Ральт - Ralt
Ralt был производителем одноместных гоночных автомобилей , основанная экс - Jack Brabham ассоциированном Рон Торанак после того, как он продал свою долю в Brabham к Берни Экклстоуна . Рон и его брат построили несколько специальных автомобилей в Австралии в 1950-х годах под названием Ralt (что означает Рон и Остин Льюис Торанаки). Тауранак выиграл чемпионат Нового Южного Уэльса в 1954 году на гонках Ralt 500.
Легковые автомобили
Ранние ралты
Построен при содействии младшего брата Торанака Остина в Австралии. Mk был оснащен толкателем Norton ES2 объемом 1932 куб . См . Тауранак сделал свой маховик , шатуны и цилиндры . Mk2 был спортивным автомобилем, построенным компанией Austin и для него, с двигателем Ford 10 , коробкой передач Standard 10 и задней осью Morris 8 . Mk3 был куплен у братьев Хупер, когда они вышли на пенсию. Tauranac разработал для него новое шасси, и автомобилем в основном управлял Остин. Mk4 начинался как особенный, с V-образным твином Vincent-HRD объемом 1000 куб. См (61 куб. Дюйм) и задней подвеской de Dion . На разработку автомобиля ушло два года в свободное время Торанака. После всего двух событий кто-то настоял на его покупке, поэтому было запланировано производство пяти экземпляров. Mk5 планировался Остином как автомобиль с двигателем Peugeot, но отказался от него, чтобы он мог помочь Торанаку с производством Mk 4.
Современные Ральты
,_Bj._1976_(15.06.2007).jpg)
Тауранак основал Ralt в 1974 году, и первым продуктом стал RT1, простой и универсальный автомобиль, который использовался в гонках Формулы 2 , Формулы 3 и Формулы Атлантик между 1975 и 1978 годами.
В 1979 году RT2 был разработан для Формулы 2, и для команды Toleman было построено три автомобиля . Позже были построены еще три автомобиля для частных владельцев, в том числе один специально для возрождения серии Can-Am . В 1980 году Toleman построил свой собственный автомобиль TG280, который был в некоторой степени основан на конструкции RT2; Позднее он был построен по лицензии Lola как T850 и далее модифицирован Docking-Spitzley как DS1. Два оригинальных Toleman RT2 позже участвовали в гонках в Can-Am, а третий попал в Южную Африку, где были сделаны копии под названием Lants. Родственные автомобили появлялись в соревнованиях по горным подъемам и спринтам в Великобритании как римляне и SPA.
RT2 также послужил основой для трех автомобилей в других категориях: RT3 в Формуле 3, RT4 в Формуле Атлантик (который также иногда участвовал в гонках Формулы 2) и RT5 в Формуле Super Vee .
RT4 был предпочтительным автомобилем в австралийской Формуле 1 и Формуле Мондиаль с начала до середины 1980-х годов. Роберто Морено управлял RT4, чтобы выиграть Гран-при Австралии в 1981 , 1983 и заключительный этап AGP в 1984, прежде чем он превратился в раунд чемпионата мира Формулы-1 в 1985 году, в то время как Ален Прост также привел один к победе в Гран-при Австралии 1982 года. . Среди других пилотов Формулы-1, которые в этот период ездили на Ralt RT4 в Австралии, были Жак Лаффит и Андреа де Сезарис , а также чемпионы мира Алан Джонс , Нельсон Пике , Кеке Росберг и Ники Лауда . RT4, обычно оснащенный 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем Ford BDA мощностью около 220 л.с. (164 кВт; 223 л.с.), также позволил Джону Боу выиграть чемпионат Австралии среди водителей в 1984 и 1985 годах , а австралийский импортер Ralt Грэм Уотсон использовал один, чтобы выиграть чемпионат 1986 года .
Работает автомобили F2
В 1980 году Honda попросила компанию John Judd's Engine Developments разработать двигатель для Формулы 2, который будет использоваться заводской командой Ralt. Ранее Tauranac был связан с Honda благодаря введению Brabham японской марки в F2 в 1960-х годах, в то время как Джек Брэбэм вместе с Джаддом основал Engine Developments. В период с 1980 по 1984 год автомобили F2 завода Ральта носили обозначение RH6: RH6 / 80 и RH6 / 81 были развитием темы RT2, в то время как RH6 / 82, RH6 / 83 и RH6 / 84 получили дальнейшее развитие на основе новой сотовой ванны. . Машины оказались очень успешными, выиграв 20 гонок чемпионата и чемпионаты 1981 , 1983 и 1984 годов с Джеффом Лисом , Джонатаном Палмером и Майком Теквеллом соответственно.
Формула 3000 автомобилей
В 1985 году Формула 2 была заменена новой категорией Формулы 3000 . Первым автомобилем F3000 Ральта был RB20, по сути, дальнейшее развитие RH6 / 84, но оснащенный двигателем Cosworth DFV. (Буква «B» в обозначении означала Bridgestone , поставщика шин и главного спонсора Ralt в то время.) Автомобиль выиграл четыре гонки первого международного чемпионата F3000 с Таквеллом и Джоном Нильсеном .
В 1986 году был разработан RT20 - более дешевый и экономичный автомобиль с традиционным алюминиевым баком, который было проще обслуживать. Honda вернулась в качестве поставщика двигателей для заводской группы, в то время как клиенты использовали Cosworths. Заводская команда выиграла одну гонку с Таквеллом, в то время как Пьерлуиджи Мартини и Луис Перес-Сала выиграли четыре гонки между собой на клиентских машинах, заявленных итальянской командой Pavesi Racing. RT21 был дальнейшим развитием 1987 года , снова включив сотовые элементы в монокок; Honda продолжала снабжать заводскую команду, Роберто Морено и Маурисио Гугельмин выиграли по одной гонке каждый.
1988 год должен был стать последним годом для Ральта как независимого поставщика шасси и команды в F3000. RT22 был его первым автомобилем F3000 из углеродного волокна, но, когда Лола и новичок Рейнард начали доминировать в этой категории, он не добился большого успеха. Осенью 1988 года Tauranac продал Ralt группе March .
Имя Ralt снова появилось в F3000 в 1991 году , когда RT23 производился под эгидой March Group. Жан-Марк Гунон выиграл в По на RT23, на котором выступила международная команда Майка Эрла 3001, но в остальном машина не удалась. Обновленная версия, то RT24, был построен Ник Вирт «s Simtek компании за 1992 , но вскоре после того , Ralt вышла из F3000 навсегда.
Подержанные автомобили Ralt F3000 широко использовались в австралийской категории Formula Holden с момента ее появления в 1989 году, оснащенные 3,8-литровым двигателем Holden V6 формулы . Рохан Онслоу выиграл чемпионат Австралии в 1989 году на RT20, а Саймон Кейн выиграл чемпионат 1990 года на RT21.
Машины Формулы-3
RT3 имеет долгую историю - с 1979 экранный эффект Формулы Три автомобиля , который не был усилен каждый год до 1984 года, став доминирующим автомобилем в формуле. Айртон Сенна выиграл чемпионат Британской Формулы-3 1983 года за рулем RT3. RT30 был введен для правил плоского дна, вступивших в силу в 1985 году. Он отличался в основном своей асимметричностью - у него была только одна боковая опора с радиатором и деформируемая структурная панель с другой стороны. RT30, как и многие Ralts, разрабатывался в течение нескольких сезонов, а к сезонам 1985–6 гг. Превратился в высококонкурентный автомобиль, хотя некоторые команды превратили свои старые RT30 в автомобили с плоским днищем и добились определенного успеха с ними.
RT31, автомобиль 1987 года, применил некоторые идеи сотовой связи от автомобиля RT21 F3000; это было довольно конкурентоспособно, но эксперименты Гэри Брэбэма с понижением двигателя показали путь вперед. RT32: в сезоне 1988 года были внесены модификации Brabham и принята сотовая / карбоновая ванна. В теме RT32 Ральт продержался до конца времен Торанака, последующие автомобили RT33 (1989) - RT35 (1991), по сути, являлись развитием этой базовой модели. RT36 1992 года был разработан Энди Торби и слегка переработан Tauranac в 1993 году как RT37. Эти машины не имели особого успеха в Формуле-3 (отчасти потому, что многие команды перешли на шасси Dallara и поэтому не разрабатывали их), но базовый монокок по-прежнему чрезвычайно успешен в качестве автомобиля для подъема на холм почти пятнадцать лет спустя. Ralt 94C был разработан Крисом Рэдэджем и не имел успеха.
Более поздние варианты Formula Atlantic
RT40 и RT41 были производными Formula Atlantic от более поздних автомобилей Формулы-3; RT40 был последним Ralt, с которым работал Tauranac. Многие пилоты чемпионатов World Series и Indy Racing League в прошлом и настоящем оттачивали свои навыки в этих автомобилях, в том числе Жак Вильнев , победитель Indy 500 1995 года и чемпион мира F1 1997 года . После отказа от серии Pro Atlantic в 1998 году в пользу Swift 008a, Ralt RT40 и 41 все еще участвуют в соревнованиях (2007) в Американском спортивном автомобильном клубе , примерно через 13–14 лет после дебюта RT40. Чемпионат SCCA совсем недавно, в 2003 году.
Первоначально оснащенный для гонок Pro Atlantic отлаженным вариантом двигателя Toyota 4A-GE с двумя распредвалами объемом 1,6 литра и мощностью примерно 250 л.с. некоторые из этих шасси были переоборудованы с кузовом для участия в SCCA C Sports Racer (CSR), а теперь и в Prototype 1 (P1) с другими пакетами двигателей, такими как Mazda с двумя роторами 13b , Honda и Cosworth 1600.
Ральт в других руках
Автомобиль Формулы 3000 Ральта 1988 года оказался сложной задачей; покровители заводских гонщиков (впервые Тауранак использовал платных водителей, а не своих собственных) поощряли их покинуть команду и не платить; компания также страдала от потери своих американских рынков для RT4 (Swift резко повысила ставки) и RT5 (SuperVee была на последнем издыхании в США как основная категория). Агрессивный маркетинг Рейнарда врезался в рынки F3000 и F3. Tauranac собирался продать компанию и в конечном итоге продал ее компании March за чуть более миллиона фунтов; они сконцентрировались на дорогих гоночных автомобилях, сделанных на заказ, и позволили машинам своих клиентов атрофироваться, так что слияние оказалось удачным ходом.
Дальнейшая история Ralt как части March сложна, но ее можно резюмировать так: несколько лет он работал как подразделение по продаже автомобилей для клиентов, было частью выкупа менеджмента, когда правление March Group решило избавиться от всех своих гоночных автомобилей. интересы; куплен энтузиастами Эндрю Фиттоном и Стивом Уордом в 1993 году. Вскоре после этого Торанак ушел из фирмы. Фиттон и Уорд свернули March, но Уорд продолжал управлять Ralt независимо - название Ralt продолжается, и иногда появляются автомобили Ralt F3.
Тауранак пост-Ральт
Тауранак продолжал заниматься различными аспектами спорта после отъезда из Ральта, включая автомобили гоночной школы для Honda , машину Formula Renault , консультационную работу в команде Arrows Formula One и продолжил свои отношения с Honda, которые восходят к их ранней Формуле-2. дней в качестве поставщика двигателей для Brabham в 1960-х. Ralt Australia до своей смерти в 2009 году управлялся новозеландцем Грэмом Уотсоном.