Рене Арну - René Arnoux
Родился |
Поншарра , Изер , Франция |
4 июля 1948 г.
---|---|
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
Национальность | французкий язык |
Активные годы | 1978 - 1989 гг. |
Команды | Мартини , Сюртиз , Рено , Феррари , Лижье |
Записи | 165 (149 пусков) |
Чемпионаты | 0 |
Побед | 7 |
Подиумы | 22 |
Очки карьеры | 181 |
Поул-позиции | 18 |
Самые быстрые круги | 12 |
Первая запись | 1978 Гран-при Южной Африки |
Первая победа | 1980 Гран-при Бразилии |
Последняя победа | 1983 Гран-при Нидерландов |
Последняя запись | 1989 Гран-при Австралии |
Рене Александр Арну (родился 4 июля 1948 года) - бывший гонщик из Франции , участвовавший в 12 сезонах Формулы-1 (с 1978 по 1989 годы). Он участвовал в 165 Гран-при чемпионатов мира (149 стартов), выиграв семь из них, заняв 22 места на подиуме и набрав 181 очко за карьеру. Его лучший результат в чемпионате мира среди водителей был третьим в 1983 году для Ferrari . В 1977 году Арну выиграл чемпионат Европы в Формуле-2 . В 2006 году он участвовал в первом сезоне серии Grand Prix Masters для вышедших на пенсию пилотов Формулы 1.
Ранняя карьера
Карьера Арну началась в Формуле Рено, и он впервые перешел в Формулу 2 в 1974 году вместе с Эльфом , заняв четвертое место во время своего дебюта в Ногаро . В 1975 году он перешел в Formule Super Renault и выиграл титул. В 1976 году Арну вернулся в Формулу 2 со спонсируемым эльфом, работает Мартини - Renault , выиграв три гонки и чуть не уступив титул Жан-Пьеру Жабулю . Однако он выиграл чемпионат Европы 1977 года , снова за рулем Martini-Renault. Арну выигрывал гонки в Сильверстоуне , Хоккенхайме , По и Ногаро, что, наряду со вторыми местами в Энна-Пергуза и Эшторил, позволило ему опередить на 12 очков американца Эдди Чивера, выступавшего за проект Рона Денниса « Четыре гонки» , и на 14 очков оторваться от товарища по команде. Дидье Пирони .
Формула один
Мартини и Суртиз
Арну продолжил работу с командой Martini, когда она перешла в Формулу-1 в 1978 году . Однако в организации, не располагающей достаточными средствами для участия в соревнованиях в высшем эшелоне спорта, он не смог продемонстрировать свои способности, и Мартини покинул Формулу-1 в течение сезона из-за нехватки денег. Лучшими финишами Арну для Мартини были два девятых места в Бельгии и Австрии . Он не прошел квалификацию в Южной Африке и не прошел предварительную квалификацию в Монако и Германии .
Арну перешел в Сёртиз на последние две гонки сезона, но снова оказался в команде на грани провала. В двух гонках за команду его лучшим финишем стал дебют, когда он занял 9-е место в Уоткинс-Глен на Гран-при США . Он прошел квалификацию Surtees TS20 на 21-м месте в Уоткинс-Глен, в то время как его товарищ по команде Беппе Габбиани не смог пройти квалификацию. В своей последней гонке за команду в Канаде он квалифицировался 16-м, но сошел с дистанции сразу после половины дистанции, когда отказал двигатель Ford DFV . Сёртиз хотел подписать Арну на постоянной основе, но он получил место в Renault на 1979 год .
Renault
В 1979 сезоне, завод Renault команда вошла две машины в первый раз с момента своего дебюта в 1977 году команды только победа года была взята соратника Арну Жабуй на Гран При Франции в Дижон-Пренуа цепи, но Арна взяла заголовки из - за ожесточенным колесо стучать бой с плоским 12 Ferrari в Жиля Вильнев за второе место, которое выиграло Вильнев. Во второй половине сезона Арну четыре раза финишировал в шестерке лучших, включая три места на подиуме; Победа Жабуя в Дижоне была его единственным результатом в году.
В 1980 году Арну одержал свои первые две победы в Формуле-1, первая из которых была на трассе Интерлагос в Бразилии . Его вторая победа пришлась на следующую гонку на автодроме Кьялами в Южной Африке , где более разреженный воздух на большой высоте дал Renault RE20 с турбонаддувом преимущество в мощности над его соперниками, в основном оснащенными Cosworth . После этой гонки Арну впервые возглавил чемпионат мира. Он не потерял лидерство в чемпионате до 6-го тура в Монако . Сезон, однако, был отмечен ненадежностью двигателя Renault V6 с турбонаддувом . Агрегат был мощным, производя примерно 510 л.с. (380 кВт; 517 л.с.), чтобы быть на одном уровне с Ferrari (и значительно более мощным, чем 475 л.с. (354 кВт; 482 л.с.) Ford DFV), но хрупким, и Renaults также не хватало. наземные эффекты . Хотя позже он финишировал вторым на Гран-при Голландии в Зандвоорте , он закончил сезон на 6-м месте с 29 очками, отставая от чемпиона мира Алана Джонса на 38 очков .
Положение Арну осложнилось в 1981 году приходом в Renault Алена Проста . Их соперничество на трассе разгорелось за пределами трассы, и отношения между двумя мужчинами испортились. Конфликт достиг своего пика на Гран-при Франции 1982 года на автодроме Поль Рикар . Пилоты первыми выиграли у Renault в Формуле-1, Арну финишировал впереди Проста. Прост был в ярости, учитывая, что его товарищ по команде не выполнил командные приказы, согласованные перед гонкой, согласно которым он должен был уступить победу Просту, который занимал лучшие места в чемпионате 1982 года. Арну ответил, что перед гонкой не было отдано никаких приказов и что он может участвовать в своей гонке. Он одержал еще одну победу на Гран-при Италии в конце сезона. Он потерпел крушение на высокой скорости после того, как потерял колесо на повороте Тарзана в конце длинной прямой Гран-при Нидерландов 1982 года , хотя инерцию его машины в значительной степени сдерживали песчаная ловушка и барьер из покрышек.
Феррари
Объединение Проста и Арну стало неустойчивым, Арну покинул Renault в конце 1982 года, чтобы присоединиться к Ferrari в 1983 году , присоединившись к другому французскому гонщику Патрику Тамбэ . С тремя победами на Гран-при Канады , Германии и Нидерландов Арну боролся за титул чемпиона мира до последней гонки сезона - Гран-при Южной Африки . Он сошел с этой гонки из-за отказа двигателя и закончил сезон третьим после Нельсона Пике и Проста. И Арну, и Тамбай стали фаворитами Tifosi за их жесткий стиль, и их совместные результаты позволили Ferrari выиграть чемпионат конструкторов 1983 года. Победа Арну в Зандворте оказалась седьмой и последней победой в его карьере в Формуле-1.
С Макларенами из Проста и Ники Лауда, доминировавшими в 1984 году , Арну провел менее успешный второй сезон в Ferrari, заняв лишь 6-е место с 27 очками, а его новый товарищ по команде Микеле Альборето постепенно забирал у него инициативу и лидерство в команде. После трех побед и четырех поул-позиций в 1983 году Арну не смог ни выиграть, ни занять поул-позицию в 1984 году (Альборето выиграл Гран-при Бельгии с поула, Арну начал вторым и финишировал третьим), хотя он финишировал вторым в Сан-Марино и Далласе, где он был вынужден стартовать из боксов из-за неисправности электричества на прогревочном круге и сумел уберечь свою машину от проблем на разрушающейся трассе. Единственный Гран-при, когда-либо проводившийся в Далласе, был также последним, когда Арну финишировал на подиуме Формулы-1. По ходу сезона Арну, похоже, не хватало мотивации, и после финиша 4-м в стартовой гонке чемпионата 1985 года в Бразилии он покинул Ferrari по обоюдному согласию. Его место в команде занял шведский гонщик Стефан Йоханссон . Он был замечен в Brabham ямах в Имоле в 3 раунде, зажигая слухи , что он присоединится к команде , то принадлежавший Берни Экклстоуна , но ничего не вышло , и он редко видел в гонках для остальной части сезона.
Ligier
Оставшись без гонок до конца сезона 1985 года , Арну вернулся в Формулу-1 в 1986 году за французскую команду Ligier, которая использовала двигатели Renault с турбонаддувом. Pirelli -tyred Ligiers оказалась неконкурентоспособной по ходу сезона. В 1986 году у Арну было два товарища по команде. В первой половине сезона его товарищем по команде был французский гонщик Жак Лаффит . Однако карьера Лаффита закончилась, когда он сломал обе ноги в первой аварии на углу Брэндс-Хэтч на Гран-при Великобритании . В следующей гонке Лаффита заменил другой французский гонщик Филипп Аллио .
В 1987 году Ligier должны были эксклюзивно использовать новый четырехцилиндровый двигатель Alfa Romeo с турбонаддувом мощностью 850 л.с. (634 кВт; 862 л.с.) в новом Ligier JS29 . Однако после того, как Арну сравнил двигатель с «использованной едой» во время предсезонных испытаний, компания-учредитель Альфы, Fiat, отказалась от проекта, и Ligier были вынуждены использовать в течение сезона четырехцилиндровые двигатели Megatron , которые производили около 950 л.с. 708 кВт; 963 л. Арну набрал единственное очко для команды в сезоне, заняв 6-е место в Бельгии . Гонка в Спа также ознаменовалась лучшим финишем для его товарища по команде Пьеркарло Гинзани, который финишировал 7-м.
1988 год стал последним годом для турбин в Формуле-1, и Лижье воспользовался шансом участвовать в гонках с новым 3,5-литровым двигателем Judd V8 . Ligier JS31 оказалась неконкурентоспособной, как с Арну и новый товарищ по команде Стефан Йоханссон не в состоянии претендовать несколько раз. Оба гонщика жаловались, что даже в сухих условиях из-за недостаточного сцепления с дорогой они вынуждены были использовать технику для влажной погоды. Арну не смог пройти квалификацию дважды за сезон ( Сан-Марино и Франция , а Йоханссон не смог попасть в сетку шесть раз. Лучшим результатом года Арну было 10-е место в Гран-при Португалии . Это было впервые с момента его дебютного сезона 1978 года. что ему не удалось набрать очко на чемпионате мира. Его DNQ в Имоле был первым случаем, когда он не смог квалифицироваться на гонку после Гран-при Бельгии 1981 года . В заключительной гонке сезона в Аделаиде он победил лидера гонки Герхарда. Бергер во время прохождения круга на Гран-при Австралии 1988 г. Арну подвергался критике, но Бергер сказал, что он испытал «очень длинную» педаль тормоза, что означало, что он не мог ни остановиться, чтобы избежать Арну, ни обогнать его так легко, как обычно. Он также сказал, что с полным турбонаддувом у Ferrari закончилось бы топливо задолго до окончания гонки.
В 1989 году новый Ford Ligier JS33 с двигателем DFR показал себя многообещающим. Вождение Арну вызвало некоторую критику, и его часто обвиняли в том, что он не пользуется зеркалами и блокирует более быстрые машины в квалификации и при прохождении кругов. В 1989 Гран - при Монако , BBC комментатор Мюррей Уокер отметил , что утверждал , причина Арну для так медленно на этом этапе своей карьеры, что он был использован для турбо питания автомобилей и что безнаддувных автомобили были «совершенно другой коленкор к драйв - говорит он ». Со-комментатор Уокера, чемпион мира 1976 года Джеймс Хант сказал: «И все, что я могу сказать на это - чушь собачья». Арну подвергся критике после гонки за то, что задерживает более быстрые машины, в частности, бывшего товарища по команде Renault Проста задержал Лижье, который отказался пропустить McLaren на несколько кругов. Это стоило Просту 20 секунд преследования товарища по команде Айртона Сенны .
Арну закончил свою карьеру с 181 очком чемпионата мира, причем последние очки он получил после 5-го места на Гран-при Канады 1989 года . Его последняя гонка была очень влажным Гран-при Австралии 1989 года в Аделаиде . Он был вторым по скорости после McLaren- Honda уходящего чемпиона мира и полюса Айртона Сенны в дополнительной получасовой разминке, которая была запланирована, чтобы позволить гонщикам и командам настроить свои машины на влажные условия после трех дней солнечной погоды. но в гонке, его Ligier была отодвинута на пенсию по Стрелам в Эдди Чивер после четырех кругов.
Пост-гоночная карьера
После ухода из вождения Арну начал заниматься картингом в помещении, состоящим из четырех трасс во Франции. Он также владеет и управляет двумя заводами, часто появляется и участвует в исторических событиях от имени Renault.
Арну был одним из гонщиков, приглашенных для участия в чемпионате Grand Prix Masters в 2006 и 2007 годах, в котором участвовали только бывшие гонщики Формулы-1. В 2007 и 2008 годах он выступал за команду Renault H&C Classic Team, когда он представил и водил машину F1 Алена Проста 1983 года на мероприятиях World Series by Renault .
Гоночный рекорд
Опыт работы
Сезон | Серии | Команда | Скачки | Побед | Поляки | F / Laps | Подиумы | Точки | Позиция |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1974 г. | Европейская Формула 5000 | Тони Китчинер | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
Европейская Формула 2 | Экюри Эльф | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
Чемпионат мира по спортивным автомобилям | Мишель Дюпон | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
1976 г. | Европейская Формула 2 | Автомобили Мартини | 12 | 3 | 1 | 6 | 6 | 52 | 2-й |
1977 г. | Европейская Формула 2 | Оборудовать Renault Elf | 13 | 3 | 1 | 0 | 6 | 52 | 1-й |
24 часа Ле-Мана | Ж. Харран де Шонак | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | DNF | |
1978 г. | Формула один | Автомобили Мартини | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
Durex Team Surtees | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
1979 г. | Формула один | Оборудовать Renault Elf | 14 | 0 | 2 | 2 | 3 | 17 | 8-е |
1980 г. | Формула один | Оборудовать Renault Elf | 14 | 2 | 3 | 4 | 3 | 29 | Шестой |
1981 г. | Формула один | Оборудовать Renault Elf | 14 | 0 | 4 | 1 | 1 | 11 | 9-е |
1982 г. | Формула один | Оборудовать Renault Elf | 16 | 2 | 5 | 1 | 4 | 28 год | Шестой |
1983 г. | Формула один | Скудерия Феррари | 15 | 3 | 4 | 2 | 7 | 49 | 3-й |
1984 | Формула один | Скудерия Феррари | 16 | 0 | 0 | 2 | 4 | 27 | Шестой |
1985 г. | Формула один | Скудерия Феррари | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 17-е |
1986 г. | Формула один | Equipe Ligier | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14 | 10-е |
1987 г. | Формула один | Ligier Loto | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 19-е |
1988 г. | Формула один | Ligier Loto | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
1989 г. | Формула один | Ligier Loto | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 23-е |
1994 г. | 24 часа Ле-Мана | Гоночная команда по аренде автомобилей | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | 12-е |
1995 г. | 24 часа Ле-Мана | Euromotorsport Racing Inc. | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | DNF |
Полные результаты чемпионата Европы F5000
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.)
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | Поз. | Оч |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1974 г. | Тони Китчинер | McLaren M19A | Шевроле 5.0 V8 | BRH | ТЗА | SIL | OUL | BRH | ZOL |
THR Ret |
ZAN | КРУЖКА | MNZ | ТЗА | ПН | THR | BRH | OUL | SNE | ТЗА | BRH | NC | 0 |
Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2
( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Поз. | Оч |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1974 г. | Ecurie Elf | Альпийский А367 | BMW | БАР | HOC | PAU | SAL | HOC | КРУЖКА | KAR | PER | HOC |
VAL Ret |
NC | 0 | |||
1976 г. | Автомобили Мартини | Мартини мк 16 | Renault |
HOC 2 |
THR 7 |
2-й | 52 | |||||||||||
Мартини мк 19 |
VAL Ret |
SAL 4 |
PAU 1 |
HOC 5 |
РУ 10 |
КРУЖКА 2 |
PER 1 |
EST 1 |
NOG Ret |
HOC 3 |
||||||||
1977 г. | Оборудовать Renault Elf | Мартини мк 22 | Renault |
SIL 1 |
THR Ret |
HOC 2 |
NÜR 5 |
VAL Ret |
PAU 1 |
КРУЖКА 16 |
ROU Ret |
NOG 1 |
PER 2 |
MIS Ret |
EST 2 |
ДОН 6 |
1-й | 52 |
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
- ‡ Гонка была остановлена, если пройдено менее 75% кругов, присуждена половина баллов.
Полные результаты Формулы-1 вне чемпионата
( клавиша ) (Курсивом выделены гонки, обозначающие самый быстрый круг)
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 |
---|---|---|---|---|
1978 г. | Автомобили Мартини | Мартини MK23 | Форд Косворт DFV 3.0 V8 |
INT DNS |
1983 г. | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Феррари 126C2B | Феррари 021 1.5 V6 т |
ROC Ret |
24 часа Ле-Мана
Год | Команда | Содвигатели | Автомобиль | Класс | Круги | Поз. |
Класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1977 г. | Ж. Харран де Шонак |
Дидье Пирони Ги Фреклен |
Рено Альпин А442 | S +2.0 |
0 | DNF | DNF |
1994 г. | Гоночная команда по аренде автомобилей |
Джастин Белл Бертран Балас |
Додж Вайпер РТ / 10 | GT1 | 273 | 12-е | 3-й |
1995 г. | Euromotorsport Racing Inc. |
Массимо Сигала Джей Кокран |
Феррари 333 SP | WSC | 7 | DNF | DNF |
Источник:
|
Полные результаты Grand Prix Masters
( Ключ ) Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.
Год | Команда | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2005 г. | Команда Golden Palace | Дельта Моторспорт GPM | Николсон Макларен 3.5 V8 |
RSA Ret |
||||
2006 г. | Команда Golden Palace | Дельта Моторспорт GPM | Николсон Макларен 3.5 V8 |
QAT 9 |
ITA C |
GBR 9 |
ТЗА C |
RSA C |