Лошадиные силы - Horsepower

Лошадиные силы
Imperial Horsepower.svg
Одна механическая лошадиная сила поднимает 550 фунтов (250 кг) на 1  фут за 1  секунду .
Общая информация
Единица власть
Условное обозначение л.с.

Мощность ( л.с. ) является единицей измерения по мощности , или скорость , с которой работа выполняется, как правило , со ссылкой на выходе двигателей или двигателей. Есть много разных стандартов и типов лошадиных сил. Сегодня используются два общих определения: механическая мощность (или имперская мощность ), которая составляет около 745,7 Вт, и метрическая мощность , которая составляет примерно 735,5 Вт.

Этот термин был использован в конце 18 века шотландским инженером Джеймсом Ваттом для сравнения мощности паровых машин с мощностью тягловых лошадей . Позже он был расширен, чтобы включить выходную мощность других типов поршневых двигателей , а также турбин , электродвигателей и другого оборудования. Определение единицы варьировалось в зависимости от географического региона. В большинстве стран в настоящее время для измерения мощности используется ватт- единица системы СИ . С введением в действие Директивы ЕС 80/181 / EEC 1 января 2010 года использование лошадиных сил в ЕС разрешено только в качестве дополнительной единицы.

История

Бригада из шести лошадей косит сено в округе Ланкастер, штат Пенсильвания.

Развитие паровой машины дало повод сравнить мощность лошадей с мощностью двигателей, которые могли их заменить. В 1702 году Томас Савери писал в «Друге шахтера» :

Так что машина, которая поднимет столько же воды, как две лошади, одновременно работая вместе в такой работе, может сделать, и для которой необходимо постоянно держать десять или двенадцать лошадей, чтобы делать то же самое. Затем я говорю, что такой двигатель может быть достаточно большим, чтобы выполнять работу, необходимую для использования восьми, десяти, пятнадцати или двадцати лошадей, которые будут постоянно поддерживаться и поддерживаться для выполнения такой работы ...

Эта идея позже была использована Джеймсом Ваттом, чтобы помочь продвинуть свой улучшенный паровой двигатель. Ранее он согласился получать гонорар в размере одной трети экономии угля от старых паровых двигателей Newcomen . Эта схема лицензионных отчислений не работала с клиентами, у которых не было существующих паровых двигателей, но вместо этого использовались лошади.

Ватт определил, что лошадь может вращать мельничное колесо 144 раза за час (или 2,4 раза в минуту). Колесо было 12 футов (3,7 м) в радиусе; следовательно, лошадь прошла 2,4 × 2π × 12 футов за одну минуту. Ватт решил, что лошадь могла тянуть с силой 180 фунтов силы (800 Н). Так:

Ватт определил и рассчитал мощность как 32 572 фут-фунт-сила / мин, которая была округлена до 33 000 фут-фунт-сила / мин.

Ватт определил, что пони может поднять в среднем 220 фунтов (0,98 кН) на 100 футов (30 м) в минуту за четырехчасовую рабочую смену. Затем Ватт решил, что лошадь на 50% мощнее пони, и, таким образом, пришел к цифре 33 000 фут-фунт-сила / мин. «Инженерное дело в истории» сообщает, что Джон Смитон первоначально подсчитал, что лошадь может производить 22 916 фут-фунтов (31 070 Н · м) в минуту. Джон Десагулер ранее предлагал 44 000 фут-фунтов (59 656 Нм) в минуту, а Тредголд - 27 500 фут-фунтов (37 285 Нм) в минуту. «Ватт экспериментально обнаружил в 1782 году, что« пивоваренная лошадь »может производить 32 400 фут-фунтов [43 929 Н · м] в минуту». Джеймс Ватт и Мэтью Бултон стандартизировали эту цифру на уровне 33 000 фут-фунтов (44 742 Нм) в минуту в следующем году.

Распространенная легенда гласит, что устройство было создано, когда один из первых клиентов Ватта, пивовар, специально потребовал двигатель, который соответствовал бы лошади, и выбрал самую сильную лошадь, которая у него была, и довел ее до предела. Ватт, зная об этой уловке, принял вызов и построил машину, которая на самом деле была даже сильнее, чем показатель, достигнутый пивоваром, и именно мощность этой машины стала мощностью в лошадиных силах.

В 1993 году Р.Д. Стивенсон и Р.Дж. Вассерсуг опубликовали в журнале Nature переписку, в которой суммировались измерения и расчеты пиковой и продолжительной производительности лошади. Ссылаясь на измерения, сделанные на Ярмарке штата Айова в 1926 году , они сообщили, что пиковая мощность в течение нескольких секунд составила 14,9 л. 0,75 кВт) на лошадь соответствует советам по сельскому хозяйству 19 и 20 веков, а также соответствует производительности, примерно в 4 раза превышающей базальную норму, затрачиваемую другими позвоночными на поддержание жизнедеятельности.

При рассмотрении оборудования , приводимого в движение человеком, здоровый человек может кратковременно производить около 1,2 л.с. (0,89 кВт) (см. Порядки величины ) и поддерживать около 0,1 л.с. (0,075 кВт) бесконечно; Тренированные спортсмены могут развивать мощность до 2,5 л.с. (1,9 кВт) на короткое время и до 0,35 л.с. (0,26 кВт) в течение нескольких часов. Ямайский спринтер Усэйн Болт развил максимальную мощность 3,5 л.с. (2,6 кВт) за 0,89 секунды после своего 9,58-секундного мирового рекорда на дистанции 100 метров (109,4 ярда) в 2009 году.

Расчетная мощность

Когда крутящий момент T выражается в фунт-футах , частота вращения N выражается в об / мин , результирующая мощность в лошадиных силах равна

Константа 5252 - это округленное значение (33000 фут-фунт-сила / мин) / (2π рад / об).

Когда крутящий момент T выражается в дюймах-фунтах,

Константа 63025 является приближением

Определения

Следующие определения были или широко используются:

Механическая мощность
л.с. (I)
≡ 33 000 фут-фунт-сила / мин

= 550 фут · фунт-сила / с
≈ 17,696 фунт · фут 2 / с 3
= 745,6998715822702 Вт
≈ 76,0402249068 кгс · м / с
≈ 76,04 кг ⋅ 9,80665 м / с 2 ⋅ 1 м / с

Метрическая мощность
hp (M) - также PS , KM , cv , hk , pk , ks или ch
≡ 75 кгс ⋅м / с

≡ 75 кг ⋅ 9,80665 м / с 2 ⋅ 1 м / с
≡ 735,49875 Вт
≈ 542,476038840742 ft⋅lbf / s

Электрическая мощность
л.с. (E)
≡ 746 Вт
Мощность котла
л.с. (S)
≡ 33 475 БТЕ / ч

= 9812,5 Вт

Гидравлическая мощность = расход ( галлон США / мин ) × давление ( фунт-сила / дюйм 2 ) × 7 / 12,000

или
= расход ( галлоны США / мин ) × давление (фунт-сила / дюйм 2 ) / 1714
= 550 фут-фунт-сила / с
= 745,69987 Вт

Мощность в воздухе = расход (кубические футы в минуту) × давление (дюймы водяного столба) / 6,356

или
= 550 фут-фунт-сила / с
= 745,69987 Вт

В определенных ситуациях необходимо различать различные определения лошадиных сил, и поэтому добавляется суффикс: hp (I) для механической (или британской) лошадиных сил, hp (M) для метрических лошадиных сил, hp (S) для котла (или пара). ) лошадиных сил и л.с. (E) для электрических лошадиных сил.

Механическая мощность

Предполагая, что третье определение стандартной силы тяжести в CGPM (1901, CR 70) , g n = 9,80665 м / с 2 , используется для определения фунт-силы, а также килограмм-силы, а международный фунт-эвердупуа (1959) - один механический мощность составляет:

1 л.с. ≡ 33 000 фут-фунт-сила / мин по определению
= 550 фут-фунт-сила / с поскольку 1 мин. = 60 с
= 550 × 0,3048 × 0,45359237 м⋅ кгс / с поскольку 1 фут ≡ 0,3048 м и 1 фунт 0,45359237 кг
= 76.0402249 кг е ⋅m / с
= 76,0402249 × 9,80665 кг⋅м 2 / с 3 поскольку g = 9.80665 м / с 2
= 745,699 Вт поскольку 1 Вт ≡ 1 Дж / с = 1 Н · м / с = 1 (кг · м / с 2 ) ⋅ (м / с)

Или, учитывая, что 1 л.с. = 550 фут-фунт-сила / с, 1 фут = 0,3048 м, 1 фунт-сила ≈ 4,448 Н, 1 Дж = 1 Н · м, 1 Вт = 1 Дж / с: 1 л.с. ≈ 746 Вт

Метрическая мощность (PS, cv, hk, pk, ks, ch)

Одна метрическая лошадиная сила необходима, чтобы поднять 75  килограммов на 1  метр за 1  секунду .

Различные единицы, используемые для обозначения этого определения ( PS , KM , cv , hk , pk , ks и ch ), на английском языке переводятся как мощность в лошадиных силах . Британские производители часто смешивают метрическую и механическую мощность в зависимости от происхождения рассматриваемого двигателя.

DIN 66036 определяет одну метрическую лошадиную силу как способность поднять массу 75 кг против силы тяжести Земли на расстояние в один метр за одну секунду: 75 кг × 9,80665 м / с 2 × 1 м / 1 с = 75  кгс · м / с = 1 шт. Это эквивалентно 735,49875 Вт, или 98,6% имперской механической мощности. В 1972 году PS был признан устаревшим в соответствии с директивами EEC, когда он был заменен киловаттом в качестве официальной единицы измерения мощности.

Другие названия метрической лошадиных сил - итальянское cavallo vapore (cv) , голландское paardenkracht (pk) , французское cheval-vapeur (ch) , испанское caballo de steam и португальское кавало-пара (cv) , русская лошадиная сила (л . с.) , шведский hästkraft (Нк) , финский hevosvoima (Нч) , эстонская hobujõud (HJ) , норвежский и датский hestekraft (HK) , венгерский lóerő (LE) , чешский Konská SILA и словацкие Konská шила (k или ks ), боснийская / хорватская / сербская konjska snaga (KS) , болгарская конска сила , македонская коњска сила (KC) , польская koń mechaniczny (KM) , словенская konjska moč (KM) , украинская кінська сила (к. с.) , румынский cal-putere (CP) и немецкий Pferdestärke (PS) .

В 19 веке у французов была собственная единица, которую они использовали вместо CV или лошадиных сил. Он назывался ponsel и сокращенно p .

Налоговая мощность

Налоговая мощность - это нелинейная оценка транспортного средства для целей налогообложения. Налоговые оценки мощности изначально были более или менее напрямую связаны с размером двигателя; со времени сдвига тысячелетия многие страны перешли на системы, основанные на выбросах CO 2 : таким образом, более старые рейтинги в CV нельзя напрямую сравнивать. Финансовая власть нашла свое отражение в именовании моделей автомобилей, таких как популярный Citroën deux-chevaux . Трюмо-Vapeur (ч) устройство не следует путать с французским Cheval фискального (CV).

Электрическая мощность

На паспортных табличках электродвигателей указана их выходная мощность, а не потребляемая мощность (мощность, передаваемая на валу, а не мощность, потребляемая для привода двигателя). Эта выходная мощность обычно указывается в ваттах или киловаттах. В Соединенных Штатах выходная мощность указывается в лошадиных силах, которые для этой цели определены как ровно 746 Вт.

Гидравлическая мощность

Гидравлическая мощность может представлять собой мощность, доступную в гидравлическом оборудовании , мощность, подаваемую через скважинное сопло буровой установки , или может использоваться для оценки механической мощности, необходимой для создания известной скорости гидравлического потока.

Его можно рассчитать как

где давление указано в фунтах на квадратный дюйм, а скорость потока - в галлонах США в минуту.

Привод буровых установок осуществляется механически за счет вращения бурильной трубы сверху. Тем не менее, гидравлическая мощность все еще необходима, поскольку для проталкивания бурового раствора через буровое долото для очистки пустой породы требуется от 2 до 7 л.с. Дополнительная гидравлическая мощность также может использоваться для приведения в действие забойного забойного двигателя для приведения в действие направленного бурения .

Котельная мощность

Бойлер лошадиных сил является котла мощностью «сек для доставки пара в паровой двигатель , и это не то же единица мощности , как 550 фут фунт / с определения. Мощность одного котла равна количеству тепловой энергии, необходимой для испарения 34,5 фунтов (15,6 кг) пресной воды при 212 ° F (100 ° C) за один час. В первые дни использования пара мощность котла была примерно сопоставима с мощностью двигателей, питаемых от котла.

Термин «котельная мощность» был первоначально разработан на выставке столетия в Филадельфии в 1876 году, где были испытаны лучшие паровые двигатели того периода. Среднее потребление пара этими двигателями (на выходную мощность в лошадиных силах) было определено как испарение 30 фунтов (14 кг) воды в час, исходя из питательной воды при температуре 100 ° F (38 ° C) и насыщенного пара, генерируемого при температуре 70 ° C. фунт / кв. дюйм (480 кПа). Это первоначальное определение эквивалентно тепловой мощности котла 33 485 БТЕ / ч (9,813 кВт). Несколько лет спустя, в 1884 году, ASME переопределило мощность котла как тепловую мощность, равную испарению 34,5 фунтов воды в час при температуре 212 ° F. Это значительно упростило испытание котлов и обеспечило более точное сравнение котлов того времени. Это пересмотренное определение эквивалентно тепловой мощности котла 33 469 БТЕ / ч (9,809 кВт). Современная промышленная практика определяет «мощность котла в лошадиных силах» как тепловую мощность котла, равную 33 475 БТЕ / ч (9,811 кВт), что очень близко к исходным и пересмотренным определениям.

Мощность котла до сих пор используется для измерения мощности котла в промышленных котельных в США. Мощность котла обозначается аббревиатурой BHP, не путать с мощностью на торможении, ниже, которая также обозначается сокращенно BHP.

Тяговая мощность в лошадиных силах

Тяговые лошадиные силы (dbhp) сила железнодорожного локомотив имеет в своем распоряжении буксировать поезд или сельскохозяйственный трактор , чтобы вытащить орудие. Это скорее измеренная цифра, чем расчетная. Специальный железнодорожный вагон, называемый динамометрическим вагоном, соединенный позади локомотива, ведет непрерывный учет прилагаемого тягового усилия на дышле и скорости. По ним можно рассчитать произведенную мощность. Для определения максимальной доступной мощности требуется управляемая нагрузка; Обычно это второй локомотив с включенными тормозами в дополнение к статической нагрузке.

Если усилие на дышле ( F ) измеряется в фунт-силах (фунт-сила), а скорость ( v ) измеряется в милях в час (миль в час), то мощность на дышле ( P ) в лошадиных силах (л.с.) равна

Пример: Какая мощность требуется, чтобы тянуть тяговую нагрузку 2025 фунт-сила на скорости 5 миль в час?

Константа 375 означает, что 1 л.с. = 375 фунт-сила-миль в час. Если используются другие единицы, константа будет другой. При использовании когерентных единиц СИ (ватты, ньютоны и метры в секунду) константа не требуется, и формула принимает вид P = Fv .

Эта формула также может использоваться для расчета мощности реактивного двигателя, используя скорость реактивного двигателя и тягу, необходимую для поддержания этой скорости.

Пример: сколько мощности вырабатывается при тяге в 4000 фунтов на скорости 400 миль в час?

RAC лошадиные силы (налогооблагаемая мощность в лошадиных силах)

Эта мера была введена Королевским автомобильным клубом и использовалась для обозначения мощности английских автомобилей начала 1900-х годов. Многие автомобили получили свои названия от этой цифры (отсюда Austin Seven и Riley Nine), в то время как другие имели такие названия, как «40/50 л.с.», что указывало на цифру RAC, за которой следовала истинная измеренная мощность.

Налогооблагаемая мощность не отражает развитую мощность; скорее, это расчетная цифра, основанная на размере отверстия двигателя, количестве цилиндров и (теперь уже устаревшем) предположении об эффективности двигателя. Поскольку новые двигатели разрабатывались с постоянно повышающейся эффективностью, эта мера перестала быть полезной, но использовалась в соответствии с нормативными актами Великобритании, которые использовали рейтинг для целей налогообложения . Великобритания была не единственной страной, использовавшей рейтинг RAC; многие штаты Австралии использовали RAC hp для определения налогообложения. Формула RAC иногда применялась и в британских колониях, например в Кении (Британская Восточная Африка) .

куда

D - диаметр (или внутреннее отверстие ) цилиндра в дюймах,
n - количество цилиндров.

Поскольку налогооблагаемая мощность в лошадиных силах рассчитывалась на основе диаметра цилиндров и количества цилиндров, а не на основе фактического рабочего объема, это привело к появлению двигателей с "недостаточно квадратными" размерами (диаметр цилиндра меньше хода поршня), которые имели тенденцию налагать искусственно заниженный предел скорости вращения , затрудняя потенциальная выходная мощность и КПД двигателя.

Ситуация сохранялась для нескольких поколений четырех- и шестицилиндровых британских двигателей: например, 3,4-литровый двигатель XK от Jaguar 1950-х годов имел шесть цилиндров с диаметром цилиндра 83 мм (3,27 дюйма) и ходом поршня 106 мм (4,17 дюйма). ), где большинство американских автопроизводителей давно перешли на более квадратные (большой диаметр, короткий ход) двигатели V8 (см., например, ранний Chrysler Hemi ).

Измерение

Мощность двигателя может быть измерена или оценена в нескольких точках передачи мощности от его генератора к его применению. Для обозначения мощности, развиваемой на разных этапах этого процесса, используется ряд названий, но ни одно из них не является четким индикатором используемой системы измерения или определения.

В основном:

Номинальная мощность определяется размером двигателя и скоростью поршня и является точной только при давлении пара 48 кПа (7 фунтов на кв. Дюйм).
Расчетная или полная мощность (теоретическая мощность двигателя) [PLAN / 33000]
за вычетом потерь на трение в двигателе (сопротивление подшипников, сопротивление ветру шатуна и коленчатого вала, сопротивление масляной пленки и т. д.), равно
Мощность тормоза / нетто / коленчатого вала (мощность, подаваемая непосредственно на коленчатый вал двигателя и измеряемая на нем)
за вычетом потерь на трение в трансмиссии (подшипники, шестерни, сопротивление масла, парусность и т. д.), равно
Мощность на валу (мощность, передаваемая на выходной вал трансмиссии и измеряемая на нем, если она присутствует в системе)
за вычетом потерь на трение в карданном шарнире (ах), дифференциале, ступичных подшипниках, шине и цепи (при наличии), равно
Эффективная, истинная (thp) или обычно называемая колесной мощностью (л.с.)

Все вышеизложенное предполагает, что никакие коэффициенты увеличения мощности не применялись ни к одному из показаний.

Разработчики двигателей используют выражения, отличные от лошадиных сил, для обозначения объективных целей или характеристик, таких как среднее эффективное давление в тормозной системе (BMEP). Это коэффициент теоретической тормозной мощности и давления в цилиндрах во время сгорания.

Номинальная мощность

Номинальная мощность (л.с.) - это эмпирическое правило начала XIX века, используемое для оценки мощности паровых двигателей. Предполагалось, что давление пара составляет 7 фунтов на квадратный дюйм (48 кПа).

Номинальная мощность = 7 × площадь поршня в квадратных дюймах × эквивалентная скорость поршня в футах в минуту / 33000.

Для гребных судов правило Адмиралтейства заключалось в том, что скорость поршня в футах в минуту принималась равной 129,7 × (ход) 1 / 3,38 . Для винтовых пароварок использовалась предполагаемая скорость поршня.

Ход (или длина хода) - это расстояние, пройденное поршнем, измеренное в футах.

Для того, чтобы номинальная мощность равнялась фактической мощности, необходимо, чтобы среднее давление пара в цилиндре во время хода составляло 7 фунтов на квадратный дюйм (48 кПа), а скорость поршня была бы такой, которая определяется предполагаемым соотношением для гребных судов.

Французский флот использовал то же определение номинальной мощности, что и Королевский флот.

Сравнение номинальной и указанной мощности в лошадиных силах
Корабль Указанная мощность в лошадиных силах (ihp) Номинальная мощность в лошадиных силах (л.с.) Отношение ihp к nhp Источник
Ди 272 200 1,36
Саранча 157 100 1,57
Радамантус 400 220 1,82
Альбакор 109 60 1,82
Дикобраз 285 132 2,16
Гарпия 520 200 2,60
Спитфайр 380 140 2,70
Злобный 796 280 2,85
Шакал 455 150 3,03
Поставка 265 80 3,31
Simoom 1,576 400 3,94
Гектор 3 256 800 4,07
Азенкур 6 867 1,350 5,08
Беллерофонт 6 521 1,000 6.52
Монарх 7 842 1,100 7,13
Пенелопа 4 703 600 7,84

Индикаторная мощность

Указанная мощность в лошадиных силах (л. Он рассчитывается по давлению, развиваемому в цилиндрах и измеряемому устройством, называемым индикатором двигателя, - отсюда и мощность в лошадиных силах. По мере того, как поршень продвигается на протяжении всего своего хода, давление на поршень обычно уменьшается, и индикаторное устройство обычно формирует график зависимости давления от хода в рабочем цилиндре. По этому графику можно рассчитать объем работы, выполняемой во время хода поршня.

Указанная мощность была лучшим показателем мощности двигателя, чем номинальная мощность (nhp), потому что она учитывала давление пара. Но в отличие от более поздних показателей, таких как мощность на валу (л. коробка трения и т. д.

Тормозная мощность

Тормозная мощность (л. Л.с. - это производная от тормозного динамометрического стенда, и ее часто ошибочно путают с повышенными показателями мощности, полученными с использованием инерционного типа (а не нагрузочного динамометрического стенда).

В Европе стандарт DIN 70020 тестирует двигатель, оснащенный всем дополнительным оборудованием и выхлопной системой, которые используются в автомобиле. В более старом американском стандарте ( валовая мощность SAE , обозначаемая как л.с.) использовался двигатель без генератора, водяного насоса и других вспомогательных компонентов, таких как насос гидроусилителя руля, глушитель выхлопной системы и т. Д., Поэтому эти цифры были выше, чем европейские показатели для тот же двигатель. Согласно новому американскому стандарту (называемому SAE полезная мощность в лошадиных силах ) тестируется двигатель со всеми вспомогательными компонентами (см. «Стандарты испытаний мощности двигателя» ниже).

Тормоз относится к устройству, которое используется для обеспечения одинаковой тормозной силы / нагрузки для уравновешивания / равной выходной силы двигателя и удержания его на желаемой скорости вращения. Во время тестирования измеряются выходной крутящий момент и частота вращения для определения тормозной мощности. Первоначально мощность в лошадиных силах измерялась и рассчитывалась с помощью «индикаторной диаграммы» (изобретение Джеймса Ватта в конце 18 века), а затем с помощью тормоза Прони, подключенного к выходному валу двигателя. Современные динамометры используют любой из нескольких методов торможения для измерения тормозной мощности двигателя, фактической мощности самого двигателя до потерь в трансмиссии.

Мощность на валу

Мощность на валу (л.с.) - это мощность, передаваемая на карданный вал, вал турбины или выходной вал автомобильной трансмиссии. Мощность на валу в лошадиных силах - это обычная оценка для турбовальных и турбовинтовых двигателей, промышленных турбин и некоторых морских применений.

Эквивалентная мощность на валу (eshp) иногда используется для оценки турбовинтовых двигателей. Он включает эквивалентную мощность, полученную за счет остаточной реактивной тяги от выхлопа турбины.

Стандарты испытаний мощности двигателя

Существует ряд различных стандартов, определяющих, как мощность и крутящий момент автомобильного двигателя измеряются и корректируются. Поправочные коэффициенты используются для корректировки измерений мощности и крутящего момента в соответствии со стандартными атмосферными условиями, чтобы обеспечить более точное сравнение двигателей, поскольку на них влияют давление, влажность и температура окружающего воздуха. Некоторые стандарты описаны ниже.

Общество автомобильных инженеров / SAE International

Ранняя «лошадиная сила SAE» (см. Формулу в лошадиных силах RAC )

В начале двадцатого века для американских автомобилей иногда указывалась так называемая «мощность в лошадиных силах по SAE». Это задолго до стандартов измерения мощности в лошадиных силах Общества автомобильных инженеров (SAE) и было другим названием для отраслевых стандартов ALAM или NACC, а также британских лошадиных сил RAC, используемых для целей налогообложения. Alliance for Automotive Innovation - нынешний преемник ALAM и NACC.

Полная мощность по SAE

До 1972 модельного года американские автопроизводители оценивали и рекламировали свои двигатели в тормозной мощности, л.с. , которая была версией тормозной мощности, называемой SAE валовой мощностью, потому что она измерялась в соответствии со стандартами Общества автомобильных инженеров (SAE) (J245 и J1995). что призыв к запасли испытательный двигатель без аксессуаров (например, динамо / генератора переменного тока, вентилятор радиатора, водяной насос), а иногда и оснащен тест длинной трубки заголовками вместо из OEM выпускных коллекторов. Это контрастирует как со стандартами SAE полезной мощности, так и со стандартами DIN 70020 , которые учитывают аксессуары двигателя (но не потери передачи). Стандарты атмосферной коррекции атмосферного давления, влажности и температуры для испытаний полной мощности SAE были относительно идеалистичными.

Полезная мощность по SAE

В Соединенных Штатах термин « л . Подобно протоколам общей мощности SAE и другим протоколам мощности тормозов, чистая мощность SAE измеряется на коленчатом валу двигателя и поэтому не учитывает потери при передаче. Однако, аналогично стандарту DIN 70020 , протокол тестирования полезной мощности SAE требует наличия стандартных аксессуаров с ременным приводом промышленного типа, воздухоочистителя, средств контроля выбросов, выхлопной системы и других энергоемких аксессуаров. Это позволяет получить номинальные характеристики, которые более точно соответствуют мощности, производимой двигателем в том виде, в котором он фактически сконфигурирован и продан.

Сертифицированная мощность SAE

В 2005 году SAE представила «Сертифицированную мощность SAE» с SAE J2723. Для получения сертификата испытание должно соответствовать рассматриваемому стандарту SAE, проходить в сертифицированном по стандарту ISO 9000/9002 предприятии под наблюдением сторонней организации, одобренной SAE.

Некоторые производители, такие как Honda и Toyota, сразу же перешли на новые рейтинги. Рейтинг Toyota Camry 3.0 L 1MZ-FE V6 упал с 210 до 190 л.с. (от 160 до 140 кВт). Lexus ES 330 и Camry SE V6 (3,3 л V6) компании ранее имели мощность 225 л.с. (168 кВт), но ES 330 упал до 218 л.с. (163 кВт), а Camry - до 210 л.с. (160 кВт). Первым двигателем, сертифицированным по новой программе, стал 7,0-литровый LS7, который использовался в 2006 году Chevrolet Corvette Z06. Сертифицированная мощность незначительно выросла с 500 до 505 л.с. (с 373 до 377 кВт).

В то время как Toyota и Honda повторно тестируют все свои линейки автомобилей, другие автопроизводители, как правило, повторно тестируют только те, которые имеют обновленные силовые агрегаты. Например, Ford Five Hundred 2006 года выпуска рассчитан на 203 лошадиные силы (151 кВт), такой же, как у модели 2005 года. Однако рейтинг 2006 года не отражает новую процедуру тестирования SAE, поскольку Ford не собирается нести дополнительные расходы на повторное тестирование своих существующих двигателей. Ожидается, что со временем большинство автопроизводителей будут соблюдать новые правила.

SAE ужесточила свои правила в отношении мощности, чтобы исключить возможность для производителей двигателей манипулировать факторами, влияющими на производительность, такими как количество масла в картере, калибровка системы управления двигателем и то, был ли двигатель испытан на высокооктановом топливе. В некоторых случаях это может привести к изменению номинальной мощности.

Deutsches Institut für Normung 70020 (DIN 70020)

DIN 70020 - это немецкий стандарт DIN для измерения мощности дорожных транспортных средств. DIN л.с. измеряется на выходном валу двигателя как метрическая, а не механическая мощность . Подобно номинальной полезной мощности SAE и в отличие от полной мощности SAE , при тестировании DIN измеряется двигатель, установленный в транспортном средстве, с подключенной системой охлаждения, системой зарядки и стандартной выхлопной системой. DIN hp часто обозначается аббревиатурой « PS », производным от немецкого слова Pferdestärke (буквально «лошадиные силы»).

CUNA

Стандарт испытаний итальянской CUNA ( Commissione Tecnica per l'Unificazione nell'Automobile , Техническая комиссия по унификации автомобилей), федеративной организации организации стандартов UNI , ранее использовался в Италии. CUNA предписывает испытывать двигатель со всеми принадлежностями, необходимыми для его работы (например, водяным насосом), в то время как все остальные, такие как генератор / динамо-машина, вентилятор радиатора и выпускной коллектор, можно не устанавливать. Все калибровки и аксессуары должны были быть как на серийных двигателях.

Европейская экономическая комиссия R24

ECE R24 - это стандарт ООН для утверждения выбросов двигателей с воспламенением от сжатия, установки и измерения мощности двигателей. Он аналогичен стандарту DIN 70020, но с другими требованиями к подключению вентилятора двигателя во время испытаний, из-за чего он потребляет меньше энергии от двигателя.

Европейская экономическая комиссия R85

ECE R85 - это стандарт ООН для одобрения двигателей внутреннего сгорания в отношении измерения полезной мощности.

80/1269 / EEC

80/1269 / EEC от 16 декабря 1980 г. - это стандарт Европейского Союза для мощности двигателей дорожных транспортных средств.

Международная Организация Стандартизации

Международная организация по стандартизации (ISO) издает несколько стандартов для измерения мощности двигателя.

  • ISO 14396 устанавливает дополнительные требования и требования к методам определения мощности поршневых двигателей внутреннего сгорания при их представлении для испытаний на выбросы выхлопных газов ISO 8178 . Он применяется к поршневым двигателям внутреннего сгорания для наземного, железнодорожного и морского использования, за исключением двигателей автотранспортных средств, предназначенных в первую очередь для дорожного использования.
  • ISO 1585 - это код испытания полезной мощности двигателя, предназначенный для дорожных транспортных средств.
  • ISO 2534 - это код испытания полной мощности двигателя, предназначенный для дорожных транспортных средств.
  • ISO 4164 - это код испытания полезной мощности двигателя, предназначенный для мопедов.
  • ISO 4106 - это код проверки полезной мощности двигателя, предназначенный для мотоциклов.
  • ISO 9249 - это код проверки полезной мощности двигателя, предназначенный для землеройных машин.

Японский промышленный стандарт D 1001

JIS D 1001 - это японский код проверки мощности двигателя для автомобилей или грузовиков с искровым зажиганием, дизельного двигателя или двигателя с впрыском топлива.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки