Renault RE40 - Renault RE40

Renault RE40
Renault RE 40 1983 Мюлуз FRA 001.JPG
Категория Формула один
Конструктор Renault
Дизайнер (ы) Бернар Дудо (технический директор)
Мишель Тету (главный конструктор)
Жан-Клод Мижо (руководитель отдела аэродинамики)
Предшественник RE30C
Преемник RE50
Технические характеристики
Шасси Монокок из углеродного волокна .
Подвеска (перед) Пружины, тяги, двойные поперечные рычаги
Подвеска (задняя) Пружины, тяги, двойные поперечные рычаги
Колея оси Передняя: 1740 мм (69 дюймов)
Задняя: 1630 мм (64 дюйма)
Колесная база 2730 мм (107 дюймов)
Двигатель Renault Gordini EF1, 1492 куб.см (91,0 куб. Дюйма), 90 ° V6 , турбо- средний двигатель , продольно установлен
Передача инфекции Hewland 5 МКПП , с кожухом Renault
Масса 545 кг (1202 фунта)
Топливо Эльф
Шины Мишлен
История соревнований
Известные участники Оборудовать Renault Elf
Известные водители 15. Ален Прост 16. Эдди ЧиверФранция
Соединенные Штаты
Дебют 1983 Гран-при США Запад
Скачки Побед Поляки F.Laps
14 4 3 3
Конструкторский чемпионат 0
Чемпионат водителей 0

Renault RE40 является Formula One гоночный автомобиль . Он был разработан Мишель Tetu - под руководством Бернарда Дадот , и с аэродинамикой по Жан-Клод Migeot - как Рено автомобиля для 1983 Formula One сезона .

Дизайн

Граунд-эффект был запрещен в конце 1982 года, и поэтому автомобиль был построен на основе конструкции с плоским дном. У него были увеличенные крылья, чтобы попытаться вернуть как можно больше потерянной прижимной силы. Это также был первый автомобиль Формулы-1, в котором система выпуска отработавших газов увеличивала прижимную силу, создаваемую диффузором. Рене Арну покинул команду, и его заменил Эдди Чивер , а Ален Прост стал бесспорным гонщиком №1. RE40 был разработан с учетом его стиля вождения, и он провел много миль испытаний, чтобы избежать ненадежности предыдущих двух сезонов.

RE40 был первым шасси Renault, полностью построенным из углеродного волокна . Строительство шасси было поручено специалистам по углеродному волокну Hurel-Dubois , которые имели опыт работы с материалами благодаря своему аэрокосмическому образованию. Единственной частью шасси, которая не была изготовлена ​​из нового материала, была небольшая алюминиевая носовая часть, известная как «аварийный бокс», которая облегчила ремонт в случае незначительной аварии. Поскольку в Формуле-1 углеродное волокно использовалось недавно, и после аварии Дидье Пирони, завершившей карьеру в прошлом году, шасси было перестроено для обеспечения прочности.

В новом шасси был установлен уже уважаемый Renault Gordini EF1 с турбонаддувом 1,5-литровый двигатель V6 . Впервые этот агрегат был представлен на Renault RS01 в 1977 году и стал первым двигателем с турбонаддувом, выигравшим Гран-при Формулы-1. За прошедшие годы двигатель был модернизирован и слегка переработан, а твин-турбо (по одному на ряд цилиндров) в RE40 выдало заявленные 880 л.с. (656 кВт). Однако сами турбокомпрессоры должны были доказать слабость RE40 в 1983 году, и во многих случаях проблемы с турбонаддувом заканчивались гонкой Проста или Чивера. Позже Ален Прост вспоминал, что «в том году был и хороший турбонаддув, и плохой. У нас был плохой ».

История соревнований

Бывший Renault RE40 Алена Проста , демонстрируемый Мишелем Леклером в Донингтон-парке в 2007 году.

Прост забивал стабильно и одержал четыре победы в сезоне. Он лидировал в чемпионате пилотов большую часть сезона, опередив Арну, который теперь был в Ferrari вместе с другим претендентом на чемпионство Патриком Тамбэем , и чемпионом мира 1981 года Нельсоном Пике на Brabham - BMW , но на финальном этапе в Южной Африке турбо в Машина Проста вышла из строя, и Пике выиграл титул с преимуществом в два очка.

RE40 лучше всего подходил для более быстрых трасс, таких как Спа , Сильверстоун , Остеррайхринг и Монца (из четырех Прост не смог бы выиграть только Монцу, где он записал DNF), но Прост сделал все возможное из своей машины и команды и выиграл больше гонок, чем любой другой гонщик в течение года. Чивер, который согласился стать пилотом № 2 после Проста, оказался хорошим товарищем по команде; В отличие от Арну, Прост и Чивер хорошо ладили, и атмосфера в команде в целом была хорошей. Чивер несколько раз поднимался на подиумы и не раз был в очереди на победу, но для большей надежности он мог сломать себе дорогу.

Прост устал от неспособности Renault составить постоянный вызов для любого чемпионата и был уволен в конце сезона после публичной критики команды за недостаточное развитие RE40. Он присоединится к McLaren в конце года. RE40 одержал четыре победы и три поула за сезон. Однако Просту понравилось водить RE40, и позже он сказал, что это « прекрасная машина ... мы должны были стать чемпионами мира 10 раз ». Чивер тоже ушел в конце неудачного сезона и присоединится к Alfa Romeo .

Победа Алена Проста на Гран-при Австрии окажется последней победой французской команды в их первоначальном заезде в Формуле-1, поскольку команде не удалось выиграть Гран-при ни в 1984, ни в 1985 году до того, как Renault снялась с Гран-при в качестве конструктора. в конце 1985 г.

RE40 был заменен в первом раунде 1984 года на RE50 .

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( клавиша ) (примечание: результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год Абитуриент Двигатель Шины Водитель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Оч. WCC
1983 г. Оборудовать Renault Elf Рено Гордини EF1
V6 TC
M БЮСТГАЛЬТЕР USW FRA SMR ПН BEL DET МОЖЕТ GBR GER AUT NED ITA евро ЮАР 79 2-й
Ален Прост 11 1 2 3 1 8 5 1 4 1 Ret Ret 2 Ret
Эдди Чивер 3 Ret Ret 3 Ret 2 Ret Ret 4 Ret 3 10 6

Рекомендации

Источники

  • Дро, П. 2007. Близкое расположение . Motor Sport , 83/12 (декабрь 2007 г.), 86-90
  • «Рено RE40» . Гран-при Гонки . Архивировано из оригинала на 2007-11-22 . Проверено 11 ноября 2007 .
  • «Renault: Renault RE40» . StatsF1.com . Проверено 9 сентября 2010 . (Французский)
  • «Рено Гордини EF1» . AllF1.info . Проверено 11 ноября 2007 .
  • «Модель автомобиля: Renault RE40» . ChicaneF1.com . Проверено 11 ноября 2007 .

Сноски

внешняя ссылка