Мазда -Mazda

Координаты : 34.3770577°N 132.5008222°E 34°22′37″ с.ш. 132°30′03″ в.д. /  / 34.3770577; 132.5008222

Мазда Мотор Корпорейшн
Родное имя
マツダ株式会社
Мацуда Кабушики-гайся
Тип Общественный ( КК )
ТИО : 7261
Промышленность Автомобильный
Основан 30 января 1920 г.; 102 года назад ( 1920-01-30 )
Основатель Джудзиро Мацуда
Главное управление 3-1 Синчи, Футю , Аки, Хиросима , Япония
Обслуживаемая площадь
Мировой
Ключевые люди
Киётака Сёбуда
(председатель)
Акира Марумото
(президент и генеральный директор)
Товары 1 202 489 единиц (2016 г.)
Автомобили
Двигатели
Доход Увеличивать 3,4 трлн иен (2016 финансовый год)
Увеличивать 22,6 млрд иен (2016 финансовый год)
Снижаться 13,4 млрд иен (2016 финансовый год)
Владельцы Japan Trustee Services Bank (6,3%)
Toyota (5%)
The Master Trust Bank of Japan (4,7%)
Sumitomo Mitsui Banking Corporation (2,2%)
Количество работников
46 398 (2016)
Веб-сайт www.mazda.com _ _

Mazda Motor Corporation ( яп .マツダ株式会社, Hepburn : Matsuda Kabushiki-gaisha ) , широко известная как Mazda , — японский многонациональный автопроизводитель , базирующийся в Футю , Хиросима , Япония.

В 2015 году Mazda произвела 1,5 миллиона автомобилей для глобальных продаж, большая часть из которых (почти 1 миллион) была произведена на японских заводах компании, а остальные поступили на множество других заводов по всему миру. В 2015 году Mazda была пятнадцатым крупнейшим автопроизводителем в мире по объемам производства.

Имя

Название Mazda появилось с производством первых трехколесных грузовиков компании. Среди других кандидатов на название модели были Sumera-Go, Tenshi-Go и другие.

Официально компания заявляет, что:

Мазда происходит от Ахура Мазды , бога гармонии, разума и мудрости древнейшей цивилизации Западной Азии. Ключевые члены Toyo Kogyo интерпретировали Mazda как символ начала цивилизации Востока и Запада, а также как символ автомобильной цивилизации и культуры.

На веб-сайте компании также отмечается, что название также происходит от имени основателя компании Дзюдзиро Мацуда . Другие предложенные имена означают «бог» ( Сумера ) и «ангел» ( Тэнши ); оба указывают на большой интерес Мацуды к человеческой вере.

Надпись Mazda использовалась в сочетании с корпоративной эмблемой Mitsubishi , которая отвечала за продажи, для создания зарегистрированного товарного знака трехколесного грузовика Toyo Kogyo.

История

Mazda начала свою деятельность как Toyo Cork Kogyo Co., Ltd., как завод по производству пробки , основанный в Хиросиме , Япония, 30 января 1920 года. Toyo Cork Kogyo переименовала себя в Toyo Kogyo Co., Ltd. в 1927 году. В конце 1920-х годов компания должен был быть спасен от банкротства Хиросимским сберегательным банком и другими бизнес-лидерами Хиросимы.

В 1931 году Toyo Kogyo перешла от производства станков к автомобилям, представив авторикшу Mazda-Go . Toyo Kogyo производила оружие для японских вооруженных сил на протяжении всей Второй мировой войны, в первую очередь винтовку Type 99 серии 30–35 . Компания официально приняла название Mazda в 1984 году, хотя с самого начала каждый проданный автомобиль носил это имя. Mazda R360 была представлена ​​​​в 1960 году , за ней последовала Mazda Carol в 1962 году, и она продавалась в специальном розничном магазине по продаже легковых автомобилей под названием «Автомагазин Mazda», тогда как коммерческие продукты продавались в «Магазине Mazda». Поскольку Mazda продолжала предлагать легковые автомобили, такие как Savanna , Familia , Luce , Cosmo и Capella , они были добавлены только в сеть «Mazda Auto Store».

Начиная с 1960-х годов, Mazda была вдохновлена ​​NSU Ro 80 и решила приложить серьезные инженерные усилия для разработки роторного двигателя Ванкеля, чтобы выделиться среди других японских автомобильных компаний. Компания установила деловые отношения с немецкой компанией NSU и начала с Cosmo Sport ограниченного производства 1967 года, и продолжая по сей день чемпионатом Pro Mazda , Mazda стала единственным производителем двигателей типа Ванкеля для автомобильного рынка. в основном за счет истощения. (NSU и Citroën отказались от дизайна в 1970-х годах, а прототип Corvette от General Motors так и не был запущен в производство.)

Эта попытка привлечь к себе внимание, по-видимому, помогла, поскольку Mazda быстро начала экспортировать свои автомобили. Как поршневые, так и роторные модели проложили себе путь по всему миру. Роторные модели быстро стали популярными благодаря сочетанию хорошей мощности и легкого веса по сравнению с конкурентами с поршневыми двигателями, которым требовались более тяжелые двигатели V6 или V8 для обеспечения такой же мощности. R100 и серия RX ( RX -2 , RX-3 и RX-4 ) возглавили экспортные усилия компании.

В 1968 году Mazda начала официальную деятельность в Канаде (MazdaCanada), хотя автомобили Mazda были замечены в Канаде еще в 1959 году. В 1970 году Mazda официально вышла на американский рынок ( Mazda North American Operations ) и добилась там большого успеха, зайдя так далеко, что создала Mazda Rotary Pickup (на основе обычной модели B-Series с поршневым двигателем ) исключительно для покупателей из Северной Америки. По сей день Mazda остается единственным автопроизводителем, выпустившим пикап с двигателем Ванкеля. Кроме того, это также единственная марка, которая когда-либо предлагала автобус с роторным двигателем (Mazda Parkway, предлагается только в Японии) или универсал (в линейках RX-3 и RX-4 для определенных рынков). После девяти лет разработки Mazda наконец выпустила свою новую модель в США в 1970 году.

Успех Mazda в области роторных двигателей продолжался до начала нефтяного кризиса 1973 года . Поскольку американские покупатели (а также покупатели из других стран) быстро обратились к автомобилям с более высокой топливной экономичностью, относительно прожорливые модели с роторным двигателем начали терять популярность. В сочетании с тем, что он был наименее эффективным автопроизводителем в Японии (с точки зрения производительности), неспособностью приспособиться к избыточным запасам и чрезмерной зависимости от рынка США, компания понесла огромные убытки в 1975 году. на грани банкротства и была спасена только благодаря вмешательству Sumitomo keiretsu group, а именно Sumitomo Bank , а также субподрядчиков и дистрибьюторов компании. Однако компания не полностью отказалась от поршневых двигателей, поскольку продолжала производить различные четырехцилиндровые модели на протяжении 1970-х годов. В частности, меньшая линейка Familia стала очень важной для мировых продаж Mazda после 1973 года, как и несколько более крупная серия Capella .

Mazda RX-7 (первое поколение)

Mazda переориентировала свои усилия и сделала роторный двигатель выбором спортивного автомобилиста, а не обычной силовой установкой. Начиная с легкого RX-7 в 1978 году и заканчивая современным RX-8 , Mazda продолжает свою приверженность этой уникальной силовой установке. Это переключение внимания также привело к разработке другого легкого спортивного автомобиля, Mazda MX-5 Miata с поршневым двигателем (продаваемого в Японии как Eunos, а затем Mazda Roadster), вдохновленного концепцией « jinba ittai ». Представленный в 1989 году и получивший всеобщее признание, родстер широко известен тем, что возродил концепцию маленького спортивного автомобиля после его упадка в конце 1970-х годов.

Партнерство с Ford Motor Company

С 1974 по 2015 год у Mazda было партнерство с Ford Motor Company , которая приобрела 24,5% акций в 1979 году, а в мае 1995 года она увеличилась до 33,4% акций Mazda. Под управлением Алана Малалли Ford постепенно продал свою долю в Mazda . с 2008 по 2015 год, при этом Ford владел 2,1% акций Mazda по состоянию на 2014 год и разорвал большую часть производственных и связанных с развитием связей.

С 2007 по 2015 год Mazda использовала 3,5-литровый двигатель MZI Ford Cyclone в моделях Mazda CX-9.

Это партнерство с Ford началось из-за финансовых трудностей Mazda в 1960-х годах. Начиная с 1979 года, увеличив свою финансовую долю с 7% до 24,5%, Ford расширил существующее партнерство с Mazda, что привело к различным совместным проектам. Сотрудничество началось в 1971 году, когда Mazda B-Series породила вариант Ford Courier для Северной Америки, версия, которая позже предлагалась и на других рынках. Грузовики Mazda Bongo и Titan с надкапотной кабиной продавались под маркой Ford в основном в Азии и Тихоокеанском регионе, начиная с 1976 года. Они включали большие и малые усилия во всех областях автомобильного ландшафта, особенно в области пикапов и автомобилей меньшего размера. Mazda начала поставлять Ford механические коробки передач весной 1980 года. Платформа Mazda Familia использовалась для моделей Ford, таких как Laser и Escort , начиная с 1980 года, в то время как архитектура Capella нашла свое применение в седане Ford Telstar и спортивных моделях Probe .

В течение 1980-х годов продукты Mazda под маркой Ford заменили большую часть своей линейки автомобилей европейского производства, особенно на рынках Азиатско-Тихоокеанского региона: Laser заменил Escort , а Telstar заменил Cortina . В некоторых случаях, например в Новой Зеландии и Южной Африке , они собирались вместе с их аналогами под маркой Mazda, Mazda 323 (Familia) и 626 (Capella).

После закрытия собственного сборочного завода в Новой Зеландии Mazda создала совместное предприятие с Ford New Zealand , известное как Vehicle Assemblers of New Zealand (VANZ), а в Южной Африке местная дочерняя компания Ford объединилась с Sigma Motor Corporation , которая уже собирала автомобили Mazda. в стране, чтобы сформировать Samcor , хотя совместное использование моделей оказалось непопулярным как среди клиентов Ford, так и среди клиентов Mazda. Однако на других рынках, таких как Австралия, модели 323 и 626 всегда полностью импортировались, и только Laser и Telstar собирались на месте. В Японии Laser и Telstar также продавались вместе со своими собратьями под маркой Mazda, но Festiva не продавалась как Mazda 121 на японском рынке.

В Северной Америке Probe был построен на новом заводе компании Mazda во Флэт-Роке, штат Мичиган , вместе с популярным седаном 626 и его спортивным купе Mazda MX-6 . Ford также предоставил Mazda часть своих мощностей, когда это было необходимо: Mazda 121 , продаваемая в Европе и Южной Африке, какое-то время была вариантом Ford Fiesta , выпускаемым на заводах в Европе и Южной Африке. В прошлом Mazda также пыталась продавать некоторые автомобили Ford в Японии, в основном через свою дилерскую группу Autorama.

Mazda также помогла Ford разработать Explorer 1991 года, который Mazda продавала только как 2-дверную Mazda Navajo с 1991 по 1994 год. ) мгновенно стал самым продаваемым внедорожником в США и удерживал этот титул более десяти лет. Mazda использовала пикап Ford Ranger в качестве основы для своих грузовиков B-Series для североамериканского рынка , начиная с 1994 года и до 2010 года, когда Mazda прекратила импорт своих грузовиков B-Series в Северную Америку из-за затрат, связанных с налогом на курятину .

Следуя своему давнему увлечению альтернативными технологиями двигателей, Mazda представила первый двигатель с циклом Миллера для использования в автомобилях в роскошном седане Millenia 1995 года. Хотя Millenia (и ее двигатель V6 типа Миллера) были сняты с производства в 2002 году, недавно представила четырехцилиндровый двигатель гораздо меньшего размера с циклом Миллера для использования в своем Demio , начиная с 2008 года. Как и в случае лидерства в технологии Ванкеля , Mazda остается (пока) единственным автопроизводителем, который использовал двигатель с циклом Миллера в автомобильной сфере.

Дальнейшие финансовые трудности Mazda в течение 1990-х годов ( отчасти вызванные убытками, связанными с азиатским финансовым кризисом 1997 года ) заставили Ford увеличить свою долю до 33,4% контрольного пакета в мае 1996 года. В июне 1996 года Генри Уоллес был назначен президентом, и он приступили к реструктуризации Mazda и определению нового стратегического направления. Он изложил новое направление для бренда, включая дизайн нынешней марки Mazda; он изложил план нового продукта для достижения синергии с Ford и запустил программу цифровых инноваций Mazda, чтобы ускорить разработку новых продуктов. В то же время он начал брать под свой контроль зарубежных дистрибьюторов, рационализировал работу дилерских центров и производственных мощностей, а также добивался столь необходимой эффективности и сокращения затрат в деятельности Mazda. Большая часть его ранней работы вернула Mazda прибыльность и заложила основу для будущего успеха. Уоллеса сменил Джеймс Миллер в ноябре 1997 года, а в декабре 1999 года его сменил исполнительный директор Ford Марк Филдс , которому приписывают расширение линейки новых продуктов Mazda и возглавил переворот в начале 2000-х годов. Возросшее влияние Форда в 1990-е годы позволило Mazda претендовать на еще одно отличие в истории, сохранив за собой первого главу японской автомобильной компании иностранного происхождения Генри Уоллеса.

Осенью 2008 года, во время мирового финансового кризиса, появились сообщения о том, что Ford рассматривает возможность продажи своей доли в Mazda, чтобы оптимизировать свою базу активов . BusinessWeek объяснил, что союз между Ford и Mazda был очень успешным: Mazda экономила около 90 миллионов долларов в год на затратах на разработку, а Ford «несколько раз» экономила это, и что продажа своей доли в Mazda была бы отчаянной мерой. 18 ноября 2008 г. Ford объявил, что продаст 20% акций Mazda, уменьшив свою долю до 13,4%, тем самым передав контроль над компанией, которым он владел с 1996 г. На следующий день Mazda объявила, что в рамках В рамках сделки он выкупал 6,8% своих акций у Ford примерно за 185 миллионов долларов США, а остальные были приобретены деловыми партнерами компании. Также сообщалось, что Хисакадзу Имаки уйдет с поста исполнительного директора, и его заменит Такаси Яманучи . 18 ноября 2010 г. Ford сократил свою долю еще больше до 3%, сославшись на то, что сокращение собственности позволит повысить гибкость для роста на развивающихся рынках, и считалось , что Sumitomo Mitsui Financial Group станет ее крупнейшим акционером. Ford и Mazda оставались стратегическими партнерами благодаря совместным предприятиям и обмену технологической информацией.

Первый серийный электромобиль Mazda — MX-30 .

30 сентября 2015 года, когда акции Ford упали чуть более чем на 2% из-за разводнения акций , Ford продал оставшиеся акции Mazda.

Постпартнерство с Ford

В 2011 году Mazda привлекла более 150 миллиардов иен (1,9 миллиарда долларов США) в ходе рекордной продажи акций для пополнения капитала, поскольку она понесла самый большой годовой убыток за 11 лет. Часть выручки была использована для строительства автомобильного завода в Саламанке , Мексика . Мексиканский завод был построен совместно компанией и Sumitomo Corporation .

В мае 2015 года компания подписала соглашение с Toyota о формировании «долгосрочного партнерства», в рамках которого, среди прочего, Mazda будет поставлять Toyota экономичные бензиновые и дизельные двигатели SkyActiv в обмен на системы водородных топливных элементов.

маркиз

Японский дилерский центр Mazda в Сайтаме, Япония
Квадратный символ Mazda Motors основан на фамильном гербе Sumitomo , дочерней компании Sumitomo Group .
Логотип Автозам

В 1990-х годах Mazda пыталась использовать на японском (а иногда и в австралийском) рынке несколько различных марок , включая Autozam , Eunos и ɛ̃fini . Мотивация была вызвана конкуренцией на рынке со стороны других японских автопроизводителей, предлагающих автомобили в многочисленных японских дилерских сетях, предлагаемых Toyota , Nissan и Honda . Реализация Mazda диверсификации бренда отражала японскую инженерную философию, называемую Kansei Engineering , которая использовалась в качестве рекламного слогана в Северной Америке.

Одной из самых странных суб-марк была M2 , использовавшаяся на трех редких вариантах родстера Eunos (M2-1001, M2-1002 и M2-1028) и на одном Autozam AZ-1 (M2-1015). У М2 даже была собственная штаб-квартира авангардной компании, но она была закрыта после очень короткого периода работы.

В начале 1992 года Mazda планировала выпустить роскошную марку Amati , чтобы бросить вызов Acura , Infiniti и Lexus в Северной Америке, продажи которой должны были начаться в конце 1993 года. 800 в Японии и Австралии, Mazda Millenia в США и Mazda Xedos 9 в Европе), обновленная версия Mazda Cosmo и Amati 1000 (заднеприводный V12, конкурент Lexus LS400 ). В конце концов, марка Amati была списана до того, как какие-либо автомобили появились на рынке. Возможно, это просто любопытство, но «Амати» является анаграммой «Миата».

В Европе имя Xedos также ассоциировалось с Mazda Xedos 6 , две модели производились с 1992 по 1997 год. Линия Xedos продавалась под маркой Mazda и использовала значок Mazda соответствующих лет.

Эта диверсификация поставила группы по разработке продуктов в Mazda за пределы своих возможностей. Вместо того, чтобы иметь полдюжины вариантов для любой конкретной платформы , разработчиков попросили работать над десятками разных моделей одновременно. Потребителей также смутил взрыв похожих новых моделей. Этот избирательный маркетинговый эксперимент был прекращен в середине 1990-х годов из-за экономических условий, в значительной степени связанных с крахом японского пузыря цен на активы в 1991 году.

Прошлые эмблемы

Годы Символ Описание
1934–1936 гг. 1936 "Мазда" Первый зарегистрированный корпоративный логотип, появившийся на трехколесных грузовиках в 1936 году.
1936–1962 гг. 1936 "Тройной М" Первый стилизованный брендинг. Три горы (представляющие Хиросиму) также образуют латинскую букву M, которая трижды повторяется в слове «Mazda Motor Manufacturer». Длинные боковые расширения представляют собой крылья для маневренности и скорости.
1962–1975 гг. 1959 "М" Символ и фирменный знак на большинстве автомобилей Mazda, начиная с Mazda R360 до 1975 года.
1975 – настоящее время Технический скрипт Mazda В период с 1975 по 1991 год у Mazda не было официального символа, а была только стилизованная версия названия; предыдущий синий символ «m» все еще использовался в некоторых дилерских центрах до 1980-х годов, но позже простой синий квадрат рядом с названием Mazda часто использовался на вывесках и документации дилеров.
1991–1992 гг. Алмазное пламя В 1991 году Mazda приняла корпоративный символ, который должен был представлять солнце и пламя, символизирующие сердечную страсть. В кругах энтузиастов Mazda это обычно называют логотипом «сайлон».
1992–1997 гг. Округлое пламя Вскоре после выпуска нового символа дизайн был сглажен, чтобы уменьшить его сходство с Renault . Иногда его называют логотипом «вечный огонь». Он также представлял собой дизайн роторного двигателя , которым славилась Mazda.
1997-настоящее время
Логотип Mazda с эмблемой.svg
Символ бренда, принятый в 1997 году, с V-образными крыльями внутри, обозначающими «рост» и «улучшение», и логотипом Mazda синего цвета. Немного модифицированная версия была представлена ​​в 2015 году.

Лидерство

  1. Джудзиро Мацуда (1920–1951)
  2. Цунэдзи Мацуда (1952–1970)
  3. Кохей Мацуда (1970–1977)
  4. Йошики Ямасаки (1977–1984)
  5. Кеничи Ямамото (1984–1987)
  6. Масанори Фурута (1987–1991)
  7. Ёсихиро Вада (1991–1996)
  8. Генри Уоллес (1996–1997, назначен Ford Motor Company , первый неяпонец, генеральный директор японского автопроизводителя)
  9. Джеймс Э. Миллер (1997–1999)
  10. Марк Филдс (1999–2002)
  11. Льюис Бут (2002–2003)
  12. Хисакадзу Имаки (2003–2008)
  13. Такаши Яманучи (2008–2013 годы)
  14. Масамичи Когай (2013 – настоящее время)

Рынки

Северная Америка — крупнейший рынок Mazda. Доля рынка Mazda в США упала до 10-летнего минимума в 1,7 процента в 2016 году. Лояльность Mazda к бренду в 2016 году составила 39 процентов, что ниже среднего показателя по отрасли (53 процента).

Экологические усилия

Mazda в течение нескольких десятилетий проводила исследования в области автомобилей с водородным двигателем. Mazda разработала гибридную версию своего компактного минивэна Premacy с использованием версии своего фирменного роторного двигателя, который может работать на водороде или бензине, под названием Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid . Несмотря на планы выпустить его в 2008 году, по состоянию на 2010 год автомобиль находится на ограниченных испытаниях.

В 2010 году Toyota и Mazda объявили о соглашении о поставке гибридной технологии, используемой в модели Toyota Prius .

Био-автомобиль

Mazda находит множество альтернативных применений различных материалов и веществ — от пластика до молока — в своих автомобилях, стремясь стать более экологичными. Mazda представила некоторые из этих инноваций — внутренние консоли из биопластика и сиденья из биоткани — в своей модели Mazda5 на выставке EcoInnovasia 2008 в Национальном конференц-центре королевы Сирикит в Бангкоке . До 30% деталей интерьера Mazda5 изготовлены из компонентов, не относящихся к биоматериалам, например, из поти (гобар коров).

Технология SkyActiv

Технология SkyActiv — это общее название ряда технологий, используемых в некоторых новых автомобилях Mazda. Эти автомобили включают Mazda2/Demio , Mazda3/Axela , Mazda6/Atenza и CX-5 . Вместе эти технологии увеличивают экономию топлива до уровня, аналогичного гибридной трансмиссии. Мощность двигателя увеличивается, а уровень выбросов снижается. Эти технологии включают бензиновые двигатели с высокой степенью сжатия (от 13,0 до 1), дизельные двигатели с пониженной степенью сжатия (от 14,0 до 1) с новой конструкцией двухступенчатого турбокомпрессора , высокоэффективные автоматические коробки передач, более легкие механические коробки передач, легкие конструкции кузова и рулевое управление с электроусилителем . Также возможно объединить эти технологии с гибридной трансмиссией для еще большей экономии топлива.

Автоспорт

В мире гонок Mazda добилась значительного успеха как со своими фирменными автомобилями с двигателем Ванкеля (в двух-, трех- и четырехроторных формах), так и с моделями с поршневыми двигателями. Автомобили и двигатели Mazda соревнуются в самых разных дисциплинах и сериях по всему миру. В 1991 году Mazda стала первым японским автопроизводителем, выигравшим 24 часа Ле-Мана в общем зачете.

Международный конкурс

Дебют Mazda в соревнованиях состоялся 20 октября 1968 года, когда два купе Mazda Cosmo Sport 110S участвовали в 84-часовой гонке на выносливость Marathon de la Route на Нюрбургринге , одна из которых заняла четвертое место, а другая сломала ось через 81 час. В следующем году Mazda участвовала в гонках купе Mazda Familia R100 M10A . Выиграв Гран-при Сингапура в апреле 1969 года и заняв пятое и шестое места в гонке « 24 часа Спа » (уступив только Porsche 911 ), 19 октября 1969 года Mazda снова приняла участие в 84-часовой гонке Нюрбургринга с четырьмя Familias. Только один из них финишировал, заняв пятое место.

Первая гоночная победа автомобиля с двигателем Ванкеля в Соединенных Штатах была в 1973 году, когда Пэт Бедард выиграл гонку IMSA RS в Lime Rock Park на Mazda RX-2 .

В 1976 году Рэй Валле, владелец Z&W Mazda, проехал на Cosmo ( Mazda RX-5 ) из дилерского центра в Принстоне, штат Нью-Джерси, в Дейтону, выиграл гонку «24 часа Дайтоны » в классе Touring Class Under 2,5 Litres и вел машину. вернуться в Нью-Джерси. Cosmo занял 18-е место в общем зачете из 72. Единственными модификациями были гоночные тормозные колодки, выхлопная система и оборудование для обеспечения безопасности.

После значительных успехов Mazda RX-2 и Mazda RX-3 , Mazda RX-7 выиграла больше гонок IMSA в своем классе, чем любая другая модель автомобиля, одержав сотую победу 2 сентября 1990 года. После этого RX -7 выигрывал в своем классе в гонках IMSA 24 Hours of Daytona десять лет подряд, начиная с 1982 года. RX-7 выигрывал чемпионат IMSA Grand Touring Under Two Liter (GTU) каждый год с 1980 по 1987 год включительно.

Mazda 787B , победитель гонки « 24 часа Ле-Мана » 1991 года.

В 1991 году четырехроторная Mazda 787B (фактический 2622 куб.см, оцененный по формуле FIA в 4708 куб.см) безоговорочно выиграла автогонку « 24 часа Ле-Мана» . Триумф 787B остается беспрецедентным, так как он остается единственным автомобилем без поршневого двигателя, когда-либо побеждавшим в Ле-Мане, а Mazda является первой японской маркой, выигравшей общий зачет в Ле-Мане, и только после того , как Nissan закрыл свой чемпионат мира по спортивным автомобилям. программе, и Toyota решила взять творческий отпуск на большую часть 1991 года, чтобы разработать свой 3,5-литровый TS010 . Это привело к запрету на использование роторных двигателей в гонках Ле-Ман, начиная с 1992 года, который с тех пор был отменен. После гонки 1991 года двигатель-победитель был публично разобран для внутреннего осмотра, который показал, что, несмотря на 24 часа чрезвычайно интенсивной эксплуатации, он практически не изношен.

Победа в Ле-Мане в 1991 году последовала за десятилетием побед в классе от других прототипов Mazda, включая 757 и 767 . Sigma MC74 с двигателем Mazda 12A был первым двигателем и командой из-за пределов Западной Европы и США, финишировавшей все 24 часа гонки Ле-Ман в 1974 году. Mazda также является самым надежным финишером в Ле-Мане (с за исключением Honda , которая представила только три автомобиля только за один год), при этом 67% заявок финишировали. Mazda вернулась к гонкам прототипов в 2005 году, представив автомобиль Courage C65 LMP2 на гонках American Le Mans Series на Road Atlanta . Этот гоночный прототип использует Renesis Wankel от RX-8.

Mazda также добилась значительных успехов в соревнованиях World Land Speed , SCCA , дрэг-рейсинге , профессиональных раллийных соревнованиях ( Familia несколько раз участвовала в WRC в конце 80-х и начале 90-х), гонках One Lap of America (победа на внедорожниках и грузовик в MazdaSpeed5), и другие места. Двигатели Ванкеля на некоторое время были запрещены к участию в международных гонках Формулы-1 , а также в гонках на сверхмалых в США после того, как Джин Анджелилло выиграл чемпионат North East Midget Racing Association в 1985 году на автомобиле с двигателем 13B, и снова в 1986 году в автомобиль с двигателем 12А.

Спец серия

Атлантический чемпионат Cooper Tyres при поддержке Mazda — это североамериканская серия гонок с открытыми колесами . Это высший уровень лестницы MAZDASPEED, программы развития водителей, которая вознаграждает победителей сезона на одном уровне автоматическими поездками на следующем уровне. С 2006 года чемпионат Атлантики проводится исключительно на шасси Swift 016.a с рядными 4- цилиндровыми двигателями Mazda- Cosworth MZR объемом 2300 куб. см (2,3 л) DOHC мощностью 300 л.с. (224 кВт). Автомобили способны развивать скорость свыше 175 миль в час (282 км/ч).

В Formula Mazda представлены гоночные автомобили с открытыми колесами и двигателями Mazda, которые можно адаптировать как к овальным трассам, так и к шоссейным трассам, на нескольких уровнях соревнований. С 1991 года профессионально организованный чемпионат Pro Mazda Championship стал самым популярным форматом среди спонсоров, зрителей и пилотов, стремящихся к более высокому уровню. Это второй по величине уровень на вышеупомянутой лестнице развития водителей Mazdaspeed. Все двигатели для серии Star Mazda изготавливаются одним изготовителем двигателей, сертифицированы для обеспечения заданной мощности и опломбированы для предотвращения несанкционированного доступа. Они находятся в относительно умеренном состоянии гоночной настройки, поэтому они чрезвычайно надежны и могут работать годами между ремонтами двигателя.

Spec Miata стала одним из самых популярных и доступных классов шоссейных гонок в Северной Америке. Класс Spec Miata (SM) предназначен для предоставления возможности соревноваться на недорогих серийных автомобилях с ограниченными модификациями, подходящих для участия в гонках. Правила намеренно разработаны так, чтобы быть более открытыми, чем для класса Showroom Stock, но более ограниченными, чем для класса Improved Touring.

Spec RX-7 также является популярным классом клубных гонок, в первую очередь из-за доступности автомобилей RX7 первого поколения и низкой стоимости запуска.

Спонсорство

Штаб-квартира Mazda в Фучу, Хиросима.

Mazda является крупным спонсором нескольких профессиональных спортивных команд, в том числе:

Компания также спонсирует различные марафоны и эстафеты в Японии, такие как Международный марафон мира в Хиросиме и гонку Экиден в префектуре Хиросима , а также многочисленные другие спортивные и благотворительные мероприятия в Хиросиме и Хофу . Mazda также была спонсором лиги ныне несуществующего чемпионата Австралии по регби .

Mazda также поддерживает спонсорство гоночной трассы Laguna Seca в Калифорнии, дойдя до того, что использует ее для своих собственных целей автомобильных испытаний, а также для многочисленных гоночных мероприятий (включая несколько серий, специфичных для Mazda), которые она проводит, а также для 2003 Запуск Mazda RX-8 .

Mazda также спонсирует Western New York Flash , профессиональную женскую футбольную команду, которая играет в WPA и имеет одних из лучших игроков в мире, в том числе мирового игрока года.

Mazda является спонсором баскетбольной команды Club Deportivo Universidad Católica Национальной лиги Баскетбола Чили .

Маркетинг

Прошлые рекламные лозунги Mazda включали: «Чем больше вы смотрите, тем больше вам нравится» (с 1970-х до начала 1980-х годов); «Опыт Mazda» (середина 1980-х); «Твердое стремление к вашему полному удовлетворению - это путь Mazda» (конец 1980-х); «Это просто кажется правильным» вместе с рекламой, описывающей использование Mazda технологий Kansei (1990–1995); «Страсть к дороге» (1996); «Входите. Будьте тронуты». (1997–2000). Еще одним маркетинговым слоганом для линейки грузовиков был «Sakes Alive!».

С 2000 года Mazda использует фразу «Zoom-Zoom» для описания того, что она называет «эмоцией движения», которая, как она утверждает, присуща ее автомобилям. Чрезвычайно успешная и продолжительная (по сравнению с другими рекламными лозунгами автомобильной промышленности) кампания Zoom-Zoom теперь распространилась по всему миру с момента ее первоначального использования в Северной Америке.

Кампания Zoom-Zoom сопровождалась песней « Zoom-Zoom-Zoom » во многих телевизионных и радиорекламах. Оригинальная версия в исполнении Джибрила Сераписа Бея (использованная в рекламе в Европе, Японии и Южной Африке) была записана задолго до того, как стала официальной песней Mazda как часть саундтрека к фильму Only The Strong (выпущенному в 1993 году). Версия Serapis Bey представляет собой кавер на традиционную песню капоэйры под названием «Capoeira Mata Um». В 2010 году его текущий слоган - «Zoom Zoom Forever». Более длинный слоган (используемый в телерекламе) - «Zoom Zoom, сегодня, завтра, навсегда».

В ранней рекламе кампании Zoom-Zoom также был изображен мальчик (Мика Кантерс), который шептал слоган «Zoom-Zoom».

С 2011 года Mazda по-прежнему использует слоган Zoom-Zoom в другой кампании под названием «На чем ты водишь?». Изюминка этого: «В Mazda мы верим, потому что, если на ней не стоит ездить, ее не стоит строить. Мы строим Mazda. На чем вы ездите?».

В 2015 году Mazda запустила новую кампанию под новым слоганом «Driving Matters», приуроченную к выпуску обновленного MX-5. Эта кампания была призвана укрепить лозунг Mazda «Zoom Zoom». 60-секундная реклама под названием «Жизнь водителя» совпала с новым слоганом на следующей неделе.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки