Стефан Йоханссон - Stefan Johansson
Стефан Йоханссон | |
---|---|
Национальность | Шведский |
Родился | Стефан Нильс Эдвин Йоханссон 8 сентября 1956 г. Векшё , Швеция
|
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
Активные годы | 1980 , 1983 - 1991 гг. |
Команды | Shadow , Spirit , Tyrrell , Toleman , Ferrari , McLaren , Ligier , Onyx , AGS , Footwork |
Двигатели | Форд , Хонда , Харт , Феррари , ТАГ , Джадд , Порше |
Записи | 103 (79 пусков) |
Чемпионаты | 0 |
Побед | 0 |
Подиумы | 12 |
Очки карьеры | 88 |
Поул-позиции | 0 |
Самые быстрые круги | 0 |
Первая запись | 1980 Гран-при Аргентины |
Последняя запись | Гран-при Великобритании 1991 года |
CART Мировая серия | |
Активные годы | 1992–1996 |
Команды | Bettenhausen Racing |
Начинается | 73 |
Побед | 0 |
Поляки | 0 |
Лучшая отделка | 11-е в 1994 |
Награды | |
1992 г. | CART Новичок года |
Стефан Нильс Эдвин Йоханссон (родился 8 сентября 1956 года) - шведский гонщик, выступавший в Формуле-1 за Ferrari и McLaren , а также за другие команды. После ухода из Формулы-1 он выиграл « 24 часа Ле-Мана» 1997 года и участвовал в гонках в нескольких категориях, включая CART , различные виды гонок на спортивных автомобилях и Grand Prix Masters .
Он также является менеджером новозеландца Скотта Диксона (победитель Индианаполиса 500 в 2008 году ), шведа Феликса Розенквиста (победитель чемпионата Европы 2015 года по Формуле 3 ), канадца Захари Клэмана ДеМело и Эда Джонса .
Формула-1 карьера
Путь Йоханссона к Формуле-1 пролегал через британский чемпионат Формулы-3 , который он выиграл в 1980 году, выступая за команду будущего босса команды McLaren Рона Денниса из Project Four. В Формуле-1 он участвовал в 103 Гран При, дебютировав 13 января 1980 года за команду Shadow Racing Team на Гран-при Аргентины 1980 года, когда он все еще был постоянным игроком Формулы-3. Он не смог пройти квалификацию для участия в гонке и следующей гонке в Бразилии, и его не видели снова в Формуле-1 до 1983 года , после того, как он провел 1982 год в чемпионате Европы Формулы-2 с Spirit Racing , где он финишировал восьмым в общем зачете, его лучший результат был третьим в Муджелло в Италии .
1983 г.
Первая гонка Формулы-1 Йоханссона с Spirit была на гонке чемпионов 1983 года в Brands Hatch , где он не смог финишировать из-за отказа двигателя Honda на четвертом круге. Его квалифицируя время было почти 20 секунды от полюса установленное время по 1982 чемпион мира Кеке Росберга в его Williams - Cosworth , но его раз в разминке гонки утром были в секунде Ferrari 126C2B от Рене Арну , который был самым быстрым . Он поднялся на седьмое место, прежде чем заехать в боксы из-за очередного отказа двигателя. Как ни странно, тогдашний комментатор BBC Мюррей Уокер сказал в прямом эфире, что Spirit и Honda до этого момента прошли тысячи миль безотказных испытаний. Spirit продолжал тестировать и развивать 201C, и Йоханссон снова вошел в Формулу-1 на Гран-при Великобритании 1983 года в Сильверстоуне, где он квалифицировал машину на заслуживающей доверия 14-й позиции. Он участвовал еще в пяти Гран-при в 1983 году, лучше всех финишировав седьмым на Гран-при Голландии в Зандвоорте .
1984
Стефан Йоханссон был заменен в Spirit на Мауро Бальди в сезоне 1984 года, когда команда потеряла двигатели Honda из-за Williams, и он не участвовал в гонках, пока не присоединился к Тирреллу в 10-м раунде чемпионата, Гран-при Великобритании в Brands Hatch, в качестве замены. за травмированного Мартина Брандла . Затем он продолжил гонку за Толемана на последних нескольких Гран-при сезона вместо травмированного Джонни Чекотто , заняв четвертое место на Гран-при Италии в Монце . В то время как в Toleman, постоянным товарищем по команде Йоханссон был будущий трехкратный чемпион мира среди пилотов Айртон Сенна .
1985–1986
Йоханссон подписал контракт с Toleman на 1985 год, но он сорвался, когда Toleman не удалось заключить соглашение о шинах. Вместо этого Йоханссон снова стартовал с Тирреллом в качестве замены удаленного Стефана Беллофа, прежде чем его вызвали в Ferrari, когда Рене Арну был загадочным образом уволен после первой гонки сезона в Бразилии . Он провел свою вторую гонку с Ferrari на их «домашней» гонке, Гран-при Сан-Марино , и два круга от дома обогнал истощенный Lotus Сенны, к радости Tifosi, и, вероятно, выиграл бы, если бы его Ferrari 156/85 не сделал этого. топливо заканчивается уже через полкруга после того, как он стал лидером. Его роль в Ferrari в сезоне 1985 года заключалась в первую очередь в поддержке Микеле Альборето в борьбе за чемпионство, хотя он финишировал вторым после итальянца в Канаде и поддержал его вторым в следующей гонке в Детройте .
В 1986 году он часто опережал Альборето, несмотря на то, что итальянец был ведущим пилотом команды. Турбо V6 в Ferrari F1 / 86 не уступает по мощности двигателям Honda, BMW , Renault и TAG - Porsche , но сам автомобиль оказался сложным, так как оба гонщика в течение сезона жаловались на отсутствие прижимной силы и неэффективность машины. нежелание хорошо ездить по всем трассам, кроме самых гладких. Йоханссон закончил чемпионат водителей 1986 года своим лучшим результатом на пятом месте, в то время как Альборето, который финишировал вторым в 1985 году, смог занять только девятое место. В Формуле-1 было много участников, в том числе уважаемых на тот момент комментаторов BBC Мюррея Уокера и чемпиона мира 1976 года Джеймса Ханта , которые считали, что Ferrari увольняет не того гонщика, учитывая, что швед в целом превосходил своего более высокооплачиваемого товарища по команде на протяжении всего сезона.
1987 г.
Он был заменен на Ferrari по австрийской Герхард Бергер в 1987 году , и он переехал в McLaren , как номер два водителя за двойной и чемпион мира Ален Прост . В 1987 году McLaren не была такой конкурентоспособной, как в 1984–1986 годах: Прост добавил к своему счету только три победы (и побил рекорд из 27 побед на Гран-при Джеки Стюарта с его 28-й победой в Португалии ) и не смог. успешно защитить свой чемпионат среди пилотов. За шведом последовали и другие подиумы, и Йоханссон финишировал шестым в чемпионате пилотов. Положение Стефана Йоханссона в McLaren многие считали просто временным перерывом, подписанным боссом команды Роном Деннисом, который не смог переманить Айртона Сенну из Lotus из-за того, что у него был контракт до конца 1987 года, и всегда намеревался подписать бразильца на 1988 год . Йоханссон финишировал на Гран-при Германии 1987 года на трех колесах, получив прокол на последнем круге. Он также финишировал вторым после Проста в Бельгии и добавил дополнительные подиумы в Бразилии , Испании и Японии . Несмотря на 11 подиумов за три сезона, Йоханссон все еще не выигрывал и не был желанным топ-командой (он надеялся присоединиться к Уильямсу в 1988 году в качестве замены уходящего чемпиона мира 1987 года Нельсона Пике, но вместо этого Уильямс подписал контракт с Риккардо Патрезе ). Он действительно вернулся в McLaren в качестве тест-пилота в 1991 году, тестируя двигатель Honda V12 в Сузуке в Японии .
1988–1991
Он присоединился к Ligier в 1988 году, по иронии судьбы вместе с человеком, которого он заменил в Ferrari, Рене Арну, но первый автомобиль команды без турбонаддува с 1983 года , спроектированный Мишелем Божоном JS31 с безнаддувным двигателем Джадда V8 , был совершенно неконкурентоспособным, набирая очки. без очков и часто не проходили квалификацию, даже против команд с гораздо меньшим бюджетом, таких как AGS и Rial ( худший момент года для французской команды был, когда и Йоханссон, и Арну не смогли пройти квалификацию на Гран-при Франции в Paul Ricard в первые выходные июля). К сожалению для Йоханссона, он не смог справиться с JS31, записав шесть неквалификационных соревнований в течение сезона (по сравнению с Арну, который не смог пройти квалификацию только дважды). Тем не менее, он записал два лучших финиша автомобиля в году, девятое место в гонке открытия сезона в Бразилии и последнюю гонку в Австралии .
Лучше было последовать в 1989 году, когда он был подписан, чтобы возглавить новую команду Onyx . Автомобиль был темпераментным и не всегда попадал в квалификацию, но Йоханссон неожиданно и популярно занял третье место в Португалии в своем последнем (и единственном) подиуме команды. Он поссорился с новым владельцем команды Питером Монтеверди в начале 1990 года и был уволен, после чего в 1991 году продолжил выступления за AGS и Footwork .
Рекорд Йоханссон по подиуму без побед сравнялся с Ником Хайдфельдом на Гран-при Малайзии 2009 года , который затем стал рекордсменом на Гран-при Малайзии 2011 года .
За свою 11-летнюю карьеру в Гран-при, в которой он выступал за 10 разных команд, Йоханссон достиг 12 подиумов (включая 4 вторых места) и набрал в общей сложности 88 чемпионских очков.
КАРЬЕРА КАРЬЕРА
В 1992 году он перешел в CART чемпионат автомобиль , выиграв Новичок года титула с двумя третьими местами, впереди Бельгия «s Эрика Башеларт . Его первый поул пришелся на Портленд в следующем году, но, как и в Формуле-1, он ни разу не выиграл гонку. С 1992 по 1996 год он начал 73 гонки и показал свой лучший результат в сезоне в 1994 году, заняв 11-е место. За это время он участвовал в гонке « Индианаполис 500» в 1993–1995 годах . В 1996 году на гонке Molson Indy Toronto он попал в аварию, в результате которой погиб его коллега-пилот Джефф Кроснофф и маршал трассы Гэри Аврин . После контакта колеса с колесом машина Джеффа врезалась в преграды, а также в дерево и фонарный столб, которые находились слишком близко к трассе. Кроснов скончался мгновенно от травм, полученных в результате удара о фонарный столб.
После Формулы-1: спортивные автомобили и командная собственность
Перед своей карьерой в Формуле-1 Йоханссон участвовал в гонках спортивных автомобилей, таких как 24 часа Ле-Мана , и выиграл две гонки чемпионата мира по спортивным автомобилям в 1980-х ( этап Муджелло в 1983 году, управляя Joest Racing Porsche 956 с Бобом Воллеком , и 1988 Гонка Спа-Франкоршам на Sauber C9 с Мауро Бальди ).
После ухода из CART в конце сезона 1996 года он вернулся к этому виду гонок. В 1997 году он одержал две крупных победы в гонках: «12 часов Себринга» за рулем Ferrari 333 SP с Энди Эвансом , Фермином Велесом и Янником Далмасом . Позже в 1997 году Йоханссон также выиграл в Ле-Мане, где он управлял TWR - Porsche WSC-95 для Joest Racing вместе со своим товарищем по команде Ferrari F1 1985 и 1986 годов Микеле Альборето и молодым датчанином Томом Кристенсеном . Для Кристенсен это была первая из рекордных (по состоянию на 2013 год ) 9 побед в знаменитой французской классике.
В 1997 году Йоханссон основал успешную команду Indy Lights под управлением Фредрика Ларссона и Джеффа Уорда ; в 1998 году его водителями были Гай Смит и Луис Гарсия-младший ; в 1999 году места достались Скотту Диксону и Бену Коллинзу .
В течение 1998 и 1999 годов Йоханссон выступал за различные спортивные команды (например, ненадежный Audi R8C Coupé в Ле-Мане), но в 2000 году он начал гонки Йоханссон-Мэтьюз с американским бизнесменом по имени Джим Мэтьюз. Они соревновались в американской серии Ле-Ман, используя прототип Reynard 2KQ. К сожалению, это не был успешный автомобиль в его первоначальной форме (хотя позже он был разработан в различные другие успешные автомобили, включая Zytek, на котором он позже участвовал), и партнерство распалось.
В 2001 году Йоханссон провел кампанию по созданию прототипа Audi R8 при поддержке Gulf Oil и команде Mike Earle 's Arena. В том же году он участвовал в Европейской серии Ле-Ман , в Американской серии Ле-Ман и в самом Ле-Мане . Его штурманами были Гай Смит и Патрик Лемари. В Ле-Мане Смита заменил Том Коронель .
В 2002 году Йоханссон вернулся на Audi R8, но на этот раз за рулем команды Champion Racing из Майами . Его штурман был бывший Формулы Один водитель Джонни Херберт и они соревновались в американской серии Ле - Ман .
В 2003 году он вернулся в CART в качестве владельца команды, управляя командой American Spirit Team Johansson с Джимми Вассером и Райаном Хантер-Реем в качестве гонщиков. Это была одна из многих новых команд сезона CART 2003; по иронии судьбы, команда Бачеларта Mi-Jack Conquest Racing была другой. Команда была недофинансирована, и, хотя Хантер-Рей случайно одержал победу на влажных условиях в Австралии , в конце сезона она сбросила карты.
После всего лишь нескольких гонок знаменитостей и случайных прогулок на заводе Zytek в 2004 году Йоханссон вернулась к полноценным гонкам в 2005 году за рулем Чипа Ганасси, участвовавшего в гонке New Century Mortgage, спонсируемого Lexus Riley Daytona Prototype в американской серии спортивных автомобилей Grand-Am Rolex. . Со штурманом Корт Вагнером он показал свой лучший результат, второе место, на Мон-Тремблане в Канаде, они закончили год на пятом месте в чемпионате.
В 2006 году, а также в серии Grand Prix Masters, Йоханссон время от времени появлялся в Grand-Am для команд Cheever и CITGO и продолжал сотрудничать с заводской командой Zytek в серии Le Mans .
В 2007 году Йоханссон участвовал в соревнованиях Highcroft Racing Courage - Acura в классе LMP2 американской серии Ле-Ман , разделяя его с Дэвидом Брэбхэмом . Он должен был участвовать в гонках на Zytek в Ле-Мане в 2007 году, но команда не смогла вовремя отремонтировать машину после аварии в тестовый день, и Йоханссон в последнюю минуту заключил сделку, чтобы проехать заводскую Courage.
Йоханссон принял участие в первой серии Speedcar в 2008 году, где удача снова покинула его, став жертвой множества аварий других водителей. На 2008 год Йоханссон не ездил на спортивном автомобиле постоянно, но планировал несколько выездов на Highcroft Acura ARX-01 в ALMS и место с командой Epsilon Euskadi в Ле-Мане.
За пределами кабины у Йоханссона есть несколько деловых предприятий (включая управление несколькими успешными гонщиками, такими как Скотт Диксон ), и он увлеченный художник - он особенно известен своими часами . Также "Lill-Lövis" время от времени дает экспертные комментарии о Viasat Motor во время гонок Формулы-1.
В 2011 году он мчался Pescarolo - Джадд в Petit Le Mans 10 часов , и Форд GT3 в Малайзии 12 часов в Сепанге.
В 2012 году он вернулся в « 24 часа Ле-Мана» на Lola B12 / 80 .
В популярной культуре
Йоханссон был вдохновением для песни Марка Нопфлера "Speedway at Nazareth" .
Результаты карьеры
Опыт работы
Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2
( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Поз. | Оч |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1979 г. | Polifac BMW Junior Team | Март 792 г. | BMW | SIL | HOC | THR | NÜR | ВАЛ | КРУЖКА | PAU | HOC | ZAN | PER | MIS |
ДОН Ret |
NC | 0 | |
1980 г. | Команда ICI Roloil Racing | Марта 802 | BMW |
THR DNS |
HOC | NÜR | ВАЛ | PAU | SIL | ZOL | КРУЖКА | ZAN | PER | MIS | HOC | NC | 0 | |
1981 г. | Док-станция Spitzley Team Toleman | Лола Т850 | Харт |
SIL 9 |
HOC 1 |
THR 7 |
NÜR 4 |
ВАЛ 2 |
Кружка Ret |
PAU 8 |
PER Ret |
СПА 14 |
ДОН 4 |
MIS 9 |
ЧЕЛОВЕК 1 |
4-й | 30 | |
1982 г. | Мальборо Командный Дух | Дух 201 | Хонда |
SIL Ret |
HOC Ret |
THR 14 |
NÜR 6 |
КРУЖКА 3 |
ВАЛ 4 |
PAU 7 |
СПА Ret |
HOC 4 |
ДОН 11 |
ЧЕЛОВЕК Ret |
PER 11 |
MIS 7 |
8-е | 11 |
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
( ключ )
† Не финишировал, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
Полные результаты чемпионата мира по спортивным автомобилям
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
Результаты 24 часов Ле-Мана
Американские результаты с открытым колесом
( ключ )
КОРЗИНА
( клавиша ) ( Жирным шрифтом выделены поул-позиции)
Индианаполис 500
Год | Шасси | Двигатель | Начинать | Заканчивать | Команда |
---|---|---|---|---|---|
1993 г. | Penske PC-22 | Chevrolet 265C V8 т | 6 | 11 | Bettenhausen Motorsports |
1994 г. | Penske PC-22 | Ilmor 265D V8 т | 27 | 15 | Bettenhausen Motorsports |
1995 г. | Рейнард 94i | Ford XB V8 т | 31 год | 16 | Bettenhausen Motorsports |
Полные результаты Grand Prix Masters
( Ключ ) Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.
Год | Команда | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2005 г. | Команда Фантом | Дельта Моторспорт GPM | Николсон Макларен 3.5 V8 |
RSA Ret |
||||
2006 г. | Команда Алтех | Дельта Моторспорт GPM | Николсон Макларен 3.5 V8 |
QAT 8 |
ITA C |
|||
Команда Virgin Radio |
GBR 12 |
ТЗА C |
RSA C |
Полные результаты чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA
( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Год | Абитуриент | Класс | Автомобиль | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Поз. | Оч |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012 г. | Gulf Racing Ближний Восток | LMP2 | Лола В12 / 80 | Nissan VK45DE 4.5 V8 |
22 SEB |
СПА 10 |
LMS Ret |
SIL | SÃO | BHR | FUJ | SHA | 76-я | 1.5 |