Лотос 102 - Lotus 102

Лотус 102
Лотус 102B
Лотус 102D

Категория	Формула один
Конструктор	Лотос
Дизайнер (ы)	Фрэнк Дерни (технический директор) Майк Кофлан (главный конструктор)
Предшественник	101
Преемник	107
Технические характеристики
Шасси	Монокок из углеродного волокна
Подвеска (перед)	Двойные поперечные рычаги, амортизаторы тяги
Подвеска (задняя)	Двойные поперечные рычаги, амортизаторы с толкателем
Двигатель	1990 : Lamborghini 3512 , 3496 куб. См (213,3 куб. Дюймов), средний двигатель , продольно установлен , NA 80 ° V12 1991 : Judd EV , 3496 куб. См (213,3 куб. Дюймов), средний двигатель , продольно установлен , NA 76 ° V8 1992 : Ford-Cosworth HB , 3494 куб. См (213,2 куб. Дюйма), средний двигатель , продольно установлен , 75 ° NA V8
Передача инфекции	Lotus / Lamborghini 6 МКПП
Топливо	BP
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	Team Lotus
Известные водители	Дерек Уорвик Мартин Доннелли Джонни Герберт Мика Хаккинен Джулиан Бейли Майкл Бартельс
Дебют	Гран-при США 1990 года
Скачки Побед Подиумы Поляки F.Laps 37 0 0 0 0
Конструкторский чемпионат	0
Чемпионат водителей	0

Лотос 102 был Formula One гоночного автомобиля разработан Лотосом для использования в 1990 Formula One сезона и не будет в конечном итоге перейти к конкурировать в 37 гонках , охватывающие три сезона с 1990 до 1992 года .

Разработка

Взяв за основу модель 101, Фрэнк Дерни включил двигатель Lamborghini V12 мощностью 640 л.с. (477 кВт; 649 л.с.) , который использовался командой Ларрусса Лола в 1989 году . Его использование сделало 102-й единственный Lotus, участвовавший в гонках с двигателем V12. У двигателя было несколько недостатков, в первую очередь его размер, вес и экономия топлива. Однако считалось, что увеличение мощности компенсирует эти недостатки. Размер двигателя означал, что он должен был быть расположен ниже в шасси, которое также должно было быть спроектировано с учетом максимально допустимых размеров, чтобы в него могли быть встроены топливные баки большего размера. Кроме того, из-за массы двигателя необходимо было тщательно изучить каждый компонент автомобиля, чтобы выяснить, можно ли в другом месте произвести дальнейшее снижение веса.

Отъезд Нельсона Пике в Бенеттон и Сатору Накадзима в Тиррелл в конце 1989 года привел к появлению опытного Дерека Уорвика и продвинул тест-пилота Мартина Доннелли на другое вакантное место пилота. Включение этих водителей, которые были выше Пике и Накадзимы, повлекло за собой еще один компромисс в дизайне, поскольку автомобиль должен был быть выше, чем хотелось.

Двигатель Lamborghini 3512 V12, который использовался в Lotus 102 в 1990 году.

Бывший босс Питер Уорр был близок к переговорам о крупных спонсорских сделках с Coca-Cola и Castrol на 1990 год, но последствия скандала с DeLorean свели на нет эти планы, оставив команду недофинансированной.

Менеджер Team Lotus Руперт Мэйнварринг уверенно предсказал, что команда наберет 40 чемпионских очков. К первому туру чемпионата стало очевидно, что эта уверенность, к сожалению, неуместна.

История гонок

1990 г.

Team Lotus в течение всего сезона боролась за то, чтобы набрать три очка - это самый низкий результат с 1958 года . Уорвик набрал все три очка, заняв 6-е место в Канаде и 5-е место в Венгрии , в то время как Доннелли вообще не смог забить. Чаще всего, это была ненадежность двигателя Lamborghini 3512, который стоил Lotus в 1990 году. В конечном итоге это выступление должно было свидетельствовать об уходе прибыльного спонсорства Camel, которым команда пользовалась с 1987 года, и почти стоило команде ее существования. По иронии судьбы запланированное использование Lamborghini V12 было также основной причиной, по которой трехкратный чемпион мира Нельсон Пике решил не подписывать новый контракт с командой после 1989 года, когда бразилец правильно предсказал, что недостаточно развитый двигатель снизит шансы как для него, так и для команды. . В то время как Lamborghini, один из двух двигателей V12 в Формуле-1 в то время (второй был Ferrari ), показал многообещающие результаты в дебютном сезоне 1989 года для команды Ларрусса, он все еще отставал от Ferrari V12, двигателей V10 от Honda и Renault и даже Cosworth построили и разработали двигатель Ford V8 как по мощности, так и, что более важно, по надежности. Дерек Уорвик не любил машину, чувствуя, что двигатель плохой, а монокок небезопасен, заявив: « Я не любил ее водить». Я боялся оказаться в нем.

В конечном итоге на 102-м автомобиле Мартин Доннелли завершил короткую карьеру в Формуле-1 в аварии, которая едва не стоила ему жизни. Во время Гран-при Испании 1990 года в Хересе Доннелли попал в ужасную аварию во время пятничной тренировки, когда он выехал с трассы на быстром повороте направо за пит-стопами, и машина на скорости ударилась о препятствия. Плохое качество сборки автомобиля было доказано ужасающим ударом. Модель 102 сломалась пополам, и сиденье машины вырвалось из обломков, и Мартин все еще был пристегнут ремнями. Доннелли, который в итоге оказался посреди трассы, получил серьезные травмы, на восстановление которых потребовались месяцы. Две предыдущие гонки в Италии , Уорвик также потерпел грандиозную аварию на первом круге гонки в Монце, когда он разбежался на выезде с Параболики и на высокой скорости задел барьеры. Несмотря на то, что машина перевернулась и соскользнула вниз по середине трассы вверх ногами, Уорвик, к счастью, не пострадал. Он вылез из своей машины, чего, к счастью, избежали следующие машины, побежал обратно к боксу (где он сказал команде и репортерам, что авария произошла по его собственной вине из-за слишком большого пробега на Параболике) и начал гонку в запасе. автомобиль.

После того, как карьера Доннелли закончилась аварией в Хересе, на последних двух гонках в Японии и Австралии его заменил британский гонщик Джонни Герберт .

В декабре 1990 года Питер Коллинз и Питер Райт возглавили консорциум, купивший команду. Из-за сроков поглощения команда не смогла начать сезон при достаточной спонсорской поддержке. Кроме того, запланированное внедрение типа 103 Дерни было отложено, команда вместо этого решила обновить 102 до стандартов B.

В интервью 2014 года, рассказывая о своем времени в Lotus и о двигателе Lamborghini, Дерек Уорвик сказал, что машина была плохой и что она «гнется повсюду, ломалась, она ненадежна», прежде чем добавить, что двигатель V12 был "весь шум и никуда не делись".

1991 г.

Lotus 102B

Lotus 102B был входом Team Lotus в сезон 1991 года. Несмотря на то, что в него было включено более 800 новых компонентов, новый автомобиль мало отличался от 102-го, чтобы оправдать новое обозначение типа. Это продолжило прецедент, созданный Lotus 30 лет назад, когда Type 25 был почти полностью переработан, но все еще обозначался как 25B.

Тяжелый и в конечном итоге ненадежный (по крайней мере, в использовании Lotus; оборудование Ларроуз-Лола показало лучшие результаты, использовав двигатель с 1989 года) двигатель Lamborghini был заменен на Judd EV V8, преемника Judd CV V8, который использовался в 101 в 1989 году. Также изменился состав пилотов. Мартин Доннелли заявил, что он должен был остаться на 1991 год в качестве ведущего гонщика, но его шунт в Хересе поплатился за это. Будущие чемпионы мира Мика Хаккинен и Джулиан Бейли заняли места, освобожденные разочарованным Дереком Уорвиком, и травмировали Доннелли. Было очевидно, что на первом этапе в Фениксе машина была далеко не лидером McLaren MP4 / 6 и Williams FW14 . Контроль качества все еще не соответствовал стандартам; Хаккинен продолжил рассказ о том, что во время этой гонки у него фактически оторвалось рулевое колесо. Неспособность Бэйли пройти квалификацию на Гран-при Монако вызвала его отъезд и замену на пилота-испытателя Джонни Герберта на оставшуюся часть сезона. Из-за обязательств Герберта по международной гонке в Формуле 3000 немецкий гонщик Михаэль Бартельс участвовал в гонке в его отсутствие, но не смог пройти квалификацию.

102B позволил команде сравнять их общее количество очков 1990 года, равное трем. С усилением спонсорства и задержкой 107-го он должен был продолжить участие в первых четырех гонках сезона 1992 года в спецификации D. Спецификация C включала двигатель Isuzu P799WE ( японское издание ) V12, который разрабатывался в течение всего сезона, но никогда не участвовал в гонках. Новый двигатель производил впечатляющую мощность, по слухам, около 750 л.с. Однако в тесте двигателя на единственной трассе машина отставала от скорости на шесть секунд. В конце концов, Коллинз отказался от сделки по использованию непроверенного двигателя, и Isuzu в любом случае решила не участвовать в Формуле-1.

1992 г.

Lotus 102D

Последним воплощением 102 стал импровизированный 102D, который представлял Team Lotus в начале сезона 1992 года. Внешне похожий на 102B, автомобиль имел Cosworth HB V8 вместо Judd EV V8. В попытке привлечь внимание общественности, 102D, управляемый Джонни Гербертом, побил рекорд трассы Брэндс-Хэтч Инди для программы BBC Record Breakers .

Полные результаты

( ключ )

* 11 очков, набранных в 1992 году на Lotus 107 .

использованная литература