дерек Уорвик Жан-Луи Шлессер |
Ягуар XJR-6 | C1 | 239 | DNF | DNF |
1987 г. |
Шелковая стрижка Jaguar Tom Walkinshaw Racing |
Рауль Бозель Ян Ламмерс |
Ягуар XJR-8LM | C1 | 325 | 5-й | 5-й |
* Чивер был указан как DNS
Американское открытое колесо
( ключ )
КОРЗИНА результаты
Год | Команда | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Классифицировать | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1986 г. | Arciero Racing | Март 86C | Ford Cosworth DFX | PHX | LBH | IND Y | MIL | ПОР | MEA | CLE | TOR | MIS | POC | MDO | SAN | MIS2 | ROA | LS | PHX2 | МВД 27 |
NC | 0 |
1990 г. | Чип Ганасси Гонки | Penske PC-18 | Chevrolet 265A | PHX 7 |
LBH 13 |
INDY 8 |
MIL 11 |
DET 3 |
ПОР 19 |
CLE 16 |
MEA 21 |
ТЗ 3 |
MIS 4 |
DEN 20 |
ФУРГОН 14 |
MDO 4 |
ROA 9 |
НАЗ 6 |
LS 10 |
9-е | 80 | |
1991 г. | Чип Ганасси Гонки | Лола Т91 / 00 | Chevrolet 265A |
SRF 15 |
LBH 3 |
PHX 8 |
INDY 31 |
MIL 7 |
DET 12 |
ПОР 9 |
CLE 8 |
MEA 5 |
ТЗ 17 |
MIS 7 |
DEN 4 |
ФУРГОН 12 |
MDO 8 |
ROA 7 |
НАЗ 6 |
LS 6 |
9-е | 91 |
1992 г. | Чип Ганасси Гонки | Лола Т91 / 00 | Ford XB |
SRF 8 |
10-е | 80 | ||||||||||||||||
Лола Т92 / 00 | PHX 2 |
LBH 22 |
INDY 4 |
DET 11 |
ПОР 4 |
MIL 5 |
NHA 16 |
ТЗ 9 |
MIS 20 |
CLE 11 |
ROA 23 |
ФУРГОН 16 |
MDO 12 |
НАЗ 9 |
LS 4 |
|||||||
1993 г. | Терли | Penske PC-21 | Chevrolet 265B |
SRF 7 |
PHX 24 |
LBH 9 |
DET 21 |
ПОР | CLE | TOR | MIS | NHA | 17-е | 21 год | ||||||||
Команда Менар | Лола Т92 / 00 | Buick V6 (т / ц) |
IND Y 16 |
MIL | ||||||||||||||||||
Дик Саймон Гонки | Лола Т93 / 00 | Ford XB | ROA 6 |
ФУРГОН | ||||||||||||||||||
Король гонок | Chevrolet 265C | MDO 28 |
НАЗ 10 |
LS 14 |
||||||||||||||||||
1994 г. | Команда Менар | Лола Т93 / 00 | Menard V6 (т / ц) | SRF | PHX | LBH |
IND Y 8 |
MIL | DET | ПОР | CLE | TOR | 27-е | 5 | ||||||||
AJ Foyt Enterprises | Лола Т94 / 00 | Ford XB | MIS 21 |
MDO 17 |
NHA 21 |
ФУРГОН 17 |
ROA 27 |
НАЗ 24 |
LS 25 |
|||||||||||||
1995 г. | AJ Foyt Enterprises | Лола Т95 / 00 | Ford XB |
МВД 14 |
SRF 7 |
PHX 14 |
LBH 4 |
НАЗ 5 |
IND Y 31 |
DET 25 |
ПОР 25 |
ROA 17 |
ТЗ 11 |
CLE 22 |
MIS 19 |
MDO 10 |
NHA 17 |
ФУРГОН | LS | 18-е | 33 | |
Лола Т94 / 00 | MIL 26 |
Результаты IRL IndyCar Series
Год | Команда | Шасси | Нет. | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Классифицировать | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1996 г. | Команда Менар | Лола Т95 / 00 | 3 | Menard V6 (т / ц) |
WDW 10 |
PHX Wth |
INDY 11 |
16-е | 147 | ||||||||||||
1996–1997 | Команда Чивер | 51 |
NHM 15 |
LVS 25 |
3-й | 230 | |||||||||||||||
G-Force | Oldsmobile |
WDW 1 |
PHX 12 |
INDY 23 |
TXS 6 |
PPIR 4 |
CLT 6 |
NH2 9 |
LV2 21 |
||||||||||||
1998 г. | Даллара |
WDW 24 |
PHX 10 |
INDY 1 |
TXS 26 |
NHM 9 |
DOV 16 |
CLT 20 |
PPIR 8 |
ATL 3 |
TX2 25 |
LVS 5 |
9-е | 222 | |||||||
1999 г. | WDW 1 |
PHX 17 |
7-е | 222 | |||||||||||||||||
Инфинити |
CLT C 1 |
INDY 18 |
TXS 16 |
PPIR 4 |
ATL 6 |
DOV 21 |
PPI2 11 |
LVS 17 |
TX2 4 |
||||||||||||
2000 г. | Райли и Скотт | WDW 3 |
PHX 10 |
3-й | 257 | ||||||||||||||||
Даллара | LVS 11 |
INDY 5 |
TXS 9 |
PPIR 1 |
ATL 21 |
KTY 4 |
TX2 2 |
||||||||||||||
2001 г. | PHX 19 |
HMS 9 |
ATL 24 |
INDY 26 |
TXS 12 |
PPIR 6 |
RIR 13 |
KAN 1 |
НШ 15 |
KTY 21 |
STL 4 |
ОМС 3 |
TX2 18 |
8-е | 261 | ||||||
2002 г. | Red Bull Cheever Racing | HMS 25 |
PHX 15 |
FON 20 |
7 новозеландских рупий |
INDY 5 |
TXS 19 |
PPIR 8 |
RIR 14 |
KAN 16 |
НШ 6 |
MIS 22 |
KTY 11 |
STL 10 |
ОМС 5 |
TX2 8 |
10-е | 280 | |||
2006 г. | Cheever Racing | Хонда |
HMS 10 |
СТП 11 |
ТО |
INDY 13 |
WGL 17 |
TXS 17 |
RIR 14 |
KAN 14 |
NSH | MIL | MIS | KTY | SNM | CHI | 19-е | 114 |
- 1 VisionAire 500K 1999 года в Шарлотте был отменен после 79 кругов из-за гибели зрителей. Чивер квалифицировался 18-м.
CART карьера резюме
Год | Команда | Побед | Точки | Финиш чемпионата |
---|---|---|---|---|
1986 г. | Arciero Racing | 0 | 0 | Неклассифицированный |
1990 г. | Чип Ганасси Гонки | 0 | 80 | 9-е |
1991 г. | Чип Ганасси Гонки | 0 | 91 | 9-е |
1992 г. | Чип Ганасси Гонки | 0 | 80 | 10-е |
1993 г. | Терли / Менард / Саймон / Кинг | 0 | 21 год | 17-е |
1994 г. | Менар / Фойт | 0 | 5 | 27-е |
1995 г. | AJ Foyt Enterprises | 0 | 33 | 18-е |
Лучший результат гонки: 2-е ( Феникс - 1992), лучший результат в чемпионате: 9-е
Краткое изложение карьеры в IRL IndyCar
Год | Команда | Побед | Поляки | Точки | Финиш чемпионата |
---|---|---|---|---|---|
1996 г. | Команда Менар | 0 | 0 | 49 | 16-е |
1996–1997 | Команда Чивер | 1 | 0 | 230 | 3-й |
1998 г. | Команда Чивер | 1 | 0 | 222 | 9-е |
1999 г. | Команда Чивер | 1 | 0 | 222 | 7-е |
2000 г. | Команда Чивер | 1 | 0 | 257 | 3-й |
2001 г. | Команда Чивер | 1 | 0 | 261 | 8-е |
2002 г. | Команда Чивер | 0 | 1 | 280 | 10-е |
2006 г. | Cheever Racing | 0 | 0 | 114 | 19-е |
Побед | Поляки | Лучший финиш чемпионата | Очки карьеры |
---|---|---|---|
5 | 1 | 3-е (1996–1997, 2000) | 1635 |
Индианаполис 500
Год | Шасси | Двигатель | Начинать | Заканчивать | Команда |
---|---|---|---|---|---|
1990 г. | Penske PC-18 | Chevrolet 265A | 14 | 8 | Чип Ганасси Гонки |
1991 г. | Лола Т91 / 00 | Chevrolet 265A | 10 | 31 год | Чип Ганасси Гонки |
1992 г. | Лола Т92 / 00 | Ford XB | 2 | 4 | Чип Ганасси Гонки |
1993 г. | Лола Т92 / 00 | Buick V6 (т / ц) | 33 | 16 | Команда Менар |
1994 г. | Лола Т93 / 00 | Menard V6 (т / ц) | 11 | 8 | Команда Менар |
1995 г. | Лола Т95 / 00 | Ford XB | 14 | 31 год | AJ Foyt Enterprises |
1996 г. | Лола Т95 / 00 | Menard V6 (т / ц) | 4 | 11 | Команда Менар |
1997 г. | G-Force | Oldsmobile | 11 | 23 | Команда Чивер |
1998 г. | Даллара | Oldsmobile | 17 | 1 | Команда Чивер |
1999 г. | Даллара | Инфинити | 16 | 18 | Команда Чивер |
2000 г. | Даллара | Инфинити | 10 | 5 | Команда Чивер |
2001 г. | Даллара | Инфинити | 26 год | 25 | Команда Чивер |
2002 г. | Даллара | Инфинити | 6 | 5 | Команда Чивер |
2006 г. | Даллара | Хонда | 19 | 13 | Cheever Racing |
Результаты международной гонки чемпионов
( клавиша ) ( Жирный шрифт - поул-позиция. * - Большинство кругов ведутся. )
Результаты международной гонки чемпионов | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Сезон | Делать | 1 | 2 | 3 | 4 | Поз. | Точки |
1999 г. | Понтиак |
ДЕНЬ 11 |
TAL 8 |
МЧ 12 |
IND 3 |
7-е | 31 год |
2000 г. |
ДЕНЬ 11 |
TAL 10 |
MCH 1 |
IND 7 |
5-й | 46 | |
2001 г. |
ДЕНЬ 3 |
TAL 5 |
МЧ 4 |
IND 7 |
4-й | 47 |
Полные результаты Grand Prix Masters
( Ключ ) Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.
Год | Команда | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2005 г. | Команда Алтех | Дельта Моторспорт GPM | Николсон Макларен 3.5 V8 |
RSA 8 |
||||
2006 г. | Команда Алтех | Дельта Моторспорт GPM | Николсон Макларен 3.5 V8 |
QAT 4 |
ITA C |
|||
Команда GPM |
GBR 1 |
ТЗА C |
RSA C |