Расширенные исследования двигателей - Advanced Engine Research

Advanced Engine Research, Ltd. (широко известная под аббревиатурой AER ) - производитель двигателей для автогонок, базирующийся в Базилдоне , Эссекс , Англия . Основанная в 1997 году, компания AER разработала двигатели-победители для ряда громких международных гонок в спортивных автомобилях , гонках прототипов, ралли , туринговых автомобилях и гонках с открытыми колесами . Они разработали двигатели на основе платформ дорожных автомобилей, но их акцент делается на двигателях с чистым листом с упором на электронику и турбокомпрессоры. Их двигатели участвовали в гонках 24 часа Ле-Мана , Чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC), Европейской серии Ле-Ман (ELMS), Чемпионата United SportsCar (TUSC), GP3 , Британского чемпионата по кузовным гонкам (BTCC), Nissan / Renault. Мировая серия, Гранд-Ам , Парижский Дакар и Чемпионат FIA Sportscar. Они работали с рядом производителей, включая Mazda , Ford , Hyundai , MG / Rover , Nissan и Toyota . В 2012 году компания AER разработала и построила двигатели для испытаний с турбонаддувом для Формулы-1 в соответствии с действующими правилами, а в июле 2012 года компания AER была выбрана в качестве партнера и поставщика двигателей для новой гоночной серии GP3 .

Продукты

AER предлагает широкий спектр технических услуг для клиентов, включая проектирование и анализ, производство, сборку и испытания двигателей. AER также предоставляет полный пакет инженеров и персонала для поддержки гоночных выходных, а также электронику через свою дочернюю компанию LifeRacing. LifeRacing разрабатывает собственное оборудование и программное обеспечение, включая электронные блоки управления двигателем (ЭБУ), контроллеры с проводным управлением и вспомогательную электронику, а также имеет контракты с аэрокосмической отраслью в дополнение к своей гоночной деятельности.

AER имеет опыт работы в различных технологиях двигателей, в частности, в гоночных двигателях с турбонаддувом. CATIA V5 используется для всех работ по проектированию компонентов, а также имеется собственный цех по созданию прототипов с 5-осевой обработкой и динамометрическим оборудованием для испытаний двигателей.

Компания была основана с акцентом на ее электронные возможности, чтобы позволить ей разрабатывать двигатели более сложного уровня для производителей. Это слияние электронных и механических аспектов конструкции двигателя привело к заключению в 1997 году их первого контракта с Nissan на поставку двигателей British Touring Car. AER разработала двигатель за шесть месяцев. С 1997 года компания AER разработала для клиентов ряд различных семейств двигателей.

SR20

Эволюция двигателя дорожного автомобиля Nissan SR20 , настроенного для правил Supertouring , он использовался Ray Mallock, Ltd. на заводе Nissan Primera в чемпионате British Touring Car Championship с 1997 по 1999 год, завоевав титул производителя в 1998 и 1999 годах, и Чемпионат 1999 года с Лораном Айелло за рулем.

Двигатель также использовался в Crawford Racing Nissans в чемпионате Швеции по кузовным гонкам , выиграв титул в 2000 году с Томми Рустадом . После закрытия Supertouring SR20 с настройкой AER использовался в недолговечном World Series Light, младшем подразделении Nissan World Series.

P25

3,5-литровый V6 AER P25 основан на серийном двигателе Nissan VQ35, который используется в Nissan 350Z. Он был тщательно модернизирован, первоначально для использования в Nissan World Series ). Изменения включают сделанную на заказ переоборудование с сухим картером, поршни, шатуны, коленчатый вал, распределительные валы и клапанный механизм. P25 используется в одноместных и спортивных автомобилях с выходной мощностью до 500 л.с.

P14

AER P14 - это двигатель V6, разработанный на основе серийного двигателя Nissan VQ . P14 был омологирован для использования в спортивных автомобилях, соответствующих категории SR2 чемпионата FIA Sportscar . Двигатели этой серии должны были иметь максимальный объем 3,0 литра и основываться на серийных единицах.

P03 / 07

Созданный в 2000 году, P03 был первым двигателем AER с чистым листом и был разработан для MG / Rover для участия в гонках в Ле-Мане . Когда через год они отказались от своих усилий в Ле-Мане , AER взяла этот двигатель и превратила его в двигатель клиента P07. P07 представлял собой 2,0-литровый рядный 4- цилиндровый двигатель с одним турбонагнетателем Garrett , первоначально производивший более 500 л.с. и 550 л.с. к 2003 году. Двигатель успешно работал в 2007 году в американских сериях Ле-Ман и Ле-Ман , а также в 24-часовых гонках. Ле-Ман в классе LMP2. В 2003 году компания Dyson Racing выиграла чемпионаты команды ALMS P2 и пилотов (Крис Дайсон) со своей Lola EX257 с двигателем AER .

P32T

Запущенный в 2006 году новый P32T помог AER подняться на вершину гонок прототипов Ле-Мана . Двигатель P32T V8 был специально разработан AER для гонок LMP1 и представлял собой 75-градусный твин-турбо V8, первоначально построенный с объемом 3,6 литра в 2006 и 2007 годах и обновленным до 4,0 литров в 2008 году. Два турбокомпрессора Garrett помогли двигателю выдать более 650 HP. Безнаддувный вариант, P32, был разработан с диапазоном 3,4 - 4,2 литра, а 3,4 литра - для пакета правил LMP1 2011 года. Проект двигателя P32T возник в результате разговора Dyson Racing с AER, и в течение первого сезона он был надежным и быстрым, выиграв множество поул-позиций. Он работал на автомобилях LMP1, участвующих в гонках «24 часа Ле-Мана» , ELMS и ALMS .

Двигатель был разработан на базе 3,6-литрового двигателя Audi LMP1 с двойным турбонаддувом, а его конструкция с чистым листом установила новые стандарты размеров и веса с использованием технологии Formula One и весила всего 114 кг.

Dyson Racing в Америке и Chamberlain-Synergy Motorsport в Европе изначально использовали P32T в 2006 году, в то время как в 2007 году клиентом стала Courage Compétition, а Team Cytosport запустила прототип Dyson с двигателем AER. В 2008 году Intersport Racing запускала двигатель в своих записях ALMS LMP1, а в 2009 и 2010 годах и Intersport Racing, и Autocon использовали двигатель AER в ALMS P1.

МЗР-Р

P41 был первым двигателем Mazda , разработанным AER, который был разработан совместно с Mazdaspeed для использования в LMP2. Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,0 литра с одним турбонаддувом, MZR-R был дебютирован компанией BK Motorsports на гонке «12 часов Себринга» 2007 года , а компания BK пробегала его до 2008 года. Dyson Racing подняла флаг Mazda в 2009 году. Цилиндр P41 был основан на структуре 3,6-литрового твин-турбо двигателя P32T V8 от AER. В 2010 году P41 был заменен новым P70 с новым блоком и головкой блока цилиндров и увеличенной мощностью для использования в LMP1. Двигатель представляет собой новейшее достижение в технологии двигателей с турбонаддувом и был разработан для суровых условий 24-часовой гонки. Это самый маленький двигатель в LMP1, но в расчете на цилиндр он выдает больше мощности, чем двигатель Формулы-1 . В 2011 году Dyson Racing заняла первое место в таблице чемпионатов в категории ALMS P1 с чемпионатами среди пилотов , команд и производителей. Dyson Racing продолжает эксплуатировать двигатель, и в 2013 году двигатель был модернизирован для более широких кривых мощности и крутящего момента и получил название P90.

MZR-R был выбран в качестве двигателя нового автомобиля Indy Lights , который дебютирует в 2015 году и будет обозначаться как двигатель Mazda .

Успех в гонках

Двигатели AER выиграли ряд чемпионатов и крупных гонок:

1999 г.

2000 г.

2001 г.

2002 г.

2003 г.

  • 2003 FIA Sportscar Championship SR2 командный чемпионат с Lucchini Engineering (P14).
  • 2003 Американская команда Ле-Ман серии LMP675 и чемпионат производителей с Крисом Дайсоном и Dyson Racing (P07).
  • 2003 Победитель в классе «24 часа Daytona SRII» с Team Seattle / Essex Racing (двигатель P14).
  • 2003 12 часов Sebring LMP675, победитель в классе Dyson Racing (P07).
  • 2003 Sonoma : первая машина LMP675, взявшая поул и выигравшая в гонке ALMS с Dyson Racing (P07).
  • 2003 Superfund WorldSeries компании Nissan: проектирование, производство и поддержка гусениц для серии Nissan 3,0 л V6.
  • Фары World Series 2003: дизайн, производитель и поддержка гусениц для серии 2,0 л.

2004 г.

  • Командный чемпионат American Le Mans Series LMP675 2004 года с командой Miracle Motorsports (P14 и P07).
  • 2004 Le Mans Endurance Series LMP675 командный чемпионат с соревнованием Courage (P07).
  • 2004 Superfund World Series от Nissan: проектирование, производство и поддержка гусениц для серии Nissan 3,0 л V6.
  • 2004 World Series Lights: проектирование, производство и поддержка гусениц для серии 2,0 л.

2005 г.

2006 г.

2007 г.

2008 г.

2009 г.

2010 г.

2011 г.

2012 г.

2019 г.

  • Чемпионат мира на выносливость 2019 | Чемпионат мира на выносливость 2019 SMP Racing 3-е место в общем зачете LeMans 24 Hours (P60C).
  • Чемпионат IMSA Weathertech Sportscar 2019 | Rolex 24 Hours of Daytona 2-е место в общем зачете

внешние ссылки