Даллара - Dallara
Координаты : 44.7239522 ° N 10.0601345 ° E 44 ° 43′26 ″ с.ш., 10 ° 03′36 ″ в.д. /
 | |
| Тип | Частный |
|---|---|
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
| Основан | 1972 г. |
| Основатель | Джан Паоло Даллара |
| Штаб-квартира | Варано де Мелегари , Италия |
Действующие лица |
Джан Паоло Даллара (президент) Андреа Понтремоли (генеральный директор) Альдо Коста (технический директор) |
| Веб-сайт | dallara.it |
Dallara - итальянский производитель гоночных автомобилей, основанный его нынешним президентом Инж. Джан Паоло Даллара. После работы в Ferrari , Maserati , Lamborghini и De Tomaso Даллара хотел осуществить свою мечту - работать в мире гоночных автомобилей. В 1972 году в своей родной деревне Варано де Мелегари ( Парма ), Италия, он создал «Dallara Automobili». Успехи в Формуле 3 сначала в Италии, а затем во всем мире, ее признание в Америке с Indycar , консультации для важных производителей и постоянное внимание к технологиям и инновациям - все это привело к тому, что Даллара была признана одной из важнейших специализированных компаний. в проектировании, разработке и производстве гоночных автомобилей.
Ключевые компетенции, которые характеризуют Dallara, - это дизайн с особым вниманием к композитным материалам из углеродного волокна; аэродинамика с использованием аэродинамической трубы и вычислительной гидродинамики; динамика автомобиля благодаря симулятору вождения и испытательным стендам; быстрое, гибкое и качественное производство. Даллара также является единственным производителем гоночных автомобилей для чемпионатов Indycar, Indy Lights , Formula 2 , Formula 3 и Super Formula . Dallara производит автомобили для гонок на выносливость, таких как 24 часа Ле-Мана и 24 часа Дайтоны .
Dallara также имеет дело с автомобилями с электрическим двигателем , таких как Формула E . Dallara предоставляет специализированные консультации и помогает производителям и гоночным командам в разработке как гоночных, так и высокопроизводительных дорожных автомобилей. В последние годы эта последняя деятельность привлекла внимание крупных производителей автомобилей, таких как Alfa Romeo , Audi , Bugatti , Ferrari , KTM , Lamborghini , Maserati , Renault и Porsche .
Ранние годы
Компания была основана дизайнером Джан Паоло Даллара в 1972 году в Варано-де-Мелегари , недалеко от Пармы , Италия , и начала производство шасси для спортивных автомобилей, гонок и восхождений , гонок с двигателями меньшего класса. Даллара спроектировал свой первый автомобиль Формулы-3 для Walter Wolf Racing в 1978 году. Даллара также недолго участвовал в Формуле 3000 в середине 1980-х.
Формула 3
Первый автомобиль F3 под маркой Dallara появился в 1981 году, и автомобили стали особенно популярными в Италии. С 1985 года гонщики Даллары принимали участие в итальянских чемпионатах Формулы-3 каждый год, кроме 1990-го. В конце 1980-х и начале 1990-х годов Даллара также завоевала немецкие и французские рынки, выиграв титул чемпиона Германии в 1987 году и Франции в 1987 и 1992 годах.
1993 был первым годом, когда Далларас участвовал в британском чемпионате Формулы-3, и положил начало доминирующему положению компании в Формуле-3. Новый F393 отличался серьезными аэродинамическими изменениями по сравнению с предшественником и имел переднюю подвеску с монодемпфером. В том году F393 выигрывал все гонки чемпионатов Италии, Франции и Германии, в то время как в британской серии многие участники, включая чемпиона Кельвина Берта, были вынуждены перейти с шасси Reynard или Ralt на шасси Dallara, чтобы оставаться конкурентоспособными. TOMS выигрывал чемпионат Японии со своими автомобилями в 1993 и 1994 годах, прежде чем перейти на шасси Dallara. С тех пор Даллара будет доминировать на рынке Формулы-3, хотя Мартини имел некоторый успех во Франции и Германии в конце 1990-х, в том числе Себастьен Бурдэ выиграл титул во Франции в 1999 году. С тех пор Даллара выигрывал все основные титулы Формулы-3, хотя Хо-Пин Тунг выиграл Кубок Рекаро F3 2006 года в Лоле против поля, в котором участвовали несколько нынешних Далларов. Далларас выигрывал Гран-при Макао с 1993 года.
Формула один
В 1988 году компания стала Formula One конструктор , после того , как нанятый BMS Scuderia Italia , чтобы построить их шасси. Отношения между итальянским конструктором и гоночной командой Беппе Луккини продлились до 1992 года , их лучшим результатом были два третьих места: одно на Гран-при Канады 1989 года с Андреа де Сезарис ; другой - на Гран-при Сан-Марино 1991 года , благодаря Джей Джей Лехто . Результаты Кубка конструкторов: без классификации в 1988 г., 8-е место в 1989 г. (с 8 очками), 15-е (без очков) в 1990 г., 8-е место в 1991 г. (с 5 очками) и 10-е место в 1992 г. (с 2 очками) Пьерлуиджи Мартини. .
Даллара ненадолго вернулся в Формулу-1 в 1999 году, построив тестовое шасси для запланированного, но прерванного возвращения в серию Honda .
В 2004 году Даллара наняла бывшего дизайнера Джордана , Стюарта и Jaguar F1 Гэри Андерсона , что привело к предположению, что итальянская компания работает над другим проектом F1. В конце 2004 года зарождающаяся команда Midland объявила, что Даллара будет проектировать и строить шасси для Формулы-1, которое должно было появиться в сезоне 2006 года. После покупки Midland команды Jordan для раннего выхода в Формулу-1 в 2005 году Даллара продолжал сотрудничать с командой в техническом плане. Однако отношения прекратились, поскольку Midland сосредоточила свои ресурсы на развитии существующей инфраструктуры Jordan, а новое шасси Dallara F1 так и не появилось.
Даллара построил автомобили для выхода Hispania в сезоне 2010 года. Финансовые проблемы команды Hispania - из-за которых задержалась выплата денег, причитающихся Далларе и завершение строительства автомобилей - и предполагаемое низкое качество шасси F110 привели к тому, что обе стороны официально прекратили свое партнерство в мае 2010 года. Автомобиль использовался в течение всего 2010 года. гонки без каких-либо разработок, кроме графики. У них была только одна аэродинамическая конфигурация, используемая на всех гонках, включая Монте-Карло и Монцу . Джефф Уиллис , который присоединился к Hispania в марте 2010 года, раскритиковал F110, заявив, что он разочарован качеством и уровнем инженерной мысли в автомобиле, и что в конструкции автомобиля отсутствовало множество практик, обычно используемых в процессе сборки. болид Формулы-1.
15 апреля 2014 года Джин Хаас подтвердил, что его новая команда Формулы-1, Haas F1 Team , вступила в переговоры о создании партнерства с Далларой в 2015 году для постройки их первой машины. 21 февраля 2016 года была официально представлена Haas VF-16 . Эта договоренность продолжалась с тех пор, как Даллара проектировал все автомобили Haas до текущего сезона 2021 года включительно .
IndyCar
Dallara дебютировала как поставщик шасси на IndyCar Series в 1997 году и является единственным поставщиком шасси с 2007 года. Производитель выиграл семнадцать из двадцати гонок Indianapolis 500, в которых они участвовали. В 2013 году Даллара одержала свою 200-ю годовщину победы на гонках Indy на Barber .
В 2012 году компания открыла инженерный центр в Speedway, штат Индиана , в зоне реконструкции Speed Zone рядом с автодромом Indianapolis Motor Speedway , где они производят и собирают IndyCar . В том же здании находится развлекательный центр, где посетители могут узнать, как производится гоночный автомобиль.
Первое поколение (IR-7)
Даллара была одним из первых трех конструкторов шасси, когда Indy Racing League в сезоне 1997 года дебютировала со своей собственной формулой шасси . Первая модель 1997 года получила название IR-7 . Автомобили наиболее заметно отличались от конкурирующего шасси G-Force яйцевидной формой воздухозаборника , а силы перегрузки были треугольными. ИК-8 (1998) и ИК-9 (1999) , были по существу 1997 модельного года шасси с обновленными комплектами.
Джим Гатри выиграл первую гонку Индианаполиса в Далларе в Финиксе 23 марта 1997 года. Эдди Чивер выиграл первую гонку Индианаполис 500 в Далларе в 1998 году .
Второе поколение (IR-00)
На сезон 2000 года была представлена новая модель шасси ; назвал IR-00 . При обновлении в 2001 году шасси было обозначено как IR-01, а в 2002 году оно обозначалось как IR-02 .
Третье поколение (IR-03 / IR-05)
В сезоне 2003 года Даллара представила новое шасси IR-03 . Это шасси позже стало де-факто « спецмашиной » в серии. На 2007 год был выпущен комплект обновления аэродинамики , который изменил свое обозначение на IR-05 . Кроме того, в 2008 году начали применяться подрулевые переключатели, что привело к дальнейшему развитию и развитию этого поколения Dallaras. Шасси с обозначениями IR-03 и IR-05 использовались до конца сезона 2011 года.
В сезоне 2006 года более 80% игроков начали сезон с Dallara, что является возможным симптомом предполагаемого отсутствия интереса у Panoz (производитель шасси G-Force). Это было примерно в то время, когда Panoz начал поставлять шасси DP01 для конкурирующей серии Champ Car . С 2007 по 2011 годы все команды IndyCar использовали шасси Dallara IR-05 , хотя несколько команд по отдельности включили шасси Panoz / G-Force в Индианаполис 500 2007 года . Некоторые более мелкие команды продолжали использовать немного более старое шасси IR-03 , особенно в Индианаполисе, с прикрепленными наборами обновлений, чтобы сделать его на равной конкурентоспособности с IR-05 новой сборки. Из-за приостановки разработки шасси IndyCar IR-05 и двигателя Honda Indy V8 по причине сосредоточения внимания на новом автомобиле 2012 года с начала сезона 2009 года Даллара не строила новое шасси IndyCar до сезона 2011 года .
Четвертое поколение (IR-12 / DW-12)
.jpg)
Начиная с 2012 года , Dallara начала поставлять общие детали монокока и подвески для новых формул IndyCar, известных как IndyCar Safety Cell, с намерением, чтобы кузовные и аэродинамические детали могли и будут поставляться другими производителями. Автомобили будут выпускаться под маркой производителя, предоставляющего «Аэро-комплект». Dallara представила шасси с собственным дополнительным обвесом. Концепция аэрокомплекта была временно отложена из-за проблем со стоимостью, что сделало комплект Dallara универсальной спецификацией на 2012-2014 годы. Уникальные обвесы (производства Chevrolet и Honda соответственно) были представлены на 2015-2017 годы, и Dallara прекратила поддержку и производство собственных. В 2018 году для DW-12 было представлено третье поколение аэрокомплектов , которые снова вернулись к универсальному комплекту спецификаций для всех моделей, известных как UAK18 . 18 октября Даллара подтвердила, что автомобиль серии 2012 года будет назван в честь покойного водителя IndyCar Дэна Велдона ( DW-12 ) в честь его работы, тестирующей автомобиль перед смертью в Лас-Вегасе с новым бампером / нерфом. Барная секция была разработана, чтобы предотвратить множество подобных аварий одноместных автомобилей, таких как та, в которой погиб Уэлдон.
Другие формулы
В 2002 году Даллара стала эксклюзивным поставщиком Nissan для Мировой серии , что позволило им получить контракт Renault на Мировую серию в 2004 году. Даллара также была назначена FIA единственным производителем шасси для FIA Formula 2. Чемпионат (ранее серия GP2 ) и новый чемпионат FIA Formula 3 (ранее серия GP3 ), что дает им почти монополию на каждую серию автоспорта, используемую в качестве прямой точки входа в F1.
В 2007 году Даллара создал новую модель автомобиля, известную как Formulino («маленькая формула»), чтобы заполнить пробел между картами и Формулой-3. Первой серией, в которой использовалась новая концепция, была ADAC Formel Masters в 2008 году , и MRF Challenge также принял автомобиль.
Dallara предоставила специальные шасси для серии Indy Lights , ранее Infiniti / Indy Pro Series с 2002 года. В сезоне Indy Lights 2015 года автомобиль был заменен новым поколением Dallara IL-15, оснащенным 2,0-литровым двигателем MZR Mazda с турбонаддувом. -R четырехцилиндровый двигатель.
Даллара также разработал шасси для японской серии Super Formula , ранее известной как Formula Nippon , под названием Dallara SF19 . Это обновление предыдущего шасси ( Dallara SF14 ) следовало новым правилам безопасности FIA и добавило «ореола».
Гонки на спортивных автомобилях
В начале 1980 - х годов, Dallara отвечал за строительство Lancia LC1 Group 6 прототипа, а также позднее LC2 Group C автомобиля, вместе с партнером Lancia в Abarth . Только в 1993 году Даллара вернулась в гонки на выносливость , хотя очень немногие шасси получили бы их имя. Первым проектом был Ferrari 333 SP , созданный для новых правил WSC в чемпионате IMSA GT . Модель 333 SP, произведенная в Michelotto, выиграла множество гонок как в Северной Америке, так и в Европе. Ferrari также наняла Даллару для разработки гоночной версии Ferrari F50 , финансируемой французским автогонщиком Фабьеном Жируа , но проект был прерван, прежде чем он сдвинулся с мертвой точки, в 1998 году.
Как следствие, компания получила другие контракты и построила шасси для Toyota ( GT-One ), Audi (различные версии R8 ) и Chrysler ( Chrysler LMP с двигателем Oreca ). Позже Chrysler LMP станет клиентским автомобилем Dallara, доступным для частных лиц, известным как Dallara SP1 , который также послужил тестовым мулом для прерванного возвращения Nissan в 24 часа Ле-Мана . Все эти автомобили были конкурентоспособными в гонках прототипов спортивных автомобилей, причем Audi R8 , в частности, стал самым доминирующим шасси в наше время на гонках 24 часа и американской серии Ле-Ман . В 2002 году они построили GC21 для использования в Fuji Grand Champion Series ; Автомобиль был основан на автомобилях компании F3.
В марте 2008 года первый Dallara Daytona Prototype появился, встроенный в сотрудничестве с Дораном для Wayne Taylor «s SunTrust гоночной команды.
В 2015 году Dallara был назван одним из четырех конструкторов новых правил класса LMP2 и DPi, которые дебютируют в 2017 году на шасси Dallara P217 .
Связь с Ле-Маном и Дайтоной, когда было объявлено, что те же четыре конструктора будут производить шасси для гибридного спортивного автомобиля на выносливость Le Mans Daytona h .
Другие известные автомобили
В 2007 году Dallara и KTM выпустили KTM X-Bow , спортивный автомобиль с двумя сиденьями, который был представлен на Женевском автосалоне в 2008 году.
Даллара также предоставляла инженерные услуги для Renault ( RS 01 ), Alfa Romeo ( 8C и 4C ), Bugatti ( Veyron и Chiron ) и Maserati ( MC20 ).
В 2017 году Dallara представила свой первый дорожный автомобиль Stradale по случаю 81-летия Джан Паоло Даллара.
Dallara также производит ручные велосипеды под маркой Z-Bike. Они также разработали ручной велосипед для Алекса Занарди для паралимпийского спорта среди мужчин на Паралимпийских играх , в результате чего Занарди выиграл 4 золотые и 2 серебряные медали на Паралимпийских играх 2012 и 2016 годов соответственно.
Аэрокосмическая промышленность
Для зонда Rosetta Даллара разработал буровую установку, которая является частью спускаемого аппарата-робота Philae . Dallara также сотрудничает с Raytheon, чтобы предоставить MALD для ВВС США.
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом, указывают поул-позицию)
Смотрите также
использованная литература
внешние ссылки
- Официальный сайт Даллары (на английском языке)
- Профиль Даллары об исторических гонках
- История Даллары в Формуле 3