Лотос 25 - Lotus 25

Лотос 25

Категория	Формула один
Конструктор	Team Lotus
Дизайнер (ы)	Колин Чепмен
Предшественник	Лотос 21 / Лотус 24
Преемник	Лотос 33
Технические характеристики
Шасси	Алюминиевый монокок
Подвеска (перед)	Двойной поперечный рычаг , с внутреннами coilover рессоры / демпфирующие узлами.
Подвеска (задняя)	Нижний поперечный рычаг, верхняя тяга подвески и радиус стержня, с подвесным coilover рессора / демпфирующих узлов.
Двигатель	Coventry Climax FWMV , 1496cc, 90 ° V8 Безнаддувная , установленной середина BRM P56 , 1498 куб.сма, 90 ° V8 безнаддувной , установленная середина
Передача инфекции	ZF 5DS10 5-ступенчатая механическая
Шины	Данлоп
История соревнований
Известные участники	Команда Lotus Reg Parnell Racing Brabham Racing Organization
Известные водители	Джим Кларк Тревор Тейлор Майк Спенс Крис Амон Майк Хейлвуд Ричард Этвуд
Дебют	1962 Гран-при Нидерландов
Гонки Побед Подиумы Поляки F.Laps 49 14 18 14 18
Чемпионат конструкторов	2 ( 1963 , 1965 )
Чемпионат водителей	2 ( 1963 , 1965 )
nb Если не указано иное, все данные относятся только к Гран-при чемпионата мира Формулы-1.

Лотос 25 был гоночный автомобиль , разработанный Колина Чепмена для 1962 сезона Формулы . Это был революционный дизайн, первое полностью напряженное шасси- монокок, появившееся в Формуле-1. В руках Джима Кларка он выиграл 14 Гран-при на чемпионатах мира и помог ему завоевать титул чемпиона мира 1963 года. Его последняя победа на чемпионате мира была на Гран-при Франции 1965 года .

Это был первый автомобиль Формулы-1, в котором использовалось топливо Esso .

Концепция

Джим Кларк на Гран-при Нидерландов 1964 года .

Герхард Миттер на Гран-при Германии 1965 года .

Ричард Эттвуд из Reg Parnell Racing в частном порядке участвовал в Lotus 25 на Гран-при Германии 1965 года .

Раннее детище плодовитого ума Чепмена, оригинальные эскизы автомобиля были сделаны на салфетках, в то время как Чапман обсуждал свою идею во время обеда с Фрэнком Костином (дизайнер кузовов Vanwall , Lotus Mk.8 , 9 , 10 , 11 и Lotus 16 , позже от Маркоса славы). Открытие 25 в Зандвоорте в 1962 году стало шоком для соревнований, особенно для таких команд, как Brabham и UDT / Laystall , которые недавно приобрели 24 у Lotus с пониманием того, что они будут «механически идентичны» заводским автомобилям - Чепмен оставляет за собой право вносить изменения в кузов автомобилей.

Монокок сделал автомобиль более жестким и конструктивно более прочным, чем типичные автомобили F1 того периода. 25 был в три раза жестче промежуточных 24 , а шасси весило вдвое меньше. Автомобиль также был чрезвычайно низким и узким, с лобовой площадью 8,0 футов², 0,74 м² по сравнению с обычными 9,5 футов², 0,88 м². Также предусматривалось наличие рычага переключения передач на колонке, чтобы свести к минимуму ширину кабины. это было только экспериментальным и отброшенным. Чтобы облегчить низкий профиль и низкую переднюю часть, водитель резко откинулся за рулем (идея, которая была замечена в 18-м и впервые была реализована более десяти лет назад Густавом Баумом из NSU ), что привело к прозвищу `` Ванна '', в то время как передняя катушка Амортизаторы были перенесены внутрь (как в Maserati 1948 года ). Модель 25 была оснащена от Mk.II 1496cc до версии Mk.5 1499cc Coventry Climax FWMV V8 в форматах crossplane и flat. Позже Reg Parnell Racing в 1964 году установила BRM P56 аналогичной спецификации на свои бывшие в употреблении 25. Таково было влияние 25-х на автоспорт, даже современные автомобили Формулы 1 следуют его основным принципам. Некоторые частники , покупавшие шасси Lotus, были недовольны тем фактом, что Чепмен отказался предоставить им 25. Этим командам, в том числе Робу Уокеру Рэкингу, были предоставлены Lotus 24 , в то время как заводская команда эксклюзивно использовала 25 для Джима Кларка и Тревора Тейлора . Когда он впервые появился на Гран-при Голландии , футуристический 25 был осмотрен Джоном Купером , который спросил Чепмена, куда он поместил трубы рамы в машине.

Всего было построено семь машин, пронумерованных от R1 до R7. Четыре автомобиля - R1, R2, R3 и R5 - были списаны (три из них Тревором Тейлором ) в результате несчастных случаев между 1962 и 1966 годами. Самым успешным был R4, на котором Кларк выигрывал все семь своих побед в чемпионате мира в 1963 году. Позже машина была разбита Ричардом Аттвудом, а затем перестроена в Lotus 33 с использованием запасного монокока того же типа, неофициально известного как R13.

История гонок

Эта машина принесла Кларку его первую победу на Гран-при чемпионата мира в Спа в 1962 году. Он одержал еще одну победу в Великобритании и снова в США , что поставило его в борьбу за титул, но, будучи лидером финальной гонки в Южной Африке, получил широкую огласку. конфискация двигателя стоила ему титула Грэма Хилла .

Кларк отомстил в следующем году, взяв свой первый чемпионат мира из 25, выиграв 7 гонок в Бельгии , Франции , Голландии , Великобритании , Италии , Южной Африке и Мексике . Lotus также выиграла свой первый чемпионат конструкторов. После Гран-при США автомобиль 25 был доставлен на автодром Индианаполиса для оценки, где они также испытали электронное зажигание Lucas для Ford. Результаты были достаточно обнадеживающими, чтобы Колин Чепмен смог успешно выступить на Indianapolis 500 .

25 снова использовались в сезоне 1964 года, выиграв еще три гонки в руках Кларка. На финальной гонке в Мексике , как и в 1962 году, в двигателе Climax произошла утечка масла, и буквально за круг до пробега Кларк остановился перед победой в чемпионате мира, на этот раз уступив Джону Сёртизу . Несмотря на появление Lotus 33 в 1964 году, 25 использовались вплоть до сезона 1965 года, когда Кларк одержал последнюю победу на Гран-при Франции 1965 года .

В 1964 году Reg Parnell Racing начал гонку на 25-м гоночном автомобиле с двигателем BRM P56 V8 с ограниченным успехом. Крис Ирвин поместил гибрид Reg Parnell Racing 25/33 на 7-е место в финальной гонке чемпионата мира на Гран-при Голландии 1967 года , на месте дебюта модели пятью годами ранее.

Результаты чемпионата мира

( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом и указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

¹ Очки присуждались из расчета 9-6-4-3-2-1 первым шести финишерам в каждом раунде, но только автомобиль, занявший лучшее место для каждой марки, имел право на получение очков. В 1962 и 1966 годах сохранялись только пять лучших результатов сезона и только шесть лучших результатов 1963, 1964 и 1965 годов. В 1967 году были получены пять лучших результатов первых шести туров и четыре лучших результата последних пяти туров. сохранено.

² Джек Брэбхэм участвовал в гонках на запасных заводах Lotus после того, как отказ двигателя вынудил его отказаться от собственной машины.

³ От планов Арунделла участвовать в гонках на запасной машине отказались.

^4. Кларк поменял машину на Lotus 33 Спенса во время гонки из-за механических проблем.

⁵ Ревсон опробовал машину Хейлвуда на практике, пока последний не участвовал в квалификации TT.

⁶ Всего очков, набранных всеми автомобилями Lotus-Climax, в том числе 45 очков, набранных водителями 33 вариантов Lotus .

⁷ Всего очков, набранных всеми автомобилями Lotus-Climax, в том числе 8 очков, набранных водителями вариантов Lotus 33 .

Наследие

В июне 2008 года Lotus выпустила специальную версию модели Elise с наддувом, Type 25 Jim Clark, в гоночных цветах Lotus - зеленом с желтой полосой. Это была стандартная спортивная подвеска и трекшн-контроль. Всего для рынка RHD было выпущено 25 таких автомобилей.

использованная литература

внешние ссылки

СМИ, связанные с Lotus 25 на Викискладе?