Индианаполис 500 - Indianapolis 500


Из Википедии, свободной энциклопедии
Индианаполис 500
Индианаполис Oval.svg
Verizon IndyCar Series
место встречи Индианаполис Мотор Спидвей
Место нахождения Спидвей, Индиана
Корпоративный спонсор Агентство по страхованию Gainbridge (2019-2022)
Первая гонка 1911
Расстояние 500 миль (805 км)
Внапуски 200
Предыдущие названия 500-Mile Международный тотализаторы (1911-1915, 1920-1941, 1946-1980)

300-Mile Международный тотализаторы (1916)

Свобода тотализаторы (1919)

Большинство побед (водитель) AJ Фойт (4)
Аль Юнзер (4)
Рик Мирс (4)
Большинство побед (команды) Пенске (17)
Большинство побед (производитель) Шасси: Dallara (18)
Двигатель: Offenhauser (27)
информация о цепи
поверхность асфальтовый
длина 2,5 мили (4,0 км)
Повороты 4
Lap запись 37,895 сек (237,498 миль / ч; 382,182 км / ч) ( Ари Луйендик , Рейнарда / Форд-Cosworth ХВ, одна тысяча девятьсот девяносто шесть )

Гонки Indianapolis 500-Mile (более известный как Индианаполис 500 ) является автопробег проводится ежегодно в Indianapolis Motor Speedway (IMS) в Спидвей, Индиана , США , в анклаве пригороде в Индианаполисе , штат Индиана . Мероприятие проводится в течение Дня памяти выходные в конце мая. Это оспаривается в рамках серии IndyCar , верхний уровень американский чемпионат автомобилей гонок, с открытыми колесами открытого кокпита формулы просторечии известный как «Инди гоночный автомобиль». Название гонки часто сокращается до Инди 500 , а сам трек по прозвищу «Brickyard», как гоночная наплавка была выложена в кирпиче осенью 1909 года.

Событие, объявленный как The Greatest Зрелища в гонках , считается частью Тройной Короны Motorsport , которая включает в себя три самых престижных автоспортивных событий в мире, в том числе и на Гран -при Монако и 24 часа Ле - Мана . Официальная посещаемость не разглашается управлением Speedway, но постоянное количество мест составляет свыше 250000 и внутрипромысловые покровители поднять посещаемость гонки дня примерно 300.000.

Вступительная гонка была проведена в 1911 году и выиграл Рей Харраун . Событие отметила свое 100 - летие в 2011 году , и сотый ход был проведен в 2016 году . Будет ли власть является действующим чемпионом. Наиболее успешные водители AJ Фойт , Аль Unser - старший , и Рик Мирс , каждый из которых выиграл гонку в четыре раза. Активный водитель с наибольшим количеством побед в Кастроневес , с тремя. Рик Мирс держит рекорд по карьере поул - позиции с шестью. Самый успешный владелец автомобиля является Роджер Пенск , владелец команды Penske , который имеет 17 побед и 17 полюсов.

Мероприятие погруженного в традиции , в перед гонкой церемонии, после гонки торжеств и процедуры гонки. Наиболее примечательные и наиболее популярные традиции поле 33 автомобилей, ежегодное пение « Назад домой снова в Индиане ,» и победа перла бутылка молока.

Специфические гонки

Индианаполис 500 ежегодно проходит в Indianapolis Motor Speedway , 2,5 мили (4,0 км) овальный контур . Технически, трасса представляет собой уникальный округло-прямоугольник, с четырьмя различными витками одинаковых размеров, соединенных четырех прямых участков (два длинных прямых участков и два «коротких желобов»). Водители гонки 200 кругов, против часовой стрелки вокруг цепи, на расстоянии 500 миль (800 км). С момента своего создания в 1911 году , гонка всегда была запланирована на или вокруг Дня памяти . Начиная с 1974 года, гонка была специально запланирована на воскресенье в День памяти выходные. Воскресенье в День памяти выходные считается одним из самых важных дней в календаре автоспорте, так как это день Индианаполис 500, Coca-Cola 600 , и ( в настоящее время) Гран - при Монако . Практика и время испытания проводятся в течение двух недель до гонки, в то время как другие предварительные испытания проводятся уже в апреле.

Традиционно , поле состоит из 33 стартеров, выровненных в стартовой решетке из одиннадцати рядов трех автомобилей за штуку. Это событие оспаривается «Инди автомобилей» , формула из профессионального -м, одноместного, открытой кабины , открытого колеса , специально сконструированные гоночных автомобилей. По состоянию 2018 года , все участники используют 2.2  L V6 , twin- турбонаддув двигателей, настроенные , чтобы произвести диапазон 550-700 лошадиных сил (410-520 кВт). Chevrolet и Honda в настоящее время являются производители двигателей , участвующих в спорте. Dallara в настоящее время является единственным поставщиком шасси для серии. Firestone , который имеет глубокую историю в спорте, начиная с первого 500, в настоящее время является эксклюзивным поставщиком шин.

Гонка является самым престижным событием в IndyCar календаря, и один из самых старых и самых важных автомобильных гонок. Было avouched крупнейшим однодневного спортивным событием во всем мире. Аналогично, Indianapolis Motor Speedway сам считаются мировым крупнейшим спортивным сооружением в плане мощности. Общий кошелек превысил $ 13 миллионов в 2011 году , с более чем $ 2500000 вручен победителю, что делает его одним из самых богатых денежных призовых фондов в спорте.

Подобно NASCAR «s Daytona 500 , Индианаполис 500 , как правило , проводятся в начале серии IndyCar сезона. Это является уникальным для большинства видов спорта , где основные события , как правило , находятся в конце соответствующего сезона. В настоящее время Indy 500 является шестым событием графика IndyCar 17-гонки. С 1970 - х до 1990 - х годов, Индианаполис был часто второй или третьей гонке сезона, и как в конце 1950 - х годов, это было иногда первое событие чемпионата года. Из - за высокого престижа Индианаполис 500-соперничающие или даже превосходящие сезон чемпионата, это не редкость для некоторых команд и водителей сильно сосредоточиться на подготовке к 500 в первой половине сезона, и не в полной мере сосредоточиться на чемпионате бой только после Инди.

Традиционный 33-автомобиль стартовое поле в Индианаполисе больше полей в других IndyCar гонок. Поле в Инди обычно состоит из всех штатных записей в IndyCar Series (около 20-22 автомобилей), а также 10-15 неполных рабочего дня или «Инди-только» записей. В «Инди-только» записи, также в народе называют «разовые», может быть дополнительный автомобиль добавляется к существующему очного команде, или неполный рабочий день команды в целом, что не входит в какой-либо из других рас. «Инди-только» водители могут поступать из широкого спектра родословных, но, как правило, опытные Инди водителей автомобилей, которые либо не хватают на полный рабочий день ездить, бывшие водители очных, которые решили опуститься до статуса неполного рабочего дня, или случайные водители разового от других гоночных дисциплин. Это не редкость для некоторых водителей (в частности, бывшие победители Indy 500), чтобы выйти на полный рабочий день за рулем в течение сезона, но гонка в Инди поодиночке в течение многих лет после этого перед входом полного выхода на пенсию.

Из - за проблемы безопасности , такие как аквапланирование , гонка не проводится в условиях повышенной влажности. В случае дождя задержки , гонка будет отложена до тех пор , пока дожди прекращаются, и трек достаточно сушит. Если дождь падает во время гонки, чиновники могут закончить гонку и объявить официальные результаты , если более половины запланированного расстояния (т.е. 101 кругов) была завершена. Indianapolis 500, а также другие расы IndyCar Series, не использует покрытие зелено-бело-клетчатого в случае поздней гонки желтой. Раса может, и в прошлом, отделанные под осторожностью. Тем не менее, чиновники могут потребовать красный флаг в конце гонки , чтобы обеспечить зеленый флаг отделки, вариант , который был использован в 2014 году .

история

Ранние годы

Indianapolis Motor Speedway комплекс был построен в 1909 году в качестве гравийной и дегтя дорожки и провел небольшое количество мелких событий, в том числе для мотоциклов . Первое событие междугороднего, в «ужасных условиях» был 100- м круга Прест-O-Lite Trophy в 1909 году, выиграл Боб Бурман в Buick . Распад поверхности дорожки привел к два ДТП со смертельным исходом в течение первых двух междугородных событий (250 миль (400 км) и 300 миль (480 км), который был сокращен до 235 миль (378 км) после двух тяжелых затонувших судов).

То, что эти очки привлекли 15000 платежеспособных клиентов (и толпы до 40000) уговорил основной владелец Карл Г. Фишер потратить $ США 155000 на repaving трассу с 3,2 миллиона кирпичей; он также добавил 2 футов 9 дюймов (0,84 м) бетонную стену вокруг окружности дорожки. В 1910 году День украшения выходных, первые мероприятия по вновь проложенной цепи привлекло 60000 зрителей; Рей Харраун выиграл 200 миль (320 км) Уилера-Schebler Trophy в Marmon .

Толпы становились все меньше , для остальной части сезона, однако, поэтому владельцы трека решили сосредоточиться на одной гонке. Они считали 24-часовой конкурс на, в моде Ле - Мана , или 1000 миль (1600 км). Вместо этого они выбрали конкурс на 500 миль (800 км), как предполагаемое расстояние гоночный автомобиль может работать до темноты спускался на трассе, и захватывающий кошелек с $ US25,000, эквивалент в 82.93 фунтов (37,62 кг) из чистого золота , Сочетание позволило трек быстро получить привилегированный статус для автомобильных гонок.

Первый «500» был проведен в Спидвей на День украшения (как День памяти был известен с момента его создания в 1868 году до 1967 года , когда Федеральный закон сделал День памяти официальное название), 30 мая 1911, бегите к 600-кубических дюймов (9,800 см) размер формула максимального двигателя. Он увидел поле из 40 стартеров, с Harroun пилотирования Мармон модель 32 на основе Wasp гонщика оснащен своим изобретением, в зеркало заднего вида . Harroun (с облегчением от Кира Patschke ) был объявлен победителем, хотя Ральф Mulford протестовал официальный результат. Восемьдесят тысяч зрителей присутствовали и была создана ежегодная традиция. Многие считали Harroun быть опасны во время гонки, так как он был единственным пилотом в гонке вождения без езды механика, который проверил давление масла , и пусть водитель знает , когда трафик идет.

В 1912 году кошелек был увеличен до US $ 50000. Поле было ограничено до 33 (где он остается) и верхом механик был сделан обязательным. Это второе событие выиграл Джо Доусон в национальной , после того, как Ральф де Пальма «s Mercedes сломался. Хотя первая гонка была выиграна американским водителем за рулем американского автомобиля, европейские производители , такие как итальянский Fiat или французского Peugeot компания вскоре разработали свои собственные транспортные средства , чтобы попытаться выиграть событие, которое они сделали с 1912 по 1919 1913 событие увидел изменение в 450 кубических дюймов (7,400 см) максимальный размер двигателя.

После Первой мировой войны , родные драйвера и производители восстановили свое господство гонки. Инженер Гарри Миллер поставил себя как наиболее конкурентоспособными из послевоенных строителей. Его технические разработки позволили ему быть косвенно связан с историей успеха , который продлится до середины 1970-х годов.

Для музыкальных развлечений до начала гонки, то Purdue All-American оркестр был хозяин группа гонки с 1919 года В 1946 году американский оперный тенор и автолюбитель Джеймс Мелтон начали традицию пения " Back Home Again в ИндианаPurdue полосы до гонки , когда их просят сделать это экспромтом президент Speedway Тони Халман . Эта традиция продолжается в течение многих лет, в частности , актер и певец Джим Nabors с 1972 до 2014 Nabors объявлен в 2014 году, ссылаясь на соображения , связанные со здоровьем, что 2014 Indy 500 будет последним , на котором он будет петь песню. В 2015 году капелла группа Straight Нет Chaser спел песню до гонки, а с выхода на пенсию Nabors' (и , прежде чем он стал регулярным певцом), пение песни делается на ротационной основе. Однако Спидвей вернулся к стандартному певца , начиная с 2017 года, с Джим Корнелисон делает это для двух гонок , как в 2018 году гонки.

Миллер и Offenhauser

Mercedes-Benz W154 вошел Дон Ли в 1947 Indianapolis 500 с Duke Nalón как водитель

После европейских тенденций, размеры двигателя были ограничены до 183 куб в (3000 куб.см) в течение 1920-1922, 122 у.е. в (2,000 см) для 1923-1925 и 91 у.е. в (1490 куб.см) в 1926-1929 годах. 1920 Гонку выиграл Гастон Шевроле в Frontenac , подготовленный его братьев, работающих на первой восемь-цилиндровый двигатель, чтобы выиграть 500. 1923, механика верхом были больше не нужны. Перегруженный автомобиль, ID, первый выиграл гонку в 1924 году В 1925 году Пит Депаоло был первым , чтобы выиграть в среднем более 100 миль в час (160 км / ч), со скоростью 101.13 миль в час (162,75 км / ч).

В начале 1920 - х годов, Миллер построил свой собственный 3,0-литровый (183 в 3 ) двигатель, вдохновленный Peugeot Гран двигателем , который был обслуживаемой в своем магазине по Фред Offenhauser в 1914 году, установив его в Джимми Мерфи «s Duesenberg и позволяет ему чтобы выиграть в 1922 году издание гонки. Миллер затем создал свои собственные автомобили, которые совместно обозначение «Миллер», который, в свою очередь, питание от наддува версии его 2.0- и 1.5-литрового (122 и 91 в 3 ) двигателе одноместный автомобилях, выиграв еще четыре гонки для двигатель до 1929 года (два из них, 1926 и 1928, в Miller шасси). Двигатели не работают еще семь победителей до 1938 (два из них, 1930 и 1932, в Miller шасси), а затем побежали на первом с акциями типа двигателей , прежде чем позже корректируется к международной формуле 3,0-литровой.

После покупки Speedway в 1927 году, Эдди Рикенбакер запрещено наддувом и увеличил предел смещения до 366 куб в (6000 см), в то же время вновь вводя верхом механик.

В 1935 году бывшие сотрудники Мельника, Фред Offenhauser и Лео Goosen, уже достигли своей первой победы с скоро, чтобы стать знаменитым 4-цилиндровым Offenhauser или двигатель «Offy». Этот двигатель был навсегда связан с историей Brickyard с рекордной общей до даты 27 побед, как в безнаддувных и наддувом форме, и выиграть также рекордно-холдинг 18 лет подряд между 1947 и 1964 годами.

европейские вторжения

В том же время, европейские производители, ушли из Индианаполиса 500 в течение почти двух десятилетий, сделали краткое возвращение как раз перед Второй мировой войной , с конкурентоспособной Maserati 8CTF позволяет Уилбур Шоу стать первым водителем , чтобы выиграть последовательно в Индианаполисе, в 1939 и 1940 год с 500 побывав частью чемпионата мира Формулы Один водителей в период между 1950 и 1960 годами, Ferrari сделал осторожное появление в 1952 случае с Альберто Аскари , но европейские записи были немногими и далеко друг от друга в эти дни. Среди Формулы водителей, погнал на спидвея было пять-кратный чемпион мира, аргентинец Хуан Мануэль Фанхио , хотя он не смог претендовать на 1958 гонки.

На самом деле, это не было до тех пор , Индианаполис 500 был удален из Формулы Один календаря , что европейские записи сделали их возвращение. В 1963 году технический новатор Колин Чепмен принес его Team Lotus в Индианаполис впервые, привлеченный большими денежными призами, намного больше , чем обычно на европейском событии. Гонки на среднемоторный автомобиль, шотландец Джим Кларк был вторым в своей первой попытке в 1963 году, не доминируя в 1964 до страданий неудачи подвески на коленях 47 и полностью доминирует в гонке в 1965 году, победу , которая также прерванный успех Offy, и давая 4,2-литровый плавучий океанографической станцию V8 свой первый успех в гонке. В следующем году, 1966, увидел еще одну британскую победу, на этот раз Грэм Хилл в Lola - Форд .

Двигатель Offenhauser также в паре с европейским производителем, McLaren , получив три победы для шасси, один с Penske команды в 1972 с водителем Марком Донохью , и два для McLaren работает команда в 1974 и 1976 годах с Джонни Резерфорда . Это был последний раз , когда Offy выиграет гонку, ее конкурентоспособность неуклонно снижается , пока его окончательный вид в 1983 году американские водители продолжали заполнять большинство записей в Brickyard в последующие годы, но европейские технологии взял на себя. Начиная с 1978 года, большинство шасси и двигателей были европейскими, с единственным шасси американской базе , чтобы выиграть в CART эпоху , являющимся Wildcat и Galmer (который был фактически построен в Бичестере , Англия) в 1982 и 1992 годах, соответственно. Форд и Шевроле двигатели были построены в Великобритании Cosworth и Ilmor , соответственно.

Фернандо Алонсо был самым последним активным Формулы Один водитель в гонке на 500 миль гонки Indy, в 2017 году . До этого, не является активным пилот F1 не соревновались в Инди 500 с 1984 года.

ежегодный чемпионат США по бейсболу

После того, как иностранные автомобили стали нормой, иностранные водители стали конкурировать в Indianapolis 500 на регулярной основе, выбирая Соединенные Штаты в качестве основной базы для их автоспорта деятельности. Бразильский Эмерсон Фиттипальди , итальянский Teo Fabi и колумбийский Роберто Герреро , были в состоянии получить хорошие пикники в 1980 - х годах, как и голландец Арье Luyendyk . Тем не менее, он не был до 1993 года , что царящая Formula One чемпион мира Найджел Мэнселл потряс гоночный мир, переехав в США, выиграв КОРЗИНА PPG IndyCar World Series Championship и только потери на 500 в своем дебютном году из - за неопытности с зеленым-флагом перезагружается. Иностранного происхождения водители стали регулярным событием в Индианаполисе в последующие годы. Несмотря на увеличение иностранных водителей обычно ассоциируется с CART эпохи, следует отметить , что четыре из первых шести Индианаполис 500 победителей были не-американские водители.

название гонки

Chrysler 300 Темп сеттер используется в 1963 году в 47-й годовщины «Индианаполис 500»

Гонка была первоначально рекламируемые как «Международная 500-Mile Sweepstakes Race» с 1911 по 1916 г. Тем не менее, с самого начала, гонка была широко известна как Индианаполис 500 или, более просто как «500». В 1919 году гонка была передана как «Свобода» Лотереи после Первой мировой войны . С 1920 по 1980 год, гонка официально вернулась к «Международной Лотереи» прозвища, как напечатано на билетах и других принадлежностей, с небольшими вариациями на протяжении многих лет.

После Второй мировой войны , гонка была широко признана как «500», «500-мильная гонка», «Индианаполис 500-мильная гонка», «Индианаполис 500», или простой форме «Инди 500». Обычно порядковые (например , «50») предшествовала. Часто гонка также рекламироваться на радио , как «Ежегодная гонка Дня памяти» или подобные вариации.

Для 1981 года гонки , название «Индианаполис 500 шестьдесят пятой-Mile Race» было официально принято, со всеми ссылками , как «Международные Тотализаторы» упали. Начиная с 1981 года, гонка была официально рекламируется таким образом, в комплекте с уникальным ежегодным логотипом с порядковым номером почти всегда включен. Примерно в то же время, в результате в 1979 году въездных споров и формирование CART , гонка изменилась на пригласительное событие, а не Open , отдавая « тотализатор » описание неуместно.

В течение почти столетия, гонка избегала любого рода называющих прав или титульного спонсора , в движении, хотя и редко в современном спортивном мире, который был хорошо принят поклонниками. Эта традиция , наконец , закончилась в 2016 году , когда спонсор презентации, PennGrade, был добавлен в первый раз. В 21 - м веке, объект также медленно добавляют спонсорскую рекламу на подпорных стен и приусадебного участка травы. ESPN производство ABC телепередача мероприятия не признает это спонсорство, а вместо этого была Firestone шины в качестве представляющего спонсорствя.

Borg-Warner Trophy , введенный в 1936 году, провозглашает событие , как «Индианаполис 500-мильная гонка», без ссылки на все с именем «Международный Sweepstakes».

Centennial Era

В 2009 году Индианаполис Мотор Спидвей начал три-летней «Centennial Эра» в честь 100 - летия открытия трека (1909), и 100 - летию первого Indy 500 (1911). В качестве жеста к ностальгическим Centennial Era празднования (2009-2011 годы), билеты на гонки 2009 года надели прозвище «девяносто третий 500 Mile International Тотализаторы». Это первый раз , начиная с 1980 года , что название «Лотерея» было использовано. В мае месяце 2009 года, порядковое (девяносто третий) использовали очень экономно, и впервые с 1981 года, не был определен на ежегодном логотип. Вместо этого, в большинстве случаев в печати, на телевидении и радио, гонка упоминалась как «2009 Индианаполис 500». Поскольку гонка не была проведена при участии Соединенных Штатов в двух мировых войнах (1917-1918, 1942-1945), рекламируемое Centennial Era произошел во время 93 - го до 95 - го забегов. Чтобы избежать путаницы между 100 - й годовщины, и фактическое число раз гонка была запущена, ссылки на порядкового во время Столетней эры были свернуты.

Шесть лет спустя, в 2016 году , гонка отметила свой 100 - й работает примерно с 350 000 в посещаемости.

Женские водители

Даника Патрик на День поляка в Инди, 2007

Унывает участие женщин любого рода в Индианаполисе и по существу запрещено в течение первых нескольких десятилетий конкуренции. Как таковые, женщины репортеры не были даже позволили в районе яму до 1971. Там было девять женщин - водителей , чтобы готовиться, начиная с Джанет Гатри в 1977 году .

Сара Фишер конкурировала девять раз, большинство из любой женщины. Даника Патрик привел 19 кругов в гонке 2005 года и десять кругов в гонке 2011 года, единственный раз женщина привела круги во время гонки. Пиппа Манны мчались в Инди пять раза подряда в период между 2013 и 2017 годами.

Гонка санкционирование

AAA и УСК

Borg-Warner Trophy представил победителей Indy 500 в победе переулке, и все остальное время года на постоянной экспозиции в Зале Славы музея.

С 1911 по 1955 году , гонка была организована под эгидой AAA Конкурсного совета . После 1955 Le Mans бедствия , AAA распустил совет конкурса , чтобы сконцентрироваться на своей членской программе , направленной на общей двигательной общественности. Владелец Speedway Тони Халман основал УСК в 1956 году, который принял санкционирование гонки и спорт чемпионат гонок .

С 1950 по 1960 год , Индианаполис 500 также засчитываться в FIA «s World Championship Водителей (теперь ассоциируется с Formula One ), хотя несколько водителей участвовали в других гонках этой серии. Итальянский гонщик Альберто Аскари был единственным европейской основой водителем на самом деле гонок в 500 во время его чемпионата мира лет. Его появление в 1952 году в Ferrari также был единственный раз , когда Феррари когда - либо появлялись в гонке. Фанхио практикуется на трассе в 1958 году , но отказался от предложения участвовать в гонке.

Вопросы управления денежных премий и склок над техническими регламентами вызвали конфликт в 1970 - х годах. Вскоре после смерти Тони Халмана в 1977 году, и потери нескольких ключевых чиновников USAC в 1978 авиакатастрофе , несколько ключевых владельцы команды объединились и сформировали CART в конце 1978 года , чтобы санкционировать спорт Инди автогонок .

Индианаполис 500 сам по себе, однако, остается под санкционирование контролем УСК. Она стала одинокая гонка на высшем уровне тело все еще санкционирована, поскольку в конечном итоге отбросили все другие расы Indy автомобиля (а также их запас автомобиля разделения ) , чтобы сосредоточиться на спринте и лилипутов . В течение следующих трех лет, гонка не была официально признана на календаре CART, но КОРЗИНА команды и водители составили поле. К 1983 году было заключено соглашение на УСК санкционированных Инди 500 , чтобы быть признанным в CART календаре, и гонки начисляются очки в сторону чемпионата CART.

Несмотря на CART / USAC разрыва, с 1983 по 1995 гонка была запущена в относительной гармонии. CART и УСК иногда ссорились из-за относительно небольшие технические регламенты, но используются одни и те же машины и телеги на основе команд и водитель включает основную часть записей Indy 500 каждый год.

IndyCar Series

Начиная поле 2007 Индианаполиса 500 в формировании перед началом

В 1994 году владелец Speedway Тони Джордж объявил о планах новой серии, который будет называться Indy Racing League . Indy 500 будет выступать в качестве центрального. Мнения различались по его мотивации, с его сторонниками разделяя его неодобрение отсутствие расы статуса в CART, увеличение числа иностранных водителей (как американские водители были тяготеющие к NASCAR ), и уменьшающееся число овалов в серии сезона. Недоброжелатели обвиняли Джордж бросать свой вес вокруг и использовать гонку в качестве рычага , чтобы получить полный контроль спорта открытых колес гоночных в Соединенных Штатах.

В 1995 году , и в ответ на изменение в расписании по CART серии , которые ставят несколько гонок в прямом противоречии с событиями Indy Racing League, Джордж объявил , что 25 из 33 стартовых позиций на 1996 Инди 500 будут зарезервированы для топ - 25 автомобилей в IRL точках турнирной таблице (аналогично на практике Top 35 правило НАСКАР введены несколько лет спустя). Этот шаг фактически оставил только восемь стартовых позиции , открытые для CART-завсегдатаев , которые решили не участвовать в гонках IRL. Реакция ТЕЛЕГИ была отказаться идти на компромисс по графике конфликтов, пропустите IRL гонок , необходимые для накопления квалификационных баллов, бойкотировать гонку, и этап конкурирующего события, США 500 , в тот же день в Мичигане . Ветеран Бадди Лазьер выиграл конкурентоспособный но аварии заполненные 1996 Indy 500 . Две КОРЗИНА команды, Уокер Гонка и Galles Racing, соревновалась в Индианаполисе 500 для выполнения спонсорских обязательств и приветствовалась без инцидентов. США 500, тем временем, не удалось собрать столько интереса и была омрачена огромным грохотом на темпе кругов , которые заставили десять команд использовать резервные машины. ВОЗ будет работать на Gateway International Raceway гонку 300 миль в последующие годы (1997-1999) вместо этого.

Кастроневес , победитель в 2001, 2002 и 2009

В 1997 году новые правила для менее дорогих автомобилей и «производства на базе» двигателей были поставлены на место. Этот шаг сделал это таким образом, что IRL используются различные и несовместимые оборудования; нет CART на основе команды не войдет в Indy 500 в течение следующих трех лет.

В 2000 году , Target Chip Ganassi Racing , еще CART-оплот, было принято решение пересечь линии и конкурировать в Индианаполисе с водителями Джимми Вассер и Хуан Пабло Монтойя . В день гонки Монтойя доминировал событие, ведущие 167 из 200 кругов до победы. В 2001 год Penske Racing вернулся и выиграл гонку с водителем Кастроневесом . Penske и Castroneves повторяются с победой в 2002 году.

К 2003 году Ganassi , Penske и Андретти Грин все перешли на сторону IRL на постоянной основе . КОРЗИНА обанкротилась позже в этом году, а также его права и инфраструктура были приобретены оставшимися владельцами автомобилей, и он стал Champ Car World Series . Две серии продолжали работать отдельно до 2007. В начале 2008 года два ряда были объединены , чтобы создать единый открытый чемпионат колеса после 12-летнего разделенное запускаются под Indy Racing League / IMS контроль известный как серии IndyCar .

2012 гонки было возвращение двигателей турбонаддувом, впервые с 1996 года с использованием Dallara DW12 шасси и 2,2 л V-6 турбо одного и твин двигателей с турбонаддувом.

NASCAR и 500

В 1960 - х и начале 1970 - х годов, Инди 500 и Мир 600 (теперь известный как Coca-Cola 600) в Шарлотте Motor Speedway были проведены в разные дни недели. Несколько НАСКАР завсегдатаев участвовали в обоих мероприятиях в том же году, в том числе Бобби Эллисон , Donnie Allison , Кейл Ярборо и Ли Рой Ярбро . С 1974 по 1992 год, эти два события были назначены на тот же день и то же стартовое время, что делает участие в обоих невозможно. Несколько водителей серийных автомобилей в течение этого времени, а именно Нил Bonnett в 1979 году, тем не менее , все еще пытался претендовать на Indy, даже если это означало , что в целом пропуск Шарлотте.

"Двойную обязанность"

С 1994 по 2014 год , несколько NASCAR водители были в состоянии конкурировать как в Indy 500 и Coca-Cola 600 в Шарлотте в тот же день. С 1993 года Coca-Cola 600 было запланировано вечером в тот же день , как Инди 500. Усилие было известно , как «двойной пошлине» . В заключение Инди 500, водители поймать вертолет непосредственно из Спидвей в международном аэропорту Индианаполиса . Оттуда они будут лететь в Concord Regional Airport , и ездить на вертолете к гонке NASCAR. Джон Андретти , Тони Стюарт , и Робби Гордон попытался подвиг, с Курт Буш является последним в 2014 г. В 2001 году Тони Стюарт стал первым водителем , чтобы завершить полный гонки расстояния (1100 миль) в обеих гонках в тот же день.

В 2005 году , начало Индианаполис был перенесен на 1 вечера по восточному времени , чтобы улучшить телевизионные рейтинги. Это значительно закрыло окно для водителя , чтобы быть в состоянии гонки оба события в тот же день. (Оригинал время начала расы были установлены в 11 утра EST 12 полдень EDT-потому , что в 1911 году гонки промоутеры оценкам потребуется шесть часов , чтобы завершить событие, и они не хотят гонки , чтобы закончить слишком близко к ужину. В настоящее время , гонка обычно завершается в рамках трех с половиной часов.)

Два водителя, Марио Андретти и AJ Фойт , выиграли Индианаполис 500 и Daytona 500 . Foyt также выиграл 24 часа Daytona и 12 часов Себринга , премьера гонок на выносливость в Америке, а также 24 часа Ле - Мана . Фойт выиграл Ле - Ман в 1967 году, примерно один месяц после того, как выиграл свой третий Indy 500. Андретти выиграл 1978 Формулы чемпионата мира и трехкратный победитель Sebring (он также выиграл 6-часовую версию Daytona). Индианаполис 500 победитель Джонни Резерфорд однажды выиграл один из отборочных гонок Daytona 500 . В 2010 году Чип Ganassi стал первым владельцем автомобиля , чтобы выиграть 500s Daytona и Индианаполиса в том же году, с Джейми Мак - Мюррей выиграть Daytona 500 и Дарио Франкитти выиграть Индианаполис 500.

В 2010 году Брутон Смит (владелец Speedway Motorsports, Inc. ), предложил $ 20000000 для любого водителя, IndyCar или NASCAR, который может выиграть как Индианаполис 500 и Coca-Cola 600 в тот же день , начиная с 2011-подвиг , который имеет никогда не было сделано раньше. В 2011 году Indianapolis Motor Speedway переместил время начала Инди 500 назад в 12:15 вечера EDT (до 2005 года, двигатели начали в 10:52 утра по восточному времени , по современному графику, двигатели начинаются около 12:05 для начало около 12:15), который вновь открыл окно для путешествий. Брэд Keselowski предположил , что он будет считать ответ на вызов в 2014 году было объявлено 4 марта 2014 года, что Курт Буш будет пытаться претендовать на 2014 Индианаполис 500 , за рулем пятого автомобиля для Андретти Autosport команды. Busch завершили все 500 миль в Инди , чтобы закончить шестой , но выбыл из 600 с раздувом двигателем просто мимо отметки 400 миль.

Технические регламенты

Penske PC-23 Mercedes , 1994 Индианаполис 500 победы автомобилей

Технические характеристики для Индианаполиса 500 в настоящее время написаны IndyCar . Правила , как правило , такой же , как и любой другой IndyCar расы. В прошлом, особенно в эпоху , в которой УСК санкционированных Инди 500 (но CART санкционированных другие Инди автомобильные гонки), правила в Инди немного отличались в разы. В результате, например, было бы особенно шасси или двигатель конфигурации является законным в Инди, но не так в CART санкционированных событий. Это было довольно обычным явлением в 1980 - х и начале 1990 - х годов, когда «запас» блок-двигатели (а именно V-6 Buick) был выделен повышенный уровень турбокомпрессора наддува с помощью УСК в Инди, по сравнению с специально построенном V-8 четырех- кулачковые двигатели. В то время как «фондовый блок» двигатели были технически легальными в CART конкуренции, они не получили повышенное преимущество форсирования, которая эффективно делает их неконкурентоспособными, и исключают их использование команд. Самый известное проявление USAC правил неравенства было Ilmor -Встроенного Mercedes-Benz 500i двигатель выставила на Roger Penske в 1994 году .

Команды могут ввести до двух машин под данный номер автомобиль-«основной» автомобиль и «запасной» автомобиль. Резервный автомобиль идентифицируется буквой «Т». Например, две машины для команды # 2 будет номером # 2 и # 2T. Обе машины могут быть осуществлены в течение месяца, но из-за правила аренды двигателя, они должны совместно использовать один и тот же двигатель. Это не редкость для команды предпочитают их резервную машину, если это считается быстрее, или по другим стратегическим причинам. Кроме того, как месяц носит на, «Т автомобиль» может быть отделился в свой собственный вход, и переназначить новый номер, или быть продан в другую команду.

Все автомобили должны пройти строгий технический осмотр до получения наклейки, означающей, что автомобиль имеет право практиковать. Различные критерии включают минимальный вес, размеры и утвержденные части, в частности, оборудование для обеспечения безопасности. До и после квалификационных попыток, автомобили должны пройти еще одну проверку. Предварительно квалификационный контроль сосредоточен на аспектах безопасности и делается на отборочном очереди пит-лейн. Это относительно короткое, из-за ограниченности времени процедуры квалификации. Пост-квалификационный осмотр гораздо более жесткие и длительный, и занимает место в гараже. Это для обнаружения отклонений от принципов эффективности, изложенных в лиге, и автомобили могут и были оштрафованы или откровенной дисквалифицированы, если они не осмотр.

процедура Отборочные

Скотт Диксон делает свой полюс наград квалификации баллотироваться в 2008 Индианаполисе 500 .

На протяжении многих лет гонка использовала целый ряд различных процедур квалификационных. В настоящее время четыре-м круга (десять миль) квалификационная расстояние была впервые введена в 1920 году и была использована каждый год, начиная с 1939 года.

В 2014 году процедура квалификационная была усовершенствована таким образом, что полюс победителем позиции и стартовая решетка будет определена в течение двух дней. В выходные перед гонкой (суббота и воскресенье), все автомобили вошли в слепой жеребьевки отборочного заказа.

  • Суббота: Все записи могут составлять до трех попыток квалифицируют. Лучшие 33 автомобилей в конце дня запираются в сетку. Верхние девять автомобилей продвинется к специальной «выбывание» сессии, чтобы определить положение полюса. Выполнение второго (или третья) попытки автоматически неустойки предыдущей попытки.
  • Воскресенье: Водители, которые квалифицируются 10-33 в субботу имеет свои оригинальные раз стерто, и выйти, чтобы сделать новый разбег. Этот пробег определяет модельный ряд сетки для позиций 10-33. Водители, которые квалифицируются 1-9 в субботу заранее к «Fast 9». Эти автомобили также имеют свое оригинальное время стерло. Каждая машина делает новую попытку, и определить список выступающий на позиции 1-9, в том числе весьма желанное выигрышное положения.

Для каждой попытки, автомобили допускаются два разминочных кругов. В то время, член команды дислоцируются в северной части основного участка. Он или она должен взмахнуть зеленый флаг, сигнализируя попытку, иначе автомобиль будет отмахивался. Попытка может быть отмахивался во время любого из четырех кругов со стороны официальных лиц команды, водителя, или гонки. (Серия будет отмахиваться пробег, если очевидно, пробег не будет достаточно быстро, чтобы претендовать, и это становится в конце дня.) Если попытка отмахивался после начала пробега, попытка засчитывается в три попытки предел и в предыдущий раз, по-прежнему аннулирован, если гонки чиновники не отмахнулся от попыток из-за погодных условий.

культура

IndyCar на государственном квартале Индиане

памятные вещи

Многие люди продвижения и обмен информации о Indianapolis 500 и его памятного сбора. Национальная Инди 500 Collectors Club является независимой активной организацией, которая была посвящена поддержки такой деятельности. Эта организация была создана 1 январь 1985 года, в Индианаполисе ее основателем Джон Blazier и включает в себя опытное членство, доступное для обсуждения и консультации по Инди 500 торговли памятных вещей и Инди 500 вопросов в целом.

Затяжных Indy гонки памятные шоу Национальный Auto Racing Памятные Show.

Развлекательная программа

Индианаполис 500 был предметом нескольких фильмов и много раз упоминаются в телевидении, кино и других средствах массовой информации.

Молоко

2011 Индианаполис 500 победителя Дэн Уэлдон держит бутылку молока.

Луи Мейер просил стакан пахты после победы его второй Инди 500 гонки в 1933 году после победы его третий титул в 1936 году, он просил другой стакан , но вместо этого получил бутылку. Он был захвачен фотографом в акте потягивая из бутылки, держа три пальца , чтобы показать третью победу. Местный исполнительный молочная компания признала возможность маркетинга в изображении и, не зная , Мейер пить пахту, предложил бутылку молока победителям будущих гонок. Молоко было представлено каждый год с тех пор, за исключением с 1947 по 1955. Современные водители предлагают выбор всего, 2% и обезжиренное.

В 1993 Indianapolis 500 , победитель Эмерсон Фиттипальди , который владеет и управляет апельсиновой рощей, как известно , пил апельсиновый сок вместо молока во время интервью по телевидению победителя. В конце концов он смягчился , а также пил из бутылки молока позже в церемонии после гонки после того , как передача была закончена, но ущерб связям с общественностью уже сделано. Курносый привело к Фиттипальди быть освистан на следующей ChampCar гонки, Milwaukee Mile , в Милуоки, штат Висконсин, в сердце молочного страны, а некоторые, как в конце 2008 Indianapolis 500 , в котором он ехал пейс - кар. В 2016 году Индианаполиса 500 , в качестве поощрения, трек выдавал памятные бутылки молока до 100000 посетителей , чтобы жарить победитель с молоком после гонки.

вещания

Радио освещение гонки восходит к 1922 году гонка была транслироваться в прямом эфире на радио в целом по Indianapolis Motor Speedway Radio Network с 1953 года.

В Hulmans не позволял живой телевизионное освещение 500 до 1986, в значительной степени увеличить посещаемость ворот. Гонка была кратко транслироваться в прямом эфире в 1949 и 1950 годах на WFBM-ТВ (ныне WRTV), после чего эта практика была прекращена. С 1964 по 1970 году , гонка была транслироваться в прямом эфире на замкнутом телевидении в кинотеатрах по всей стране. С 1965 по 1970, подсвеченный вариант гонки был показан на ABC «s Wide World спорта . С 1971 по 1985 год, отредактированный в тот же день, задержка ленты трансляция гонки было показано в прайм - тайм. Гонка трансляция была отредактирована до двух или трех часов продолжительности (включая рекламу).

С 1986 по 2018 год, ABC по телевидению гонки живой во всей своей полноте. Однако, по просьбе Спидвей, Индианаполис филиал WRTV должен был затемнение в прямом эфире и нести его на пленку задержки в прайм - тайм , чтобы стимулировать местное посещаемость гонки. В 2007 году (первый год , в котором гонка была проведена в соответствии с ESPN на ABC брендинга), гонка впервые вышла в эфир в высоком разрешении . В 2016 году IMS объявила распродажу гоночных билетов на 100 - й ход мероприятия, а это означает , что WRTV будет разрешено транслировать гонки живой впервые с 1950 года.

Охват времени испытаний на ABC восходит к 1961 году ABC покрыты время испытаний в различных живых и в ленте задержки форматов с 1961 по 2008 год , а с 2014 года ESPN (а позже вместе с ESPN2 ) проводят различные части времени испытаний с 1987 по 2008 год . Versus (теперь NBCSN ) охватываемые время испытания с 2009 по 2013 год практики сессий были транслироваться в прямом эфире в Интернете , уходящую по крайней мере 2001.

В 2019 году, Индианаполис 500 будет двигаться к NBC в рамках нового трехлетнего контракта, объединяющий телевизионные права IndyCar Series' с NBC Sports (родительского разделением текущего кабельного партнера IndyCar в NBCSN), и заменяет пакет из пяти гонок в эфире ABC с пакетом восемь гонок на NBC . Indianapolis 500 будет один из восьми гонок, который закончился 54-летний срок пребывания АВС в качестве вещателя гонки. WTHR будет местный вещатель гонки по настоящему договору; существующая политика затемнения , как ожидается, продолжится.

Смотрите также

Рекомендации

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Координаты : 39 ° 47'41 "N 86 ° 14'04" W / 39,79472 ° N 86,23444 ° W  / 39,79472; -86,23444


Предшественник
Гран Индианаполиса
IndyCar Series
Indianapolis 500
Преемник
Детройт Гран

{Авторитетный контроль}}