Серия IndyCar - IndyCar Series

IndyCar серии
IndyCar Series logo.svg
Категория Гонки на открытых колесах
Область Соединенные Штаты США Канада
Канада
Первый сезон 1996 г.
Драйверы 33 (включая водителей, работающих неполный рабочий день, участвующих только в Indianapolis 500 и других избранных гонках)
Команды 12 (включая команды, работающие неполный рабочий день только в Indianapolis 500 и других избранных гонках)
Поставщики шасси Даллара
Производители двигателей
Поставщики шин Firestone
Чемпион водителей Испания Алекс Палоу
Чемпион Мэйкса Япония Хонда
Официальный веб-сайт indycar.com
Motorsport current event.svg Текущий сезон

Серия IndyCar , в настоящее время известная как NTT IndyCar Series при спонсорстве, является ведущим уровнем гонок с открытыми колесами в Соединенных Штатах. Его материнская компания начала свою деятельность в 1996 году как Indy Racing League (IRL), которая была создана тогдашним владельцем Indianapolis Motor Speedway Тони Джорджем в качестве конкурента CART . CART действовала под названием «IndyCar» с 1992 по 1996 год, когда они согласились изменить свое название на Champ Car после серии судебных исков с оговоркой, что IRL не будет использовать «IndyCar» до окончания сезона 2002 года. В 2008 году серия IndyCar Series объединилась с преемницей CART, чемпионатом Champ Car World Series . Сериал самовоспроизводится материнской компанией INDYCAR, LLC .

Главное событие сериала - Indianapolis 500 .

Обзор

Название серии

В 1996–1997 годах эта серия называлась просто Indy Racing League. В 1998–1999 годах серия получила своего первого титульного спонсора и рекламировалась как Pep Boys Indy Racing League . В 2000 году серия продала свои права на название поисковой системе в Интернете Northern Light , и серия получила название Indy Racing Northern Light Series .

Название IndyCar Series было официально принято в 2003 году, поскольку теперь серия получила законное право использовать его в связи с истечением юридического соглашения 1996 года с CART . Сериал начал постепенно преуменьшать прежнее название IRL, изменив его название на просто IndyCar в сезоне 2008 года. Компания Izod была объявлена ​​титульным спонсором сериала, начиная с 5 ноября 2009 года. Компания Izod прекратила спонсорство после сезона 2013 года.

В 2014 году Verizon Communications стала титульным спонсором серии до 2018 года. В январе 2019 года было объявлено, что японская коммуникационная компания NTT станет титульным спонсором и официальным технологическим партнером серии IndyCar.

Хронология санкционирования американских автогонок с открытыми колесами (Indy Car)
Санкционирующий орган 1905- 1910-е годы 1920-е годы 1930-е годы 1940-е годы 1950-е годы 1960-е 1970-е 1980-е 1990-е годы 2000-е 2010-е 2020-е годы
AAA   неофициальный   Первая мировая война   Вторая мировая война                  
USAC               *                
КОРЗИНА                   * КОРЗИНА IndyCar КОРЗИНА Автомобиль Champ      
IRL                    
IRL IndyCar  
Золотая полоса указывает, какой орган ежегодно санкционировал гонку Indy 500 . Белый текст указывает название гоночной серии (если применимо).


История автомобиля и текущие характеристики

Серия IndyCar позволяет производителям разрабатывать различные типы двигателей, в то время как каждая команда использует одно и то же шасси. В настоящее время Dallara предоставляет шасси спецификации всем командам, а Honda и Chevrolet поставляют командам разные двигатели.

Шасси

1996–2011

В первом сезоне сериала ( 1996 ) использовались шасси CART с 1992 по 1995 год, построенные Лолой и Рейнардом . Первый новый автомобиль Indycar появился на свет в 1997 году. Тони Джордж определил новые технические правила для менее дорогих автомобилей и серийных двигателей. Этот шаг фактически поставил вне закона шасси CART и двигатели с турбонаддувом, которые были основой Indianapolis 500 с конца 1970-х годов.

Автомобиль G-Force GF05 IRL, на котором Хуан Пабло Монтойя выиграл гонку Indianapolis 500 2000 года .

Начиная с сезона 2003 года, правила серии были изменены, и теперь лига требует, чтобы производители шасси получали разрешение на производство автомобилей. До этого любая заинтересованная сторона могла построить автомобиль при условии, что он соответствовал правилам и предоставлялся клиентам по установленной лигой цене. Всего шасси IndyCar построили четыре производителя.

Даллара начала производить автомобили Indycars в сезоне 1997 года. Шасси Dallara и G Force были относительно равномерно сопоставимы в течение первых нескольких сезонов, но в конечном итоге Dallara стали выигрывать больше гонок. Это привело к тому, что больше команд перешло на Даллару, что еще больше увеличило их успех. По состоянию на 2017 год шасси Dallara использовалось 17 победителями Indy 500, хотя с 2008 года не было никаких конкурирующих производителей. Даллара также участвовала в создании машин Firestone Indy Lights . После прекращения заводской поддержки Panoz Auto Development они стали единственным поставщиком новых шасси.

Шасси G Force было представлено в 1997 году и выиграло гонки Indy 500 1997 и 2000 годов. В 2002 году компания Élan Motorsport Technologies купила G Force, и шасси было переименовано в Panoz G Force, а в 2005 году было сокращено до Panoz. В 2003 году была представлена ​​новая модель, которая выиграла Indy 500 в 2003–2004 годах. финишировал вторым в 2005 году. Он потерял популярность, начиная с 2006 года, и к тому времени только один финишировал в первой десятке Инди. После этого Panoz оказал командам IndyCar небольшую заводскую поддержку, поскольку они сконцентрировались на шасси DP01 для конкурирующей серии Champ Car World Series. К 2008 году только один Panoz увидел время на треке, это была прерванная попытка второго уик-энда в Инди, в результате чего Фил Гиблер получил травму в учебной аварии.

Шасси Panoz GF09 Indycar Series, управляемое Жаком Лазье во время практики на Indianapolis 500 2007 года .

Riley & Scott производила шасси IndyCar с 1997 по 2000 год. Их первоначальная разработка, Mark V, была представлена ​​в конце сезона 1997 года, что серьезно ограничило ее потенциальный рынок. Он также оказался неконкурентоспособным. После того, как Riley & Scott была куплена Рейнардом, в сезоне 2000 года была представлена ​​совершенно новая модель Mark VII. Он выиграл в Фениксе, вторую гонку сезона (за рулем Бадди Лазье), но не успел на Инди, и его команды быстро проиграли.

Компания Falcon Cars была основана Майклом Кранефуссом и Кеном Андерсоном в 2002 году как третий утвержденный поставщик шасси на сезон 2003 года. Было закончено и показано одно подвижное шасси, но оно никогда не было оснащено работающим двигателем и никогда не работало. Никаких заказов никогда не выполнялось. Внешне машины IndyCar очень похожи на машины других гоночных автомобилей с открытыми колесами, с передними и задними крыльями и выступающими воздушными коробками . Изначально автомобили были уникальными, создавались специально для овальных гонок; например, масляная и охлаждающая системы были асимметричными, чтобы учитывать приток жидкостей к правой стороне автомобилей. Более поздние автомобили были разработаны с учетом дополнительных требований дорожных гонок.

Из-за несоответствия расписания , Panoz DP01 Champ Car World Series с двигателем Cosworth участвовала в зачете очков IndyCar Series на Гран-при Toyota 2008 в Лонг-Бич .

2012–2014 гг.

Шасси DW12 2012 года с конфигурацией Speedway, управляемое Дж. Р. Хильдебрандом во время практики на Indianapolis 500 2012 года . Эта первоначальная версия DW12 будет использоваться в течение сезонов 2012–2014 годов.

В 2012 году серия приняла шасси Dallara IR-12 в качестве метода контроля затрат, и IndyCar договорилась о цене в 349 000 долларов за шасси. Новая спецификация также повысила безопасность, наиболее очевидной особенностью которой является частичное ограждение задних колес, которое предотвращает наезд автомобилей на заднюю часть другого автомобиля.

Шасси DW12 2017 года за рулем Михаила Алешина во время Carb Day перед гонкой Indianapolis 500 2017 года . Это было связано с версией Honda аэрокитов отдельного производства, которые использовались в сезонах 2015–2017 годов.

Это шасси предназначалось для поддержки нескольких аэродинамических комплектов, но их внедрение было отложено до 2015 года, так как команды ссылались на затраты.

2015-2017

В 2015 году команды начали использовать аэрокомплекты, разработанные их производителями двигателей. Наборы, хотя и увеличивали скорость и предлагали четкое различие между двумя производителями, действительно привели к значительному увеличению стоимости. Кроме того, аэродинамический обвес Шевроле был более доминирующим, поскольку Хонда смогла установить конкурентоспособную нагрузку на овалы только из-за немного большей мощности двигателя. В то время как Honda смогла добиться успеха в 2016 году, после двух лет разработки комплекты были заморожены на 2017 год, и начиная с 2018 года все автомобили снова работали с одним и тем же аэродинамическим пакетом. Чтобы еще больше снизить затраты, IndyCar позволил командам покупать запчасти по конкурентоспособным ценам, не связанные с безопасностью, такие как тормоза, вместо того, чтобы заказывать запчасти у конкретных поставщиков.

IndyCar надеялся установить новый рекорд скорости на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей к 2016 году, представив аэрокомплекты и связанные с ними опытно-конструкторские работы. Однако после ряда проблем с безопасностью во время практики на Indianapolis 500 2015 года с обвесом Chevrolet aero kit этого не произошло.

После событий чемпионата мира IZOD IndyCar 2011 года шасси было названо DW12 в честь Дэна Велдона .

2018 – настоящее время

Сезон 2017 года стал третьим и последним годом соревнований с обвесами Chevrolet и Honda, установленными на шасси Dallara DW12 . Начиная с 2018 года, все шасси DW12 Safety Cell оснащались универсальным комплектом кузова. Цифровые изображения для общего обвеса, известного как автомобиль «IR18», были выпущены в начале мая 2017 года. Автомобиль был официально представлен в конце июля, а универсальный аэродинамический обвес стал известен как кузов UAK18.

Шасси IR18 в конфигурации Road Course, управляемое Себастьяном Бурдэ во время Гран-при Колера 2018 на Road America .

Кузов вдохновлен дизайном CART 1990-х и 2000-х годов с более обтекаемым внешним видом. Обновленный аэродинамический обвес снижает как аэродинамическую прижимную силу, так и затраты на разработку дизайна для команды и производителя. Универсальный комплект Aero Kit был разработан без защитных ограждений колес шасси DW12, которые были признаны неэффективными и склонными к поломке. IR-18 также не имеет воздухозаборника над кабиной, впервые для шасси серии IndyCar (большинство шасси Champ Car было спроектировано таким образом). В новом Aero Kit также меньше мелких аэродинамических деталей, которые могут сломаться или выбиться, с целью уменьшить количество мусора, попадающего на гусеницу, и уменьшить расходы на ремонт.

Трансмиссия, коробка передач и сцепление

Для трансмиссионных коробок передач все автомобили серии IndyCar в настоящее время используют 6-ступенчатую полуавтоматическую секвентальную коробку передач AGS ( Assisted Gearchange System ) с электронным приводом, с электропневматической системой переключения передач и пневматической муфтой с полуавтоматической активацией, поставляемой Xtrac Limited с сезона 2008 года. Все современные трансмиссии IndyCar используют пневматический привод для переключения передач и сцепления, поэтому сцепление требуется только для запуска автомобиля с места, а сцепление не требуется для переключения передач. С 1996 по 2007 год на всех автомобилях серии IndyCar использовалась 6-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач с ручным переключением и рычагом переключения передач, также поставляемая Xtrac с сезона 2000 по 2007 год. Сцепление всех автомобилей серии IndyCar - углеродистое со стальным корпусом 3- дисковое сцепление, приводимое в действие ножной педалью в 1996–2011 годах, позже ручное сцепление на рулевом колесе в 2012 году - настоящее время и предоставлено AP Racing . Допускаются также механические дифференциалы повышенного трения и приводные валы-треножники с шарниром равных угловых скоростей. Все трансмиссии автомобилей серии IndyCar в настоящее время являются задними средними двигателями с заднеприводной компоновкой .

Тормоза

С момента создания IndyCar Series в 1996 году тормозной пакет IndyCar Series состоял только из более тонких карбоновых тормозных дисков с 4-поршневыми тормозными суппортами и карбоновых колодок на полностью овальных гонках до 2011 года. Более толстые стальные тормозные диски с 6-поршневыми тормозными суппортами и Карбоновые колодки были введены в 2005 году для шоссейных и уличных гонок для более сильного торможения при приближении к более крутым поворотам и даже на шпильках. С 2012 года компания IndyCar Series отказалась от стальных тормозных дисков в пользу углеродных тормозных дисков на всех типах гусениц, но конфигурация суппортов осталась такой же, как в 1996–2011 годах.

В настоящее время PFC поставляет тормозные комплекты для всех автомобилей серии IndyCar с сезона 2017 года (только дисковые), а позже увеличила свое участие с сезона 2018 года (поставка суппортов и остальных других тормозных комплектов). Ранее Brembo поставляла тормозные комплекты в 2012–2016 годах (полный тормозной комплект), 2017 году (только суппорт) и Alcon в 2003–2011 годах.

Колесные диски

BBS и OZ Racing поставляют кованые диски с 1996 года. Колесные диски для всех автомобилей серии IndyCar изготовлены из алюминиевого сплава. Размер колесных дисков серии IndyCar с 1996 года составлял 10 дюймов × 15 дюймов (254 мм × 381 мм) спереди и 14 дюймов × 15 дюймов (356 мм × 381 мм) сзади; этот размер будет использоваться как минимум до сезона 2022 года. 18-дюймовые колесные диски будут приняты, если преемник Dallara DW12 выйдет в сезоне 2023 года.

Шины

Firestone в настоящее время является поставщиком шин для этой серии с сезона 1996 года, а затем стала единственным поставщиком шин с сезона 2000 года. Ранее Goodyear также поставляла шины с 1996 по 1999 год для нескольких команд, прежде чем прекратить их поддержку. Серия IndyCar использует специально изготовленные компаунды с 1996 года и перепрофилирована в 2003 году. Размеры передних шин - 305/45-R15 (10,0 / 25,8-R15), а задних - 415/40-R15 (14,5 / 28,0-R15). ). Состав и конструкция шин серии IndyCar уникальны для каждой монтажной позиции на гоночном автомобиле. Для дорожных / уличных событий существуют уникальные основные и альтернативные спецификации для сухих условий, а также специально разработанные дождевые шины для влажных условий. Для овальных гонок используется единый набор спецификаций, основанный на конфигурации и скорости трека, а также наличие диаметра правой задней шины, сконструированной таким образом, чтобы она была немного больше, чем левая задняя (также известная как шатание), чтобы помочь в высокая скорость прохождения поворотов.

Приостановка

Подвеска всех автомобилей серии IndyCar - двойная А-образная, толкатель, с третьей пружиной и многорычажной конфигурацией стабилизатора поперечной устойчивости.

Компоненты кабины экипажа и безопасности

Руль Cosworth CCW Mk2 в кабине автомобиля Сейджа Карама .
Аэроэкран на машине Хуана Пабло Монтойи .

Во всех автомобилях серии NTT IndyCar используются сиденья водителя из углеродного волокна с 6-точечными ограничителями безопасности. Рулевые колеса автомобилей спроектированы Cosworth с системой кнопок, которые позволяют водителям изменять настройки своих автомобилей в середине гонки. Все автомобили серии IndyCar были оснащены Pi Research Sigma Wheel для отображения данных с 2001 по 2017 год, пока они не были заменены дисплеем Cosworth Configurable Display Unit 4.3 с 2018 года.

Кабины всех автомобилей серии IndyCar по-прежнему открыты, но защищены цилоном, перегородкой для защиты ног и обивкой кабины.

Начиная с сезона 2020 года, в IndyCar Series будет внедрена система защиты кабины. Он состоит из комбинации Halo, утвержденной в Формуле-1, и усиленного ветрового стекла, получившего название «аэроэкран», предоставленного Red Bull Advanced Technologies, для уменьшения вероятности травм головы от летящих обломков.

Прочие компоненты

Все автомобили серии IndyCar оснащены электронным блоком управления. Телеметрия в прямом эфире используется только для телевизионных трансляций, но данные могут быть записаны с ЭБУ на компьютер, если машина находится в гаражных тентах, а не на трассе. Ранее Motorola поставляла ЭБУ серии IndyCar в 2003–2009 гг. Для автомобилей с двигателями Honda , также Denso поставляла ЭБУ серии IndyCar в 2003–2005 гг. Для автомобилей с двигателями Toyota, а также Zytek поставляла ЭБУ серии IndyCar в 2002–2005 гг. Для автомобилей с двигателями Chevrolet .

Зеркала заднего вида для всех автомобилей серии IndyCar полностью уполномочены на то, чтобы легко видеть противников позади.

Топливо

Метанол

Вначале IRL использовало гоночное топливо на метаноле , которое было де-факто стандартом в американских гонках с открытыми колесами после аварии Индианаполиса 500 Эдди Сакс - Дэйв Макдональд в 1964 году . Метанол долгое время был более безопасной альтернативой бензину. Он имел более высокую температуру воспламенения, легко тушился водой и горел невидимым. С введением IRL ночных гонок в 1997 году горение метанольного топлива было впервые видно в голубой дымке. Имея это в виду, чтобы сделать его более заметным в случае пожара в светлое время суток, в топливо были добавлены дополнительные смеси. В целях безопасности метанол будет гореть с цветом.

Спирт этиловый

В 2005 году водитель Пол Дана спонсировал свою команду IndyCar Советом по продвижению и информации об этаноле (EPIC). EPIC - это консорциум производителей этанола, которые выступают за более широкое использование этанола . EPIC стремился устранить обеспокоенность общественности той эпохи по поводу того, что использование этанола приводило к повреждению двигателя и ухудшению характеристик при использовании в дорожных автомобилях. Считалось, что в качестве маркетинговых усилий спонсирование IndyCar может быть использовано как инструмент для повышения осведомленности и осведомленности об использовании этанола, а также для сдерживания распространения ошибочной информации.

Дана погибла в аварии в 2006 году, но IRL уже начала переход на этанол . В сезоне 2006 года топливо представляло собой смесь метанола и этанола 90% / 10% . Начиная с 2007 года лига рекламировала « 100% топливный этанол » - первую серию соревнований по использованию возобновляемого топлива. На самом деле смесь состояла из 98% этанола и 2% бензина, поставляемых компанией Lifeline Foods из Сент-Джозефа, штат Миссури . Добавки удовлетворяют требование правительства США о том, что алкоголь непригоден для употребления в пищу и добавляет видимый цвет в случае пожара. Однако в 2010 году на São Paulo Indy 300 , проводившемся в Бразилии, за пределами правил США, использовалась полная смесь E100 , что является первым случаем в этом виде спорта.

Чтобы компенсировать потерю мощности из-за использования этанола, рабочий объем двигателя был увеличен до 3,5 литров. Поскольку этанол расходует больше топлива, чем метанол, топливные баки в автомобиле были уменьшены.

По сравнению с метанолом, контакт человека с нынешним топливом для АСУ ТП намного менее резкий, а пары гораздо менее раздражают. Пары часто сравнивают со сладким запахом яблочного сидра или яблочного сапожника. В отличие от метанола, этанол не является едким веществом и не вызывает химических ожогов при контакте с кожей. Кроме того, при пролитии он менее загрязняет окружающую среду по сравнению с метанолом.

В мае 2010 года Sunoco стал официальным топливом этой серии, начиная с середины 2010 года, с немедленным вступлением в силу до 2018 года. Начиная с сезона 2012 года, доля этанола в топливной смеси была снижена до 85% в связи с актуальностью дорожных автомобилей. Компания Speedway LLC стала официальным поставщиком топлива в сериях начиная с сезона 2019 года, но этанол E85 сохранялся как минимум до 2020 года.

Топливная ячейка

Топливные элементы для всех современных автомобилей серии IndyCar сделаны из резины и покрыты кевларовым покрытием для дополнительной защиты при боковых ударах. С 2012 года емкость составляет 18,5 галлонов США (70 литров ). Предыдущие емкости составляли 22 галлона США (83 литра ) в 2007–2011 годах, 30 галлонов США (114 литров ) в 2004–2006 годах и 35 галлонов США (132 литра ) в 1997–2003 годах.

Двигатели

Первое поколение (1996)

Эпоха соревнований двигателей (1996 г.)

В первом сезоне IRL 1996 г., а также в первых двух гонках сезона 1996–97 гг. Использовались двигатели со спецификациями, оставшимися от конкурирующих соревнований серии CART. Эти комбинации шасси / двигателя, по сути, соответствовали тем же правилам, которые использовались командами, которые участвовали в 1995 году в Индианаполисе 500 , санкционированном USAC. Силовые установки V-8 допускали типичное повышение давления 45 дюймов ртутного столба (1,5 бара; 22,1 фунта на кв. Дюйм). Однако двигатель Menard-Buick V6, использовавшийся в 1996 году, представлял собой обновленную силовую установку версии 1995 года. Кроме того, стандартные блочные двигатели V-6 (Buick-Menard) имели наддув 55 дюймов рт. Ст. (1,9 бар; 27,0 фунт / кв. Дюйм) на всех гонках, а не только в Индианаполисе. В эпоху CART, стандартные блоки V-6 допускались только на 45 дюймов ртутного столба (1,5 бара; 22,1 фунта на квадратный дюйм) на всех гонках за пределами Инди, что было явным недостатком и оставило двигатель в немилости.

Ford-Cosworth неохотно оказывал поддержку командам, желающим использовать двигатели более старых спецификаций в IRL, что было основным предметом разногласий для руководства CART, для которого Ford-Cosworth был официальным поставщиком двигателей. Двигатель Ilmor Mercedes V-8, также являющийся опорной силовой установкой CART, был разрешен, но единственный раз, когда он использовался в качестве единственного экземпляра на Indy 500 1996 года, проводившемся Galles Racing .

Второе поколение (1997–2011)

Эпоха конкуренции двигателей (1997–2005)
Двигатель Honda Indy V8 на автомобиле

Начиная с 1997 года автомобили IRL оснащались 4,0-литровым двигателем V8 , четырехтактным поршневым двигателем, работающим на метаноле по циклу Отто , атмосферными двигателями внутреннего сгорания на основе серийных прототипов и электронным непрямым многоточечным впрыском топлива производства Oldsmobile ( под лейблом Aurora ) и Nissan (под маркой Infiniti). Согласно правилам IRL, двигатели продавались не более чем за 80 000 долларов (за исключением полностью готовых к работе групп IndyCar Series, которые обычно получали двигатели бесплатно благодаря прямому партнерству с каждым производителем двигателей), а число оборотов было ограничено до более 10 000 об / мин и весил до 280  фунтов (127  кг ) (без коллекторов, муфты, блока управления двигателем, искрового ящика или фильтров). Они производили около 600–700 л.с. (450–520 кВт). В этих двигателях использовались коленчатые валы под углом 90 ° , и хотя блоки двигателей должны были быть серийными, они не были «стандартными блоками», как двигатели Buick или Menard 1980-х и 1990-х годов. Это были специально построенные гоночные двигатели.

Формула двигателя была изменена на формулу 2000–2004 годов. Объем двигателя был уменьшен с 4,0 до 3,5 литров (с 244 до 214 кубических дюймов ), а требование к производственному блоку было снято. Двигатели также перешли на коленчатый вал 180 ° , а пределы оборотов время от времени корректировались. Эта формула использовалась в течение 2003 года. В 2004 году после нескольких аварий, включая фатальную аварию Тони Ренны и тяжелую аварию Кенни Брэка , рабочий объем двигателя был уменьшен до 3,0 литров с использованием существующих блоков двигателя для ограничения максимальной скорости (начат из Индианаполиса 500 2004 г. ).

Двигатели Infiniti, хотя и были надежными, были значительно меньше по мощности по сравнению с Auroras в 1997 году, что привело к тому, что многие команды, которые изначально выбрали Infiniti, перешли на него. К концу сезона 1998 года Infiniti использовала лишь горстка малобюджетных команд. Однако в начале сезона 1999 года Cheever Racing , хорошо финансируемая команда, была привлечена к разработке двигателя с владельцем команды Эдди Чивером, который расширил команду до двух автомобилей и пригласил своего брата Росс Чивер в качестве тест-пилота. К 2000 году двигатель заметно улучшился, и Чивер одержал первую победу марки на Pikes Peak International Raceway . Однако, несмотря на улучшившийся успех, немногие команды перешли на Infiniti, и компания покинула серию после сезона 2002 года, чтобы сосредоточиться на обеспечении новой серии Infiniti Pro Series (теперь Firestone Indy Lights).

В рамках отказа General Motors от названия Oldsmobile двигатель Olds был переименован в Chevrolet, начиная с сезона 2002 года. Однако эти усилия не могли конкурировать с программами Toyota и Honda, начавшимися в 2003 году. В августе 2003 года Chevrolet анонсировала свой двигатель «Gen IV» - двигатель Cosworth, предназначенный для соревнований. В то время Cosworth принадлежал Ford. 4 ноября 2004 г. компания Chevrolet заявила, что прекращает свою программу двигателей IRL с конца сезона 2005 г., сославшись на затраты, превышающие стоимость, по словам тогдашнего директора GM Racing Дуга Дюшардта: «Инвестиции не достигли наших целей. "

В 2003 году Toyota пришла в IRL из конкурирующей серии CART. Toyota выиграла свою первую гонку в Майами, а также Indianapolis 500 и титул в серии. Однако в последних семи гонках 2004 года у Toyota был только один подиум, и только Penske Racing выставляла на рынок конкурентоспособные автомобили с двигателями Toyota в 2005 году. В ноябре 2005 года официальные лица компании Toyota объявили о выходе компании из американских гонок с открытыми колесами и немедленном прекращении гонок. его программа IRL, совпадающая с его вступлением в серию грузовиков-мастеров NASCAR в 2004 году и прекращением программы IMSA .

Honda также перешла в IRL в 2003 году и к 2005 году явно стала доминирующим производителем двигателей.

Эпоха двигателей со спецификациями от одного производителя (2006–2011)

После того, как Chevrolet и Toyota решили прекратить участие в IRL после сезона 2005 года ( Chevrolet временно перестал участвовать в IndyCar Series на шесть лет, в то время как Toyota USA решила сосредоточиться на участии NASCAR ), Honda стала единственным производителем стандартных двигателей в серии IndyCar, начиная с 2006 г. и продолжался в этом качестве до 2011 г., как было объявлено президентом и главным операционным директором Indy Racing League Брайаном Барнхартом и президентом Honda Performance Development Робертом Кларком 15 декабря 2005 г. Двигатель Honda Indy V8 был партнером и совместно разработан Ilmor , который частично принадлежит Роджеру Пенске и занимается настройкой, обслуживанием двигателя, компоновкой и поддержкой путевого полотна. Объем двигателя был возвращен с 3,0 до 3,5 литров (183 до 214 кубических дюймов ), начиная с сезона 2007 года. Ведущие команды IndyCar, такие как Penske Racing , Andretti Green Racing , Chip Ganassi Racing , Rahal Letterman Racing и AJ Foyt Enterprises, получили бесплатные двигатели от Honda благодаря прямому партнерству, но остальные использовали систему оплаты покупки двигателей.

В то время, поскольку у IndyCar Series был только один производитель двигателей, Honda сосредоточилась на минимизации отказов двигателя и минимизации затрат вместо того, чтобы побеждать конкурентов. Таким образом, двигатели были умеренно переналаданы. Двигатели зарекомендовали себя довольно надежно - с 2006 по 2010 год на Indy не было отказов двигателей, что также снизило количество аварий. Большинство двигателей, включая те, которые используются на Indy 500, используются для нескольких гонок и рассчитаны на пробег 1 200 миль (1 931 км ) между модернизациями. Двигатели Honda были доступны только по договору аренды с Honda, который на весь сезон 2010 года стоил 935 000 долларов США за сезон за автомобиль.

Двигатели серии IndyCar были ограничены числом оборотов до 10300 + 200 об / мин в режиме push-to-pass и производили примерно 650 + 40 л.с. Клапанный механизм представляет собой конфигурацию с двумя верхними распределительными валами с четырьмя клапанами на цилиндр. Подача топлива в двигатель Honda Indy V8 была электронным непрямым многоточечным впрыском топлива. Коленчатый вал из легированной стали с пятью крышками коренных подшипников. Поршни изготовлены из кованого алюминиевого сплава, а шатуны - из легированной стали. Электронная система управления двигателем поставляется компанией Motorola и включает цифровую индуктивную систему зажигания CDI. Смазка двигателя - с сухим картером, охлаждаемая одним водяным насосом.

В 2009 году Honda заморозила разработку двигателя Indy V8 на сезоны 2009–2011 годов из-за того, что Honda сосредоточилась на новом турбодвигателе V6 третьего поколения для сезона 2012 года.

Третье поколение (2012–2022 годы)

Эпоха конкуренции двигателей (2012-настоящее время)

Текущая формула IndyCar третьего поколения была представлена ​​в 2012 году, включая двух новых производителей, и ознаменовала возвращение конкурентной войны производителей двигателей IndyCar Series с сезона 2005 года. Теперь это экономичные двигатели DOHC, 2,2-литровый V6 с двойным турбонаддувом и четырехтактным поршневым циклом Отто, развивающий примерно 550–750 л.с. в зависимости от уровня наддува и отсутствия систем промежуточного охлаждения. Они ограничены до 12000 об / мин и весят до 248  фунтов (112  кг ). Двигатели в настоящее время поставляются Chevrolet и Honda. С сезона 2012 года McLaren поставляет блок управления двигателем TAG-400i . Текущая система подачи топлива через инжектор двигателя теперь сочетает в себе прямой и непрямой электронный впрыск, который обеспечивает давление в рампе примерно 300  бар (4351  фунт / кв. Дюйм ). В конфигурации двигателя серии IndyCar нет ограничений по расходу топлива. Chevrolet вернулся в серию в 2012 году, чтобы предоставить полностью новые, разработанные и спроектированные Ilmor двигатели V6 с двойным турбонаддувом после шестилетнего перерыва, в то время как Honda по- прежнему привержена этой серии, также предлагая совершенно новые двигатели V6 с одним турбонаддувом в том же самом. год. Lotus Cars предоставила двигатель, разработанный Джаддом в 2012 году, но покинула серию в 2013 году из-за отсутствия интереса со стороны команд к использованию недостаточно развитого и неконкурентоспособного двигателя Lotus. Система обгона «push-to-pass» была повторно введена во время раунда Honda Indy Toronto 2012 года и все еще используется в настоящее время, вырабатывая примерно 60  л.с. (45  кВт ) при продолжительности использования около 6–200 секунд с подзарядкой (варьируется форма гусеницы). Porsche также выразил заинтересованность в присоединении к серии в качестве третьего поставщика двигателей в 2019 году. В конечном итоге Porsche отказалась, когда IndyCar отказался разрешить им выставить на рынок гибридную трансмиссию. По совпадению, через месяц IndyCar объявила о своих планах по выпуску гибридной трансмиссии с 2023 года.

Chevrolet был первым производителем двигателей, который использовал конфигурацию с двойным турбонаддувом наряду с Lotus в 2012 году, в то время как Honda использовала одинарный турбонагнетатель в 2012–2013 годах. Honda отказалась от одинарного турбонаддува после 2013 года в пользу двойных турбонагнетателей с 2014 года по настоящее время.

Турбокомпрессор

Турбокомпрессоры были возобновлены с начала сезона 2012 года . В настоящее время турбо-конфигурация оснащена двойным турбонаддувом, что является обязательным с 2014 года и обеспечивает диапазон давления турбонаддува, ограниченный 1,3–1,6  бара (19–23  фунта на кв. Дюйм ) в зависимости от формы гусеницы. Американская компания по производству турбонагнетателей BorgWarner Inc. в настоящее время поставляет эксклюзивные комплекты турбонагнетателей, включая перепускную заслонку, для всех автомобилей серии IndyCar, начиная с сезона 2014 года, с использованием модели EFR7163. Ранее BorgWarner EFR9180 (одинарный) использовался исключительно в автомобилях с двигателями Honda, в то время как BorgWarner EFR6758 (сдвоенный двигатель) использовался исключительно в автомобилях с двигателями Chevrolet и Lotus (2012 г.).

Турбокомпрессоры всех двигателей серии IndyCar оснащены промежуточными охладителями.

Четвертое поколение (2023–)

Формула грядущего двигателя IndyCar четвертого поколения будет представлена ​​в сезоне 2023 года, при этом рабочий объем двигателя увеличится с 2,2 до 2,4  л (с 134 до 146  куб. Дюймов ), а также увеличится мощность с 550–700 до 900  л.с. (с 410–522 до 671  кВт). ), в то время как двигатели V6 с двойным турбонаддувом останутся, несмотря на увеличение мощности и рабочего объема. Кроме того, гибридные системы также будут использоваться для гибридных дорожных транспортных средств. Нынешние двигатели серии IndyCar третьего поколения будут выведены из эксплуатации после 2022 года.

Гибридная технология будет состоять из многофазного двигателя, инвертора и накопителя электроэнергии, которые будут обеспечивать рекуперацию энергии из тормозной системы автомобиля.

Добавление гибридной технологии к традиционной формуле двигателя обеспечит ряд существенных преимуществ для участников и повысит эффективность гонок для болельщиков. В дополнение к разрешению водителям перезапускать свои машины из кабины, система увеличит мощность системы push-to-pass и потенциально улучшит темп и общее время гонок.

Добавление гибридной трансмиссии продвинет дебют новой формулы двигателя с 2022 по 2023 год, перенастроив его с появлением шасси следующего поколения, как первоначально планировалось. Этот шаг позволит INDYCAR продолжить работу над другими будущими инновациями для нового пакета, а также расширит окно возможностей для дополнительного OEM (производителя оригинального оборудования), который присоединится к Chevrolet и Honda в 2023 году.

Новые правила для двигателей будут действовать в течение многих лет - до 2023 года и в последующие сезоны - в рамках согласованных усилий, направленных на обеспечение четкого видения и стабильности для производителей двигателей и команд NTT IndyCar Series. Это продолжение первоначального пятилетнего стратегического плана конкурентной борьбы INDYCAR, который был разработан в 2016 году. Согласно RACER.com, INDYCAR принял предложения от 10 компаний в отношении кандидатов на участие в торгах поставщиков KERS. Джей Фрай заявил: «У нас были американские компании, европейские компании; это был многонациональный ответ, некоторые из них появились неожиданно, и это хорошо. Когда мы запросили RFP, мы узнали о некоторых новых поставщиках, а некоторые были от компаний, которые мы ожидаем принять во внимание ".

В дополнение к гибридным дорожным транспортным средствам, некоторые отметили, что новая формула двигателя вступила в силу, когда Формула-1 вводит ограничение бюджета затрат на разработку. Эксперты увидели в этом возможность привлечь производителя от F1 к Indycar, поскольку производители двигателей Формулы-1 имеют значительно больший опыт работы с гибридными силовыми агрегатами в гоночных конфигурациях, чем Chevrolet или Honda Performance Development, последняя из которых работает отдельно от японской компании Honda. и программа двигателей Формулы-1 в Великобритании. После неудачной попытки ухаживать за Porsche после сезона 2019 года Роджер Пенске прямо заявил, что серия намерена уговорить Ferrari представить в серии третий гибридный силовой агрегат. Босс Ferrari Маттиа Бинотто позже подтвердил переговоры и заявил, что Ferrari решительно рассматривает возможность включения трансмиссии в серию, чтобы сохранить сотрудников, которым они больше не могли платить в рамках ограничения бюджета F1. Однако в конечном итоге Ferrari решила не участвовать в серии.

Свечи зажигания

Bosch ( Chevrolet ) и NGK ( Honda ) поставляют свечи зажигания для всех автомобилей серии IndyCar с 2012 года. Ранее NGK была эксклюзивным поставщиком свечей зажигания в 2006–2011 годах, когда Honda была стандартным поставщиком двигателей серии IndyCar. Ранее Denso также была поставщиком свечей зажигания в 2003–2005 годах для автомобилей с двигателями Toyota .

Представление

Текущая максимальная скорость автомобилей серии IndyCar составляет приблизительно 235–240  миль в час (378–386  км / ч ) только на овальной компоновке Indianapolis Motor Speedway . На средних и длинных овалах максимальная скорость составляет примерно 215–220  миль в час (346–354 км / ч ), а на трассах  дороги / улицы и коротких овалах она составляет примерно 200–210  миль в час (322–338  км / ч ) в зависимости от настройка прижимной силы.

Характеристики

1997–1999

  • Объем двигателя : 4,0  л (244  куб. Дюйма ) DOHC V8
  • Коробка передач : 6-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач
  • Вес : 1590  фунтов (721  кг ), включая водителя, топливо и все смазочные и охлаждающие жидкости
  • Мощность двигателя : 700  л.с. (522  кВт )
  • Топливо : 100% метанол
  • Емкость топливного бака : 30 галлонов США (114 литров )
  • Подача топлива : впрыск топлива (многоточечный с электронным непрямым переносом)
  • Аспирация : Безнаддувный
  • Длина : 192  в (4877  мм ) минимум на средних и длинных овалов; 196  в (4978  мм ) максимум на короткие овалах
  • Ширина : 78,5  в (тысяча девятьсот девяносто-четыря  мм ) (за пределы колесных дисков); 77.5  в (1 968  мм ) минимум (измеряется на центральной ступицы)
  • Колесная база : 120  в (3048  мм ), плюс или минус 2  в (50,8  мм ) (118 до 122  в (2997 до 3099  мм ))
  • Рулевое управление : ручное, реечное, с регулируемым приводом
  • Покрышки : Firestone Firehawk и Goodyear Eagle, радиальное сухое слик для всех гусениц.

2000-2002 гг.

  • Объем двигателя : 3,5  л (214  куб. Дюймов ) DOHC V8
  • Коробка передач : 6-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач
  • Вес : 1590  фунтов (721  кг ), включая водителя, топливо и все смазочные и охлаждающие жидкости
  • Мощность двигателя : 650  л.с. (485  кВт )
  • Топливо : 100% метанол
  • Емкость топливного бака : 30 галлонов США (114 литров )
  • Подача топлива : впрыск топлива (многоточечный с электронным непрямым переносом)
  • Аспирация : Безнаддувный
  • Длина : 192  в (4877  мм ) минимум на средних и длинных овалов; 196  в (4978  мм ) максимум на короткие овалах
  • Ширина : 78,5  в (тысяча девятьсот девяносто-четыря  мм ) (за пределы колесных дисков); 77.5  в (1 968  мм ) минимум (измеряется на центральной ступицы)
  • Колесная база : 120  в (3048  мм ), плюс или минус 2  в (50,8  мм ) (118 до 122  в (2997 до 3099  мм ))
  • Рулевое управление : ручное, реечное, с регулируемым приводом
  • Покрышки : Радиальное сухое слик Firestone Firehawk для всех гусениц.

2003 г.

  • Объем двигателя : 3,5  л (214  куб. Дюймов ) DOHC V8
  • Коробка передач : 6-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач
  • Вес : 1565  фунтов (710  кг ), включая привод, топливо, все смазочные и охлаждающие жидкости
  • Мощность двигателя : 650  л.с. (485  кВт )
  • Топливо : 100% метанол
  • Емкость топливного бака : 30 галлонов США (114 литров )
  • Подача топлива : впрыск топлива (многоточечный с электронным непрямым переносом)
  • Аспирация : Безнаддувный
  • Длина : 192  в (4877  мм ) минимум на средних и длинных овалов; 196  в (4978  мм ) максимум на короткие овалах
  • Ширина : 78,5  в (тысяча девятьсот девяносто-четыря  мм ) (за пределы колесных дисков); 77.5  в (1 968  мм ) минимум (измеряется на центральной ступицы)
  • Колесная база : 120  в (3048  мм ), плюс или минус 2  в (50,8  мм ) (118 до 122  в (2997 до 3099  мм ))
  • Рулевое управление : ручное, реечное, с регулируемым приводом
  • Покрышки : Радиальное сухое слик Firestone Firehawk для всех гусениц.

2004-2005 гг.

  • Объем двигателя : 3,5  л (214  куб. Дюймов ) (первые 3 гонки) позже 3,0  л (183  куб. Дюймов ) (начался с 2004 Indianapolis 500 ) DOHC V8
  • Коробка передач : 6-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач
  • Вес : 1565  фунтов (710  кг ) на овалах; 1640  фунтов (744  кг ) на дорогах и улицах (включая водителя, топливо, все смазочные и охлаждающие жидкости) - с 2005 г.
  • Мощность двигателя : 650  л.с. (485  кВт )
  • Топливо : 100% метанол
  • Емкость топливного бака : 30 галлонов США (114 литров )
  • Подача топлива : впрыск топлива (многоточечный с электронным непрямым переносом)
  • Аспирация : Безнаддувный
  • Длина : 192  в (4877  мм ) минимум на средних и длинных овалов; 196  в (4978  мм ) максимум на коротких овалах, дороги и уличные курсы
  • Ширина : 78,5  в (тысяча девятьсот девяносто-четыря  мм ) (за пределы колесных дисков); 77.5  в (1 968  мм ) минимум (измеряется на центральной ступицы)
  • Колесная база : 120  в (3048  мм ), плюс или минус 2  в (50,8  мм ) (118 до 122  в (2997 до 3099  мм ))
  • Рулевое управление : ручное, реечное, с регулируемым приводом
  • Шины : Радиальное сухое пятно Firestone Firehawk для всех трасс и мокрое покрытие только для дорог / улиц в дождь (введено с 2005 г.)

2006 г.

  • Объем двигателя : 3,0  л (183  куб. Дюймов ) DOHC V8 (поставляется Honda Performance Development )
  • Коробка передач : 6-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач
  • Вес : 1565  фунтов (710  кг ) на овалах; 1640  фунтов (744  кг ) на дорогах и улицах (включая водителя, топливо и все смазочные и охлаждающие жидкости)
  • Мощность двигателя : 650  л.с. (485  кВт )
  • Топливо : EPIC 10% этанол + 90% метанол
  • Емкость топливного бака : 30 галлонов США (114 литров )
  • Подача топлива : впрыск топлива (многоточечный с электронным непрямым переносом)
  • Аспирация : Безнаддувный
  • Длина : 192  в (4877  мм ) минимум на средних и длинных овалов; 196  в (4978  мм ) максимум на коротких овалах, дороги и уличные курсы
  • Ширина : 78,5  в (тысяча девятьсот девяносто-четыря  мм ) (за пределы колесных дисков); 77.5  в (1 968  мм ) минимум (измеряется на центральной ступицы)
  • Колесная база : 120  в (3048  мм ), плюс или минус 2  в (50,8  мм ) (118 до 122  в (2997 до 3099  мм ))
  • Рулевое управление : ручное, реечное, с регулируемым приводом
  • Шины : Радиальное сухое пятно Firestone Firehawk для всех трасс и мокрое покрытие только для дорог / улиц в дождь

2007 г.

  • Объем двигателя : 3,5  л (214  куб. Дюймов ) DOHC V8 (поставляется Honda Performance Development )
  • Коробка передач : 6-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач
  • Вес : 1565  фунтов (710  кг ) на овалах; 1640  фунтов (744  кг ) на дорогах и улицах (включая водителя, топливо и все смазочные и охлаждающие жидкости)
  • Мощность двигателя : 650  л.с. (485  кВт )
  • Топливо : EPIC 98% этанол + 2% бензин
  • Емкость топливного бака : 22 галлона США (83 литра )
  • Подача топлива : впрыск топлива (многоточечный с электронным непрямым переносом)
  • Аспирация : Безнаддувный
  • Длина : 192  в (4877  мм ) минимум на средних и длинных овалов; 196  в (4978  мм ) максимум на коротких овалах, дороги и уличные курсы
  • Ширина : 78,5  в (тысяча девятьсот девяносто-четыря  мм ) (за пределы колесных дисков); 77.5  в (1 968  мм ) минимум (измеряется на центральной ступицы)
  • Колесная база : 120  в (3048  мм ), плюс или минус 2  в (50,8  мм ) (118 до 122  в (2997 до 3099  мм ))
  • Рулевое управление : ручное, реечное, с регулируемым приводом
  • Шины : Радиальное сухое пятно Firestone Firehawk для всех трасс и мокрое покрытие только для дорог / улиц в дождь

2008 г.

2009 г.

  • Объем двигателя : 3,5  л (214  куб. Дюймов ) DOHC V8 (поставляется Honda Performance Development )
  • Коробка передач : 6-ступенчатая лепестковая коробка передач (полуавтомат)
  • Вес : 1565  фунтов (710  кг ) на овалах; 1640  фунтов (744  кг ) на дорогах и улицах (включая водителя, топливо и все смазочные и охлаждающие жидкости)
  • Выходная мощность : 650 + 20  л.с. (485 + 15  кВт ), включая двухпозиционный
  • Топливо : 98% этанол + 2% бензин
  • Емкость топливного бака : 22 галлона США (83 литра )
  • Подача топлива : впрыск топлива (многоточечный с электронным непрямым переносом)
  • Аспирация : Безнаддувный
  • Длина : 192  в (4877  мм ) минимум на средних и длинных овалов; 196  в (4978  мм ) максимум на коротких овалах, дороги и уличные курсы
  • Ширина : 78,5  в (тысяча девятьсот девяносто-четыря  мм ) (за пределы колесных дисков); 77.5  в (1 968  мм ) минимум (измеряется на центральной ступицы)
  • Колесная : 121.5-122  в (3,086-3,099  мм )
  • Рулевое управление : ручное, реечное, с регулируемым приводом
  • Шины : Радиальное сухое пятно Firestone Firehawk для всех трасс и мокрое покрытие только для дорог / улиц в дождь

2010-2011 гг.

  • Объем двигателя : 3,5  л (214  куб. Дюймов ) DOHC V8 (поставляется Honda Performance Development )
  • Коробка передач : 6-ступенчатая коробка передач с подрулевым переключением (полуавтоматическая - должен иметь задний ход только для дорожных / уличных курсов)
  • Вес : 1565  фунтов (710  кг ) на овалах; 1640  фунтов (744  кг ) на дорогах и улицах (включая водителя, топливо и все смазочные и охлаждающие жидкости)
  • Выходная мощность : 650 + 40  л.с. (485 + 30  кВт ), включая двухпозиционный
  • Топливо : Sunoco 98% этанол + 2% бензин
  • Емкость топливного бака : 22 галлона США (83 литра )
  • Подача топлива : впрыск топлива (многоточечный с электронным непрямым переносом)
  • Аспирация : Безнаддувный
  • Длина : 192  в (4877  мм ) минимум на средних и длинных овалов; 196  в (4978  мм ) максимум на коротких овалах, дороги и уличные курсы
  • Ширина : 78,5  в (тысяча девятьсот девяносто-четыря  мм ) (за пределы колесных дисков); 77.5  в (1 968  мм ) минимум (измеряется на центральной ступицы)
  • Колесная : 121.5-122  в (3,086-3,099  мм )
  • Рулевое управление : ручное, реечное, с регулируемым приводом
  • Шины : Радиальное сухое пятно Firestone Firehawk для всех трасс и мокрое покрытие только для дорог / улиц в дождь

2012–2013 гг.

  • Объем двигателя : 2,2  л (134  куб. Дюйма ) DOHC V6
  • Коробка передач : 6-ступенчатая коробка передач с подрулевым переключением (обязательно наличие заднего хода)
  • Вес : 1580  фунтов (717  кг ) на 1,5-мильных скоростных трассах, суперскоростных трассах и Индианаполисе 500; 1610  фунтов (730  кг ) на коротких овалах, дорогах и улицах (включая водителя, топливо и все смазочные и охлаждающие жидкости)
  • Выходная мощность : в зависимости от места проведения 550–750 + 60  л.с. (410–559 + 45 кВт ) ( двухпозиционная  )
  • Топливо : Sunoco E85 этанол + 15% бензин
  • Емкость топливного бака : 18,5 галлонов США (70 литров )
  • Подача топлива : комбинация прямого и непрямого впрыска, обеспечивающая максимальное давление в топливной системе 300 бар (4351 фунт / кв. Дюйм; 30 000 кПа; 225 019 торр; 296 атм; 8 859 дюймов ртутного столба).
  • Расход ограничителя массового расхода топлива : Неограниченный
  • Стремление : с одинарным турбонаддувом (Honda) и с двойным турбонаддувом (Chevrolet и Lotus)
  • Турбокомпрессор : BorgWarner EFR9180 (одиночный) и BorgWarner EFR6758 (сдвоенный)
  • Давление турбонаддува (выше атмосферного) : 1,5  бар (21,8  фунт / кв. Дюйм ; 150,0  кПа ; 1125,1  торр ; 1,5  атм ; 44,3  дюйма рт. Ст. )
  • Предел оборотов турбокомпрессора: 116000 об / мин (EFR9180) и 153900 об / мин (EFR6758)
  • Длина : 203.94  в (5,180  мм ) на дороге / улице конечно и короткие овалы; 197,33  в (5012  мм ) на 1,5 мили промежуточного овалов, Superspeedway и Индианаполис 500
  • Ширина : не более 78,5 дюймов (1994 мм); 77,5 дюйма (1968 мм) минимум (измерено от внешнего обода до обода); 79 дюймов (2007 мм) в целом
  • Колесная : 117.5-121.5  в (2,984-3,086  мм ) регулируется
  • Рулевое управление : регулируемая ручная рейка и шестерня , без усилителя
  • Шины : Радиальное сухое пятно Firestone Firehawk для всех трасс и мокрое покрытие только для дорог / улиц в дождь

2014–2017 гг.

  • Объем двигателя : 2,2  л (134  куб. Дюйма ) DOHC V6
  • Коробка передач : 6-ступенчатая лопастная коробка передач (полуавтоматическая, должна быть реверс).
  • Вес : 1580  фунтов (717  кг ) на 1,5-мильных скоростных трассах, суперскоростных трассах и Индианаполисе 500; 1610  фунтов (730  кг ) на коротких овалах, дорогах и улицах (включая водителя, топливо и все смазочные и охлаждающие жидкости)
  • Выходная мощность : в зависимости от места проведения 550–750 + 60  л.с. (410–559 + 45 кВт ) ( двухпозиционная  )
  • Топливо : Sunoco E85 этанол + 15% бензин
  • Емкость топливного бака : 18,5 галлонов США (70 литров )
  • Подача топлива : комбинация прямого и непрямого впрыска, обеспечивающая максимальное давление в топливной системе 300 бар (4351 фунт / кв. Дюйм; 30 000 кПа; 225 019 торр; 296 атм; 8 859 дюймов ртутного столба).
  • Расход ограничителя массового расхода топлива : Неограниченный
  • Аспирация : с двойным турбонаддувом
  • Турбокомпрессор : BorgWarner EFR7163
  • Давление турбонаддува (выше атмосферного) : 1,3  бар (18,9  фунтов на кв. Дюйм ; 130,0  кПа ; 975,1 торр ; 1,3  атм ) на сверхскоростных  трассах; 1,4  бара (20,3  фунта на кв. Дюйм ; 140,0  кПа ; 1050,1  торр ; 1,4  атм ) на квалификации Индианаполис 500; 1,5  бар (21,8  фунт / кв. Дюйм ; 150,0  кПа ; 1125,1  торр ; 1,5  атм ; 44,3  дюйма ртутного столба ) на коротких овалах и дорожных / уличных трассах; 1,65  бар (23,9  фунтов на кв. Дюйм ; 165,0  кПа ; 1237,6 торр ; 1,6  атм ; 48,7  дюйма рт. Ст. ), Двухпозиционный 
  • Предел оборотов турбонагнетателя : 150 600 об / мин на сверхскоростных трассах, включая овальную автодром Индианаполиса; 149 500 об / мин на коротких овалах и дорожных / уличных трассах
  • Длина : 203.94  в (5,180  мм ) на дороге / улице конечно и короткие овалы; 197,33  в (5012  мм ) на 1,5 мили промежуточного овалов, Superspeedway и Индианаполис 500
  • Ширина : не более 78,5 дюймов (1994 мм); 77,5 дюйма (1968 мм) минимум (измерено от внешнего обода до обода); 79 дюймов (2007 мм) в целом
  • Колесная : 117.5-121.5  в (2,984-3,086  мм ) регулируется
  • Рулевое управление : регулируемая ручная рейка и шестерня , без усилителя
  • Шины : Радиальное сухое пятно Firestone Firehawk для всех трасс и мокрое покрытие только для дорог / улиц в дождь

2018–2019

Макс Чилтон во время тренировки на Гран-при Портленда 2018 года .
  • Объем двигателя : 2,2  л (134  куб. Дюйма ) DOHC V6
  • Коробка передач : 6-ступенчатая лопастная коробка передач (полуавтоматическая, должна быть реверс).
  • Вес : 1590  фунтов (721  кг ) на 1,5-мильных скоростных трассах, суперскоростных трассах и Индианаполисе 500; 1620  фунтов (735  кг ) на короткие овалы; 1630  фунтов (739  кг ) дорожные и уличные курсы (включая водителя, топливо и все смазочные и охлаждающие жидкости)
  • Выходная мощность : в зависимости от места проведения 550–750 + 60  л.с. (410–559 + 45 кВт ) ( двухпозиционная  )
  • Топливо : Sunoco (2018) позже Speedway LLC (2019) E85 Этанол + 15% бензина
  • Емкость топливного бака : 18,5 галлонов США (70 литров )
  • Подача топлива : комбинация прямого и непрямого впрыска, обеспечивающая максимальное давление в топливной системе 300 бар (4351 фунт / кв. Дюйм; 30 000 кПа; 225 019 торр; 296 атм; 8 859 дюймов ртутного столба).
  • Расход ограничителя массового расхода топлива : Неограниченный
  • Аспирация : с двойным турбонаддувом
  • Турбокомпрессор : BorgWarner EFR7163
  • Давление турбонаддува (выше атмосферного) : 1,3  бар (18,85  фунт / кв. Дюйм ; 130,00  кПа ; 975,08  торр ; 1,28  атм ; 38,39 дюйма ртутного столба ) на сверхскоростных  трассах; 1,4  бара (20,31  фунт / кв. Дюйм ;  140,00 кПа ; 1050,09  торр ; 1,38  атм ; 41,34  дюйма ртутного столба ) в квалификации Индианаполис 500; 1,5  бар (21,76  фунт / кв. Дюйм ; 150,00  кПа ; 1125,09  торр ; 1,48  атм ; 44,29  дюйма ртутного столба ) на коротких овалах и дорожных / уличных трассах; 1,65  бар (23,93  фунта на кв. Дюйм ; 165,00  кПа ; 1237,60 торр ; 1,63  атм ; 48,72  дюйма ртутного столба ), двухпозиционный 
  • Предел оборотов турбонагнетателя : 150 600 об / мин на сверхскоростных трассах, включая овальную автодром Индианаполиса; 149 500 об / мин на коротких овалах и дорожных / уличных трассах
  • Длина : 201,7  в (5123  мм )
  • Ширина : 75,5  в (1918  мм ) дюймы минимума (дорога / улица), 75,75  в (тысяча девятьсот двадцать четыре  мм ) минимальный (овалы), 76,5  в (1 943  мм ) (максимум измеряется за пределами края до края)
  • Колесная : 117.5-121.5  в (2,984-3,086  мм ) регулируется
  • Рулевое управление : регулируемая ручная рейка и шестерня , без усилителя
  • Шины : Радиальное сухое пятно Firestone Firehawk для всех трасс и мокрое покрытие только для дорог / улиц в дождь

2020 – настоящее время

  • Объем двигателя : 2,2  л (134  куб. Дюйма ) DOHC V6
  • Коробка передач : 6-ступенчатая лопастная коробка передач (полуавтоматическая, должна быть реверс).
  • Вес : 1650  фунтов (748  кг ) на 1,5-мильных скоростных трассах, суперскоростных трассах и Индианаполисе 500; 1680  фунтов (762  кг ) на короткие овалы; Дорожные и уличные курсы 1690  фунтов (767  кг ) (включая добавление аэроэкрана + водителя, топлива и всех смазочных и охлаждающих жидкостей)
  • Выходная мощность : в зависимости от места проведения 550–750 + 60  л.с. (410–559 + 45 кВт ) ( двухпозиционная  )
  • Топливо : Speedway LLC (с 2020 г. по настоящее время) E85 Этанол + 15% бензин
  • Емкость топливного бака : 18,5 галлонов США (70 литров )
  • Подача топлива : комбинация прямого и непрямого впрыска, обеспечивающая максимальное давление в топливной системе 300 бар (4351 фунт / кв. Дюйм; 30 000 кПа; 225 019 торр; 296 атм; 8 859 дюймов ртутного столба).
  • Расход ограничителя массового расхода топлива : Неограниченный
  • Аспирация : с двойным турбонаддувом
  • Турбокомпрессор : BorgWarner EFR7163
  • Давление турбонаддува (выше атмосферного) : 1,3  бар (18,85  фунтов на квадратный дюйм ; 130,00  кПа ; 975,08  торр ; 1,28  атм ; 38,39 дюйма ртутного столба ) на сверхскоростных  трассах; 1,5  бара (21,76  фунта на кв. Дюйм ; 150,00  кПа ; 1125,09  торр ; 1,48  атм ; 44,29  дюйма ртутного столба ) в квалификации Индианаполис 500; 1,5  бар (21,76  фунтов на кв. Дюйм ; 150,00  кПа ; 1125,09  торр ; 1,48  атм ; 44,29  дюйма ртутного столба ) на коротких овалах и дорожных / уличных трассах; 1,65  бар (23,93  фунта на кв. Дюйм ; 165,00  кПа ; 1237,60 торр ; 1,63  атм ; 48,72  дюйма рт. Ст. ), Двухпозиционный 
  • Предел оборотов турбонагнетателя : 150 600 об / мин на сверхскоростных трассах, включая овальную автодром Индианаполиса; 149 500 об / мин на коротких овалах и дорожных / уличных трассах
  • Длина : 201,7  в (5123  мм )
  • Ширина : 75,5  в (1918  мм ) дюймы минимума (дорога / улица), 75,75  в (тысяча девятьсот двадцать четыре  мм ) минимальный (овалы), 76,5  в (1 943  мм ) (максимум измеряется за пределами края до края)
  • Колесная : 117.5-121.5  в (2,984-3,086  мм ) регулируется
  • Рулевое управление : регулируемая ручная рейка и шестерня , без усилителя
  • Шины : Радиальное сухое пятно Firestone Firehawk для всех трасс и мокрое покрытие только для дорог / улиц в дождь

Ипподромы

Гонки серии IndyCar по состоянию на сезон 2020 года . Красные точки обозначают овалы , синие точки обозначают маршруты дорог , черные точки обозначают уличные схемы . Индианаполис принимает одну овальную гонку и две гонки по шоссе.

После отделения от IndyCar World Series, Indy Racing League начиналась как чисто овальная гоночная серия . Наряду с престижным Indy 500 в расписание были добавлены овальные трассы длиной в 1 милю Феникса и Лаудона. Кроме того, семья Халмана курировала планирование строительства новой трассы в Уолт Дисней Уорлд во Флориде. На новой гоночной трассе «Мир Уолта Диснея» первая гонка IRL состоялась в январе 1996 года.

После того, как серия была установлена, овалы, используемые в основном NASCAR, участвовали в гонках. К ним относятся недавно построенные ипподромы в Лас-Вегасе и Форт-Уэрте, а также существующие скоростные трассы в Шарлотте и Атланте. Однако после серии крупных аварий в Шарлотте и Атланте и недостаточной явки зрителей овалы Атланты, Шарлотты и Лас-Вегаса были удалены из календаря. В сезоне 2001 года IRL также начал гонку на овалах, которые использовались CART. Схемы Homestead и Gateway изменились с CART на календарь IRL, а гонка в Walt Disney World была отменена в пользу Homestead. Кроме того, были добавлены новые полуторамильные овалы Канзаса, Кентукки и Чикаголенда. Эти трассы были основой IRL до 2011 года. После того, как Роджер Пенске продал свои ипподромы (Фонтана, Мичиган и Назарет) Международной гоночной корпорации , IRL начала участвовать в гонках на этих трассах в сезоне 2002 года. Назарет Спидвей провел только три гонки, прежде чем ISC закрыл трассу в 2004 году. Гоночная трасса Мичигана использовалась до сезона 2007 года, а Автоклуб Спидвей, ранее называвшаяся California Speedway, - до сезона 2015 года.

Первое серьезное изменение произошло в сезоне 2005 года. Впервые в истории IRL гонки проводились на шоссейных и уличных трассах. В календарь добавлена ​​уличная гонка в Санкт-Петербурге. Кроме того, были добавлены гонки в Сономе и Уоткинс-Глен, две дорожные трассы NASCAR. В 2007 году был добавлен курс спортивных автомобилей в Среднем Огайо . После того, как Champ Car World Series был распущен в 2008 году, некоторые из их гонок были переданы IndyCar Series. Это уличные гонки Лонг-Бич, Детройта и Торонто, а с 2016 года - Road America. Кроме того, были запланированы и проведены гонка по шоссе в парке Barber Motorsports в Бирмингеме и овальная гонка на гоночной трассе Iowa Speedway .

Второе крупное изменение произошло в сезоне 2012 года. В 2011 году сериал впервые с 2000 года вернулся на автодром Лас-Вегаса . Тем временем, однако, эта цепь была перестроена для NASCAR, увеличив крен с 12 градусов до прогрессивного крена до 20 градусов. Эта новая конфигурация привела к жестким гонкам . Что еще хуже, бонус в размере 5 миллионов долларов был предложен, если гонщик из другой серии или гоночной дисциплины выиграет гонку, поскольку это будет последняя гонка для текущего шасси, рекордные 34 автомобиля участвовали в этой гонке (поле Indy 500, по для сравнения - 33 машины). В результате стайных гонок в сочетании с участием большого количества автомобилей и неопытных водителей, на 13 кругах произошла крупная авария, в результате которой несколько гонщиков были ранены, а защищающийся победитель Indy 500 Дэн Велдон погиб . Это событие вызвало массовую критику в СМИ овальных гонок для автомобилей с открытыми колесами. В результате, а также из-за постепенной потери зрителей в предыдущих сезонах все овальные гонки на 1,5-мильных скоростных трассах, за исключением Texas Motor Speedway, были удалены из календаря. Только овальные гонки в Индианаполисе, Милуоки, Айове, Техасе и Фонтане остались в течение следующих трех сезонов. Вместо этого больше гонок проводилось в городах, включая Хьюстон, Балтимор и Сан-Паулу. В последующие годы календарь стабилизировался с возвращением гонок в Фениксе, Поконо и Гейтвее, несмотря на то, что гонки в Фонтане, Поконо, Фениксе и Милуоки были удалены из расписания после непродолжительного появления гостя из-за недостаточного количества зрителей или плохой рекламы. .

Начиная с сезона 2012 года, календарь состоит из 1/3 гонок овальной формы, 1/3 гонок на постоянных естественных трассах и 1/3 гонок на временных уличных трассах в крупных городах. В 2019 году гонка IndyCar впервые была проведена на нынешней гоночной трассе Формулы-1, «Indycar Classics» на Автодроме Америки в Остине, штат Техас.

Из-за правительственных ограничений на проведение крупных мероприятий в 2020 году из -за пандемии COVID-19 пострадали многие гонки, запланированные на сезон 2020 года. Впервые с 1911 года Indianapolis 500 не проводится в традиционное воскресенье перед Днем памяти. Кроме того, были отменены традиционные уличные гонки в Лонг-Бич, Детройте и Торонто. В качестве компенсации, гонки с двойным заголовком проходят в Road America, Iowa, Mid-Ohio и Gateway. Новинка для трех из четырех гоночных трасс.

Команды

Команда Производитель База Год основания
AJ Foyt Enterprises Шевроле Спидвей, Индиана 1965 г.
Андретти Автоспорт Хонда Индианаполис, Индиана 1993 г.
Стрела Макларен СП Шевроле Индианаполис, Индиана 2001 г.
Карлин Моторспорт Шевроле Делрей-Бич, Флорида 1996 г.
Чип Ганасси Гонки Хонда Индианаполис, Индиана 1990 г.
Дейл Койн Гонки Хонда Плейнфилд, Иллинойс 1988 г.
Эд Карпентер Racing Шевроле Индианаполис, Индиана 2008 г.
Meyer Shank Racing Хонда Патаскала, Огайо 2012 г.
Рахал Леттерман Ланиган Гонки Хонда Браунсбург, Индиана 1991 г.
Команда Пенске Шевроле Мурсвилл, Северная Каролина 1968 г.

Система очков чемпионата

Как и другие руководящие органы, IndyCar присуждает очки в зависимости от того, где гонщик финиширует в гонке. Победитель забега получает 50 очков. Три лучших гонщика разделены соответственно десятью и пятью очками. Игроки, занявшие с четвертого по десятое места, разделяются по два очка. С одиннадцатого по двадцать пятый разделены одной точкой. Все остальные гонщики, стартовавшие в гонке, получают пять очков. Бонусные баллы начисляются следующим образом: одно очко гонщику, зарабатывающему поул в каждой гонке (кроме Индианаполиса), одно очко любому гонщику, ведущему хотя бы один круг в гонке, и два дополнительных бонусных очка водителю, который возглавляет гонку. большинство кругов в каждой гонке.

На «Индианаполис-500» квалификационные баллы начисляются за все 33 машины на «Индианаполис-500». Шкала баллов скользит в зависимости от команд, прошедших квалификацию в серии буллитов, а затем снижается по скорости и положению.

По состоянию на 2014 год Indianapolis 500 теперь дает двойные баллы за финишное место.

В случае ничьей, IndyCar Series определит чемпиона на основе наибольшего количества финишных мест. Если по-прежнему ничья, IndyCar Series определит чемпиона по наибольшему количеству финишировавших на втором месте, затем по наибольшему количеству финишных мест на третьем месте и т. Д., Пока не будет определен чемпион. IndyCar Series будет применять ту же систему к другим позициям в рейтинге в конце сезона и в любое другое время в течение сезона.

Времена года

Следующая таблица представляет собой список чемпионатов, начавшихся только с момента существования последнего санкционирующего органа. Однако чемпионаты, которые проводились до этого периода (в рамках ранее существовавших санкционных органов), также считаются частью одного непрерывного чемпионата после слияния CART / Champ Car в Indy Racing League в 2008 году. Именно тогда IRL приобрела всю интеллектуальную собственность. и исторические записи, относящиеся к 1909 году.

Сезон Чемпион водителей Чемпион
производителей двигателей
Новичок года Самый популярный драйвер
Водитель Возраст Автомобиль No. Команда Шасси Двигатель
1996 г. Соединенные Штаты Скотт Шарп 28 год 11 AJ Foyt Enterprises Лола Ford-Cosworth не присужден не присужден не присужден
Соединенные Штаты Базз Калкинс 25 12 Брэдли Моторспортс Рейнард Ford-Cosworth
1996–97 Соединенные Штаты Тони Стюарт 26 2 Команда Менар G-Force Oldsmobile Oldsmobile Соединенные Штаты Джим Гатри Нидерланды Арье Луендык
1998 г. Швеция Кенни Брак 32 14 AJ Foyt Enterprises Даллара Oldsmobile Oldsmobile Соединенные Штаты Робби Ансер Нидерланды Арье Луендык
1999 г. Соединенные Штаты Грег Рэй 33 2 Команда Менар Даллара Oldsmobile Oldsmobile Соединенные Штаты Скотт Харрингтон Канада Скотт Гудиер
2000 г. Соединенные Штаты Бадди Лазье 32 91 Hemelgarn Racing Даллара Oldsmobile Oldsmobile Бразилия Airton Daré Соединенные Штаты Эл Унсер-младший
2001 г. Соединенные Штаты Сэм Хорниш-младший 22 4 Пантеры Гонки Даллара Oldsmobile Oldsmobile Бразилия Фелипе Джаффоне Соединенные Штаты Сара Фишер
2002 г. Соединенные Штаты Сэм Хорниш-младший (2) 23 4 Пантеры Гонки Даллара Шевроле Шевроле Франция Лоран Редон Соединенные Штаты Сара Фишер
2003 г. Новая Зеландия Скотт Диксон 23 9 Чип Ганасси Гонки G-Force Тойота Тойота Объединенное Королевство Дэн Велдон Соединенные Штаты Сара Фишер
2004 г. Бразилия Тони Канаан 29 11 Андретти Грин Рейсинг Даллара Хонда Хонда Япония Косуке Мацуура Соединенные Штаты Сэм Хорниш-младший
2005 г. Объединенное Королевство Дэн Велдон 27 26 Андретти Грин Рейсинг Даллара Хонда Хонда Соединенные Штаты Даника Патрик Соединенные Штаты Даника Патрик
2006 г. Соединенные Штаты Сэм Хорниш-младший (3) 27 6 Penske Racing Даллара Хонда не присужден Соединенные Штаты Марко Андретти Соединенные Штаты Даника Патрик
2007 г. Объединенное Королевство Дарио Франкитти 34 27 Андретти Грин Рейсинг Даллара Хонда Соединенные Штаты Райан Хантер-Рей Соединенные Штаты Даника Патрик
2008 г. Новая Зеландия Скотт Диксон (2) 28 год 9 Чип Ганасси Гонки Даллара Хонда Япония Хидеки Муто Соединенные Штаты Даника Патрик
2009 г. Объединенное Королевство Дарио Франкитти (2) 36 10 Чип Ганасси Гонки Даллара Хонда Бразилия Рафаэль Матос Соединенные Штаты Даника Патрик
2010 г. Объединенное Королевство Дарио Франкитти (3) 37 10 Чип Ганасси Гонки Даллара Хонда Объединенное Королевство Алекс Ллойд Соединенные Штаты Даника Патрик
2011 г. Объединенное Королевство Дарио Франкитти (4) 38 10 Чип Ганасси Гонки Даллара Хонда Канада Джеймс Хинчклифф Объединенное Королевство Дэн Велдон
2012 г. Соединенные Штаты Райан Хантер-Рей 31 год 28 год Андретти Автоспорт Даллара Шевроле Шевроле Франция Симон Пажено Канада Джеймс Хинчклифф
2013 Новая Зеландия Скотт Диксон (3) 33 9 Чип Ганасси Гонки Даллара Хонда Шевроле Франция Тристан Вотье Бразилия Тони Канаан
2014 г. Австралия Сила воли 33 12 Команда Пенске Даллара Шевроле Шевроле Колумбия Карлос Муньос Колумбия Хуан Пабло Монтойя
2015 г. Новая Зеландия Скотт Диксон (4) 35 год 9 Чип Ганасси Гонки Даллара Шевроле Шевроле Колумбия Габби Чавес Объединенное Королевство Джастин Уилсон
2016 г. Франция Симон Пажено 32 22 Команда Пенске Даллара Шевроле Шевроле Соединенные Штаты Александр Росси Соединенные Штаты Брайан Клаусон
2017 г. Соединенные Штаты Йозеф Ньюгарден 26 2 Команда Пенске Даллара Шевроле Шевроле Объединенные Арабские Эмираты Эд Джонс Соединенные Штаты Конор Дэйли
2018 г. Новая Зеландия Скотт Диксон (5) 38 9 Чип Ганасси Гонки Даллара Хонда Хонда Канада Роберт Викенс Канада Джеймс Хинчклифф
2019 г. Соединенные Штаты Йозеф Ньюгарден (2) 28 год 2 Команда Пенске Даллара Шевроле Хонда Швеция Феликс Розенквист не присужден
2020 г. Новая Зеландия Скотт Диксон (6) 40 9 Чип Ганасси Гонки Даллара Хонда Хонда Нидерланды Ринус ВиКей Соединенные Штаты Александр Росси
2021 г. Испания Алекс Палоу 24 10 Чип Ганасси Гонки Даллара Хонда Хонда Новая Зеландия Скотт Маклафлин
  1. В 1996 году Скотт Шарп и Базз Калкинс сравняли в итоговом зачете и были объявлены со-чемпионами. Калкинс одержал одну победу, в то время как Шарп проиграл, но тай-брейков не было.
  2. ^ Хотя это был первый год Скотта Диксона в IRL IndyCar Series, и он выиграл чемпионат, он не считался новичком из-за более раннего опыта CART.
  3. В 2006 году Сэм Хорниш-младший и Дэн Велдон разделили первое место в итоговой таблице. На этот раз у IndyCar были тай-брейки, а Хорниш завоевал титул чемпиона, одержав больше побед, чем Уэлдон в течение сезона.
  4. В период с 2006 по 2011 год Honda была единственным производителем двигателей этой серии, и поэтому в этот период чемпионаты производителей двигателей не проводились.
  5. Хотя в 2008 году официального отчета об этом не было, IndyCar.com подтвердил в 2009 году, что Даника Патрик, получившая звание «Самый популярный гонщик», стала ее пятой подряд победой в этой награде.
  6. ^ Сезон 2011 года должен был закончиться вЛас-Вегасе, но смертьДэна Велдонав ранней аварии заставила IndyCar отказаться от гонки. Очки сбрасываются в турнирную таблицу на запланированной предпоследней гонке в Кентукки, где Франчитти выиграл чемпионат.
  7. Посмертно присуждена Дэну Велдону голосованием участников на официальном сайте IndyCar Nation. Это был первый раз, когда водитель, работающий неполный рабочий день, получил награду.
  8. ^ Диксон иХуан Пабло Монтойязакончили с равным количеством очков, Диксон выиграл титул на основе побед (3 к 2).
  9. Посмертно присуждена Джастину Уилсону голосованием участников на официальном сайте IndyCar Nation. Это был второй раз, когда водитель, работающий неполный рабочий день, получил награду.
  10. Посмертно присуждена Брайану Клаусону голосованием участников на официальном сайте IndyCar Nation. Это уже третий раз, когда водитель, работающий неполный рабочий день, получает награду.

Призы за индивидуальные дисциплины

Начиная с 2010 года, вместе с чемпионским титулом сезона в сериале были отмечены два дополнительных чемпионских трофея. Две основные дисциплины IndyCar ( овалы и дорожные трассы ) были названы в честь легенд этого вида спорта: Эй Джей Фойта и Марио Андретти соответственно. Дисциплинарные трофеи были созданы по мере того, как серия приближалась к разделению 50/50 овальных и шоссейных гонок, а также для поощрения участников с частичной занятостью - в частности, тех, кто может предпочесть соревноваться в одной дисциплине по сравнению с другой.

Такой порядок также создает разумную возможность для команды использовать услуги двух гонщиков на один сезон. Команда может нанять специалиста по овалам и специалиста по дорожным / уличным курсам, которые в совокупности сохранят общее количество очков владельца входа, но индивидуально работают над своими отдельными дисциплинами.

Обратите внимание, что уличные курсы включены в дисциплину шоссейных гонок. С 2013 года награды за индивидуальные дисциплины получили заметно меньше фанфар.

Сезон
Овальный трофей Эй Джей Фойта

Трофей трассы Марио Андретти
2010 г. Объединенное Королевство Дарио Франкитти Австралия Сила воли
2011 г. Новая Зеландия Скотт Диксон Австралия Сила воли
2012 г. Соединенные Штаты Райан Хантер-Рей Австралия Сила воли
Сезон Эй Джей Фойт
Бывший Овальный Трофей
Марио Андретти,
бывший трофей дорожного курса
2013 Бразилия Элио Кастроневес Новая Зеландия Скотт Диксон
2014 г. Колумбия Хуан Пабло Монтойя Австралия Сила воли
2015 г. Колумбия Хуан Пабло Монтойя Австралия Сила воли
2016 г. Соединенные Штаты Йозеф Ньюгарден Франция Симон Пажено
2017 г. Бразилия Элио Кастроневес Соединенные Штаты Йозеф Ньюгарден
2018 г. Австралия Сила воли Новая Зеландия Скотт Диксон
2019 г. Франция Симон Пажено Новая Зеландия Скотт Диксон
2020 г. Новая Зеландия Скотт Диксон Соединенные Штаты Йозеф Ньюгарден
2021 г. Мексика Пато О'Уорд Испания Алекс Палоу

Статистика

Чемпионат по водителю

Водитель Общий Времена года
Новая Зеландия Скотт Диксон 6 2003 , 2008 , 2013 , 2015 , 2018 , 2020
Объединенное Королевство Дарио Франкитти 4 2007 , 2009 , 2010 , 2011
Соединенные Штаты Сэм Хорниш-младший 3 2001 , 2002 , 2006
Соединенные Штаты Йозеф Ньюгарден 2 2017 , 2019
Соединенные Штаты Скотт Шарп 1 1996 г.
Соединенные Штаты Базз Калкинс 1996 г.
Соединенные Штаты Тони Стюарт 1997 г.
Швеция Кенни Брак 1998 г.
Соединенные Штаты Грег Рэй 1999 г.
Соединенные Штаты Бадди Лазье 2000 г.
Бразилия Тони Канаан 2004 г.
Объединенное Королевство Дэн Велдон 2005 г.
Соединенные Штаты Райан Хантер-Рей 2012 г.
Австралия Сила воли 2014 г.
Франция Симон Пажено 2016 г.
Испания Алекс Палоу 2021 г.

Чемпионаты по командам

Команда Общий Времена года
Чип Ганасси Гонки 10 2003 , 2008 , 2009 , 2010 , 2011 , 2013 , 2015 , 2018 , 2020 , 2021
Команда Пенске 5 2006 , 2014 , 2016 , 2017 , 2019
Андретти Автоспорт 4 2004 , 2005 , 2007 , 2012
AJ Foyt Enterprises 2 1996 , 1998
Команда Менар 1997 , 1999
Пантеры Гонки 2001 , 2002
Брэдли Моторспортс 1 1996 г.
Hemelgarn Racing 2000 г.

Чемпионат производителей двигателей

Производитель Общий Название драйверов Названия производителей
Хонда 18 2004 , 2005 , 2006 , 2007 , 2008 , 2009 , 2010 , 2011 , 2013 , 2018 , 2020 , 2021 2004 , 2005 , 2018 , 2019 , 2020 , 2021
Шевроле 14 2002 , 2012 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2019 2002 , 2012 , 2013 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017
Oldsmobile 10 1996–97 , 1998 , 1999 , 2000 , 2001 1996–97 , 1998 , 1999 , 2000 , 2001
Тойота 2 2003 г. 2003 г.
Ford-Cosworth 1 1996 г. никто

Телевидение

Первый сезон с тремя гонками транслировался по телеканалу ABC . Сезон 1996–97 транслировался по каналам ABC, CBS и ESPN . В 1998 году TNN был добавлен в ротацию. В 1999 году Fox Sports Net транслировала большинство гонок, а остальные транслировались на Fox , ABC и ESPN2 . С 2000 по 2008 год ABC и ESPN были эксклюзивными телевизионными партнерами Indy Racing League.

В 2009 году Versus (позже NBCSN ) заключил 10-летний контракт на трансляцию 13 гонок IndyCar за сезон, в то время как остальные гонки, включая Indianapolis 500, останутся на ABC до 2018 года. -сезон (плюс два дня квалификации на Индианаполис 500), оставшаяся часть расписания транслируется NBCSN или другими сетями NBCUniversal (в случае конфликтов расписания). 21 марта 2018 года было объявлено, что NBC Sports станет единственным правообладателем в США серии IndyCar, начиная с 2019 года, в соответствии с новым трехлетним контрактом. NBCSN останется основным каналом вещания для большинства гонок, а дополнительный контент будет доступен через его службу подписки NBC Sports Gold. Восемь гонок за сезон будут транслироваться по телевидению NBC, включая Индианаполис 500, что станет первым случаем за 54 года, когда гонка не транслировалась телеканалом ABC.

В Великобритании с момента запуска BT Sport в августе 2013 года гонки показываются на одном из каналов под брендом BT или ESPN. До августа 2013 года гонки IndyCar Series транслировались по семейству сетей Sky Sports , при этом количество просмотров гонок IndyCar в Великобритании превышало количество просмотров гонок NASCAR. Серия IndyCar также показывала основные моменты всех гонок на канале Five British Terrestrial Channel и Five USA , но с тех пор была прекращена с сезона 2009 года. В течение сезона 2019 года трансляции вернулись на Sky Sports , и сериал был показан на их канале F1 .

В Португалии все сериалы IndyCar Series транслируются по Sport TV .

В феврале 2013 года Sportsnet объявил, что станет официальным канадским телевещателем серии IndyCar, начиная с сезона 2013 года в рамках пятилетнего соглашения с сериалом. Новый контракт будет включать вещание в региональных сетях Sportsnet, Sportsnet One и City, а также мобильное покрытие и французские права, переданные TVA Sports по сублицензии . Кроме того, Sportsnet также будет освещать Гран-при Firestone в Санкт-Петербурге , Индианаполис 500 и Honda Indy Toronto с Биллом Адамом , Тоддом Льюисом и Робом Фолдсом . Канадский гонщик Пол Трейси также присоединился к Sportsnet в качестве аналитика.

В Бразилии DAZN является партнером IndyCar по трансляции в этой стране с 2019 года, где все гонки, квалификационные и тренировочные сессии проводятся в прямом эфире. Ранее SBT транслировать первые две гонки IRL, но после жалоб от Тони Джордж из - за графика передачи (VTs в 1:30 утра), а потому , что они также транслировал КОРЗИНА серии, он принял права передачи от Эмерсон Фиттипальди дал их в Rede Bandeirantes, чтобы транслировать сезон того года, начиная с Indy 500 и далее. Band транслировал сериал с 1996 по 2001 год и с 2004 по 2020 год (последний период вместе с BandSports ). SporTV также транслировал гонки с 2001 по 2004 годы. С сезона 2021 года мероприятие транслирует телеканал «Культура» .

ESPN был международным партнером IndyCar Series в остальной части Латинской Америки до 2018 года.

Eurosport был международным партнером IndyCar в области вещания в большинстве стран Европы (за исключением Боснии и Герцеговины, России и Великобритании).

В конце 2000-х на официальном сайте транслировались все гонки, квалификационные и тренировочные сессии без ограничений. В настоящее время эта услуга предоставляется только абонентам телевидения соответствующих телевещательных компаний.

История логотипа

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки