1997 Индианаполис 500 - 1997 Indianapolis 500

81-я Индианаполис 500

Индианаполис Мотор Спидвей
Индианаполис 500
Санкционирующий орган	USAC / IRL
Время года	1996-97 сезон IRL
Дата	25-26-27 мая 1997 г.
Победитель	Арье Луендык
Победившая команда	Тредвей Гонки
Средняя скорость	145,827 миль / ч
Поул-позиция	Арье Луендык
Полюсная скорость	218,263
Самая быстрая квалификация	Арье Луендык
Новичок года	Джефф Уорд
Большинство кругов вел	Тони Стюарт (64 года)
Церемонии перед гонкой
государственный гимн	Флоренс Хендерсон
" Снова домой в Индиане "	Джим Нэборс (запись)
Команда запуска	Мари Хульман Джордж
Темп автомобиля	Oldsmobile Aurora
Водитель автомобиля темпа	Джонни Резерфорд
Стартер	Брайан Ховард
Почетный стартер	Рональд Фоглеман
Приблизительная посещаемость	300,000 (вс.) 200,000 (пн.) 100,000 (вт.)
ТВ в США
Сеть	ABC
Дикторы	Пол Пейдж , Том Снева , Бобби Ансер и Дэнни Салливан
Хронология
Предыдущий Следующий 1996 г. 1998 г.

Восемьдесят первый Индианаполис 500 проходил на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей в Speedway, штат Индиана в течение трех дней, 25-27 мая 1997 г. Первоначально он был запланирован на воскресенье 25 мая, однако, дождь вымываются все мероприятия в течение дня. Гонка стартовала в понедельник 26 мая, но дождь остановил гонку после того, как проехали всего 15 кругов. Во вторник 27 мая гонка была возобновлена ​​и доведена до конца. Задержка из-за дождя, а также два противоречия (одно во время испытаний на время и одно во время гонки) ослабили месяц. Арье Луендык выиграл гонку с поул-позиции, это его вторая победа в Инди. Treadway Racing , только в своем втором сезоне соревнований, финишировали 1-2 с Луендыком и его товарищем по команде Скоттом Гудиером . Команда стала первой после Leader Cards в 1962 году, занявшей две верхние позиции в Индианаполисе .

Это был второй стадион « Индианаполис 500», проводившийся в рамках санкционированной USAC лиги Indy Racing League , и он был частью сезона Indy Racing League 1996-97 гг . Он ознаменовал введение новой формулы серийного атмосферного двигателя, а также новой конструкции шасси. Новая формула двигателя привела к значительному падению скоростей по сравнению с предыдущим годом , а шасси заметно отличалось во многих аспектах - как визуально, так и механически.

Разногласия во время квалификации привели к тому, что две подбитые машины были снова добавлены на стартовое поле после завершения гонок на время. Стартовая сетка составила 35 машин. Это был первый раз с 1979 года и только второй раз с 1933 года, когда на стартовой решетке было больше традиционных 33 автомобилей . В то время как поле было расширено, авария во время круга разбила три машины. Еще две машины не смогли стартовать из-за механических проблем, и только 29 машин получили зеленый флаг.

За два круга до финиша поляк Арье Луендык опередил своего товарища по команде Скотта Гудиера . На 199-м круге прозвучало предупреждение, но пейс-кар так и не вышел на поле. Пилоты и экипажи ожидали, что гонка завершится под предупреждением. Без предупреждения на стартовой трибуне на последнем круге были вывешены зелено-белые флажки, что означало, что трасса вернулась в состояние гонок. Ни одна из машин на поле не была подготовлена ​​к перезапуску, и желтые огни вокруг трассы продолжали гореть в течение многих секунд после этого. Луендык держался за победу, но разгорелся спор по поводу того, как чиновники плохо справляются с ситуацией. Этот инцидент на последнем круге, за которым двумя неделями позже в Техасе последовал крупный сбой в счете , привел к тому, что USAC был навсегда отстранен от санкционирования IRL и Indy 500 в пользу внутреннего судейства.

Победа Ари Луендык ознаменовала 50-ю победу в Индианаполисе 500 для Firestone . Это была вторая победа Луендика в Инди (он также одержал победу в 1990 году ), а также второе второе место Скотта Гудиера ( 1992 ). Это был третий раз в своей карьере, когда Goodyear чуть не проиграл Indy 500 на заключительной стадии. Луендык стал первым гонщиком после Эй Джей Фойта, который выиграл гонку с двигателями с турбонаддувом и без наддува.

Расписание гонок

В гонке 1997 года использовался традиционный график три недели / четыре уик-энда, который использовался с середины 1970-х годов. Тренировки начались в субботу за 22 дня до гонки, и были использованы четыре дня гонок на время. С учетом изменений в расписании в последующие годы, 1997 год станет последним годом, в котором использовался 23-дневный месяц мая. Это был также последний год, в котором использовались традиционные четырехдневные испытания на время , наряду с первоначальным четырехдневным квалификационным форматом, который датируется 1952 годом.

За несколько дней до гонки пожар охватил ангар, в котором размещались поплавки для фестивального парада 500, и угрожал отменить парад, запланированный на субботу 24 мая в центре города. Только четыре поплавки были избавлены, и Бадди Лазьер «s автомобиль - победитель 1996 бежал огонь только потому , что музей решил подождать несколько дополнительных дней , прежде чем доставить его в тамбур с плавающей точкой. Парад прошел по расписанию, но в несколько переработанном формате.

Расписание гонок - май 1997 г. солнце Пн Вт Мы б Чт Пт Сидел         1   2   3 ROP 4 ROP 5 ROP 6 Практика 7 Практика 8 Практика 9 Практика 10 день поляка 11 гонок на время 12 Практика 13 Практика 14 Практика 15 Практика 16 Практика 17 гонок на время 18 день удара 19   20   21 год   22 день углеводов 23   24 Тестирование 25 Инди 500 26 Инди 500 27 Инди 500 28 год   29   30   31 год

Цвет Заметки Зеленый Упражняться Темно-синий Испытания на время Серебро День гонки красный Вышел дождь * Пустой Нет отслеживания активности * Включает дни, когда активность трека была значительно ограничена из-за дождя. ROP - обозначает программу ориентации новичков

Задний план

Новый двигатель и ходовая часть

Новые двигатели и новые автомобили прибыли на гоночную трассу Индианаполиса в 1997 году. В 1996 году было объявлено, что все гонки Indy Racing League с января 1997 года будут переведены на производственную формулу без наддува. Правила ходовой части сопровождали силовые установки. Все двигатели на 1997 год будет 4,0 л , 32- клапанов производства на базе двигателей. В нем будут участвовать два производителя: Oldsmobile Aurora ( L47 ) и Nissan Infiniti ( VH ). Шасси были построены Dallara и G-Force . Riley & Scott также была выбрана производителем шасси, но они еще не были готовы к конкуренции.

Изменения были направлены на сокращение затрат, снижение скорости и сближение гонок. После установления небывалого рекорда более 237 миль в час годом ранее , лучший круг Ари Луендык для квалификации в 1997 году упал до 217 миль в час. Новое шасси имело много видимых отличий, в первую очередь воздушную камеру над капотом двигателя, большие крылья, более высокие боковые опоры и в целом более громоздкий внешний вид. Новые автомобили производили большую прижимную силу, чем предыдущие машины, что меняет ходовые качества.

С турбокомпрессоров законодательно из серии, гонка 1997 была первой с начала 1960 - х годов , чтобы показать полное поле с поршневыми двигателями , обычно безнаддувных силовых . Новые двигатели с перекрестным коленчатым валом были намного громче, чем их турбированные и плоские кривошипные аналоги, что заставило некоторых фанатов и СМИ сравнить их со звуком двигателей NASCAR.

Отслеживать изменения

Осенью 1995 года путь был отремонтирован. После строительства Brickyard 400 1996 года вершины четырех поворотов разрушались. В межсезонье гоночные бригады покрывали вершины поворотов другим слоем асфальта. В результате получилась лучшая поверхность, но заметно более темная область на вершинах всех четырех витков.

Продолжение разделения из CART

Продолжающийся раскол IRL / CART продолжается уже второй год. Никакие крупные команды из разряда CART не участвовали в Индианаполисе. С новыми правилами для шасси и двигателей IRL на 1997 год, две серии теперь имели существенно различающееся и несовместимое оборудование. Команды на основе CART, которые хотели войти в Indy 500, отныне должны будут покупать все новые автомобили и двигатели, и лишь немногие из них, если таковые имеются, имеют для этого интерес или бюджет. Однако альтернативный вариант US 500 был отменен только после одного запуска. Вместо того, чтобы провести еще одну гонку в тот же день, что и Indy 500, команды CART участвовали в Motorola 300 на недавно открытой гоночной трассе Gateway International Raceway в субботу, 24 мая, за день до запланированной гонки Indy 500.

Единственной бывшей командой из CART, которая участвовала в гонках Indy в 1997 году, была Galles Racing , которая в межсезонье решила полностью перейти на IRL. Робби Гордон , регулярно ездивший в CART с 1992 по 1996 год, в 1997 году переключил свое постоянное внимание на NASCAR , выступая за Феликса Сабатеса . Сабатес устроил Гордону гонку "Double Duty" , планируя в один день участвовать в гонках Indy и Coca-Cola 600 . Работа была хорошо профинансирована и привлекла значительное внимание средств массовой информации. Гордон и Скотт Гудиер , которые перешли на постоянные соревнования IRL, стали первыми гонщиками, вернувшимися на гоночную трассу среди 22 стартовавших с 1995 года, которые не участвовали в соревнованиях 1996 года.

11 апреля во время публичной встречи исполнительный директор Indy Racing League Лео Мель заявил, что в предыдущие годы CART оказывал давление, чтобы сократить гонку Indianapolis 500 до трехдневной гонки, и подчеркнул, что «это миф о том, что у другой стороны есть все возможности. ведущие гонщики, и вам не нужно заглядывать далеко в недавнюю историю, чтобы увидеть демонстрацию этого мифа. IRL может продемонстрировать множество главных звезд, когда пресса прекратит свое увлечение пропагандой мнений вместо фактов ». Мел также процитировал создание IRL как «необходимое» из-за застойных телевизионных рейтингов, роста NASCAR и растущего притока рядовых водителей открытых колес в гонки на серийных автомобилях.

1996–97 сезон IRL

Для своего первого сезона , то IRL график был расположен таким образом, что Индианаполис 500 будет финальная гонка сезона. Это при условии, что чемпион IRL будет коронован по завершении Indianapolis 500 - и, возможно, даже станет победителем Indy 500. Договоренность оказалась необычной и в конечном итоге разрушительной. Второй сезон IRL, называемый сезоном 1996–97 , изначально планировалось начать в Лаудоне в августе 1996 года и закончить Инди 500 1997 года в мае 1997 года.

В октябре 1996 года официальные лица лиги объявили, что сериал вернется к традиционному календарному сезону. Чтобы облегчить переход, сезон 1996–97 будет включать в себя две гонки, которые пройдут в конце 1996 года, и все гонки будут проходить в календарном 1997 году. Indianapolis 500 больше не будет служить финалом сезона.

25/8 Правила и заблокированные записи

Второй год подряд 25 (из 33) позиций стартовой решетки Индианаполиса 500 были отведены для 25 лучших автомобилей в зачете IRL в сезоне 1996/97 . Известная как «Правило 25/8», спорная договоренность была введена в течение сезона IRL 1996 года и была ключевой проблемой, которая заставила команды CART бойкотировать гонку 1996 года . Однако официальные лица IRL заявили, что правило уже выполнило свою задачу, гарантируя стартовое поле для других гонок в расписании IRL, оставив дверь открытой для его возможной отмены в 1998 году.

Этот формат (на практике похожий на правило 35 лучших NASCAR, введенное годами позже) при условии, что 25 лучших участников в очках владельцев (не водителей) гарантированно получали «фиксированную» стартовую позицию, и их нельзя было изменить, если они выполнили четыре - квалификационный заезд внахлест с превышением минимально установленной скорости. Официальные лица установили как минимум 203 мили в час. Сетка все равно будет организована по рангу скорости. Остальные восемь позиций будут заполнены участниками, не входящими в топ-25, и столкновение может произойти только между этими восемью позициями и 25 участниками, не входящими в топ-25.

Под номером 15 и под номером 74, оба участвовали в первых двух гонках сезона 1996/97 , ни разу не появилось в мае. Делла Пенна Motorsports оставил Indy Racing League в конце календарного года 1996 , чтобы конкурировать в CART, в то время как Темперо-Giuffre гонки остались в стороне от дорожки , несмотря на вступаем в Infiniti Приведено G-Force . Таким образом, только 23 из 25 допущенных к участию в турнире приняли участие в турнире, а десять стартовых позиций на свободе были доступны для захвата в начале квалификации.

Список участников был опубликован 21 апреля. Были заявлены 22 автомобиля, которые участвовали в первых двух раундах 1997 года, в том числе номер 17 в Chitwood Motorsports, при этом Аффонсо Джаффоне был подтвержден на оставшуюся часть сезона, а # Автомобиль 30 McCormack Motorsports , первоначально не назначенный, поскольку Джерет Шредер еще не заключил финансовую сделку с командой. Из этих 22 автомобилей только №16 (Blueprint Racing) и №50 (EuroInternational) были заявлены в свободном доступе.

Помимо участия Робби Гордона, было зарегистрировано еще восемь комбинаций водитель / автомобиль: Элисео Салазар , вернувшийся в его постоянную поездку с Team Scandia , и Лин Сент-Джеймс, делавшие ставки на возвращение из-за своих травм, а также Алессандро Зампедри , который был подтвержден еще в декабре и также останется на Scandia после этого. Джефф Уорд был подписан для участия во втором участии Team Cheever 10 апреля, а публикация списка участников подтвердила участие двух дебютантов автомобилей Indy: Винченцо Соспири , чемпиона Формулы 3000 1995 года и краткого гонщика Формулы-1 для несостоявшейся карты MasterCard. Команда Лола и Грег Рэй , занявшие третье место в чемпионате Атлантики 1994 года и 12 место в предыдущем сезоне Indy Lights . Рэем управляла Knapp Motorsports, дочерняя команда компании Genoa Racing, которая участвовала в Indy Lights.

Кроме того, компания PDM Racing представила Тайса Карлсона на своей второй машине, а Гэри Беттенхаузен был объявлен водителем машины № 81, которую представили новички Terhune-Barnets Racing и которой управляет LP Racing. сделать свой 22-й старт Indy 500. Однако 25 апреля его заменил в списке участников Марк Дисмор при поддержке Kelley Automotive Group, который в прошлом году разместил заказы на еще не поставленные шасси от Riley & Scott . Команда также рассталась с LP Racing и его руководителем команды Ларри Нэшем и заключила сделку с PDM Racing, чтобы запустить автомобиль в качестве его второго участника, № 28, который был заблокирован. Этот шаг оставил Тайса Карлсона вне игры. Том Келли стал владельцем машины к тому времени, когда началась тренировка, и сделка с PDM длилась весь сезон, после чего в 1998 году Kelley Racing стала полностью независимой организацией. Первоначально Стефан Йоханссон планировал участвовать в гонках в собственном составе, но он сдался в начале года из-за затяжных последствий аварии на Laguna Seca в последней гонке сезона Indy Car 1996 года. Скотт Харрингтон был заявлен как его водитель в конце апреля.

Практика (неделя 1)

3 мая, суббота - вернисаж

Первый день практики, отведенный для новичков, прошел под дождем.

Воскресенье, 4 мая - Ориентация на новичков

В первый день работы на треке шесть новичков проехали круги, а Винченцо Соспири лидировал в таблице скорости со скоростью 211,964 миль в час. Джек Миллер взорвал двигатель - это был единственный примечательный инцидент того дня. Робби Грофф также участвовал в кругах за McCormack Motorsports , поскольку бывший гонщик Indy Lights, участвовавший в двух гонках CART в 1994 году, заключил сделку с командой в ущерб Джерету Шредеру .

На пресс-конференции команда Menard подтвердила, что Тони Стюарт продолжит работу в команде до конца сезона 1996/97 и в 1998 году . Удлинение сезона, направленное на переход к календарному графику на 1998 год, означало, что Стюарт должен был заключить новую сделку, чтобы завершить свои выступления на NASCAR Busch Series . Стюарт уже подписал полный сезонный контракт с Joe Gibbs Racing на 1998 год и нацелен на участие в гонке Winston Cup в 1999 году. Менард также подтвердил переход с Firestone на шины Goodyear .

Максимальная скорость тренировки
Поз	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость
1	8	Винченцо Соспири  р	Команда Скандия	Даллара	Oldsmobile	211,964
2	51	Джефф Уорд  р	Команда Чивер	G-Force	Oldsmobile	205,780
3	4	Кенни Брак  р	Галлес Рейсинг	G-Force	Oldsmobile	204,997

Понедельник, 5 мая - Ориентация на новичков

В очень ветреный день активность была минимальной: всего четыре машины проехали в общей сложности 80 кругов, прежде чем дождь закрыл трассу в 16:30. Кенни Брак сделал самый быстрый круг со скоростью 205 597 миль в час.

Максимальная скорость тренировки
Поз	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость
1	4	Кенни Брак  р	Галлес Рейсинг	G-Force	Oldsmobile	205,597
2	16	Сэм Шмидт  р	Чертеж Гонки	Даллара	Oldsmobile	198,325
3	97	Грег Рэй  р	Knapp Motorsports	Даллара	Oldsmobile	185,494

Вторник, 6 мая

Первый полный день практики был очень активным. Арье Луендык установил самый быстрый круг за месяц - 17:24, скорость 218,707 миль в час. Единственный инцидент дня произошел рано, когда новичок Джефф Уорд взорвал двигатель и врезался в стену в третьем повороте.

Позже пять новичков ( Кенни Брак , Робби Грофф , Грег Рэй , Винченцо Соспири и Аффонсо Джаффоне ) завершили свой тест новичков, и Sinden Racing Services подтвердила, что Стив Кинзер , 14-кратный чемпион World of Outlaws на спринтерских автомобилях , будет управлять их # 44 вход в свободном доступе. Кинсер пытался пройти квалификацию на гонку 15 лет назад, когда тренировочная авария лишила его шансов в 1981 году, и никогда не участвовал в гонках Инди.

Джон Андретти , с 1988 по 1994 год семь раз входивший в гонку «Индианаполис 500», сдал обязательный медицинский экзамен. Андретти, который перешел на NASCAR Winston Cup в 1994 году и выступал за Cale Yarborough Motorsports , проявил интерес к выполнению Double Duty во второй раз.

Максимальная скорость тренировки
Поз	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость
1	5	Арье Луендык	Тредвей Гонки	G-Force	Oldsmobile	218,797
2	42	Робби Гордон	Команда SABCO	G-Force	Oldsmobile	215 569
3	2	Тони Стюарт	Команда Менар	G-Force	Oldsmobile	214,337

Среда, 7 мая

Арье Луендык стал первым и единственным гонщиком, который за месяц разогнался до скорости более 220 миль в час, сделав круг 220,297 миль в час. В 16:12 Скотт Шарп разбился в первом повороте, сильно повредив свой основной автомобиль. Он только что пробежал круг со скоростью 217,402 миль в час.

34 круга Лин Сент-Джеймс были ее первыми на гоночном автомобиле после столкновения на Indy 500 в прошлом году , поскольку ее сломанное правое запястье зажило неправильно. Дождь закрыл трассу примерно на 10 минут раньше.

Максимальная скорость тренировки
Поз	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость
1	5	Арье Луендык	Тредвей Гонки	G-Force	Oldsmobile	220,297
2	1	Скотт Шарп	AJ Foyt Enterprises	G-Force	Oldsmobile	217,402
3	27	Джим Гатри	Чертеж Гонки	Даллара	Oldsmobile	216,076

Четверг, 8 мая

Дождь держал трассу закрытой до 15:00, и последние три часа были отмечены средней активностью, включая первые круги для Стива Кинзера и Стефана Грегуара . Буквально через несколько минут после того, как трасса открылась, Арье Луендык развернулся в южном желобе и пометил стену, получив незначительное повреждение носового конуса. Он не пострадал. Позже Луендык вернулся на трассу и снова возглавил скоростной график на отметке 217,318 миль в час.

На более поздних этапах дня загорелся автомобиль Алессандро Зампедри , взорвав двигатель, выходящий из четвертого поворота. После двух дней тренировок с шинами Goodyear , изо всех сил пытаясь побороться за первое место , команда Менард вернулась к монтажным составам. от Firestone . Сразу же Тони Стюарт и Робби Буль смогли оспорить время круга Луендика, закончив сессию сразу за ним.

Максимальная скорость тренировки
Поз	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость
1	5	Арье Луендык	Тредвей Гонки	G-Force	Oldsmobile	217,318
2	2Т	Тони Стюарт	Команда Менар	G-Force	Oldsmobile	215 822
3	3Т	Робби Буль	Команда Менар	G-Force	Oldsmobile	215,708

«Пост» пятница, 9 мая

В последний день тренировок перед квалификацией поул-бой был отмечен напряженными действиями и прохладной температурой. График скорости был конкурентоспособным: Ари Луендик , Тони Стюарт и Робби Буль во второй половине дня разошлись по быстрому кругу. В конце дня Луендык был самым быстрым, обгоняя таблицу все четыре дня ветеранской практики. Его круг со скоростью 218,325 миль в час был на милю в час быстрее, чем Стюарт, занявший второе место.

Однако два инцидента омрачили происходящее. В 12:42 Джон Пол-младший разбился на четвертом повороте, сломав нижнюю правую ногу и левую пятку. За 43 минуты до конца Скотт Шарп также разбился на выходе из четвертого поворота и получил сотрясение мозга. Шарп потерял сознание в результате аварии, поставив ногу на дроссельную заслонку, и разрушенная машина какое-то время продолжала движение по переднему участку вдоль внешней стены с вращающимися колесами. И Пол, и Шарп будут вынуждены не сидеть до конца месяца. В другом инциденте автомобиль Стефана Грегуара получил незначительное повреждение внутреннего ограждения после поворота на разминке.

В течение дня Джек Миллер , Стив Кинзер и Сэм Шмидт прошли заключительные этапы своих тестов для новичков, Джефф Уорд завершил свой 20-круговой повторный тест, а пилот-владелец Эдди Чивер свернул свои первые круги в месяце, сосредоточившись до сих пор на разогнать машину Уорда. EuroInternational также завершила свои первые круги с Билли Роу , хотя и на медленной скорости. Вместе с ними 30 из 32 подтвержденных комбинаций автомобилей и гонщиков вышли на трассу перед квалификацией на День поляка, за исключением Марка Дисмора из-за поздней смены владельца и смены экипажа в заявке № 28 и Скотта Харрингтона в роли Йоханссон Motorsports. видел, как его сделка по двигателям Oldsmobile аннулируется.

Помимо Харрингтона, некоторые участники Oldsmobile испытывали нехватку двигателей. После того, как у Джима Гатри произошел сбой цепи привода ГРМ, Blueprint Racing осталась без силовых установок, так как три двигателя, за которые они положили залог, не были доставлены. Команда Menard отказалась их предоставить, предварительно поручив Стива Кинсеру техническую помощь. Другие команды, предоставленные Aurora, также столкнулись с аналогичными проблемами, например, Team Scandia , которая переключала свои несколько двигателей между своими записями.

Максимальная скорость тренировки
Поз	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость
1	5	Арье Луендык	Тредвей Гонки	G-Force	Oldsmobile	218,325
2	2	Тони Стюарт	Команда Менар	G-Force	Oldsmobile	217,355
3	3	Робби Буль	Команда Менар	G-Force	Oldsmobile	216,899

Испытания на время (выходные 1)

День поляка - суббота, 10 мая

Дневные испытания на полюсах проходили в основном при солнечном небе, но при прохладных температурах, что вынудило впервые в истории отложить утреннюю тренировку в День полюса из-за низкой температуры на трассе. Тони Стюарт возглавил чарты на скорости 219,085 миль в час.

После двух дней борьбы на грузовиках со скоростью 209 миль в час Hemelgarn Racing объявил в субботу утром, что Бадди Лазье будет использовать силовые установки Oldsmobile вместо Infiniti , сославшись на отсутствие скорости и уважение спонсоров. В связи с договорными обязательствами по установке второго двигателя Infiniti , команда пригласила Джонни Унсера, чтобы он ехал на машине Лазьера под номером 90, в то время как Лазье будет квалифицироваться со своим дублером. Из-за дефицита, с которым столкнулась Oldsmobile, их первый двигатель Aurora был предоставлен во временное пользование владельцем-водителем Стэном Уоттлзом , чья выскочка Metro Racing Systems все еще находилась в процессе планирования.

Первой машиной, вышедшей на трассу, был Майк Грофф . Он стал первым гонщиком, совершившим заезд на автомобиле без наддува с 1987 года, и первым, прошедшим квалификацию с 1984 года. Его скорость также предварительно побила существующие рекорды трека с обычным атмосферным двигателем, в среднем 208,537 миль в час. Всего на первом этапе было выпущено девять автомобилей, однако только пять были доведены до готовности. Джефф Уорд сел на условный поул на скорости 214,517 миль в час, что в конечном итоге было бы неплохо для седьмого места на стартовой решетке.

Вскоре после 15:00 на трассу вышел Арье Луендык , и началась вторая волна квалификаций. Его пробег со скоростью 218,263 миль в час уверенно поставил его на поул-позицию, а Тони Стюарт вплотную подошел к нему со скоростью 218,021 миль в час. Новичок Винченцо Соспири удивил многих, обогнав первый ряд на скорости 216,822 миль в час, обойдя Робби Буля , прошедшего квалификацию с третьей попытки, Скотта Гудиера и Джима Гатри , который был на пике популярности после своей неожиданной победы на Фениксе 200 и успешно выступал во время соревнований. неделя. Гатри смог пройти квалификацию после долгой ночной перестройки своего единственного двигателя.

Со своим новым двигателем Бадди Лазье значительно улучшил свой темп, чтобы попасть в первую десятку. Во время квалификационных попыток было несколько волн, и трем гонщикам не удалось завершить свою. Робби Грофф задел стену на выходе из поворота 1 на своем втором круге и был вынужден махнуть рукой , Фермин Велес взорвал двигатель на втором круге, а Сэм Шмидт развернулся на дорожке для разминки, ударившись о внутреннюю стену. Кроме того, Элисео Салазару пришлось отмахнуться от своей первой попытки в квалификации после того, как он сбил птицу на 3-м круге.

К концу поул-дня на поле была 21 машина, из которых Роберто Герреро был самым медленным на данный момент со скоростью чуть более 207 миль в час. Колумбиец квалифицировался со своей резервной машиной, что оставило его без статуса заблокированного, но Джон Барнс, менеджер команды Пэгана, подал прошение о том, чтобы она стала основной машиной, когда машина уже находилась на квалификационной полосе. Изменения не были внесены до того, как Герреро выехал на трассу, но USAC разрешил на следующий день рассматривать его в качестве основной машины, обеспечив Герреро место в стартовой решетке. Это решение поставило Алессандро Зампедри в ранний пузырь среди участников at- Large , получив квалификацию едва ли 209 миль в час. Неделю спустя, во время Bump Day, USAC разрешил аналогичную замену машине Бадди Лазьера по просьбе Рона Хемелгарна, несмотря на то, что он безопасно находился в поле на скорости 214 286 миль в час.

День поляка
Поз.	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость	Статус входа
1	5	Арье Луендык	Тредвей Гонки	G-Force	Oldsmobile	218,263	Заблокирован в
2	2	Тони Стюарт	Команда Менар	G-Force	Oldsmobile	218,021	Заблокирован в
3	8	Винченцо Соспири  р	Команда Скандия	Даллара	Oldsmobile	216 822	Расширенный
4	3	Робби Буль	Команда Менар	G-Force	Oldsmobile	216.102	Заблокирован в
5	6	Скотт Гудиер	Тредвей Гонки	G-Force	Oldsmobile	215,811	Заблокирован в
6	27	Джим Гатри	Чертеж Гонки	Даллара	Oldsmobile	215,207	Заблокирован в
7	52	Джефф Уорд  р	Команда Чивер	G-Force	Oldsmobile	214 517	Расширенный
8	14	Дэйви Гамильтон	AJ Foyt Enterprises	G-Force	Oldsmobile	214,484	Заблокирован в
9	7	Элисео Салазар	Команда Скандия	Даллара	Oldsmobile	214,320	Заблокирован в
10	91	Бадди Лазье	Hemelgarn Racing	Даллара	Oldsmobile	214 286	Заблокирован в
11	51	Эдди Чивер	Команда Чивер	G-Force	Oldsmobile	214,073	Заблокирован в
12	42	Робби Гордон	Команда SABCO	G-Force	Oldsmobile	213,211	Расширенный
13	77	Стефан Грегуар	Chastain Motorsports	G-Force	Oldsmobile	213,126	Заблокирован в
14	17	Аффонсо Джаффоне  р	Chitwood Motorsports	Даллара	Oldsmobile	212,974	Заблокирован в
15	4	Кенни Брак  р	Галлес Рейсинг	G-Force	Oldsmobile	211,221	Заблокирован в
-	90	Лин Сент-Джеймс	Hemelgarn Racing	Даллара	Infiniti	210,145	Расширенный
16	12	Базз Калкинс	Брэдли Моторспортс	G-Force	Oldsmobile	209,564	Заблокирован в
17	40	Джек Миллер  р	Аризона Моторспортс	Даллара	Infiniti	209,250	Заблокирован в
-	34	Алессандро Зампедри	Команда Скандия	Даллара	Oldsmobile	209.094	Расширенный
18	10	Майк Грофф	Byrd-Cunningham Racing	G-Force	Infiniti	208,537	Заблокирован в
19	21 год	Роберто Герреро	Языческие гонки	Даллара	Infiniti	207,371	Заблокирован в
	33	Фермин Велес	Команда Скандия	Даллара	Oldsmobile	Неисправность двигателя	Заблокирован в
	30	Робби Грофф  р	McCormack Motorsports	G-Force	Oldsmobile	Отмахнулся	Заблокирован в
	16	Сэм Шмидт  р	Чертеж Гонки	Даллара	Oldsmobile	Разбился	Расширенный

День второй - воскресенье, 11 мая.

Поскольку большинство занятых машин прошли квалификацию в субботу, только четыре машины начали квалификационные попытки во второй день. Два из них были добавлены в поле; Стив Кинсер завершил пробег в начале дня, а Робби Грофф финишировал незадолго до закрытия трассы в своей последней попытке. Первый был сведен на нет пропуском зажигания двигателя, а второй - холодным покрытием гусеницы. Грег Рэй , участвовавший в соревнованиях по свободе, был настроен на квалификационный заезд 215 миль в час, прежде чем у него закончилось топливо на последнем круге. Приоритет в использовании двигателей в Team Scandia вынудил Марко Греко стать единственным доступным участником первой недели, который не участвовал во время уик-энда Дня поляка.

Утром Деннис Витоло был назначен участником конкурса №54 Beck Motorsports , который был заблокирован после гонки Робби Буля в последних двух раундах 1996 года. Билли Боат , который не прошел квалификацию в 1996 году и еще не участвовал в соревнованиях. дебютировал в автомобильной гонке Инди, был нанят в пятницу, чтобы водить третью машину Фойта , и впервые вышел на трассу на машине №1Т. Боут даже сделал разминку для предварительной попытки поздней квалификации с единственной целью проверить некоторые изменения в машине. Несмотря на это, его сделка была согласована до травмы Шарпа, и он не планировал заменять его.

Второй день
Поз.	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость	Статус входа
20	44 год	Стив Кинзер  р	Sinden Racing Services	Даллара	Oldsmobile	210,793	Расширенный
21 год	30	Робби Грофф  р	McCormack Motorsports	G-Force	Oldsmobile	207,792	Заблокирован в
	97	Грег Рэй  р	Knapp Motorsports	Даллара	Oldsmobile	Закончилось топливо	Расширенный
	1T	Билли Бот  р	AJ Foyt Enterprises	Даллара	Oldsmobile	Разминка	Расширенный

Практика (2 неделя)

Понедельник, 12 мая

В другой прохладный и ветреный день тренировались 18 машин. Арье Луендык продолжал доминировать и возглавил тренировочную таблицу для уже квалифицированных пилотов. Билли Боат , который не прошел квалификацию в 1996 году и еще не дебютировал в автомобильной гонке Инди, был нанят за неделю до того, как водить третью машину Фойта , и впервые вышел на трассу, чтобы пройти повторный тест, в то время как Билли Роу стал девятым гонщиком, прошедшим тест на новичка.

Вне трека Эй Джей Фойт объявил, что работает над сделкой для Джона Андретти, чтобы заменить травмированного Скотта Шарпа в заявке № 1, при условии, что ограничения на поездки и расписание были согласованы с владельцем его команды Кейлом Ярборо . Johansson Motorsports подтвердила, что они будут использовать двигатель Infiniti, предоставленный Hemelgarn Racing , после того, как планы запустить двигатель Oldsmobile для их пилота Скотта Харрингтона провалились.

Максимальная скорость тренировки
Поз	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость
1	5	Арье Луендык	Тредвей Гонки	G-Force	Oldsmobile	217,103
2	6	Скотт Гудиер	Тредвей Гонки	G-Force	Oldsmobile	216,092
3	51	Эдди Чивер	Команда Чивер	G-Force	Oldsmobile	215,600

Вторник, 13 мая

Арье Луендык пропустил тренировку в течение дня и не возвращался на трассу до тренировки Bump Day, которую он также возглавил. Десять гонщиков прошли свои самые быстрые круги за месяц, в том числе Бадди Лазье , возглавлявший таблицу скоростей, и Билли Боут , самый быстрый из неквалифицированных автомобилей со скоростью более 214 миль в час, на 4 мили в час быстрее, чем другие, в том числе Деннис Витоло , кто взорвал двигатель, прежде чем набрать скорость.

Эй Джей Фойт признал поражение в своих намерениях привлечь Джона Андретти в качестве водителя, поскольку его обязательства в отношении NASCAR с Кейлом Ярборо не давали достаточно времени в пути, чтобы добраться до Coca-Cola 600 . Джонни О'Коннелл был назначен на замену Скотту Шарпу в автомобиле №1, а PDM Racing подтвердила, что Тайс Карлсон заменит травмированного Джона Пола младшего в автомобиле №18. Карлсон провел две гонки с командой в 1996 году и намеревался сделать Indy 500 номером 28 до тех пор, пока в конце апреля не будет заключен контракт с Марком Дисмором .

Максимальная скорость тренировки
Поз	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость
1	91 т	Бадди Лазье	Hemelgarn Racing	Даллара	Oldsmobile	217,040
2	51	Эдди Чивер	Команда Чивер	G-Force	Oldsmobile	216,909
3	6	Скотт Гудиер	Тредвей Гонки	G-Force	Oldsmobile	216,513

Среда, 14 мая

Бадди Лазье и Билли Боут повторили свои усилия предыдущего дня, став самыми быстрыми уже прошедшими квалификацию и самыми быстрыми неквалифицированными автомобилями дня. Сильный ветер снес обломки на трассу, вызвав несколько желтых огней в течение дня.

Максимальная скорость тренировки
Поз	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость
1	91 т	Бадди Лазье	Hemelgarn Racing	Даллара	Oldsmobile	216,570
2	2Т	Тони Стюарт	Команда Менар	G-Force	Oldsmobile	216,466
3	14	Дэйви Гамильтон	AJ Foyt Enterprises	G-Force	Oldsmobile	215,972

Четверг, 15 мая

Большинство машин, вышедших на трассу, еще не прошли квалификацию. Несколько ветеранов просидели после обеда. Сэм Шмидт пробился к вершине таблицы скорости со скоростью более 211 миль в час. Его команда, Blueprint Racing, подтвердил третий вход для Клода Bourbonnais , тем 1993 Atlantic Championship , занявший второе место и четвертое место в 1996 Инди огни сезона, который погнался пять CART гонок в 1994 Bourbonnais должен был взять на себя Джим Гатри назад «s планом автомобиль.

Как и канадец, Джонни Ансер и Джонни О'Коннелл пробегают круги со скоростью более 200 миль в час, также впервые за месяц выехав на трассу, а также Марк Дисмор и его новый товарищ по команде Тайс Карлсон , которые прошли тест на повышение квалификации . В ветреный день оба гонщика должны были проехать круги со скоростью 210 миль в час в начале дня, прежде чем поставить машины на раннюю стоянку, так как у PDM Racing закончились запасные двигатели.

Максимальная скорость тренировки
Поз	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость
1	16	Сэм Шмидт  р	Чертеж Гонки	Даллара	Oldsmobile	211,989
2	14 т	Дэйви Гамильтон	AJ Foyt Enterprises	Даллара	Oldsmobile	211,456
3	42	Робби Гордон	Команда SABCO	G-Force	Oldsmobile	211,164

Пятница, 16 мая

Последний полный день практики был отмечен высокой активностью как квалифицированных, так и неквалифицированных водителей. В то время как Арье Луендик все еще отсутствовал, Тони Стюарт лидировал в таблице скорости. В течение первого часа Джонни О'Коннелл потерял двигатель и сильно разбился в южном шлюзе. Он вывихнул левую ногу, став вторым гонщиком Фойта, выброшенным на второй план в течение месяца. Позже в тот же день Клод Бурбонне стал десятым и последним пилотом, завершившим тест для новичков, а Скотт Харрингтон, наконец, сделал свои первые круги в месяце.

Среди автомобилей, не прошедших квалификацию, Грег Рэй и Фермин Велес вернулись на трассу впервые после уик-энда, посвященного Дню поляка. Между тем, три уже квалифицированных пилота из команды Scandia не тренировались всю неделю из-за хронической нехватки запчастей для двигателей, в том числе Алессандро Зампедри, несмотря на то, что он занял свое место. Это сократило бег Марко Греко и Велеса до 47 кругов в сумме. Подобные проблемы также держали Джима Гатри в стороне от трека в течение недели. До шести заблокированных участников еще не прошли квалификацию, а оставшиеся семь автомобилей, не прошедших квалификацию, должны были сражаться в гонках на время, а также в более медленных отборочных турнирах Дня поляка ( Стив Кинзер , Лин Сент-Джеймс и Зампедри), так как четыре открытых места все еще были доступны.

В новостях вне трассы Indy Racing League подтвердила технические спецификации на 1998 год и последующие годы, которые включали отмену правила 25/8, которое вызвало споры, выходящие за рамки подразумеваемых целей блокировки CART . В течение недели как участники, так и официальные лица все больше опасались этого правила, поскольку становилась все более вероятной, что, следуя правилу, «33 самых быстрых автомобиля», краеугольная традиция Инди, не обязательно попадут на поле боя. Ожидалось, что для участия в гонке необходимо будет разогнаться не менее 210 миль в час, в то время как четыре заблокированных входа рассчитались с квалификацией чуть выше минимальной требуемой скорости в 203 миль в час. Кроме того, было некоторое несогласие с тем, что некоторые команды продавали или пытались продать свои заблокированные койки.

Максимальная скорость тренировки
Поз	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость
1	2Т	Тони Стюарт	Команда Менар	G-Force	Oldsmobile	216,388
2	4Т	Кенни Брак  р	Галлес Рейсинг	G-Force	Oldsmobile	215,074
3	97	Грег Рэй  р	Knapp Motorsports	Даллара	Oldsmobile	215,069

Испытания на время (выходные 2)

День третий - суббота, 17 мая.

Третий день квалификации был отмечен солнечным небом и теплой температурой. В напряженный день гонок на время поле было заполнено до 31 машины. Билли Боут установил ранний темп со средней скоростью 215,544 миль в час, шестой по скорости по всей стартовой решетке и быстрее лидера команды Дэйви Хэмилтона . Несколько "запертых" водителей совершили пробеги, и в течение часа восемь последовательных гонок на время были доведены до завершения, в том числе еще один пробег Сэма Шмидта на 215 миль в час, который точно отражал таковой у сестринского автомобиля Джима Гатри . Джонни Унсер не мог попытаться пройти квалификацию после того, как поршень вышел из строя на утренней тренировке, Грег Рэй получил отказ двигателя во время прогрева круга, а Клод Бурбонне , ища скорость для квалификации на поздних этапах дня, повредил свою машину после пометить стену дважды.

Когда трек закрылся на день, остались незаполненными только две позиции. 22 из 23 исходных "заблокированных" записей уже были в поле. Единственная оригинальная «закрытая», но неквалифицированная запись была №1 в AJ Foyt Enterprises . После травм, полученных Скоттом Шарпом и Джонни О'Коннеллом , у машины в настоящее время не указано имя водителя. Ранее Фойт отказался от использования этого места для лодки и сказал репортерам, что не подпишет другого водителя на замену, уменьшив количество автомобилей, которые еще не прошли квалификацию в Bump Day, до четырех.

Третий день
Поз.	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость	Статус входа
22	11	Билли Бот  р	AJ Foyt Enterprises	Даллара	Oldsmobile	215 544	Расширенный
23	16	Сэм Шмидт  р	Чертеж Гонки	Даллара	Oldsmobile	215,141	Расширенный
24	50	Билли Роу  р	ЕвроМеждународный	Даллара	Oldsmobile	212,752	Расширенный
25	28 год	Марк Дисмор	Kelley Racing - PDM	Даллара	Oldsmobile	212,423	Заблокирован в
26	18	Тайс Карлсон  р	PDM Racing	Даллара	Oldsmobile	210,852	Заблокирован в
27	22	Марко Греко	Команда Скандия	Даллара	Oldsmobile	210,322	Заблокирован в
28 год	54	Деннис Витоло	Beck Motorsports	Даллара	Infiniti	207,626	Заблокирован в
29	33	Фермин Велес	Команда Скандия	Даллара	Oldsmobile	206,512	Заблокирован в
	97	Грег Рэй  р	Knapp Motorsports	Даллара	Oldsmobile	неисправность двигателя	Расширенный

Bump Day - воскресенье, 18 мая.

Перед финальным днем ​​квалификации были открыты две позиции. Была доступна одна последняя позиция «запертой» ( №1 Фойта ), поскольку 22 из 23 подходящих автомобилей уже завершили свои пробеги. После того, как поле было заполнено до 33 автомобилей, все десять «не освобожденных» позиций стали доступны среди участников at-Large. Утром перед квалификацией Bump Day несколько команд, не освобожденных от налогов, были обеспокоены своими шансами выйти на поле, несмотря на то, что у них были скорости среди 33 самых быстрых. Несмотря на то, что ранее он говорил, что не собирается управлять автомобилем № 1, Фойт послал водителя команды Дэйви Гамильтон встряхнул машину.

В течение первых пятнадцати минут квалификации Джонни Ансер (209,344 миль в час) и Грег Рэй (213,760 миль в час) заполнили поле до 33 машин. Поскольку 22 машины были заблокированы, этот шаг поставил Алессандро Зампедри на пузырь. Зампедри квалифицировался 19-м в поул-день со скоростью 209,09 миль в час и был 28-м по скорости машиной в поле в то время, но эти пять более медленных машин были «заблокированы».

В 12:17 Пол Дюран впервые забрался в автомобиль Фойта №1 , последний вход, имеющий право на заблокированную позицию. Дюрант обеспечил поездку в 11:30 утра, и это были его первые круги за весь месяц. К 13:09 он был благополучно в поле со скоростью 209,149 миль в час, натыкаясь на Зампедри с поля 33. Единственный предыдущий опыт Дюранта в IRL состоял из двух досрочных выходов на пенсию в 1996 году.

Джонни Ансер теперь был на пузыре. Его квалификационная скорость 209,344 миль в час была 26-й по скорости автомобилем в этой области, но, будучи самым медленным игроком на свободе, он был первым в очереди. В 14.08 Клод Бурбонне вышел на трассу для квалификационной попытки. Его скорость 210,523 миль в час легко обогнала Унзера и поставила Лин Сент-Джеймс на «пузырь». В день поула она квалифицировалась 16-й, и ее скорость 210,145 миль в час была 25-й по величине в общем зачете, а также самой быстрой среди автомобилей с двигателем Infiniti . Но, как следствие, все восемь машин под Сент-Джеймсом были заперты.

Сразу после попытки Бурбонне и с приближением дождя Алессандро Зампедри выехал на трассу на своей резервной машине. Его пробега в 211,757 миль в час было достаточно, чтобы сбить Лин Сент-Джеймс и впоследствии поставить Бурбонне на «пузырь». Через несколько минут начался дождь, который закрыл трассу на следующий час. Несмотря на столкновение , Hemelgarn Racing (команда Unser и St. James) не предпринимала никаких усилий, чтобы вернуть свои машины на трассу для повторной квалификации. По словам Лин Сент-Джеймс, она обратилась к официальному лицу IRL Лео Мелю по поводу ситуации, но получила невнимательный ответ. Она также умоляла владельца автомобиля Рона Хемелгарна, который сам выглядел на удивление безразличным. Вокруг гаража уже начали распространяться слухи, что официальные лица USAC рассматривают возможность восстановления подбитых автомобилей на поле.

Трасса была высушена и вновь открыта в 15:15 Скотт Харрингтон был единственной машиной, готовившейся к квалификации. Не сумев разогнаться до 200 миль в час во время субботней тренировки, Johansson Motorsports завладела запасным шасси Foyt для Дэйви Хэмилтона и изменила его номер на 36, чтобы сделать его своим основным автомобилем. Проведя в машине всего 25 тренировочных кругов, Харрингтон вышел на квалификацию в 17:51. После быстрого первого круга со скоростью 214,061 миль в час он сильно разбился во втором повороте. Харрингтон, которого вытащили из своей машины, проснулся и насторожился. переведен в методистскую больницу , но серьезно не пострадал.

Пост-квалификационные разногласия

Когда в 18:00 прозвучал выстрел, Лин Сент-Джеймс и Джонни Ансер , товарищи по команде по Hemelgarn Racing , были двумя гонщиками, выброшенными за пределы стартового поля. Сент-Джеймс, Унсер, а также Алессандро Зампедри (которого ранее ударили до повторной квалификации) показали квалификационные скорости среди 33 самых быстрых машин и быстрее, чем восемь из «заблокированных» участников.

Официальные лица USAC выразили обеспокоенность тем, что из-за отмены правила 25/8, 33 самые быстрые машины не собирались стартовать в гонке, и было принято решение восстановить все заявки на участие в соревнованиях, которые были отклонены. при условии, что они были среди «33 самых быстрых» автомобилей в целом. Решение вернуло Сент-Джеймс и Ансер на поле боя. Они заняли 34-ю и 35-ю стартовые позиции соответственно.

Впервые с 1979 года на поле было больше традиционных 33 автомобилей. Этот фиаско стал черным подъёмом по связям с общественностью, но СМИ аплодировали официальным лицам за то, что они по праву вернули машины в сеть. 13 новичков, прошедших квалификацию для участия в гонке, составили второе по величине число с 1930 года , уступив только гонке предыдущего года, с 17. С девятью новичками 1996 года на поле, только 13 гонщиков соревновались в гонке до формирования IRL. .

Bump Day
Поз.	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость	Статус входа
30	97	Грег Рэй  р	Knapp Motorsports	Даллара	Oldsmobile	213,760	Расширенный
31 год	34	Алессандро Зампедри	Команда Скандия	Даллара	Oldsmobile	211,757	Расширенный
32	72	Клод Бурбонне  р	Чертеж Гонки	Даллара	Oldsmobile	210,523	Расширенный
33	1	Пол Дюрант	AJ Foyt Enterprises	G-Force	Oldsmobile	209,149	Заблокирован в
Восстановлен
34	90	Лин Сент-Джеймс	Hemelgarn Racing	Даллара	Infiniti	210,145	Расширенный
35 год	9	Джонни Ансер	Hemelgarn Racing	Даллара	Infiniti	209,344	Расширенный
Не удалось пройти квалификацию
	36	Скотт Харрингтон	Johansson Motorsports	G-Force	Infiniti	Разбился	Расширенный

День карбюратора

Заключительная тренировка - четверг, 22 мая.

Тони Стюарт прошел самый быстрый круг дня, со скоростью 215,502 миль в час, в то время как полюсник Ари Луендик проехал только два круга на скорости, используя сессию в основном как упражнение для проверки системы.

Робби Гордон взорвал двигатель, а у Денниса Витоло , Марко Греко и Пола Дюранта возникла механическая неисправность.

Максимальная скорость тренировки
Поз	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость
1	2	Тони Стюарт	Команда Менар	G-Force	Oldsmobile	215,502
2	97	Грег Рэй  р	Knapp Motorsports	Даллара	Oldsmobile	214,807
3	6	Скотт Гудиер	Тредвей Гонки	G-Force	Oldsmobile	212,972

Конкурс пит-стопов

В Coors Indy Pit Stop Challenge участвовали восемь команд, которые боролись за главный приз в размере 40 000 долларов США. Поул-натурщик из Индианаполиса 500 ( Ари Луендик ) был автоматически квалифицирован, и четыре участника были отобраны в рамках «программы Indy Racing League» в Walt Disney World ( Марко Греко в № 22 Скандии ; Джим Гатри в № 27 Blueprint) и Фениксе ( Дэви Гамильтон в Foyt 'ы # 14; Stephan Grégoire в Частейн ' с # 77).

Последние три места были определены в предварительном раунде 12 мая с 7 записями на время в формате одиночного заезда. Кенни Брак (время 12,597 секунды), Робби Гордон (13,721 секунды) и Эдди Чивер (14,409 секунды) получили доступ к соревнованиям, победив Стива Кинсера (14,721 секунды), Джеффа Уорда (15,447 секунды), Джека Миллера (17,245 секунды). ) и Роберто Герреро , который не смог зарегистрировать время. Однако заявки Гамильтона и Грегуара были отозваны Фойтом и Честеном из конкурса, что позволило Кинзеру и Уорду принять участие в мероприятии.

Galles Racing и пилот Кенни Брак победили команду Чивер с пилотом / владельцем Эдди Чивером в финале.

Четвертьфинал

Полуфинал

Финал

Команда Скандия ( Греко )

16,863

Sinden Racing Services ( Кинзер )

DQ

Команда Скандия ( Греко )

20,833

Galles Racing ( Bräck )

17.096

Galles Racing ( Bräck )

13,330

Команда SABCO ( Гордон )

14 274

Galles Racing ( Bräck )

14 284

Команда Чивер ( Cheever )

15,133

Команда Чивер ( Cheever )

15,247

Treadway Racing ( Луендык )

17,521

Команда Чивер ( Cheever )

17.305

Команда Чивер ( Уорд )

DQ

Команда Чивер ( Уорд )

N / A

Blueprint Racing ( Гатри )

Снял

Проверка системы запускается

В субботу 24 мая, за день до гонки, была организована специальная тренировка. Из-за нового пакета движка некоторые команды запросили дополнительное время для проверки системы. Очень короткий период зеленого света с ограничением скорости 190 миль в час был проведен для пяти автомобилей.

Стартовая сетка

Строка	Внутри	Середина	Снаружи
1	5 - Арье Луендык  W	2 - Тони Стюарт	8 - Винченцо Соспири  р
2	3 - Робби Буль	6 - Скотт Гудиер	27 - Джим Гатри
3	52 - Джефф Уорд  р	14 - Дэйви Гамильтон	7 - Элисео Салазар
4	91 - Бадди Лазье  W	51 - Эдди Чивер	42 - Робби Гордон
5	77 - Стефан Грегуар	17 - Аффонсо Джаффоне  р	4 - Кенни Брак  р
6	Серия 12 - Базз Калкинс	40 - Джек Миллер  р	10 - Майк Грофф
7	21 - Роберто Герреро	44 - Стив Кинзер  р	30 - Робби Грофф  р
8	11 - Билли Бот  р	16 - Сэм Шмидт  р	50 - Билли Роу  р
9	28 - Марк Дисмор	18 - Тайс Карлсон  р	22 - Марко Греко
10	54 - Деннис Витоло	33 - Фермин Велес	97 - Грег Рэй  р
11	34 - Алессандро Зампедри	72 - Клод Бурбонне  р	1 - Поль Дюрант
12	90 - Лин Сент-Джеймс	9 - Джонни Ансер

  Восстановлен на поле судьями после окончания испытаний на время.

  Вылетел во время заездов и не начал гонку

Альтернативы

• Первая альтернатива: № 34 - Драйвер не указан ( основная запись Алессандро Зампедри - сбита )

Задержка дождя

Воскресенье, 25 мая

Изначально гонка была запланирована на 11 часов утра по восточному стандартному времени в воскресенье 25 мая. Утренний дождь задержал мероприятия, но небо, казалось, стало светлее, и машины были размещены в сетке в 11:45. В 12:00 небо разверзлось. , и пошел сильный дождь. Машины отвезли обратно в гараж. В 13:30 официальные лица легкой атлетики перенесли гонку на понедельник.

Робби Гордон , вождение для Феликса Sabates ' команды САБКО , планировал на вождение Indy 500 / Coca-Cola 600 „ двойной долг .“ В 13:45 Гордон покинул территорию и вылетел в Шарлотту . Coca-Cola 600 также пережила задержку из-за дождя, но в конечном итоге увидела падение зеленого флага. Гордон потерпел крушение на 186 круге и финишировал 41-м.

Понедельник, 26 мая

В День поминовения , понедельник, 26 мая, гонка была назначена на 11 часов утра по восточному стандартному времени. Утром было облачно, но дождя не было. Церемонии перед гонкой были проведены вовремя, но были внесены некоторые незначительные изменения. Группа Purdue Band не смогла вернуться в понедельник, и поэтому исполнение Флоренс Хендерсон «Усеянного звездами знамени » было сделано a cappella . Кроме того, " Taps " вместо него сыграл местный музыкант. Однако наиболее заметным изменением стало отсутствие Джима Нэборса . Он покинул территорию в воскресенье вечером и не присутствовал, чтобы петь традиционную " Back Home Again in Indiana ". По его просьбе для фанатов была проиграна запись предыдущего года (1993). Мари Хульман Джордж последовала за ней, официально переняв семейную традицию (от ее матери Мэри Ф. Хульман ) отдавать стартовую команду. Мэри Ф. Хульман была введена в Зал славы автогонок в начале месяца, но ее здоровье ухудшалось. Также отсутствовал давний диктор спидвея Джон Тоттен, который заболел.

На первом круге парада доктор Джек Миллер с холодными шинами попал боком и чуть не развернулся в четвертом повороте. Он продолжил гонку и вернулся на поле. На последнем круге скорости все три машины пятого ряда, Стефан Грегуар , Аффонсо Джаффоне и Кенни Брак, сошлись в четвертом повороте и вылетели из гонки. Телевизионные повторы оказались безрезультатными для определения причины аварии, но запись фанатов с трибун показала, что Брак сбил Джаффоне, чье левое переднее колесо коснулось машины Грегуара, повернув его боком и спровоцировав инцидент с тремя автомобилями. Таким образом, старт был отложен на пять дополнительных кругов. После этого Робби Грофф остановился на обратном участке, а Сэм Шмидт и Алессандро Зампедри нырнули в боксы из-за механической неисправности еще до начала гонки. Таким образом, только 30 из 35 машин стартовали в гонке.

Арье Луендык вывел поле к зеленому флагу, но Тони Стюарт промчался мимо него после четвертого поворота и возглавил первый круг. Позже команда Менара подала официальную жалобу на старт Луендыка после того, как Стюарт утверждал, что Луендык пытался прижать его к внешней стене. На этих первых кругах Винченцо Соспири обогнали Робби Буль и быстро стартовавший Робби Гордон , которые поднялись на восемь позиций всего за два круга. Джим Гатри также обогнал Соспири и ненадолго оказал давление на Гордона, но в конце шестого круга он въехал в боксы с большой утечкой воды. Кроме того, Эдди Чивер отказался от заказа после точечной коррозии из-за застрявшей коробки передач. На 10-м круге Клод Бурбонне , занявший 26-е место, взорвал свой двигатель. Три пилота Blueprint Racing оказались на обочине из-за механических проблем, несмотря на то, что работали над двигателями за неделю до гонки. Через несколько секунд после того, как прозвучало предупреждение, вокруг трассы начал моросить дождь. Во время предупреждения команда Гатри отчаянно пыталась устранить утечку, но он проиграл семь кругов. На 15 круге дождь пошел сильнее, и гонка была отмечена красным флажком.

Поскольку дождь продолжал идти, машины вернулись в гараж в 12:30, и фанаты начали покидать территорию. Гонка должна была пройти не менее 101 круга, чтобы считаться официальной; если проехать всего 15 кругов, гонку придется возобновить. После переговоров между IMS, должностных лиц серии и телевизионных руководителей, было принято решение в 2:15 вечера , чтобы возобновить гонку на коленях 16 на следующий день, во вторник 27 мая в 11 часов утра Компоновка был похож на тот , который произошел в течение 1973 года Индианаполис 500 , и отличался от аналогичной ситуации во время гонки 1986 года . Многие ожидали, что завершение гонки будет отложено до субботы, 31 мая, но официальные лица согласились с тем, что из-за предстоящей гонки в Техасе и хорошего прогноза на вторник в лучших интересах финишировать как можно скорее. .

Вторник, 27 мая

Когда небо наконец прояснилось, гонка наконец-то смогла начаться. Мари Хульман Джордж подала команду «перезапустить» в 11 утра, и гонка возобновилась на 16-м круге. Из 35 квалификационных машин 29 машин выстроились в линию на рестарт. Трибуны были заполнены лишь частично, и впервые с 1973 года гонка проводилась в середине недели. ABC-TV устроила особую договоренность, чтобы освещать гонку в прямом эфире, как и планировалось.

Гоночный бег

Запустить снова

На 16-м круге гонка вышла из боксов одиночными рядами. Первые два круга были пройдены с осторожностью как разминка, однако они засчитывались в итоговую сумму гонки. На 18-м круге появился зеленый флаг, когда Тони Стюарт возобновил лидерство на очень скученном поле. Робби Гордон был практически рядом с Робби Булем, когда зеленый флаг упал, лишив его 3-го места и быстро приблизился к Ари Луендик на обратном участке, но он внезапно свернул на дорожку для разминки в третьем повороте, так как его двигатель загорелся. . Гордон выскочил из машины, его водительский костюм горел из-за утечки метанола в кабине, и начал энергично кататься по траве, чтобы потушить пожар.

Предупреждение прозвучало, и машина была возвращена в боксы, Гордон все еще был готов вести гонку, но ему пришлось сойти с дистанции с ожогами первой и второй степени на запястьях и правом бедре, из-за которых он пропустил целый день. месяц соревнований Winston Cup . Это в конечном итоге привело к тому, что Гордон был освобожден в конце года после того, как потерял милость с Феликсом Сабатесом , который через несколько недель заявил, что его команда не вернется на Indy 500, будучи недовольным отношением паддока и команды. стиль автогонок Инди.

Когда на 23-м круге все выстроились перед рестартом, четыре машины запутались в 4-м повороте. Стив Кинсер , занявший 10-е место, неверно оценил процедуру и пометил Элисео Салазара сзади. В последовавших за этим мерах по уклонению Марк Дисмор замедлился на 13-м месте, но Роберто Герреро уступил ему место и тут же сошел с дистанции . Салазар и Герреро потеряли бы круги из-за обширного ремонта, но Кинсеру оставалось только заменить переднее крыло. Первые значимые гонки с зеленым флагом недели наконец начались на 28-м круге, где Стюарт лидировал Луендык и Буль. Джефф Уорд и Бадди Лазье были четвертым и пятым , опередив Винченцо Соспири и Скотта Гудиера , заняв две и четыре позиции соответственно в предыдущем рестарте.

Первая половина

Арье Луендык попытался обойти Тони Стюарта по центру, но пилот Team Menard сохранил преимущество. Потерянный импульс позволил Робби Болю обойти его в третьем повороте, и даже Бадди Лазье , обогнавший Джеффа Уорда , имел шанс атаковать полюбившегося игрока. Вскоре после этого четыре лучших гонщика оторвались от своих конкурентов: Стюарт удерживал 2-секундное преимущество, а Луендык перегонял Буля на 44-м круге. Лидеры сделали свой первый пит-стоп около 50-го круга, и команда Менар обнаружила, что у них нет данных телеметрии. из машины Стюарта. На 59-м круге Джим Гатри выбрал желтый цвет, так как его двигатель окончательно отказал от трассы. Во время этого предупреждения Винченцо Соспири , который прошел пит-стоп раньше, чем кто-либо другой, был вынужден сделать внеплановый пит-стоп из-за неисправной топливной сигнализации. Он вернулся на 10-е место в качестве последней машины на лидирующем круге, уступив Скотту Гудиеру , Баззу Калкинсу , выздоравливающим Эдди Чиверу и Дэйви Хэмилтону .

На рестарте на 62-м круге Луендык выскочил вперед, опередив Стюарта на 4 секунды за 13 кругов. Буль и Лазье встретились лицом к лицу в течение 10 секунд после Луендыка, в то время как другие ведущие гонщики на круге отстали как минимум на 20 секунд. Луендык сделал свой второй пит-стоп на 79-м круге, и из-за непродолжительной проблемы с пневмодъемником он оказался позади Стюарта, но он вернул себе лидерство на внешней стороне в первом повороте. Бул, которому помешала неудачная замена заднего крыла, и Уорд также проиграл. места для Lazier и Goodyear, хотя Lazier не смог присоединиться к двум лидерам после того, как его задержала притертая машина Стива Кинзера . Во время этой части гонки, самой продолжительной гонки с зеленым флагом в день (32 круга), Дэйви Хэмилтон был пройден кругом, Эдди Чивер был вынужден сойти из-за обрыва цепи привода ГРМ, а Базз Калкинс потерял два круга из-за того, что на пит- стопах закончилось топливо.

На 93-м круге ослабленный тормозной суппорт вынудил Элисео Салазара , который проехал уже 23 круга, остановить машину на втором повороте, обнажив желтый флаг. Робби Буль , Винченцо Соспири и Джефф Уорд искали топливо и покрышки, но Соспири был показан черный флаг за то, что он проехал мимо Уорда с осторожностью. Соспири отбыл свой штраф на 100-м круге, но через четыре круга он снова остановился из-за отказа электронной катушки и провел большую часть второй половины гонки в боксах, пытаясь выяснить причину. К середине дистанции тринадцать машин сошли с дистанции, шесть остались на лидирующем круге, а Билли Боут , Марко Греко , Пол Дюрант и Дэйви Хэмилтон вошли в первую десятку.

Вторая половина

Гонка была возобновлена ​​на полпути, всего за один круг до того, как гонка стала официальной. Бадди Лазье ненадолго оказал давление на Тони Стюарта , но тот ускорил темп и через пять кругов догнал Ари Луендык . Луендык сделал пит-стоп на 111-м круге, на один круг раньше Стюарта и Скотта Гудиера , но у него снова возникли проблемы, на этот раз с левой передней шиной, и Стюарт оказался перед ним после остановки. Бадди Лазье , Робби Буль и Джефф Уорд , тем временем, решили продлить свои дистанции, и их выбор изначально окупился, когда на 114-м круге прозвучало пятое предупреждение дня. С 33-го места на стартовой решетке Пол Дюран поднялся до восьмого. и был близок к своему партнеру по команде Билли Боту , оба на один круг от лидеров. В третьем повороте Бот обогнал Билли Роу , который был на два круга ниже 14-го места, и Дюран попытался сделать то же самое, но Роу сократил разрыв, не подозревая о присутствии Дюранта, и оба столкнулись.

Роу остался невредимым после сильного удара о внешнюю стену, но Дюранта пришлось доставить в методистскую больницу с переломом таза и сотрясением мозга. Дюрант стал третьим травмированным водителем машины №1 Фойта в мае месяце после Скотта Шарпа и Джонни О'Коннелла . Его машина продолжала ускоряться, когда Дюранта нокаутировал, точно так же, как Шарп две недели назад. Уорд и Лазье сделали свой пит-стоп осторожно, и Уорд вернулся между Стюартом и Луендыком, но у Лазьера закончилось топливо на входе в боксы, и он потерял полминуты. Удивительно, но Буль решил не выходить на пит-лейн, несмотря на то, что он был на той же последовательности пит-стопов, что и лидеры, и после того, как сигнал «1 вперед» предотвратил позднее изменение решения, он снова стартовал в качестве лидера гонки. Луендык снова бросился в атаку, обогнав Уорда на старте и Стюарта на 128-м круге, и унаследовал лидерство в гонке, когда через четыре круга спустя Буль вышел из ямы. Пытаясь преодолеть пробку, теряя при этом мощность, у Лазьера был жаркий спор с Марко Греко, когда бразилец поднял его, сердито махая ему рукой, когда он проезжал мимо.

Желтый флаг снова был поднят на 138-м круге, когда Джек Миллер , отставший на четыре круга и занявший 17-е место, разбился на третьем повороте, потеряв контроль над своей машиной. Майк Грофф бежал за Миллером, пытаясь увернуться от него. Грофф, лидер по очкам IRL, бежал на 18-м месте, уже проиграв шесть кругов. Луендык, Стюарт и Гудиер осторожничают, оставив впереди Уорда и Лазьера. На рестарте на 143-м круге Стюарт нанес ответный удар, обогнав Луендыка и Лазьера на одном круге. Lazier продолжал отступать, и его быстро миновали Luyendyk и Goodyear. Несмотря на великолепный рестарт, Стюарт пострадал из-за состояния толчка и уступил Уорду, отстав на 7 секунд всего за пять кругов. В конце концов, Луендык воспользовался преимуществом и обогнал его на 159-м круге, а Goodyear почти не отставал. Шесть кругов спустя Тайс Карлсон развернулся во втором повороте сразу после того , как его обогнал Стюарт. Предупреждение лишило Буля шансов, так как всего за несколько секунд до этого он проиграл яму, проиграв круг лидерам.

И Уорд, и Лазье опередили всех на 166-м круге, чтобы занять позицию на трассе, сделав ставку на финиш без осторожности. Луендык, Стюарт и Гудиер пробились через три круга спустя, но Стюарт заглох на своей машине и оказался позади Гудьира на рестарте на 170-м круге. Оба смогли обогнать Луендыка, у которого также развилась недостаточная поворачиваемость в его машине, и Лазье вскоре стал сидячим даком против всех троих на 175-м круге. За двадцать кругов до конца Стюарт обогнал Goodyear, но пять кругов спустя замедлился автомобиль. Базз Калкинс заставил его подняться выше на выходе из четвертого хода, что позволило Goodyear вернуть себе позицию. Луендык попытался последовать за своим товарищем по команде, обогнав Стюарта на обратном участке, но Стюарт закрыл ему дверь, вынудив Луендыка поставить два колеса на траву. В этом сценарии Goodyear имела потенциальное лидерство в гонке, учитывая, что Уорд, опережавший на 13 секунд, нуждался в одной последней остановке с разбрызгиванием топлива перед финишем.

Спорная отделка

За одиннадцать кругов до финиша Стив Кинсер вылетел с 9-го места, когда его задняя левая шина задела переднюю правую шину Базза Калкинса , которого он притирал за пределами четвертого поворота. Лин Сент-Джеймс , идущий сзади после того, как его обогнали. Кинзером, налетел, пытаясь избежать его, и подрезал стену, повредив подвеску. Последовавший за этим предупреждающий знак увидел, что лидер Джефф Уорд , который знал, что не сможет дойти до финиша на топливе, направился к боксам, а также Тони Стюарт , у которого на команду не хватало двух галлонов топлива. За 8 кругов до конца Скотт Гудиер и его товарищ по команде Ари Луендик возглавили команду на перезапуск, за ними следует Бадди Лазье , а впереди Уорда и Стюарта была группа из шести наезженных машин. Они были единственными пятью гонщиками на ведущем круге.

Зеленый флаг вернулся на 194-м круге, и Луендык обогнал Goodyear на третьем повороте и вышел вперед. Буквально через два круга желтый снова был извлечен из-за обломков, так как правое зеркало заднего вида Лазьера вышло из строя и застряло на втором повороте. Пилот Хемельгарна был уже на 5-м месте, просто пытаясь дойти до конца. . Луендык лидировал над Goodyear, когда к концу 197-го круга оставалось еще три круга. Когда они пересекли линию старта / финиша и завершили 198-й круг, Тони Стюарт задел стену в четвертом повороте, изогнув правую переднюю подвеску. Хотя Стюарт продолжил, и машина серьезно не пострадала, USAC немедленно вытащил желтый. Пейс-кар не выехал на трассу, чтобы забрать лидера, что было обычной процедурой, и обе команды и гонщики понимали, что гонка завершится с осторожностью, как и диктор IMS Radio Network Боб Дженкинс .

Когда машины вышли из четвертого поворота, без какого-либо предупреждения официальные лица USAC внезапно вывесили бело-зеленый флаг на стартовой трибуне, и гонка возобновилась. Все поле заколебалось, так как желтые предупреждающие огни вокруг трассы продолжали гореть, не зная, был ли зеленый флаг ошибкой и безопасны ли условия для гонки, но Луендик решил обязать флагшток и возобновил гонку раньше, чем это сделал Goodyear. Желтые огни продолжали мигать вокруг трассы, что Луендык заметил по радио, когда выходил на задний отрезок, и не погас, пока лидеры не направлялись к третьему повороту. Неудачный перезапуск предотвратил какие-либо серьезные проблемы со стороны Goodyear, а Арие Луендык совершил круиз по трассе. последний круг, чтобы одержать победу. Это была вторая победа Луендыка на Indy 500, став 16-м гонщиком, выигравшим с поул-позиции. Луендык был эмоционально настроен на победной линии, когда заявил:

«Я увидел, как размахивают зелено-белым флагом, и подумал:« Черт побери, они лучше знают, что делают », и я буду продолжать делать то, что делаю. Это намного лучше, чем мое первое в 1990 году ».

Его товарищ по команде Скотт Гудиер был доволен, но все же разочарован результатом:

«Это ключевой круг всей гонки, очевидно, потому что вы хотите получить драфт, заставить парня двигаться вперед и выйти вперед, выходя на бэкстретч. Я не думаю, что Ари даже ожидал этого. В целом, финиш 1-2 для Тредуэя - это бонус но ... разочарован тем, что не выиграл ".

Оценка коробки

Поз	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Шина	Круги	Время / На пенсии	Сетка	Laps Led	Оч.
1	5	Арье Луендык  W	Тредвей Гонки	G-Force	Oldsmobile	Firestone	200	3: 25: 43.388	1	61	37
2	6	Скотт Гудиер	Тредвей Гонки	G-Force	Oldsmobile	Firestone	200	+ 0,570	5	2	33
3	52	Джефф Уорд  р	Команда Чивер	G-Force	Oldsmobile	Хороший год	200	+ 4.081	7	49	32
4	91	Бадди Лазье  W	Hemelgarn Racing	Даллара	Oldsmobile	Firestone	200	+ 10,330	10	7	31 год
5	2	Тони Стюарт	Команда Менар	G-Force	Oldsmobile	Firestone	200	+ 28,613	2	64	31 год
6	14	Дэйви Гамильтон	AJ Foyt Enterprises	G-Force	Oldsmobile	Хороший год	199	+ 1 круг	8	0	29
7	11	Билли Бот  р	AJ Foyt Enterprises	Даллара	Oldsmobile	Хороший год	199	+ 1 круг	22	1	28 год
8	3	Робби Буль	Команда Менар	G-Force	Oldsmobile	Firestone	199	+ 1 круг	4	16	27
9	30	Робби Грофф  р	McCormack Motorsports	G-Force	Oldsmobile	Хороший год	197	+ 3 круга	21 год	0	26
10	33	Фермин Велес	Команда Скандия	Даллара	Oldsmobile	Хороший год	195	+ 5 кругов	29	0	25
11	12	Базз Калкинс	Брэдли Моторспортс	G-Force	Oldsmobile	Хороший год	188	Половина вала	16	0	24
12	10	Майк Грофф	Byrd-Cunningham Racing	G-Force	Infiniti	Firestone	188	+ 12 кругов	18	0	23
13	90	Лин Сент-Джеймс	Hemelgarn Racing	Даллара	Infiniti	Firestone	186	Несчастный случай	34	0	22
14	44 год	Стив Кинзер  р	Sinden Racing Services	Даллара	Oldsmobile	Хороший год	185	Несчастный случай	20	0	21 год
15	54	Деннис Витоло	Beck Motorsports	Даллара	Infiniti	Firestone	173	+ 27 кругов	28 год	0	20
16	22	Марко Греко	Команда Скандия	Даллара	Oldsmobile	Хороший год	166	Коробка передач	27	0	19
17	8	Винченцо Соспири  р	Команда Скандия	Даллара	Oldsmobile	Хороший год	163	+ 37 кругов	3	0	18
18	9	Джонни Ансер	Hemelgarn Racing	Даллара	Infiniti	Firestone	158	Давление масла	35 год	0	17
19	18	Тайс Карлсон  р	PDM Racing	Даллара	Oldsmobile	Хороший год	156	Несчастный случай	26	0	16
20	40	Джек Миллер  р	Аризона Моторспортс	Даллара	Infiniti	Firestone	131	Несчастный случай	17	0	15
21 год	1	Пол Дюрант	AJ Foyt Enterprises	G-Force	Oldsmobile	Хороший год	111	Несчастный случай	33	0	14
22	50	Билли Роу  р	ЕвроМеждународный	Даллара	Oldsmobile	Firestone	110	Несчастный случай	24	0	13
23	51	Эдди Чивер	Команда Чивер	G-Force	Oldsmobile	Хороший год	84	Временная цепь	11	0	12
24	7	Элисео Салазар	Команда Скандия	Даллара	Oldsmobile	Хороший год	70	Несчастный случай	9	0	11
25	97	Грег Рэй  р	Knapp Motorsports	Даллара	Oldsmobile	Firestone	48	Помпа	30	0	10
26	27	Джим Гатри	Чертеж Гонки	Даллара	Oldsmobile	Firestone	43 год	Двигатель	6	0	9
27	21 год	Роберто Герреро	Языческие гонки	Даллара	Infiniti	Хороший год	25	Рулевое управление	19	0	8
28 год	28 год	Марк Дисмор	Kelley Racing - PDM	Даллара	Oldsmobile	Хороший год	24	Несчастный случай	25	0	7
29	42	Робби Гордон	Команда SABCO	G-Force	Oldsmobile	Хороший год	19	Огонь	12	0	6
30	72	Клод Бурбонне  р	Чертеж Гонки	Даллара	Oldsmobile	Firestone	9	Двигатель	32	0	5
31 год	77	Стефан Грегуар	Chastain Motorsports	G-Force	Oldsmobile	Хороший год	0	Несчастный случай	13	0	4
32	17	Аффонсо Джаффоне  р	Chitwood Motorsports	Даллара	Oldsmobile	Хороший год	0	Несчастный случай	14	0	3
33	4	Кенни Брак  р	Галлес Рейсинг	G-Force	Oldsmobile	Хороший год	0	Несчастный случай	15	0	2
34	16	Сэм Шмидт  р	Чертеж Гонки	Даллара	Oldsmobile	Firestone	0	Двигатель	23	0	1
35 год	34	Алессандро Зампедри	Команда Скандия	Даллара	Oldsmobile	Хороший год	0	Утечка масла	31 год	0	1

Таблица участия шин
Поставщик	Кол-во закусок
Хороший год	20
Firestone	15 *
* - Обозначает победителя гонки

Положение после гонки