Расширенные исследования двигателей - Advanced Engine Research
Advanced Engine Research, Ltd. (широко известная под аббревиатурой AER ) - производитель двигателей для автогонок, базирующийся в Базилдоне , Эссекс , Англия . Основанная в 1997 году, компания AER разработала двигатели-победители для ряда громких международных гонок в спортивных автомобилях , гонках прототипов, ралли , туринговых автомобилях и гонках с открытыми колесами . Они разработали двигатели на основе платформ дорожных автомобилей, но их акцент делается на двигателях с чистым листом с упором на электронику и турбокомпрессоры. Их двигатели участвовали в гонках 24 часа Ле-Мана , Чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC), Европейской серии Ле-Ман (ELMS), Чемпионата United SportsCar (TUSC), GP3 , Британского чемпионата по кузовным гонкам (BTCC), Nissan / Renault. Мировая серия, Гранд-Ам , Парижский Дакар и Чемпионат FIA Sportscar. Они работали с рядом производителей, включая Mazda , Ford , Hyundai , MG / Rover , Nissan и Toyota . В 2012 году компания AER разработала и построила двигатели для испытаний с турбонаддувом для Формулы-1 в соответствии с действующими правилами, а в июле 2012 года компания AER была выбрана в качестве партнера и поставщика двигателей для новой гоночной серии GP3 .
Продукты
AER предлагает широкий спектр технических услуг для клиентов, включая проектирование и анализ, производство, сборку и испытания двигателей. AER также предоставляет полный пакет инженеров и персонала для поддержки гоночных выходных, а также электронику через свою дочернюю компанию LifeRacing. LifeRacing разрабатывает собственное оборудование и программное обеспечение, включая электронные блоки управления двигателем (ЭБУ), контроллеры с проводным управлением и вспомогательную электронику, а также имеет контракты с аэрокосмической отраслью в дополнение к своей гоночной деятельности.
AER имеет опыт работы в различных технологиях двигателей, в частности, в гоночных двигателях с турбонаддувом. CATIA V5 используется для всех работ по проектированию компонентов, а также имеется собственный цех по созданию прототипов с 5-осевой обработкой и динамометрическим оборудованием для испытаний двигателей.
Компания была основана с акцентом на ее электронные возможности, чтобы позволить ей разрабатывать двигатели более сложного уровня для производителей. Это слияние электронных и механических аспектов конструкции двигателя привело к заключению в 1997 году их первого контракта с Nissan на поставку двигателей British Touring Car. AER разработала двигатель за шесть месяцев. С 1997 года компания AER разработала для клиентов ряд различных семейств двигателей.
SR20
Эволюция двигателя дорожного автомобиля Nissan SR20 , настроенного для правил Supertouring , он использовался Ray Mallock, Ltd. на заводе Nissan Primera в чемпионате British Touring Car Championship с 1997 по 1999 год, завоевав титул производителя в 1998 и 1999 годах, и Чемпионат 1999 года с Лораном Айелло за рулем.
Двигатель также использовался в Crawford Racing Nissans в чемпионате Швеции по кузовным гонкам , выиграв титул в 2000 году с Томми Рустадом . После закрытия Supertouring SR20 с настройкой AER использовался в недолговечном World Series Light, младшем подразделении Nissan World Series.
P25
3,5-литровый V6 AER P25 основан на серийном двигателе Nissan VQ35, который используется в Nissan 350Z. Он был тщательно модернизирован, первоначально для использования в Nissan World Series ). Изменения включают сделанную на заказ переоборудование с сухим картером, поршни, шатуны, коленчатый вал, распределительные валы и клапанный механизм. P25 используется в одноместных и спортивных автомобилях с выходной мощностью до 500 л.с.
P14
AER P14 - это двигатель V6, разработанный на основе серийного двигателя Nissan VQ . P14 был омологирован для использования в спортивных автомобилях, соответствующих категории SR2 чемпионата FIA Sportscar . Двигатели этой серии должны были иметь максимальный объем 3,0 литра и основываться на серийных единицах.
P03 / 07
Созданный в 2000 году, P03 был первым двигателем AER с чистым листом и был разработан для MG / Rover для участия в гонках в Ле-Мане . Когда через год они отказались от своих усилий в Ле-Мане , AER взяла этот двигатель и превратила его в двигатель клиента P07. P07 представлял собой 2,0-литровый рядный 4- цилиндровый двигатель с одним турбонагнетателем Garrett , первоначально производивший более 500 л.с. и 550 л.с. к 2003 году. Двигатель успешно работал в 2007 году в американских сериях Ле-Ман и Ле-Ман , а также в 24-часовых гонках. Ле-Ман в классе LMP2. В 2003 году компания Dyson Racing выиграла чемпионаты команды ALMS P2 и пилотов (Крис Дайсон) со своей Lola EX257 с двигателем AER .
P32T
Запущенный в 2006 году новый P32T помог AER подняться на вершину гонок прототипов Ле-Мана . Двигатель P32T V8 был специально разработан AER для гонок LMP1 и представлял собой 75-градусный твин-турбо V8, первоначально построенный с объемом 3,6 литра в 2006 и 2007 годах и обновленным до 4,0 литров в 2008 году. Два турбокомпрессора Garrett помогли двигателю выдать более 650 HP. Безнаддувный вариант, P32, был разработан с диапазоном 3,4 - 4,2 литра, а 3,4 литра - для пакета правил LMP1 2011 года. Проект двигателя P32T возник в результате разговора Dyson Racing с AER, и в течение первого сезона он был надежным и быстрым, выиграв множество поул-позиций. Он работал на автомобилях LMP1, участвующих в гонках «24 часа Ле-Мана» , ELMS и ALMS .
Двигатель был разработан на базе 3,6-литрового двигателя Audi LMP1 с двойным турбонаддувом, а его конструкция с чистым листом установила новые стандарты размеров и веса с использованием технологии Formula One и весила всего 114 кг.
Dyson Racing в Америке и Chamberlain-Synergy Motorsport в Европе изначально использовали P32T в 2006 году, в то время как в 2007 году клиентом стала Courage Compétition, а Team Cytosport запустила прототип Dyson с двигателем AER. В 2008 году Intersport Racing запускала двигатель в своих записях ALMS LMP1, а в 2009 и 2010 годах и Intersport Racing, и Autocon использовали двигатель AER в ALMS P1.
МЗР-Р
P41 был первым двигателем Mazda , разработанным AER, который был разработан совместно с Mazdaspeed для использования в LMP2. Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,0 литра с одним турбонаддувом, MZR-R был дебютирован компанией BK Motorsports на гонке «12 часов Себринга» 2007 года , а компания BK пробегала его до 2008 года. Dyson Racing подняла флаг Mazda в 2009 году. Цилиндр P41 был основан на структуре 3,6-литрового твин-турбо двигателя P32T V8 от AER. В 2010 году P41 был заменен новым P70 с новым блоком и головкой блока цилиндров и увеличенной мощностью для использования в LMP1. Двигатель представляет собой новейшее достижение в технологии двигателей с турбонаддувом и был разработан для суровых условий 24-часовой гонки. Это самый маленький двигатель в LMP1, но в расчете на цилиндр он выдает больше мощности, чем двигатель Формулы-1 . В 2011 году Dyson Racing заняла первое место в таблице чемпионатов в категории ALMS P1 с чемпионатами среди пилотов , команд и производителей. Dyson Racing продолжает эксплуатировать двигатель, и в 2013 году двигатель был модернизирован для более широких кривых мощности и крутящего момента и получил название P90.
MZR-R был выбран в качестве двигателя нового автомобиля Indy Lights , который дебютирует в 2015 году и будет обозначаться как двигатель Mazda .
Успех в гонках
Двигатели AER выиграли ряд чемпионатов и крупных гонок:
1999 г.
- 1999 Чемпионат Великобритании по гоночным автомобилям , производитель и командные чемпионаты с Лораном Айелло и Vodafone Nissan Racing (SR20).
- Чемпионат Великобритании 1999 года по кузовным гонкам, независимый чемпионат с Мэттом Нилом и Team Dynamics (SR20).
2000 г.
- 2000 British Touring Car Championship, независимый чемпионат с Мэттом Нилом и Team Dynamics (SR20)
- 2000 Шведский чемпионат по турингу среди пилотов с Томми Рустадом и Элгом Моторспорт (SR20).
- 2000 Sports Racing World Cup SRL командный чемпионат с Редманом Брайтом (P14).
- 2000 Победитель в классе « 24 часа Ле-Мана» LMP675 с Multimatic Motorsports (P14).
- 2000 Grand American Road Racing Championship SRII чемпионат пилотов, производителей и команд с Archangel Motorsports (P14).
2001 г.
- 2001 FIA Sportscar Championship SR2 команда и чемпионат гонщиков с SportsRacing Team Sweden и Ларри Оберто и Тед Бьорк (P14).
- 2001 Grand American Road Racing Championship SRII - чемпионат пилотов, производителей и команд с Энди Лалли и Archangel Motorsports (P14).
- 2001 Чемпион среди производителей Американской серии Ле-Ман . (P14).
- 2001 победитель в классе 24 Hours of Daytona SRPII с Archangel Motorsports (P41)
2002 г.
- 2002 - Пилот, производитель и командный чемпионат LMP675 серии Ле-Ман в Америке с Джоном Филдом и KnightHawk Racing (P07).
- 2002 Победители в классе 12 часов Себринга LMP675 в гонках 12 часов Себринга и десятичасовых гонках Пти-Ле-Ман с Intersport Racing
- 2002 Грандиозный американский чемпионат по шоссейным гонкам SRPII, чемпионат пилотов, производителей и команд с Терри Борчеллер и Rand Racing (P14).
- 2002 24 часа Ле-Мана : автомобили с двигателем AER квалифицировались первым, вторым и третьим в LMP675 (P07)
- 2002 Telefónica World Series от Nissan: AER производит двигатели и поддерживает 37 автомобилей в Формуле Nissan 2000 (P14).
2003 г.
- 2003 FIA Sportscar Championship SR2 командный чемпионат с Lucchini Engineering (P14).
- 2003 Американская команда Ле-Ман серии LMP675 и чемпионат производителей с Крисом Дайсоном и Dyson Racing (P07).
- 2003 Победитель в классе «24 часа Daytona SRII» с Team Seattle / Essex Racing (двигатель P14).
- 2003 12 часов Sebring LMP675, победитель в классе Dyson Racing (P07).
- 2003 Sonoma : первая машина LMP675, взявшая поул и выигравшая в гонке ALMS с Dyson Racing (P07).
- 2003 Superfund WorldSeries компании Nissan: проектирование, производство и поддержка гусениц для серии Nissan 3,0 л V6.
- Фары World Series 2003: дизайн, производитель и поддержка гусениц для серии 2,0 л.
2004 г.
- Командный чемпионат American Le Mans Series LMP675 2004 года с командой Miracle Motorsports (P14 и P07).
- 2004 Le Mans Endurance Series LMP675 командный чемпионат с соревнованием Courage (P07).
- 2004 Superfund World Series от Nissan: проектирование, производство и поддержка гусениц для серии Nissan 3,0 л V6.
- 2004 World Series Lights: проектирование, производство и поддержка гусениц для серии 2,0 л.
2005 г.
- 2005 Американский гонщик серии Ле-Ман LMP2, чемпионат производителей и командный чемпионат с Intersport Racing (P07).
- 2005 European Le Mans Endurance Series LMP2, чемпионат пилотов, производителей и команд с Гаретом Эвансом и Chamberlain-Synergy Motorsports (P07).
2006 г.
- Чемпион Европы 2006 года в серии Ле-Ман в классе LMP2 с Барази-Эпсилон (P07). Автомобили с двигателем AER завоевывают все поула и выигрывают в сезоне.
- 2006 Победитель в классе « 24 часа Ле-Мана» LMP2 в составе команды RML Racing. (P07).
2007 г.
- Пилоты, производители и командные чемпионаты Европейской серии Ле-Ман серии LMP2 2007 года вместе с RML Racing и Майком Ньютоном и Томасом Эрдосом.
2008 г.
2009 г.
- Поул и победа в десятичасовой гонке Пти-Ле-Ман и Лайм-Рок в американской серии Ле-Ман 2009 года LMP2 выиграла Dyson Racing (P70).
- Азиатская серия Ле-Ман 2009 года - две победы на LMP2 с Пескаролой- Маздой (P70).
2010 г.
- Американская серия Ле-Ман 2010 года LMP1 выиграла в Мид-Огайо с Dyson Racing . Первая победа на LMP1 у Mazda , Dunlop , Castrol и биотоплива изобутанола (P70).
- Первое место в американской серии Ле-Ман 2010 года на дистанции LMP1 на десятичасовом этапе Petit Le Mans for Intersport Racing (P32T).
2011 г.
- Чемпионат гонщиков, производителей и команд American Le Mans Series 2011 года , а также чемпионат Michelin Green X Challenge с участием Dyson Racing, Криса Дайсона и Гая Смита.
2012 г.
- Американская серия Ле-Ман 2012 года. Dyson Racing заняла первое место в рейтинге ALMS на 12 часах Себринга и десятичасовом Пти-Ле-Мане (P70).
2019 г.
- Чемпионат мира на выносливость 2019 | Чемпионат мира на выносливость 2019 SMP Racing 3-е место в общем зачете LeMans 24 Hours (P60C).
- Чемпионат IMSA Weathertech Sportscar 2019 | Rolex 24 Hours of Daytona 2-е место в общем зачете