Le Mans Prototype - Le Mans Prototype


Из Википедии, свободной энциклопедии
Группа Ле - Ман Прототипы конкурировать в американской серии Ле - Ман , 2007

Le Mans Prototype ( LMP ) является тип спортивного прототипа гоночного автомобиля используется в 24 часах Ле - Мана , Чемпионат мира по пробегам FIA , Чемпионат WeatherTech SportsCar , европейской серии Ле - Ман и азиатских серии Ле - Ман . Ле - Ман Прототипы были созданы Западный автомобильный клуб (ACO). Технические требования к LMP включают конструкцию кузова , охватывающую все механические элементы автомобиля.

Хотя не так быстро , как с открытыми колесами Formula One автомобили, LMPs являются быстро закрытыми колесами гоночных автомобилей , используемых в кольцевых гонках. Ле - Ман Прототипы считаются классом выше производства на базе Grand Tourer автомобили, которые конкурируют вместе с ними в спортивных гоночных автомобилей .

Современные конструкции LMP включают гибридные автомобили , использующие электрические моторы , чтобы помочь ускорению.

вариации Имя

Ле - Ман Прототипы использовали различные названия в зависимости от серии , в которой они конкурируют. ФИА «ы эквивалентные автомобили упоминались как спорт Racers (SR) или Спорт Спортивные Прототипы (SRP). Американский чемпионат IMSA GT называют свои автомобили World Sports Cars' (WSC), в то время как недолговечны Championship Racing США Дорога используется классический Can-Am имя (ЦС) для их прототипов. С 2004 года большинство серий перешли к виду этих автомобилей , как Ле - Ман Прототипы . Американской серии Ле - Ман , преемником чемпионата IMSA GT и предшественник чемпионата TUDOR United SportsCar, официально называют автомобили просто как Прототипы (P1, P2, или ПК). LMP обычно называют как автомобиль Ле - Ман в средствах массовой информации.

история

Первое использование того , что станет Ле - Ман Прототипы был в 1992 24 часа Ле - Мана . В попытке увеличить число участников за малым полем группы С конкурентами , что Чемпионат мира спорткаров пришлось предложить, старые Porsche 962s разрешили въезд в категории 3. Для дальнейшего увеличения размера поля, небольшой открытый кокпит гонки автомобили , использующие производство дорога автомобильных двигатели , которые мчались в небольших национальных чемпионатах, были разрешены в категории 4. только три авто (Дебора-Alfa Romeo, Ren-Car Peugeot и WR-Peugeot) были введены, со всеми не в состоянии работать более чем несколько часов.

Однако в конце 1992 года, чемпионат мира спорткаров, а также All Japan Sports Championship Prototype рухнул, оставив дорогую группу C Прототипы мало конкуренции за пределами Ле - Мана. С Группой С сворачиваются, то ACO решил разрешить производство на базе гоночных автомобилей , чтобы войти в первый раз за много лет, в то же время при создании Le Mans Prototype (LMP) класс. Автомобили продолжали использовать ту же формулу , как это было в 1992 году.

Позже, ACO объявили о намерении полностью заменить автомобили Группа C с Ле - Ман Прототипы в 1994 г. Однако LMP1 автомобилей в этом году были только экс-GroupC автомобилей (Toyota 94 CV, Courage C32, Кремер K8, Porsche 962 GTI, ALD C289 и Alpa LM) Два класса были созданы с LMP1s управлением больших перемещений заказные двигатели , которые, как правило , с турбонаддувом и LMP2s с использованием на основе производства двигателей меньшего смещения. Оба класса должны были иметь открытые кокпиты. В то же время, чемпионат IMSA GT объявил о завершении своих закрытых кабины ГТФ и зажигают классы, решая, а заменить их одним классом открытого кокпита World Sports Cars эквивалентного LMP1.

Рано Riley & Scott Mk III , которые соревновались в классе WSC IMSA в.

Эта формула продолжалась до 1996 года, со многими производителями , охватывающим LMP и ВСС классов, в том числе Ferrari , Porsche и Mazda . В 1997 году был запущен первый европейский сериал , основанный вокруг Ле - Ман Прототипы, известный как « International Sports Racing Series ». Использование классов подобных LMP1 / WSC и LMP2, эти автомобили были известны как «SR1» и «SR2» по FIA . 1998 видел создание другой серии Ле - Ман Прототипы, с новым Штаты гонки чемпионата роуд United (USRRC) пытается оторваться от чемпионата IMSA GT. Для того, чтобы отличаться от класса WSC IMSA'S, то USRRC назвал их открытой кабины прототипы « Can-Am » в попытке возродить чемпионат спорткаров 1970 - х годов. Однако USRRC разрушилась до конца 1999 г., серия становится Rolex Sports Car Series , которые решили использовать формулу SR1 и SR2 ФИА вместо этого.

1998 видел большое расширение для классов в АСО в ПМЦ. После отмены чемпионата IMSA GT в конце 1998 года ACO позволило создание американской серии Ле - Ман . Эта серия использовали ту же структуру класса , как 24 часа Ле - Мана, то есть это был первый чемпионат использовать имя LMP. В то же время, ACO значительно изменили свои LMP классов. Меньший класс LMP2 были кратко устранены, в то время как новый класс закрытого типа кабины прототипов были разрешены в, известный как «LMGTP» (Ле - Мана Grand Touring прототип). Эти автомобили были Эволюцией производства на основе дорожных машин , что ACO считается слишком сложным и слишком быстро , чтобы подпадать под правилами класса GT, заставляя ACO содействовать их прототипам.

Скорость Bentley 8 , используемые в 2003 году

В 2000 году были внесены изменения в правилах LMP, как ACO еще раз расколоть открытой кабины класса LMP. Два новый класс стал известен как «LMP900» и «LMP675», с числами , обозначающего требование минимального веса (в килограммах) для каждого класса. В LMP900s должны были быть более мощными и быстрее в максимальной скорости, но и тяжелее и более громоздким. В LMP675s должны были быть меньше и более гибкой, но не имеют максимальную скорость более крупного класса. Оба класса были предназначены , чтобы быть в состоянии конкурировать за общие победы. Audi , Chrysler , Cadillac и Panoz решили использовать формулу LMP900, в то время как MG были единственным крупным производителем , чтобы попытаться класс LMP675. Класс LMGTP также продолжил, с Bentley является единственным производителем для создания закрытого кокпита прототипа после изменения регулирования в 2000 году.

Вне Ле - Мана, SR классы ФИА страдали от этих изменений в правилах. Нет Класса SR2 больше не выровнен идеально с новым классом LMP675, с более мощными и прочными гоночными двигателями , которые были разрешены там. В SR1 и LMP900 классах также не используют одни и те же правила, хотя двигатели были в основном похожи. Это означало , что команды , участвующие в недавно переименованных FIA Чемпионат Sportscar необходимых изменений в свои автомобили , чтобы быть в состоянии конкурировать в Ле - Мане и в новой европейской серии Ле - Ман (ELMS), второй серии отделились от американской серии Ле - Ман. С чемпионатом FIA Sportscar командами не желаю изменить свои автомобили , чтобы бежать в ЭЛМСЕ, что серия была отменена из - за отсутствия участников. Однако спрос на гонке в Ле - Мане в конце концов заставил FIA Sportscar чемпионата сам быть отменен в 2003 году, при этом большинство конкурентов предпочитают соблюдать правила в ACO вместо ФИА - х. С Rolex Sports Car Series также отказаться от своих SR классов в конце 2003 года для их собственного уникального Daytona Прототипы , это означает , что ACO LMPs были единственными открытыми кабины прототипы слева.

Доминирующий элемент в недолговечной классе LMP675, то MG-Lola EX257 .

С классами прототипа в настоящее время объединены в соответствии с правилами ACO, структуры класса вновь реорганизована. Класс LMP675 считался неудачным, из-за небольшие двигатели, не имеющих надежность, необходимой, чтобы конкурировать за общие победы, независимо от каких-либо преимуществ они имели с прохождением поворотов и весом. Класс LMGTP также считается излишним, так как автомобили имели лишь незначительные отличия от правила LMP900s. Таким образом, классы были заменены на LMP1 и LMP2, с высшим классом еще раз быть больше и мощнее. Однако меньший класс LMP2 теперь предназначен исключительно для частников, с основными производителями рекомендуется перейти к LMP1. Это означало не LMP2s больше не были предназначены для запуска для общей победы гонки. Так как класс LMGTP был устранен, как LMP1 и LMP2 было разрешено иметь либо разомкнутой или закрытые кабины конструкций. Эти новые правила также добавлены повышенные требования по безопасности, в том числе больших опрокидывание обручи и аэродинамические пластины, прикрепленных к задней части автомобилей для того, чтобы предотвратить прототипы стать в воздухе в результате несчастных случаев.

В LMP1 и LMP2 классы продолжают использоваться в 24 часах Ле - Мана и в новых чемпионатах , которые были созданы с помощью ACO: в серии Ле - Ман в 2004 году и Японии Le Mans Challenge , в 2006 г. В 2004 г. переименован ACO LMP900 обратно в LMP1, и с этим они ограничивают заднее крыло , чтобы уменьшить и 1,9 емкость топливного бака от 90L до 80L. Это было сделано в целях продвижения новых гибридом LMP1 автомобилей, помещая больше ограничений на старение LMP900 автомобилей , как Audi R8. Новые меры безопасности также были принесены, и прототипы теперь должны иметь два опрокидывание бара вместо одного. В прошлом году , что LMP900 шасси было разрешено вводить был 2006.

В 2009 году LMP2 Ограничители были сбиты с 45.5mm до 43.5mm.

С 2017 года, с тем чтобы ограничить расходы, ФИА представила новый набор правил, который будет заперт в период до 2020 года, с целью значительного увеличение мощности, в диапазон от 150 лошадиных сил (который , как ожидается, приведет к четырем второму снижению на время на круге в Ле - Мане). Gibson Technology является эксклюзивным поставщиком двигателей, производя четыре литра нормально атмосферный V8 с.

Dallara , Onroak Automotive (Ligier), Oreca и совместное предприятие Райли Tech / Multimatic были отобраны FIA как четыре эксклюзивных шасси конструкторам, которые должны быть закрыты кабины конструкций.

Технические регламенты

Биотоплива , в частности , бензин с 10% этанола и биодизельного топлива ( БТЛ ), допускаются в обоих LMP1 и LMP2 категории. Основные технические регламенты для класса LMP автомобилей являются:

LMP1

Размер топливного бака и минимальный вес для не-гибридных автомобилей подлежат корректировку, чтобы уменьшить разницу в производительности между гибридом и не-гибридными автомобилями.

Там нет никаких ограничений на количество цилиндров для любого типа двигателя.

Кузовного требуется, чтобы покрыть все механические элементы автомобиля, так что они не могут быть видны, когда автомобиль рассматривается непосредственно с передней, боковой или верхней части.

В LMP1 автомобили, как правило, самый мощный, с более высокой скоростью по прямой линии.

Бывшие конкуренты класса LMP1, тем Porsche 919 Hybrid и Audi R18 электронной Tron Quattro .
LMP1
Гибридный Non-гибрид
Минимальный вес 870 кг (1920 фунтов) 850 кг (1870 фунтов)
Максимальная длина 4650 мм (183 дюймов)
Минимальная ширина 1,800 мм (71 дюйма)
Максимальная ширина 1,900 мм (75 дюймов)
Объем двигателя Свободно Максимум 5,5 литра (340 в 3 )
Размер топливного бака для бензиновых двигателей 68,3 литра (18,0 галлонов США)
для дизельных двигателей 54,2 литра (14,3 галлонов США)
Максимальный диаметр колеса 28 дюймов (710 мм)
Максимальная ширина колеса 14 дюймов (360 мм)

LMP2

До 2016 года, LMP2 не допускаются и открытые и закрытые кабины конструкции (закрытые автомобили должны иметь ветровое стекло, крыша и двери с каждой стороны), в то время как дизайн только закрытые кабины допускается для LMP1, как это намного быстрее, и для обеспечения безопасности. С 2011 года все автомобили должны иметь ребра на задней кузова, чтобы предотвратить их переворачивание в воздухе во время аварии. Хотя пассажирское сиденье не используется, автомобили должны быть предназначены для перевозки двух человек. Пустая площадь кабины, как правило, используется для хранения электронных устройств и охлаждающее оборудование. Только на основе производства двигателей было разрешено в LMP2 с дизельными двигателями, допускаемых начиная с 2013 года.

С 2017 года, с тем чтобы ограничить расходы, ФИА представила новый набор правил, который будет заперт в период до 2020 года, с целью значительного увеличение мощности, в диапазон от 150 лошадиных сил (который , как ожидается, приведет к четырем второму снижению на время на круге в Ле - Мане). Gibson Technology является эксклюзивным поставщиком двигателей, производя четыре литра нормально атмосферный V8 с.

Dallara , Onroak Automotive (Ligier), Oreca и совместное предприятие Райли Tech / Multimatic были отобраны FIA как четыре эксклюзивных шасси конструкторам, которые должны быть закрыты кабины конструкций.

Daytona Prototype международного класса (ДОИ) основана на правилах 2017 года LMP2, и особенности пользовательского кузова и двигатели по производителям дорожно - автомобилей.

Старше LMP2 класс конкурент, Гривз Motorsport Zytek Z11SN- Nissan в 2011 24 часа Ле - Мана
LMP2
Минимальный вес 930 кг (2,050 фунтов)
Максимальная длина 4750 мм (187 дюймов)
габаритная ширина 1,800 мм (71 дюйма) (мин) до 1,900 мм (75 дюймов) макс
Безнаддувных двигателей ограничивается до 5 литров (310 в 3 ), не более 8 цилиндров
Турбо- и наддувом бензиновые двигатели Максимум 3,2 литра (200 в 3 ), не более 6 цилиндров
Размер топливного бака 75 литров (20 галлонов США)
Максимальный диаметр колеса 715 мм (28,1 дюйма)
Максимальная ширина колеса 362 мм (14,3 дюйма)

LMP3

LMP3 является прототипа класса начального уровня , предназначенный для введения молодых водителей и новые команды в гонках на выносливость , прежде чем они прогрессируют в высших классах прототипа гонок, LMP2 и в конечном счете LMP1. LMP3 использует закрытый тип кабины шасси, который может быть построен любым лицензированным конструктором, питанием от 5-литровых нормально атмосферного двигателя Nissan V8 . Класс находится в эксплуатации с 2015 года, В 2017 году, Международная ассоциация Motor Sports объявила о добавлении в LMP3 автомобилей в IMSA Prototype Challenge, став лучшим классом в категории это позволяет автомобилю гонки в каждой серии.

Автомобили в настоящее время , пригодные для использования в классе являются: Ginetta-Juno P3 , Ligier JS P3 , Norma M30 , ADESS-03 и пр-Riley AR-02. Вагоны имеют право в ряде серий, таких как азиатская серии Ле - Ман, Европейской серии Ле - Ман, а также V де V Endurance Series и IMSA Prototype Challenge. Ряд чемпионатов класса также был создан, например, серии LMP3 ФРРА и Кубка Британского LMP3.

Американский класс LMP3 конкурент, Соединенные Autosports Ligier JS P3- Nissan в 2016 году Дорога в Ле - Мане
LMP3
Минимальный вес 930 кг (2,050 фунтов)
Максимальная длина 4650 мм (183 дюймов)
Максимальная ширина 1,900 мм (75 дюймов)
двигатель Безнаддувный Nissan V8 5L
Размер топливного бака 85 литров (22 галлонов США)
Максимальный диаметр колеса 28 дюймов (710 мм)
Максимальная ширина колеса 13 дюймов (330 мм)

LMPC

LMPC ( Le Mans Prototype вызов ) был более ранний класс начального уровня, введенный в 2009 году, состоящий из конкурентов , работающих идентичных Oreca FLM09 автомобилей. Класс был понижен в европейской серии Ле - Ман в 2014 году . Как было установлено , что стоимость работы в команде LMPC быть сравнима с таковой для команды LMP2, класс был понижен после сезона 2017 года в чемпионате WeatherTech SportsCar .

Класс конкурент американской LMPC, то Dempsey Racing Oreca FLM09 - Chevrolet на 2012 Petit Le Mans

Список Le Mans Прототипы

Смотрите также

Рекомендации

внешняя ссылка

серия Гонки

анализ LMP