Риккардо Патрезе - Riccardo Patrese

Риккардо Патрезе
RiccardoPatrese.jpg
Патрезе в 1991 году
Родился Риккардо Габриэле Патрезе 17 апреля 1954 г. (67 лет) Падуя , Италия
( 1954-04-17 )
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность Италия Итальянский
Активные годы 1977 - 1993 гг.
Команды Тень , Стрелки , Брэбэм , Альфа Ромео , Уильямс , Бенеттон
Записи 257 (256 пусков)
Чемпионаты 0
Побед 6
Подиумы 37
Очки карьеры 281
Поул-позиции 8
Самые быстрые круги 13
Первая запись 1977 Гран-при Монако
Первая победа 1982 Гран-при Монако
Последняя победа 1992 Гран-при Японии
Последняя запись 1993 Гран-при Австралии

Риккардо Габриэле Патрезе (родился 17 апреля 1954 года) - бывший гонщик из Италии , выступавший в Формуле-1 с 1977 по 1993 годы . В течение 19 лет он был рекордсменом по количеству стартов Гран-при.

Он стал первым гонщиком Формулы-1, совершившим 200 стартов на Гран-при, когда он появился на Гран-при Великобритании 1990 года , и первым, кто совершил 250 стартов на Гран-при Германии 1993 года . Патрезе участвовал в 257 Гран-при чемпионата мира Формулы-1 и стартовал в 256 гонках, что сделало его восьмым самым опытным гонщиком Формулы-1 в истории после Рубенса Баррикелло , Михаэля Шумахера , Дженсона Баттона , Фернандо Алонсо , Кими Райкконена , Фелипе Масса и Льюиса Хэмилтона . Он занял второе место в сезоне Формулы-1 1992 года и третье место в 1989 и 1991 годах . Он выиграл шесть гонок Формулы Один, с рекордным промежутком в течение шести лет между двумя из них - в 1983 году южноафриканский Гран и 1990 Сан - Марино Гран - при .

Патрезе также участвовал в чемпионате мира по спортивным автомобилям за заводскую команду Lancia , заняв второе место в 1982 году и одержав восемь побед.

Ранняя жизнь и карьера

Родившийся в Падуе , Венето , Патрезе начал водить картинг в возрасте 9 лет. Выросший недалеко от итальянских Альп, в подростковом возрасте он был отобран в национальную сборную Италии по лыжам и к тому же хорошо умел плавать. В 1974 году он выиграл чемпионат мира по картингу на автодроме Эшторил , опередив своего товарища по команде и будущего пилота Формулы-1 Эдди Чивера . Он получил предложение участвовать в Формуле Италия в следующем году, заняв второе место в чемпионате после другого будущего гонщика Формулы-1, Бруно Джакомелли . В 1976 году он перешел в Формулу 3, выиграв чемпионаты Италии и Европы в Формуле 3 . В следующем году он перешел в Формулу 2, прежде чем дебютировать в Формуле-1 в середине года.

Формула-1 карьера

Тень и стрелы

Патрезе в Arrows A1 на Гран-при Dino Ferrari в 1979 году .

Он дебютировал на Гран-при Монако 1977 года с гоночной командой Shadow, которую спонсировал итальянский бизнесмен Франко Амброзио , заменив Ренцо Зорци . Позже в том же году он получил свое первое очко на Гран-при Японии . Позже в том же году руководитель группы Джеки Оливер и спонсор Амбросио покинули Shadow, чтобы сформировать команду Arrows . Патрез и товарищ по команде Shadow Алан Джонс получили предложения от команды Williams на 1978 год: пока Джонс присоединился к Williams, Патрез присоединился к Arrows вместе с Рольфом Стоммеленом . Впоследствии Тень подал в суд на Arrows, утверждая, что Arrows украли дизайн Shadow DN9, который у Arrows, и, по сути, использовали DN9 под другим именем. Суд согласился, вынудив Arrows спроектировать и построить совершенно новый автомобиль, Arrows A1, который стал первым в родословной Arrows F1.

В 1978 году Патрез почти выиграл вторую гонку Эрроуза, Гран-при Южной Африки , пока отказ двигателя не заставил его сойти с дистанции за 15 кругов до конца. Впоследствии он занял второе место на шведском Гран - за Ники Лауда «s Brabham BT46B „вентилятор автомобиля“, в его только появление прежде , чем быть отозвана. Однако некоторые известные гонщики, такие как Ронни Петерсон и Джеймс Хант , восприняли его стиль вождения как чрезмерно агрессивный. Позже в том же году, на Гран-при Италии, репутация Патрезе как агрессивного вождения была обвинена в серьезном происшествии на первом круге. Частично одной из предложенных причин был преждевременный старт директора гонки в Монце, в результате которого машины в задней части поля догнали машины в полузащите, которые были полностью остановлены, когда был дан зеленый сигнал. При этом Патрез, Петерсон и еще 8 человек были вовлечены в скопление 10 машин перед первым поворотом, что привело к остановке гонки. Петерсон, чьи травмы в результате крушения с цепной реакцией не были сами по себе опасными для жизни, скончался от эмболии на следующий день после Гран-при.

К следующей гонке, Гран-при США , пять ведущих пилотов - Хант, Лауда, Марио Андретти , Эмерсон Фиттипальди и Джоди Шектер - заявили, что, если Патрезе не будет отстранен от участия в гонке, они откажутся от участия. Организаторы гонки согласились с этим: хотя Патрез позже заявил, что он получил решение от местного судьи в Уоткинс-Глене, в котором говорилось, что запрет является нарушением его права на работу , Эрроуз решил отозвать свое участие из-за давления со стороны организаторов и FIA. Он вернулся к соревнованиям на следующей гонке, Гран-при Канады , где занял четвертое место.

В течение многих лет после аварии, которая привела к гибели Петерсона, Хант (вместе с другими водителями) обвинял Патрезе в начале аварии, а зрители комментариев Ханта о гонках Формулы-1 с 1980 по 1993 год по телевидению BBC регулярно подвергались резкой обличительной речи в адрес Патрезе. На экране появился итальянский. Хант полагал, что именно мускулистое прошлое Патрезе заставило Макларен, ведомый Хантом, и Лотос, ведомый Петерсоном, коснуться друг друга, но Патрез утверждал, что он уже значительно опережал эту пару еще до того, как произошла авария. Патрезе вместе с директором гонки Джанни Рестилли предстали перед итальянским уголовным судом по обвинению в непредумышленном убийстве в связи со смертью Петерсона. Оба были признаны виновными 28 октября 1981 года.

Два из самых заметных выступлений Патреза в годы его карьеры в Arrows были на Гран-при США на запад в Лонг-Бич , где он финишировал вторым в 1980 году и занял поул-позицию в следующем году : он возглавил последнюю гонку, прежде чем был вынужден сойти с дистанции из-за блокировки. топливный фильтр.

Brabham

В 1982 году Патрез переехал в Брэбэм и одержал свою первую победу на Гран-при Монако того года при довольно сенсационных обстоятельствах. Патрез взял на себя инициативу, когда Ален Прост потерпел крушение, но на следующем круге он развернулся в сложных условиях. Это оставило его третьим после Дидье Пирони и Андреа де Чезари , которые оба остановились на последнем круге - Пирони с неисправностью электричества и де Чезари без топлива. Позже в том же сезоне он также возглавлял Гран-при Австрии, но сошел из-за отказа двигателя. Патрез закончил сезон десятым, опередив своего товарища по команде Нельсона Пике . Сезон 1983 года оказался более сложным. Патрезе разбился в конце гонки, когда лидировал в Сан-Марино - к аплодисментам тифози , поскольку его шунт означал, что он передал победу в гонке гонщику Ferrari Патрику Тамбэю . Он также взял поул на домашней площадке на Гран-при Италии , прежде чем его двигатель взорвался на ранних этапах гонки: в интервью 2010 года он сказал, что подозревал, что его двигатель был оставлен в квалификационной комплектации, что сделало его чрезвычайно мощным, но хрупким, так как ему не предложили новый контракт на следующий год, и он не хотел жертвовать своими шансами выиграть домашний Гран-при ради товарища по команде Нельсона Пике , который боролся за чемпионство мира. Несмотря на вторую победу на Гран-при Южной Африки , Патрез финишировал только девятым, в то время как Пике завоевал свой второй чемпионский титул среди пилотов. Пройдет семь лет, прежде чем он снова посетит верхнюю ступеньку пьедестала почета .

Альфа-Ромео

Патрез за рулем Alfa Romeo в 1985 году.

Переход в Alfa Romeo в 1984 году принес два неудачных сезона, в результате чего было набрано восемь очков чемпионата мира и один раз поднялся на подиум на Гран-при Италии 1984 года . Патрез и его товарищ по команде, американец Эдди Чивер, столкнулись с препятствиями из-за автомобилей с турбодвигателями Alfa Romeo 890T V8, которые оказались слишком жаждущими того количества топлива, которое им позволялось перевозить (220 литров). Часто оба гонщика хорошо гоняли, чтобы набрать очки, но за два-три круга до финиша у них закончилось топливо, из-за чего они лишились очков. В самом деле, 3-е место Патрезе в Монце в 1984 году (на тот момент это последний финиш на подиуме Alfa Romeo в Формуле-1) досталось Чиверу, которого лишили подиума, когда в его машине закончилось топливо за 6 кругов до финиша.

Паре также мешали их машины. 1984 «s Alfa Romeo 184T оказался быстрым в квалификации, но ограничения топлива видели их достаток темпов в большинстве гонок. Автомобиль 1985 года, 185T, оказался еще менее конкурентоспособным до такой степени, что в середине сезона команда заменила его обновленной версией 184T (получившей название 184TB). Хотя обновленная машина действительно оказалась быстрее, результатов не последовало. В интервью в 2000 году Патрез описал 185T как «худшую машину, на которой я когда-либо водил».

На Гран-при Монако 1985 года бывший товарищ Патрезе по команде Нельсон Пике начал свой 14-й круг и пытался обогнать Патрезе, когда они пересекли линию старта / финиша. Машины вошли в контакт, и Патрез начал вращаться, а Пике потерял подвеску. Затем Патрез отскочил от стены и вернулся в Пике, и оба гонщика сошли с дистанции.

Вернуться в Брэбхэм

В 1986 году Патрез вернулся в Брэбхэм вместе с итальянским коллегой Элио де Анжелисом , но к этому моменту команда была исчерпана и больше никогда не могла привести гонщика к победе в Гран-при. За этим последовали еще два безвыигрышных сезона, несмотря на то, что двигатель BMW в то время считался самым мощным на стартовой решетке. Несмотря на испытания неконкурентоспособной техники, Патрез никогда публично не критиковал команду и заслужил уважение во всем спорте своим профессионализмом.

Уильямс

Патрез за рулем команды Williams на Гран-при Канады 1988 года .
Патрез за рулем команды Williams на Гран-при Монако 1991 года .
Патрезе на Williams FW14B на Гран-при Монако .

Ближе к концу сезона 1987 Патрезе получил шанс оживить то, что, казалось, пошло на спад, когда гонщик Williams Найджел Мэнселл получил травму во время квалификации на Гран-при Японии . С помощью владельца Brabham и босса Формулы-1 Берни Экклстоуна Патрез испытал Williams FW11B в Имоле, где он установил время, которое было на полсекунды быстрее, чем поул Айртона Сенны на Гран-при Сан-Марино того года , и был выбран на драфте. чтобы заменить Мэнселла в финале сезона в Австралии .

Патрез уже был подписан менеджментом Williams, чтобы заменить Нельсона Пике в сезоне 1988 года, поскольку трехкратный чемпион мира 1987 года ушел в Lotus, чтобы заменить Айртона Сенну, который подписал контракт с McLaren (Honda оставалась с Lotus на 1988 год, но Williams оставалась потеряли двигатели Honda из-за McLaren). Однако в 1988 году Williams столкнулась с проблемой неконкурентоспособного автомобиля, оснащенного двигателями Judd V8 без турбонаддува . Патрез и Мэнселл также столкнулись с проблемой в первой половине сезона из-за того, что реактивная подвеска Williams FW12 не работала должным образом. Только на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне Уильямс заменил реактивную подвеску на более обычную, и FW12 стал конкурентоспособным.

На Гран-при Испании 1988 года Патрез был оштрафован на 10 000 долларов за «тормозные испытания» Тиррелла новичка Формулы 1 Джулиана Бейли во время квалификации, в результате чего Tyrrell 017 взлетел передними колесами, когда Бейли врезался в заднюю часть Williams. Один неназванный водитель якобы сказал об инциденте: «Они должны оштрафовать его на окровавленный гонорар. В этом бизнесе достаточно случайных шунтов, и никто не вызвал их умышленно» .

Только в 1989 году, когда появились двигатели Renault V10 , Патрез и его новый товарищ по команде Тьерри Бутсен смогли побороться за победы в гонках. В своем рекордном 176-м Гран-при Патрезе возглавил первую гонку года в Бразилии (впервые с 1983 года он возглавил Гран-при), в том числе установил новый рекорд круга для Autódromo Internacional Nelson Piquet, прежде чем остановиться из-за отказа двигателя. В сезоне, который станет его лучшим сезоном с 1983 года, он занял впечатляющее 3-е место в чемпионате водителей, не одержав ни одной победы, но обеспечив себе 6 подиумов, в том числе 4 вторых места, а также завоевав поул в Венгрии - гонке, которую он уверенно лидировал под постоянным давлением действующего чемпиона мира Айртона Сенны на своем McLaren - Honda V10 до 54 круга, когда из-за дырявого радиатора ему пришлось сойти с дистанции.

В 1990 году Патрез, наконец, выиграл свой третий Гран-при на Гран-при Сан-Марино 1990 года , хотя конкурентоспособность FW13B с двигателем Renault с двумя пилотами «номер два» снизилась во второй половине года, так как McLaren, Ferrari и позже Benetton со своими двигателями Ford V8 взял верх, и он закончил чемпионат пилотов 1990 года на 7-м месте.

В 1991 году Найджел Мэнселл вернулся в Williams после двух сезонов в Ferrari, и вместе с Патрезе команда стала настоящим претендентом на чемпионат пилотов и конструкторов. Две победы в Мексике и Португалии дали Патрезе его самый конкурентоспособный сезон в Формуле-1 на данный момент и почетное третье место после претендентов на звание чемпиона Мэнселла и Сенны. Вдобавок за сезон он занял четыре поул-позиции. Патрез также обгонял Мэнселла на каждой гонке до середины сезона в Сильверстоуне на Гран-при Великобритании и оказывал большую поддержку англичанину в погоне за титулом на таких гонках, как Италия и Португалия .

Уильямс доминировал в Формуле-1 в 1992 году, а Патрез продолжал выполнять роль второго пилота после Найджела Мэнселла, уступая дорогу Мэнселлу и уверенно лидировав на Гран-при Франции того года . И снова Патрез дипломатично справился с деликатной ситуацией с командными приказами, неоднократно предлагая «Без комментариев» на вопросы о командных приказах, которые были наложены на него во время периода красных флагов французской гонки. Патрезе одержал единственную победу на Гран-при Японии и восемь других финишировал на подиуме, в том числе шесть занял второе место. После выхода на пенсию Патрез заявил, что Мэнселл имел преимущество над ним в том сезоне из-за большей силы верхней части тела Мэнселла, поскольку рулевое управление автомобиля было тяжелым из-за количества создаваемой прижимной силы в сочетании с отсутствием гидроусилителя руля , в то время как Патрез умел управлять низкой скоростью. повороты были сведены на нет системой контроля тяги автомобиля .

Поскольку Ален Прост , Айртон Сенна и Найджел Мэнселл отчаянно пытались подписать контракт с Williams, позиция Патреза выглядела под угрозой, и он подписал контракт с командой Benetton до конца года. Его товарищем по команде в 1993 году будет молодой немецкий гонщик Михаэль Шумахер . По иронии судьбы, только Прост смог согласовать условия с Уильямсом на 1993 год (Мэнселл участвовал в гонках в американской серии Champ Car, в то время как у Проста был пункт в своем контракте, подписанный в начале 1992 года, который не позволял Сенне быть его товарищем по команде). Это оставило бы место для Патрезе свободным, если бы он остался в команде. Хотя Уильямс предложил Патрезе возможность остаться в команде после того, как Мэнселл объявил о своем уходе из Формулы-1 на Гран-при Италии , он чувствовал, что не может отступить от своего слова, данного Benetton. Второе место в Williams занял тест-пилот команды Дэймон Хилл , сын чемпиона мира 1962 и 1968 годов Грэма Хилла .

Benetton

Патрез за рулем Benetton B193B во время тренировки Гран-при Великобритании 1993 года.

В то время как Уильямс продолжал доминировать в Формуле-1 в 1993 году , Патрезе было трудно ладить с менеджером команды Флавио Бриаторе , чувствуя, что команда сосредоточена на его новом напарнике Михаэле Шумахере . Патрез также охарактеризовал бы Benetton B193 с его Ford HBA8 V8 как шаг вниз по качеству по сравнению с гораздо более сложными автомобилями Williams, на которых он ездил в течение предыдущих пяти лет. Набрав 56 очков и финишировав 2-м в чемпионате мира в 1992 году, Патрезе набрал 20 очков и финишировал 5-м в 1993 г. с лучшим финишем 2-м в Венгрии в том, что должно было стать его последним сезоном в Формуле-1. Перед концом сезона Бриаторе сообщил Патрезе, что он «свободен искать альтернативный диск». Лижье сделал Патрезе предложение на 1994 год, но, видя дальнейший шаг в своей карьере, отказался от него.

Отставка

Поскольку большинство ведущих команд уже подписали контракты с гонщиками на 1994 год , Патрез решил уйти в отставку и завершил то, что на тот момент было самой длинной карьерой в Формуле-1 в истории. Патрезе был приглашен вернуться в Williams в 1994 году, чтобы занять место Айртона Сенны после его смертельной аварии в Имоле, но в конечном итоге решил не возвращаться в Формулу-1. Во второй половине 1996 года, в качестве благодарности за годы службы Уильямсу, команда пригласила Патрезе для тестирования их последней машины, FW18 , в Сильверстоуне, при этом итальянец, как сообщается, установил время, которое поместило бы его во второй ряд. сетка для Гран-при Великобритании того года.

После этого Патрез участвовал в гонках «24 часа Ле-Мана» в 1997 году. Он управлял Nissan R390 GT1 для заводской команды Nissan; машина была третьей по скорости в квалификации, но была вынуждена сойти с дистанции из-за проблем с коробкой передач. После ухода из гонок он занялся конкуром , следуя по стопам своих дочерей, которые соревновались в этом виде спорта на международном уровне. Он выиграл итальянский национальный любительский титул, прежде чем уйти из конного спорта в 2014 году. Вне соревнований он увлеченный коллекционер моделей железных дорог , в частности, произведенных Märklin .

В 2005 году он вернулся в гонки в первом сезоне формулы Grand Prix Masters для вышедших на пенсию пилотов Формулы-1. Он финишировал третьим после своего бывшего товарища по команде Найджела Мэнселла и Эмерсона Фиттипальди в единственной гонке 2005 года в Кьялами , Южная Африка. Его сезон 2006 года был менее успешным: он занял 10-е место в « Лосайле» в Катаре и 6-е место в Сильверстоуне .

Рекорд Патрезе в 257 заявок на Гран-при, установленный в период, когда типичный сезон Формулы-1 ограничивался 16 гонками, продержался 15 лет, пережив эпоху Шумахера, когда Михаэль Шумахер ушел в отставку, приняв участие в 250 гонках. Рубенс Баррикелло наконец превзошел результат Патрезе, записав свой 258-й участник Гран-при на Гран-при Турции 2008 года . В рамках «передачи» Патрезе протестировал Honda RA107 в Хересе 9 сентября (Баррикелло в то время управлял Honda). Впоследствии Шумахер вышел из отставки и стал вторым гонщиком, который превзошел прежний рекорд Патрезе.

В июле 2018 года было объявлено , что Patrese выйдет на пенсию , чтобы конкурировать в Спа 24 часов в этом месяце, соревнуясь в категории про нахожусь в JAS Motorsport -run Honda NSX GT3 с Лоик Depailler (сын бывшего водителя F1 Патрик Депайе ), Бертран Багет и Эстебан Герьери .

Гоночный рекорд

Опыт работы

Сезон Серии Команда Скачки Побед Поляки F / круг Подиумы Точки Позиция
1976 г. Чемпионат Европы FIA по Формуле 3 Команда Trivellato Racing 9 4 1 2 8 52 1-й
Чемпионат Италии по Формуле-3 8 3 2 0 6 42 1-й
1977 г. Европейская Формула 2 Команда Trivellato Racing 13 0 2 2 5 32 4-й
Формула один Команда Shadow Racing 9 0 0 0 0 1 20-е
1978 г. Европейская Формула 2 Автомобили Chevron 1 0 0 0 0 0 NC
Формула один Команда Arrows Racing 14 0 0 0 1 11 12-е
1979 г. Формула один Гран-при Warsteiner Arrows International 13 0 0 0 0 2 20-е
Чемпионат мира по спортивным автомобилям ASA Corse 4 0 1 0 1 23 NC
1980 г. Формула один Гран-при Warsteiner Arrows International 14 0 0 0 1 7 9-е
Чемпионат мира по спортивным автомобилям Lancia Corse 7 3 0 0 5 N / A NC
Чемпионат BMW M1 Procar BMW Motorsport 1 0 0 0 0 2 27-е
1981 г. Формула один Гран-при Warsteiner Arrows International 15 0 1 0 2 10 11-е
Чемпионат мира по спортивным автомобилям Мартини Гонки 6 1 0 0 1 32,5 72-й
24 часа Ле-Мана 1 0 0 0 0 N / A DNF
1982 г. Формула один Parmalat Racing Team 15 1 0 2 3 21 год 10-е
Чемпионат мира по спортивным автомобилям Мартини Гонки 8 2 2 2 5 87 2-й
24 часа Ле-Мана 1 0 0 0 0 N / A DNF
1983 г. Формула один Fila Sport 15 1 1 1 2 13 9-е
Чемпионат мира по спортивным автомобилям Мартини Гонки 5 0 0 1 1 21 год 18-е
1984 Формула один Команда Бенеттон Альфа Ромео 16 0 0 0 1 8 13-е
Чемпионат мира по спортивным автомобилям Мартини Гонки 5 1 2 2 1 20 28-е
1985 г. Формула один Команда Бенеттон Альфа Ромео 16 0 0 0 0 0 NC
Чемпионат мира по спортивным автомобилям Мартини Гонки 6 1 5 1 3 34 14-е
1986 г. Формула один Motor Racing Developments Ltd. 16 0 0 0 0 2 17-е
1987 г. Формула один Motor Racing Developments Ltd. 15 0 0 0 1 6 13-е
Команда Canon Williams 1 0 0 0 0
1988 г. Формула один Команда Canon Williams 16 0 0 0 0 8 11-е
1989 г. Формула один Команда Canon Williams 16 0 1 1 6 40 3-й
1990 г. Формула один Команда Canon Williams 16 1 0 4 1 23 7-е
1991 г. Формула один Команда Canon Williams 16 2 4 2 8 53 3-й
1992 г. Формула один Команда Canon Williams 16 1 1 3 9 56 2-й
1993 г. Формула один Кэмел Бенеттон Форд 16 0 0 0 2 20 5-й
1995 г. Суперкубок Tourenwagen Ford Mondeo Team Schübel 11 0 0 0 0 5 35-е
1997 г. 24 часа Ле-Мана Nissan Motorsport 1 0 0 0 0 N / A DNF

Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год Абитуриент Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Поз. Оч
1977 г. Команда Trivellato Racing Шеврон B35 BMW SIL
6
THR
5
HOC
3
NÜR
Ret
4-й 32
Шеврон B40 ВАЛ
8
PAU
3
КРУЖКА
2
РУ
2
NOG
2
PER
Ret
MIS
Ret
EST
6
Шеврон B42 ДОН
Ret
1978 г. Автомобили Chevron Шеврон B42 Харт THR HOC NÜR
Ret
PAU КРУЖКА ВАЛ ROU ДОН NOG PER MIS HOC NC 0

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию / Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год Абитуриент Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 WDC Оч
1977 г. Команда Shadow Racing Тень DN8 Ford Cosworth 3.0 V8 ARG БЮСТГАЛЬТЕР ЮАР USW ESP ПН
9
BEL
Ret
SWE FRA
Ret
GBR
Ret
GER
10
AUT NED
13
ITA
Ret
Соединенные Штаты Америки CAN
10
JPN
6
20-е 1
1978 г. Команда Arrows Racing Стрелки FA1 Ford Cosworth 3.0 V8 ARG Бюстгальтер
10
RSA
Ret
USW
6
ПН
6
BEL
Ret
ESP
Ret
SWE
2
FRA
8
GBR
Ret
GER
9
12-е 11
Стрелки A1 AUT
Ret
NED
Ret
ITA
Ret
Соединенные Штаты Америки CAN
4
1979 г. Команда Warsteiner Arrows Racing Стрелки A1 Ford Cosworth 3.0 V8 ARG
DNS
Бюстгальтер
9
RSA
11
USW
Ret
ESP
10
BEL
5
МН
Ret
CAN
Ret
20-е 2
Стрелки A2 FRA
14
GBR
Ret
GER
Ret
AUT
Ret
NED
Ret
ITA
13
США
Ret
1980 г. Команда Warsteiner Arrows Racing Стрелки А3 Ford Cosworth 3.0 V8 ARG
Ret
Бюстгальтер
6
RSA
Ret
USW
2
BEL
Ret
ПН
8
FRA
9
GBR
9
GER
9
AUT
14
NED
Ret
ITA
Ret
CAN
Ret
США
Ret
9-е 7
1981 г. Команда Warsteiner Arrows Racing Стрелки А3 Ford Cosworth 3.0 V8 USW
Ret
Бюстгальтер
3
ARG
7
SMR
2
BEL
Ret
МН
Ret
ESP
Ret
FRA
14
GBR
10
GER
Ret
AUT
Ret
NED
Ret
ITA
Ret
CAN
Ret
CPL
11
11-е 10
1982 г. Parmalat Racing Team Brabham BT50 BMW M12 1.5 L4 т RSA
Ret
BEL
Ret
NED
15
GBR
Ret
FRA
Ret
GER
Ret
AUT
Ret
SUI
5
ITA
Ret
CPL
Ret
10-е 21 год
Brabham BT49D Ford Cosworth 3.0 V8 Бюстгальтер
Ret
ПН
1
DET
Ret
CAN
2
Brabham BT49C USW
3
SMR
1983 г. Fila Sport Brabham BT52 BMW M12 1.5 L4 т Бюстгальтер
Ret
USW
10
FRA
Ret
SMR
Ret
МН
Ret
BEL
Ret
DET
Ret
CAN
Ret
9-е 13
Brabham BT52B GBR
Ret
GER
3
AUT
Ret
NED
9
ITA
Ret
7 евро
RSA
1
1984 Команда Бенеттон Альфа Ромео Альфа Ромео 184T Alfa Romeo 890T 1.5 V8 т Бюстгальтер
Ret
RSA
4
BEL
Ret
SMR
Ret
FRA
Ret
МН
Ret
CAN
Ret
DET
Ret
DAL
Ret
GBR
12
GER
Ret
AUT
10
NED
Ret
ITA
3
6 евро
ПОР
8
13-е 8
1985 г. Команда Бенеттон Альфа Ромео Альфа Ромео 185T Alfa Romeo 890T 1.5 V8 т Бюстгальтер
Ret
POR
Ret
SMR
Ret
МН
Ret
CAN
10
DET
Ret
FRA
11
GBR
9
NC 0
Альфа Ромео 184T GER
Ret
AUT
Ret
NED
Ret
ITA
Ret
BEL
Ret
9 евро
RSA
Ret
AUS
Ret
1986 г. Motor Racing Developments Ltd. Brabham BT55 BMW M12 1.5 L4 т Бюстгальтер
Ret
ESP
Ret
SMR
6
МН
Ret
BEL
8
CAN
Ret
DET
6
FRA
Ret
GER
Ret
HUN
Ret
AUT
Ret
ITA
Ret
POR
Ret
МЕХ
13
AUS
Ret
17-е 2
Brabham BT54 GBR
Ret
1987 г. Motor Racing Developments Ltd. Brabham BT56 BMW M12 1.5 L4 т Бюстгальтер
Ret
SMR
9
BEL
Ret
МН
Ret
DET
9
FRA
Ret
GBR
Ret
GER
Ret
5 HUN
AUT
Ret
ITA
Ret
POR
Ret
ESP
13
МЕХ
3
JPN
11
13-е 6
Команда Canon Williams Уильямс FW11B Honda RA167E 1.5 V6 т AUS
9
1988 г. Команда Canon Williams Уильямс FW12 Джадд CV 3.5 V8 Бюстгальтер
Ret
SMR
13
ПН
6
MEX
Ret
CAN
Ret
DET
Ret
FRA
Ret
GBR
8
GER
Ret
6 HUN
BEL
Ret
ITA
7
POR
Ret
ESP
5
JPN
6
Австралия
4
11-е 8
1989 г. Команда Canon Williams Уильямс FW12C Рено РС1 3.5 V10 Бюстгальтер
Ret
SMR
Ret
ПН
15
MEX
2
США
2
CAN
2
FRA
3
GBR
Ret
GER
4
HUN
Ret
BEL
Ret
ITA
4
ESP
5
3-й 40
Уильямс FW13 POR
Ret
JPN
2
Австралия
3
1990 г. Канон Уильямс Рено Уильямс FW13B Renault RS2 3.5 V10 США
9
Бюстгальтер
13
SMR
1
МН
Ret
CAN
Ret
МЕКС
9
FRA
6
GBR
Ret
GER
5
HUN
4
BEL
Ret
ITA
5
ПОР
7
ESP
5
JPN
4
6 австралийских долларов
7-е 23
1991 г. Команда Canon Williams Уильямс FW14 Рено РС3 3.5 V10 США
Ret
Бюстгальтер
2
SMR
Ret
МН
Ret
CAN
3
МЕКС
1
FRA
5
GBR
Ret
GER
2
HUN
3
BEL
5
ITA
Ret
ПОР
1
ESP
3
JPN
3
5 австралийских долларов
3-й 53
1992 г. Команда Canon Williams Уильямс FW14B Renault RS3C 3.5 V10 RSA
2
MEX
2
Бюстгальтер
2
ESP
Ret
SMR
2
ПН
3
CAN
Ret
FRA
2
GBR
2
GER
8
2-й 56
Рено РС4 3.5 V10 HUN
Ret
BEL
3
ITA
5
POR
Ret
JPN
1
AUS
Ret
1993 г. Кэмел Бенеттон Форд Benetton B193 Форд HBA7 3.5 V8 RSA
Ret
Бюстгальтер
Ret
5-й 20
Benetton B193B Форд HBA8 3.5 V8 5 евро
SMR
Ret
ESP
4
МН
Ret
CAN
Ret
FRA
10
GBR
3
GER
5
HUN
2
BEL
6
ITA
5
ПОР
16
JPN
Ret
8 австралийских долларов

Пилот не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, так как он преодолел более 90% дистанции гонки.

Результаты 24 часов Ле-Мана

Год Команда Содвигатели Автомобиль Класс Круги Поз. Класс
Поз.
1981 г. Италия Мартини Гонки Италия Пьеркарло Гинзани Ханс Хейер
Германия
Lancia Beta Monte Carlo Гр.5 186 DNF DNF
1982 г. Италия Мартини Гонки Италия Пьеркарло Гинзани Ханс Хейер
Германия
Lancia LC1 Гр.6 152 DNF DNF
1997 г. Япония Nissan Motorsport TWR
Объединенное Королевство
Бельгия Эрик ван де Поэле Агури Сузуки
Япония
Nissan R390 GT1 GT1 121 DNF DNF

Полные результаты Super Tourenwagen Cup

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год Команда Автомобиль 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ОКРУГ КОЛУМБИЯ Оч
1995 г. Ford Mondeo Team Schübel Форд Мондео 4x4 ZOL
1

18
ZOL
2

Ret
СПА
1
СПА
2
ÖST
1

Ret
ÖST
2

DNS
HOC
1

Ret
HOC
2

DNS
NÜR
1

21
NÜR
2

Ret
SAL
1

24
SAL
2

Ret
AVU
1

Ret
AVU
2

DNS
NÜR
1

19
NÜR
2

Ret
35-е 5

Полные результаты Grand Prix Masters

( Ключ ) Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.

Год Команда Шасси Двигатель 1 2 3 4 5
2005 г. Команда Goldpfeil Дельта Моторспорт GPM Николсон Макларен 3.5 V8 RSA
3
2006 г. Команда INA Дельта Моторспорт GPM Николсон Макларен 3.5 V8 QAT
10
ITA
C
GBR
6
ТЗА
C
RSA
C

использованная литература

внешние ссылки

Спортивные позиции
Предшествует

Чемпион Европы в Формуле-3

1976
Преемник
Предшествует

Чемпион Италии в Формуле-3

1976
Преемник
Предшествует

Обладатель Гран-при Макао

1977–1978
Преемник
Записи
Предшествует
Жак Лаффит
180 работ, 176 стартов
( 1974 - 1986 )
Наибольшее количество заявок
на Гран-при: 257 заявок , 256 стартов
( 1977 - 1993 ),
181-я запись на
Гран-при
Мексики 1989 г.
177-й старт на Гран- при Бразилии 1989 г.
Преемник
Рубенс Баррикелло:
326 заявок (322 старта),
258-е место на Гран- при Турции 2008 года