Джадд (двигатель) - Judd (engine)
Тип | Общество с ограниченной ответственностью |
---|---|
Основан | 1971 г. |
Штаб-квартира |
Регби , Уорикшир , Объединенное Королевство
|
Продукты | Высокопроизводительные гоночные двигатели |
Веб-сайт | www |
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
---|---|
Первая запись | Гран-при Бразилии 1988 года |
Последняя запись | 1992 Гран-при Бельгии |
Участие в гонках | 76 (68 пусков) |
Шасси | Лижье , Марч , Уильямс , Брэбэм , Евробрун , Лотус , Лейтон Хаус , Лайф , Даллара , Андреа Мода |
Конструкторский чемпионат | 0 |
Водители чемпионаты |
0 |
Победы в гонках | 0 |
Подиумы | 8 |
Точки | 86 |
Поул-позиции | 0 |
Самые быстрые круги | 3 |
Judd - это торговая марка двигателей, производимых Engine Developments Ltd., компанией, основанной в 1971 году Джоном Джаддом и Джеком Брэбэмом в Регби, Уорикшир , Англия. Компания Engine Developments была предназначена для создания двигателей для гонок Brabham и стала одной из первых фирм, уполномоченных Cosworth на обслуживание и восстановление двигателей DFV , но с тех пор расширилась в различные области автоспорта.
Джадд поставлял двигатели для многих крупных серий, в том числе для Формулы-1 и других небольших формул, гонок на спортивных автомобилях и туристических гонок. Они были связаны с такими производителями, как Yamaha , MG , Mazda и Honda , хотя в основном они были частными поставщиками двигателей.
История двигателя
Нижние формулы
Джадд А.В. | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Джадд |
Производство | 1984–1990 |
Макет | |
Конфигурация | 90 ° V8 |
Смещение | 2,65 л (162 куб. Дюймов ) |
Диаметр цилиндра | 3,622 в (92,0 мм ) |
Ход поршня | 1,956 в (50 мм ) |
Клапан | 32 клапана, DOHC , четыре клапана на цилиндр |
Коэффициент сжатия | 11: 1 |
Горение | |
Топливная система | Электронный впрыск топлива |
Тип топлива | Бензин |
Масляная система | Сухой картер |
Выход | |
Выходная мощность | 740–850 л.с. (552–634 кВт ) |
Выход крутящего момента | 338–390 фунт- футов (458–529 Нм ) |
В результате многолетних отношений Джека Brabham с Honda , Джадд был нанят им разработать двигатель для возвращения компании к Формуле Два в ассоциации с Рон Торанак «s RAlt командой.
После упадка Формулы 2 в конце сезона 1984 года Джадд продолжил разработку новых двигателей для Honda. Первым был Judd AV, двигатель V8 с турбонаддувом, созданный для кампании Honda CART . Впервые он был использован на трассе CART в середине сезона 1986 года , когда его использовали Galles Racing и пилот Джефф Брэбхэм . Первоначально она была под маркой как Brabham-Honda , и забил четвертое место в 1986 Мичигане 500 . В 1987 году двигатель впервые был использован на Indianapolis 500 . Брэбэм занял второе место в 1987 году на « Поконо» и « Роуд Америка» , а также третье место в финале сезона в Майами.
Двигатель стал известен своей надежностью и превосходным расходом топлива (особенно в гонках на 500 миль). Однако он явно уступал по мощности по сравнению с лучшим двигателем того времени, Ilmor Chevrolet .
В 1988 году Truesports с пилотом Бобби Рахалом заняли место в качестве основной команды, и название «Honda» было убрано с силовой установки. В течение сезона 1988 года Рахал воспользовался надежностью двигателя в гонках на 500 миль, финишировав четвертым в Инди и вторым в Мичигане 500. Затем он одержал первую и единственную победу Indycar для двигателя Джадда на Pocono 500. Его десять попаданий в топ-10 привели к третьему месту в турнирной таблице по очкам за сезон. Джадд продолжал модернизировать AV в начале 1990-х, даже после того, как Honda прекратила выпускать двигатели. Когда Honda перешла на новую серию Formula 3000 , Джадд снова разработал двигатель компании. Основанный на архитектуре AV, новый BV V8 был безнаддувным вариантом и в конечном итоге стал основой для двигателя Judd CV Formula One.
КВ
Джадд К.В. | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Джадд |
Производство | 1996–2004 |
Макет | |
Конфигурация | 90 ° V8 |
Смещение | 3,0 л (183 куб. Дюйма ) |
Диаметр цилиндра | 88 мм (3,5 в ) |
Ход поршня | 61,5 мм (2 в ) |
Клапан | 32 клапана, DOHC , четыре клапана на цилиндр |
Коэффициент сжатия | 13: 1 |
Горение | |
Топливная система | Прямой впрыск топлива |
Тип топлива | Бензин |
Масляная система | Сухой картер |
Выход | |
Выходная мощность | 450–520 л.с. (336–388 кВт ) |
Выход крутящего момента | 265–290 фунтов на фут (359–393 Нм ) |
Габаритные размеры | |
Сухой вес | 120 кг (265 фунтов ) |
После ухода компании из Формулы-1 Джадд вернулся в Формулу 3000 в 1995 году, разработав 3-литровый двигатель KV V8. Джадд построил двигатели, которые использовала каждая команда Формулы 3000, хотя Zytek было поручено поддерживать более 80 двигателей после их постройки. Джадд прекратил производство KV, и серия Formula 3000 закончилась в 2004 году; Вопреки слухам, Zytek не использовал двигатель KV в качестве основы для автомобилей A1 Grand Prix в 2005 году, а использовал свой собственный двигатель V8, разработанный бывшим инженером Джадда Хиро Канедой.
Формула один
В 1988 году, совместно с March Engineering , Джадд перешел на недавно представленный безнаддувный вариант Формулы-1 , который полностью заменит автомобили с турбонаддувом в 1989 году. Используя существующий BV V8 в качестве отправной точки для своего нового двигателя F1, Джадд экономия затрат при одновременном производстве клиентского двигателя, который мог бы конкурировать на треке и на рынке с двигателями Ford - Cosworth V8, которые были стандартным оборудованием для (в основном небольших) команд, соревнующихся по новым правилам.
резюме
Резюме Джадда | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Джадд |
Производство | 1988–1990 |
Макет | |
Конфигурация | 90 ° V8 |
Смещение | 3,5 л (214 куб. Дюймов ) |
Клапан | 32 клапана, DOHC , четыре клапана на цилиндр |
Горение | |
Топливная система | Прямой впрыск топлива |
Масляная система | Сухой картер |
Выход | |
Выходная мощность | 600 л.с. (447 кВт ) |
Выход крутящего момента | 281 фунт-фут (381 Нм ) |
Габаритные размеры | |
Сухой вес | 127 кг (280 фунтов ) |
Первый двигатель Формулы-1, разработанный Джаддом, CV, был построен на основе формулы 3,5-литрового двигателя для безнаддувных двигателей . Двигатель имел много общих конструктивных особенностей с двигателем Judd BV, но был расширен до 3,5 л. Компания March Engineering была первой командой, подписавшейся на использование резюме Джадда. Действующий чемпион мира среди конструкторов Уильямс позже был вынужден обратиться к Джадду после того, как они потеряли поставку двигателей Honda на 1988 год. Кроме того, Лижье также купил CV для использования в сезоне 1988 года. В течение своего дебютного сезона автомобили с двигателями Джадда четыре раза занимали подиумные позиции, при этом ведущий пилот Williams Найджел Мэнселл выигрывал первый подиум Джадда, когда он финишировал вторым на Гран-при Великобритании 1988 года .
В течение 1988 года, 600 л.с. (447 кВт; 608 л.с.) Judd V8 был обычно самым быстрым из не-турбо двигателей, и марши Ивана Капелли и Гужельмин регулярно регистрируются более высокие скорости через ловушку скорости , чем Cosworth DFR - и автомобили с двигателем DFZ, на которых Гугельмин зафиксировал самую быструю «атмо» скоростную ловушку в сезоне, когда он разогнался до 312 км / ч (194 миль / ч) во время квалификации к Гран-при Германии в Хоккенхайме (хотя это все еще было значительно медленнее, чем у автомобиля с турбонаддувом). McLaren - Honda, скорость которой составляла 333 км / ч (207 миль / ч)). На Гран-при Японии 1988 года Джадд с двигателем March 881 стал первым безнаддувным автомобилем, который лидировал на круге Гран-при с 1983 года , когда он ненадолго обогнал McLaren двукратного чемпиона мира по водителям Алена Проста и стал лидером на 16 круге. гонки на 51 круг.
Для сезона 1989 года Джадд разработал совершенно новый узкоугольный Judd EV с более компактным V-образным углом 76 градусов, а не более традиционными 90 градусами у Judd AV / BV / CV и серии Cosworth DFV. Однако строительство CV продолжалось как более дешевая альтернатива для небольших команд. Team Lotus и EuroBrun были единственными заказчиками CV, а Lotus заняла шестое место в чемпионате конструкторов. Изначально EuroBrun была единственной командой, которая продолжила разработку агрегата CV в 1990 году, но в конечном итоге Life купила агрегаты CV, чтобы заменить их неудавшуюся внутреннюю конструкцию двигателя W12 .
Электромобиль
Джадд Э.В. | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Джадд |
Производство | 1989–1992 |
Макет | |
Конфигурация | 72 ° V8 |
Смещение | 3,5 л (214 куб. Дюймов ) |
Клапан | 32 клапана, DOHC , четыре клапана на цилиндр |
Горение | |
Топливная система | Прямой впрыск топлива |
Масляная система | Сухой картер |
Выход | |
Выходная мощность | 640 л.с. (477 кВт ) |
Выход крутящего момента | 270 lb⋅ft (366 Нм ) |
Габаритные размеры | |
Сухой вес | 125 кг (276 фунтов ) |
Предыдущий CV Judd был разработан с обычным 90-градусным блоком цилиндров. После сезона 1988 года было решено использовать более узкий V-образный угол, чтобы сделать двигатель более компактным; Изначально предполагалось, что V-образный профиль будет составлять 75 градусов, но ограничения в оборудовании с ЧПУ Джадда (оно могло работать только с шагом в один градус) означало, что вместо него использовалось 76 градусов.
Компания March Engineering модернизировала свой CV 1988 года до электромобиля в 1989 году, в то время как Brabham также поставили новые двигатели. Брэбхэм и Марч завоевали по одному подиуму с двигателем EV. Обе команды продолжили выпуск электромобиля в 1990 году, хотя компания March Engineering была переименована в Leyton House Racing . Лейтон Хаус занял единственный подиум в сезоне, заняв второе место на Гран-при Франции . В 1991 году Team Lotus была единственной командой, использовавшей старый электромобиль.
GV
Джадд Г.В. | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Джадд |
Производство | 1991–1992 |
Макет | |
Конфигурация | 72 ° V10 |
Смещение | 3,5 л (214 куб. Дюймов ) |
Клапан | 40-клапанный, DOHC , четыре клапана на цилиндр |
Горение | |
Топливная система | Прямой впрыск топлива |
Масляная система | Сухой картер |
Выход | |
Выходная мощность | 750 л.с. (559 кВт ) |
Выход крутящего момента | 292 фунт-фут (396 Нм ) |
Габаритные размеры | |
Сухой вес | 130 кг (287 фунтов ) |
В безнаддувной формуле объемом 3,5 литра десяти- и двенадцатицилиндровые двигатели оказались мощнее восьмицилиндровых двигателей. Это побудило Джадда заменить CV и EV V8 на совершенно новый двигатель в 1991 году для команды BMS Scuderia Italia . Новый двигатель V10 с углом поворота 72 градуса будет носить название GV. Двигатель был мощным, помогая команде финишировать на подиуме Гран-при Сан-Марино .
Соглашение Джадда со Scuderia Italia закончилось после сезона 1991 года, оставив GV для использования командой Brabham и новичком Андреа Мода Формула в 1992 году. Ни одна из команд не набрала ни одного очка за весь сезон, и Джадд Двигатели покинули Формулу-1.
Yamaha партнерство
После ухода Джадда из Формулы-1 в 1992 году Джон Джадд обратился к Yamaha, чтобы продолжить производство его двигателей. Взяв за основу Judd GV V10, Yamaha разработала совершенно новую головку блока цилиндров и заклеймила двигатель как OX10 для использования Tyrrell Racing в 1993 году . И снова Тиррелл не смог набрать ни одного очка за весь сезон. Усовершенствованный OX10B 1994 года повысил производительность Tyrrell, поскольку команда поднялась на подиум и заняла шестое место в чемпионате конструкторов.
В результате изменений правил в 1995 году объем OX10C (известный Джаддом как HV) был уменьшен до 3 литров, хотя архитектура двигателя в целом осталась прежней. Однако результативность Тиррелла снова упала, когда команда набрала пять очков и заняла восьмое место в чемпионате. В 1996 году Tyrrell набрал столько же очков, хотя новый двигатель Yamaha OX11 (Judd JV) был совершенно новой конструкции. После 1996 года Тиррелл перешел на двигатели марки Ford.
Обновленная версия C-Spec OX11 использовалась Arrows в 1997 году . С новой нижней частью, с изменениями, состоящими из переработанного картера, коленчатого вала, масляного насоса и водяного насоса; OX11C имел чрезвычайно низкий центр тяжести (и сухой вес 105 кг против 121 кг Renault RS09), но был маломощным (708 л.с. против 755 л.с. у RS09) и, что самое главное, ненадежным.
Следовательно, для четвертой гонки в Имоле был представлен D-Spec со значительными улучшениями в управлении воздушным потоком в зоне камеры сгорания, что позволило OX11D развить 20 л.с., что вместе с превосходными шинами Bridgestone позволило Дэймону Хиллу продвинуться на второй уровень. место на Хунгароринге , 11-й гонке в году, которая в остальном была довольно тусклой : 5-е место Педро Диниса на Нюрбургринге стало последней высшей точкой перед тем, как Yamaha, следовательно, закрыла пробку провалившемуся проекту.
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Оч. | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 г. |
Лейтон Хаус Марш Гоночная Команда |
Март 881 г. | Джадд CV 3.5 V8 | грамм | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | MEX | ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | DET | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | ESP | JPN | Австралия | 22 | Шестой | ||
Маурисио Гугельмин | Ret | 15 | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | 4 | 8 | 5 | Ret | 8 | Ret | 7 | 10 | Ret | ||||||||
Иван Капелли | Ret | Ret | 10 | 16 | 5 | DNS | 9 | Ret | 5 | Ret | 3 | 5 | 2 | Ret | Ret | 6 | ||||||||
Ligier Loto | Ligier JS31 | Джадд CV 3.5 V8 | грамм | Рене Арну | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | DNQ | 18 | 17 | Ret | Ret | 13 | 10 | Ret | 17 | Ret | 0 | NC | ||
Стефан Йоханссон | 9 | DNQ | Ret | 10 | Ret | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | 11 | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 9 | ||||||||
Команда Canon Williams | Уильямс FW12 | Джадд CV 3.5 V8 | грамм | Найджел Мэнселл | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 2 | Ret | Ret | Ret | 2 | Ret | Ret | 20 | 7-е | ||||
Мартин Брандл | 7 | |||||||||||||||||||||||
Жан-Луи Шлессер | 11 | |||||||||||||||||||||||
Риккардо Патрезе | Ret | 13 | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 6 | Ret | 7 | Ret | 5 | 6 | 4 | ||||||||
1989 г. | События в автоспорте | Brabham BT58 | Джадд EV 3.5 V8 | п | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | MEX | Соединенные Штаты Америки | ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | ESP | JPN | Австралия | 8 | 9-е | ||
Мартин Брандл | Ret | Ret | 6 | 9 | Ret | DNPQ | DNPQ | Ret | 8 | 12 | Ret | 6 | 8 | Ret | 5 | Ret | ||||||||
Стефано Модена | Ret | Ret | 3 | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | БЫВШИЙ | 14 | Ret | Ret | 8 | ||||||||
EuroBrun Racing |
EuroBrun ER188B EuroBrun ER189 |
Джадд CV 3.5 V8 | п | Грегор Фойтек | DNQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 0 | NC | |||||||
Оскар Ларраури | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | |||||||||||||||||||
Лейтон Хаус Марш Гоночная Команда |
Март 881 г. | Джадд CV 3.5 V8 | грамм | Маурисио Гугельмин | 3 | Ret | 4 | 12-е | ||||||||||||||||
Иван Капелли | Ret | Ret | ||||||||||||||||||||||
Март CG891 | Джадд EV 3.5 V8 | Маурисио Гугельмин | Ret | DNQ | DSQ | Ret | NC | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | 10 | Ret | 7 | 7 | ||||||||
Иван Капелли | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||
Camel Team Lotus | Лотос 101 | Джадд CV 3.5 V8 | грамм | Нельсон Пике | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 4 | 8 | 4 | 5 | 6 | DNQ | Ret | Ret | 8 | 4 | Ret | 15 | Шестой | ||
Сатору Накадзима | 8 | NC | DNQ | Ret | Ret | DNQ | Ret | 8 | Ret | Ret | DNQ | 10 | 7 | Ret | Ret | 4 | ||||||||
1990 г. | События в автоспорте |
Brabham BT58 Brabham BT59 |
Джадд EV 3.5 V8 | п | Соединенные Штаты Америки | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | ESP | JPN | Австралия | 2 | 10-е | ||
Стефано Модена | 5 | Ret | Ret | Ret | 7 | 11 | 13 | 9 | Ret | Ret | 17 | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | ||||||||
Грегор Фойтек | Ret | Ret | ||||||||||||||||||||||
Дэвид Брэбэм | DNQ | Ret | DNQ | Ret | 15 | DNQ | Ret | DNQ | Ret | DNQ | Ret | DNQ | Ret | Ret | ||||||||||
EuroBrun Racing | EuroBrun ER189B | Джадд CV 3.5 V8 | п | Роберто Морено | 13 | DNPQ | Ret | DNQ | DNQ | БЫВШИЙ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 0 | NC | ||||
Клаудио Ланжес | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | ||||||||||
Лейтон Хаус Гонки | Лейтон Хаус CG901 | Джадд EV 3.5 V8 | грамм | Маурисио Гугельмин | 14 | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | DNS | Ret | 8 | 6 | Ret | 12 | 8 | Ret | Ret | 7 | 7-е | ||
Иван Капелли | Ret | DNQ | Ret | Ret | 10 | DNQ | 2 | Ret | 7 | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||
Двигатели Life Racing | Жизнь L190 | Джадд CV 3.5 V8 | грамм | Бруно Джакомелли | DNPQ | DNPQ | 0 | NC | ||||||||||||||||
1991 г. | Скудерия Италия | Даллара F191 | Джадд GV 3.5 V10 | п | Соединенные Штаты Америки | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | ESP | JPN | Австралия | 5 | 8-е | ||
Эмануэле Пирро | Ret | 11 | DNPQ | 6 | 9 | DNPQ | DNPQ | 10 | 10 | Ret | 8 | 10 | Ret | 15 | Ret | 7 | ||||||||
Джей Джей Лехто | Ret | Ret | 3 | 11 | Ret | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | ||||||||
Team Lotus | Lotus 102B | Джадд EV 3.5 V8 | грамм | Мика Хаккинен | 13 | 9 | 5 | Ret | Ret | 9 | DNQ | 12 | Ret | 14 | Ret | 14 | 14 | Ret | Ret | 19 | 3 | 9-е | ||
Джулиан Бейли | DNQ | DNQ | 6 | DNQ | ||||||||||||||||||||
Джонни Герберт | DNQ | 10 | 10 | 14 | 7 | Ret | Ret | 11 | ||||||||||||||||
Майкл Бартельс | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||
1992 г. | Формула Андреа Мода |
Андреа Мода C4B Андреа Мода S921 |
Джадд GV 3.5 V10 | грамм | ЮАР | MEX | БЮСТГАЛЬТЕР | ESP | SMR | ПН | ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | JPN | Австралия | 0 | NC | ||
Алекс Каффи | БЫВШИЙ | DNP | ||||||||||||||||||||||
Энрико Бертаджа | БЫВШИЙ | DNP | ||||||||||||||||||||||
Роберто Морено | DNPQ | DNPQ | DNPQ | Ret | DNPQ | ДНК | DNPQ | DNPQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||
Перри Маккарти | DNP | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNP | ДНК | DNPQ | БЫВШИЙ | DNPQ | DNQ | ||||||||||||||
События в автоспорте | Brabham BT60B | Джадд GV 3.5 V10 | грамм | Эрик ван де Поэле | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 0 | NC | ||||||||
Джованна Амати | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||||||||||||
Дэймон Хилл | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 16 | DNQ | 11 | ||||||||||||||||
Двигатели под маркой Yamaha | ||||||||||||||||||||||||
1993 г. | Tyrrell Racing Organization |
Tyrrell 020C Tyrrell 021 |
Yamaha OX10A (Джадд Г.В.) 3,5 V10 |
грамм | ЮАР | БЮСТГАЛЬТЕР | евро | SMR | ESP | ПН | ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | JPN | Австралия | 0 | NC | ||
Укё Катаяма | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 17 | Ret | 13 | Ret | 10 | 15 | 14 | Ret | Ret | Ret | ||||||||
Андреа де Сезарис | Ret | Ret | Ret | Ret | DSQ | 10 | Ret | 15 | NC | Ret | 11 | Ret | 13 | 12 | Ret | 13 | ||||||||
1994 г. | Tyrrell Racing Organization | Тиррелл 022 |
Yamaha OX10B (Джадд Г.В.) 3,5 V10 |
грамм | БЮСТГАЛЬТЕР | PAC | SMR | ПН | ESP | ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | евро | JPN | Австралия | 13 | 7-е | ||
Укё Катаяма | 5 | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | ||||||||
Марк Бланделл | Ret | Ret | 9 | Ret | 3 | 10 | 10 | Ret | Ret | 5 | 5 | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | ||||||||
1995 г. | Nokia Tyrrell Yamaha | Тиррелл 023 |
Yamaha OX10C (Джадд HV) 3,0 V10 |
грамм | БЮСТГАЛЬТЕР | ARG | SMR | ESP | ПН | ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | евро | PAC | JPN | Австралия | 5 | 8-е | |
Укё Катаяма | Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | 10 | Ret | 14 | Ret | Ret | ||||||||
Габриэле Тарквини | 14 | |||||||||||||||||||||||
Мика Сало | 7 | Ret | Ret | 10 | Ret | 7 | 15 | 8 | Ret | Ret | 8 | 5 | 13 | 10 | 12 | 6 | 5 | |||||||
1996 г. | Тиррелл Ямаха | Тиррелл 024 |
Yamaha OX11A (Джадд СП) 3.0 V10 |
грамм | Австралия | БЮСТГАЛЬТЕР | ARG | евро | SMR | ПН | ESP | ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | JPN | 5 | 8-е | ||
Укё Катаяма | 11 | 9 | Ret | DSQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | 8 | 10 | 12 | Ret | ||||||||
Мика Сало | 6 | 5 | Ret | DSQ | Ret | 5 | DSQ | Ret | 10 | 7 | 9 | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | ||||||||
1997 г. | Данка Эрроуз Ямаха | Стрелки A18 |
Yamaha OX11C / D (Джадд СП) 3.0 V10 |
B | Австралия | БЮСТГАЛЬТЕР | ARG | SMR | ПН | ESP | ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | AUT | ЛЮКС | JPN | евро | 9 | 8-е | |
Дэймон Хилл | DNS | 17 | Ret | Ret | Ret | Ret | 9 | 12 | 6 | 8 | 2 | 13 | Ret | 7 | 8 | 12 | Ret | |||||||
Педро Динис | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | 13 | 5 | 13 | Ret |
Гонки на спортивных автомобилях
GV10
Джадд GV10 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Джадд |
Производство | 1992–1993 гг. |
Макет | |
Конфигурация | 72 ° V10 |
Смещение | 3,5 л (214 куб. Дюймов ) |
Клапан | 40-клапанный, DOHC , четыре клапана на цилиндр |
Горение | |
Топливная система | Прямой впрыск топлива |
Масляная система | Сухой картер |
Выход | |
Выходная мощность | 650–700 л.с. (485–522 кВт ) |
Выход крутящего момента | 250–294 фунт- фут (339–399 Нм ) |
Габаритные размеры | |
Сухой вес | 135–145 кг (298–320 фунтов ) |
В 1991 году на чемпионате мира по спортивным автомобилям была представлена формула двигателя, почти идентичная Формуле-1. Это была попытка снизить затраты, позволив спортивным командам приобретать двигатели Формулы-1, и в то же время побудив крупных производителей спортивных автомобилей войти в Формулу-1. Это позволило Джадду предложить покупателям свой GV V10 после модификаций для удовлетворения требований к выносливости, необходимых для чемпионата мира по спортивным автомобилям.
Когда финансовые проблемы ударили по другим командам, Judd V10 стал одним из немногих двигателей высшего класса C1, финансируемых из частных источников. Mazda была вынуждена обратиться к Джадду для замены запрещенных роторных двигателей, хотя GV10 будут переименованы в Mazda MV10. Euro Racing также приобрела GV10 для своих Lola T92 / 10 . Mazda заняла третье место в командном чемпионате, а Euro Racing - пятое.
Чемпионат мира по спортивным автомобилям был отменен в 1993 году, быстро положив конец первому кратковременному участию Джадда в гонках на спортивных автомобилях.
GV4
Джадд GV4 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Джадд |
Производство | 1999 – настоящее время |
Макет | |
Конфигурация | 72 ° V10 |
Смещение | 4,0 л (244 куб. Дюйма ) |
Клапан | 40-клапанный, DOHC , четыре клапана на цилиндр |
Горение | |
Топливная система | Прямой впрыск топлива |
Масляная система | Сухой картер |
Выход | |
Выходная мощность | 730 л.с. (544 кВт ) |
Выход крутящего момента | 332–365 фунт- фут ( 450–495 Нм ) |
Габаритные размеры | |
Сухой вес | 135–145 кг (298–320 фунтов ) |
После участия в двигателях Yamaha в Формуле-1 Джадд снова вернулся в гонки на спортивных автомобилях. Полагая, что большой атмосферный двигатель подойдет для использования в качестве покупателя на чемпионате мира по спортивным гонкам , Джадд воскресил GV10, созданный несколькими годами ранее. Увеличенный до четырех литров и модернизированный с помощью новых технологий, новый GV4 стал любимым выбором для команд, не использующих доминирующий Ferrari 333 SP , в конечном итоге выиграв чемпионат Голландии в 2002 и 2003 годах. В 2000 году гибрид Doran Ferrari 333 SP-Judd Похоже, что характеристики двигателя Judd были признаны лучше, чем у итальянского агрегата шестилетней давности, который больше не поддерживался Ferrari.
В GV4s также стал достаточно мощным , чтобы конкурс для общей победы в 24 часах Ле - Мана , с Oreca Dallaras запуска GV4 окончания пятой и шестой в 2002 году , а также общую победу Доран Листа в Rolex 24 в Дайтоне в том же году. Запись Надежности двигателя в Ле - Мане еще была неоднородной , и, в то время как он может бросить вызов для полюса в Куполах и Dallaras, то Обороты двигателя должны быть уменьшены , чтобы убедиться , что он выжил гонки.
KV675
Джадд KV675 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Джадд |
Производство | 2001–2005 |
Макет | |
Конфигурация | 90 ° V8 |
Смещение | 3,4 л (207 куб. Дюймов ) |
Клапан | 32 клапана, DOHC , четыре клапана на цилиндр |
Горение | |
Топливная система | Электронный впрыск топлива |
Тип топлива | Бензин |
Масляная система | Сухой картер |
Выход | |
Выходная мощность | 450 л.с. (336 кВт ) |
Выход крутящего момента | 265 lb⋅ft (359 Нм ) |
В 2001 году Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO), организатор гонки «24 часа Ле-Мана», объявил о новых правилах для прототипов Ле-Мана . Меньшая категория LMP675 допускает безнаддувные двигатели V8 объемом до 3,4 литра. Используя конструкцию Formula 3000 KV V8, Джадд расширил объем двигателя до максимальных 3,4 литра и усилил его для гонок на выносливость , создав KV675.
В год своего дебюта KV675 выиграл чемпионат LMP675 в американской серии Ле-Ман за Дика Барбура Рэйсинга. Тем не менее, усилия компании MG, а затем Zytek были доминирующими в разработке LMP675, поэтому KV675 выиграл свой класс только на 24 часах Ле-Мана 2004 года . Он также выиграл чемпионат класса LMP2 в ALMS в 2005 году. Обе победы были за Intersport Racing, установленным в задней части их Lola B2K / 40.
GV5
Джадд GV5 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Джадд |
Производство | 2004–2012 |
Макет | |
Конфигурация | 72 ° V10 |
Смещение | 5,0–5,5 л (305–336 у.е. дюйма ) |
Клапан | 40-клапанный, DOHC , четыре клапана на цилиндр |
Горение | |
Топливная система | Прямой впрыск топлива |
Масляная система | Сухой картер |
Выход | |
Выходная мощность | 800 л.с. (597 кВт ) |
Выход крутящего момента | 445–500 фунт-футов (603–678 Нм ) |
Габаритные размеры | |
Сухой вес | 135–159 кг (298–351 фунт ) |
В 2002 году Джадд представил вариант GV4, известный как GV5. Увеличение объема двигателя до пяти литров было попыткой снизить обороты, увеличить крутящий момент и повысить надежность. GV5 быстро доказал свое превосходство над GV4, заняв второе место в командном чемпионате серии спортивных автомобилей Rolex в год своего дебюта с Дораном. Позже Pescarolo Sport финишировал четвертым на 24 часах Ле-Мана 2004 года с GV5. В следующем году Пескароло занял второе место в Ле-Мане и выиграл чемпионат команды в серии гонок на выносливость в Ле-Мане .
В 2006 году GV5 был модернизирован с использованием более легких материалов, что позволило уменьшить вес устройства на 20 кг. GV5 S2 продемонстрировал свои характеристики, снова подняв Pescarolo на второе место в Ле-Мане после Audi R10, а также выиграв все соревнования в сезоне серии Ле-Ман.
В 2007 году двигатель был модернизирован с увеличением рабочего объема до 5,5 литров, чтобы обеспечить больший крутящий момент при достижении максимальной мощности на более низких оборотах и улучшении расхода топлива, как у Judd GV5.5 S2.
XV675
Джадд XV675 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Джадд |
Производство | 2004–2008 |
Макет | |
Конфигурация | 90 ° V8 |
Смещение | 3,4 л (207 куб. Дюймов ) |
Клапан | 32 клапана, DOHC , четыре клапана на цилиндр |
Горение | |
Топливная система | Электронный впрыск топлива |
Тип топлива | Бензин |
Масляная система | Сухой картер |
Выход | |
Выходная мощность | 540 л.с. (403 кВт ) |
Выход крутящего момента | 270–350 фунт-футов (366–475 Нм ) |
В попытке вытеснить Ford и Cosworth в качестве единственного поставщика двигателей в серии Champ Car World Series , Джадд предложил вариант KV675 для использования в серии по соглашению с MG, которая будет продавать двигатель. Сделка не была реализована, но работы по разработке, выполненные на базе KV675 для адаптации его к Champ Car, были перенесены в гоночные спортивные автомобили. Усовершенствованный двигатель, известный как XV675 , сохранил 3,4-литровую компоновку, но включал технологию, разработанную на основе двигателей серии GV, для увеличения числа оборотов и производительности при одновременном снижении веса.
XV675 дебютировал в 2004 году с переменным успехом. Ray Mallock Ltd. заработал XV675 один из немногих успехов, выиграв класс LMP2 на 24 часах Ле-Мана 2005 года , но позже команда перешла на двигатель LMP2 с турбонаддувом Advanced Engine Research , который стал доминирующим в классе. Использовался до 2008 года.
БД
Джадд ДБ | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Джадд |
Производство | 2004–2012 |
Макет | |
Конфигурация | 90 ° V8 |
Смещение | 3,0–4,4 л (183–269 куб. Дюймов ) |
Клапан | 32 клапана, DOHC , четыре клапана на цилиндр |
Горение | |
Топливная система | Прямой впрыск топлива |
Масляная система | Сухой картер |
Выход | |
Выходная мощность | 540–670 л.с. (403–500 кВт ) |
Выход крутящего момента | 267–352 фунт- фут (362–477 Нм ) |
Габаритные размеры | |
Сухой вес | 110–116 кг (243–256 фунтов ) |
12 сентября 2007 года Engine Developments объявили о своих планах по замене XV675, получившей название DB. Хотя он сохранил объем двигателя 3,4 литра, агрегат был полностью новым. Джадд планировал тесно сотрудничать с ведущей командой LMP2, чтобы получить лучшее тестирование из базы данных в 2008 году, прежде чем двигатель будет выпущен для каких-либо клиентов. Этот двигатель теперь установлен на задней части многочисленных автомобилей Lola B08 / 80 LMP2 в чемпионате LMS, где он соревнуется с Zyteks и редким Porsche RS Spyder .
Гонки на туристических автомобилях
В 1997 году компания Engine Developments была выбрана Nissan Motors для ведения программы разработки двигателей на Primera для чемпионата British Touring Car Championship . Nissan выигрывал чемпионат конструкторов в 1998 и 1999 годах, а Лоран Айелло выигрывал чемпионский титул в 1999 году.
В рамках сотрудничества MG с Джаддом в другом месте, эти двое работали вместе над возвращением MG в британский чемпионат по кузовным гонкам в 2004 году. Джадд разработал двигатель K2000 для MG ZS , а Энтони Рид занял четвертое место в чемпионате пилотов в их дебютный год. Однако финансовые проблемы MG вынудили компанию вскоре покинуть чемпионат, оставив K2000 открытым для покупателей. Дес Уитли установил двигатель в MG Metro и выиграл чемпионат Великобритании по ралли-кроссу .
использованная литература
внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- 134judd.com частный проект по созданию ультимативной машины для восхождения на холмы (немецкий)