Лотос 79 - Lotus 79

Lotus 79 ( John Player Special Mk. IV )
Ронни Петерсон - Lotus 79 на Druids на Гран-при Великобритании 1978 года (50050520537) .jpg
Категория Формула один
Конструктор Team Lotus
Дизайнер (ы) Питер Райт ,
Колин Чепмен ,
Джефф Олдридж ,
Мартин Огилви ,
Тони Радд
Предшественник Лотос 78
Преемник Лотос 80
Технические характеристики
Шасси Алюминиевый монокок
Подвеска (перед) Двойной поперечный рычаг , внутренняя пружина / амортизатор .
Подвеска (задняя) Параллельные верхние тяги, нижние поперечные рычаги , сдвоенные радиальные рычаги , внешняя пружина / амортизатор .
Двигатель Ford - Cosworth DFV , 2993 куб.см V8 , без наддува , со средним расположением двигателя , с продольным расположением
Передача инфекции Hewland FG 400, 5-ступенчатая механика
Власть 475 л.с. @ 11000 об / мин
Топливо 1978 : Valvoline
1979 : Эссекс
Шины Хороший год
История соревнований
Известные участники Джон Плейер Team Lotus
Martini Racing Team Lotus
Team Rebaque
Известные водители Соединенные Штаты Марио Андретти , Ронни Петерсон , Жан-Пьер Жарье , Карлос Ройтеманн , Эктор Ребак
Швеция
Франция
Аргентина
Мексика
Дебют 1978 Гран-при Бельгии ,
Золдер .
Скачки Побед Подиумы Поляки F.Laps
26 год 6 15 10 5
Конструкторский чемпионат 1 ( 1978 )
Чемпионат водителей 1 ( Марио Андретти , 1978 )

Лотос 79 является Formula One автомобиль разработан в конце 1977 г. Колин Чепмен , Джефф Элдридж , Мартин Огилви , Тони Радд и Питер Райт из лотоса .

Разработка

Лотос 79 в Лайм Рок
Лотос 79
Вид сзади на туннель Вентури с правой стороны Lotus 79

Lotus 79 был первым автомобилем Формулы 1, в котором в полной мере использовались аэродинамические характеристики наземных эффектов , впервые применявшимся в его непосредственном предшественнике Lotus 78 . Проблемы с давлением в ходовой части модели 78 были решены в модели 79, благодаря дальнейшим конструкторским работам по туннелям Вентури под автомобилем, которые позволили равномерно распределить зону низкого давления по всей нижней части. Это было достигнуто за счет удлинения задней части кузова до точки внутри системы подвески задних колес, что позволило нижней части расширяться дальше назад, вместо того, чтобы резко заканчиваться перед задними колесами, как на 78. В результате задняя подвеска также была переработан, чтобы воздух выходил сзади более чисто, чем на его предшественнике. Это позволило использовать заднее крыло меньшего размера, что снизило лобовое сопротивление. Когда автомобиль впервые появился, верхняя часть кузова была с крутыми граблями и имела боковые элементы типа «бутылка из-под кока-колы». После работы в аэродинамической трубе эти функции оказались ненужными, так как автомобиль в любом случае генерировал очень большую прижимную силу. Однако позже эти функции были включены в Lotus 80 . Всего за время существования конструкции было построено пять шасси, а прототип 79/1 позже был продан Эктору Ребаку для участия в гонках в качестве участника-капера.

Автомобиль был оснащен двигателем Ford Cosworth DFV и сконструирован из сотового листового алюминия , специально усиленного для того, чтобы выдерживать давление, оказываемое на автомобиль эффектом грунта. Топливный бак располагался на одну ячейку позади водителя, в отличие от отдельных топливных баков на предыдущем Lotus 78. Это имело то преимущество, что оно увеличивало защиту от огня и возвращало центр тяжести в центр автомобиля, помогая в поворотах и ​​торможении. 79 был также первым автомобилем F1, который был разработан с использованием средств компьютерного проектирования. Фактически, это была первая машина Формулы-1, в которой использовались компьютеры для анализа в боксах во время гоночных уик-эндов.

Автомобиль был тайно испытан в конце 1977 года Ронни Петерсоном и оказался чрезвычайно быстрым, но шасси быстро устало из-за сильного всасывания и перегрузок, вызванных ударом земли. 79-я произвела примерно на 30% больше прижимной силы, чем 78-я, чего не предвидели Огилви и Радд, которые вернулись к чертежной доске. Шасси было усилено в определенных точках, в основном вокруг монокока и точек опоры на шасси шасси, и автомобиль оказался даже быстрее, чем раньше.

Потребность в плавном обдуве диктовала автомобилю чистые линии. Прозвище «Black Beauty» в прессе и F1 болельщиков , так, для его изящного дизайна и гладкого профиля и его черно-золотой раскраски через спонсорство со стороны John Player Special сигарет, Лотос 79 мгновенно конкурентоспособен на его дебюте 1978 Бельгийского Грана - при Золдер . Он занял поул-позицию в руках Марио Андретти более чем на секунду и уверенно выиграл гонку. Андретти сказал после того, как впервые проехал на 79-м, что по сравнению с ним Lotus 78 был «похож на вождение лондонского автобуса». Петерсон однажды пошутил, забив впечатляющую поул-позицию, что машина была так блестяще настроена, что все, что ему нужно было делать, - это управлять.

Однако 79 не обошлось без проблем. Райт и Огилви отметили, что автомобиль был очень маргинальным в некоторых аспектах своего дизайна. У Андретти были оговорки по поводу тормозов автомобиля, которые заметно гасли на дистанции гонки, особенно в жарких погодных условиях; выхлоп имел тенденцию к перегреву, а ванна-монокок была не такой жесткой, как хотелось бы команде, а это означало, что новую отливку пришлось изготавливать несколько раз в течение двух сезонов, в течение которых машина использовалась.

История гонок

1978 г.

79 оказалась почти непобедимой в сезоне Формулы-1 1978 года и обеспечила беспрецедентный уровень доминирования. Команда уже выиграла в Аргентине с Андретти и в Южной Африке с Петерсоном. Модель 79 впервые использовалась во время тренировок на Гран-при Монако с Марио Андретти, но он использовал 78 в гонке. 79-я была готова к следующему этапу в Бельгии с одной машиной, доступной для Андретти, а Петерсон использовал более старую 78-ю, пара финишировала первой с Андретти и второй с Петерсоном. Такие же результаты в том же порядке на Гран-при Испании, поскольку оба гонщика эксклюзивно использовали 79. Гран-при Швеции вызвал гнев нескольких команд, в том числе Lotus, потому что Brabham изменил дизайн их Brabham BT46B, который был известен как «фанатский автомобиль». Андретти взял шест и вел до Ники Лауда «вентилятора автомобиля s прошел мимо него, Андретти бы его двигатель взорвать и Петерсон закончить третий за Лауда и Патрезе » s стрелки . После гонки Брэбэм добровольно снял с производства BT46B. 79 был первым и вторым во Франции, Андретти первым, а Петерсон вторым. У 79-го был двойной выход на Гран-при Великобритании, когда Петерсон сошел со второго места после семи кругов из-за утечки топлива, Андретти лидировал до 24-го круга, когда он сделал яму с проколом левой задней части и, преследуя лидирующую команду, взорвал свой двигатель. . В Германии победил Андретти, но Петерсон сошел с дистанции, когда его коробка передач вышла из строя, на Гран-при Австрии Петерсон выиграл, но Андретти сошел после того, как попытался обогнать Феррари Карлоса Ройтемана , и эти двое коснулись машины Андретти, врезавшейся в барьеры. Холланд был последним первым и вторым для Lotus в своей карьере, первым был Андретти, а вторым Петерсон. Гран При Италии был выходным , чтобы помнить для всех правильных и неправильных причин для Lotus, Андретти квалификации на шесте , но Петерсон квалификации шестой и пришлось использовать старые 78 после того , как 79 были внезапный отказ тормозов в разминка плюс он не смог чтобы поместиться в запасную машину Андретти. Старт был хаотичным: Андретти обогнал Ferrari Жиля Вильнева и Brabham Лауды. Петерсон был плохой старт плюс гармошки вокруг него вызвало столкновение между ним, Patrese Стрелки и Джеймс Хант «s Mclaren . Автомобиль Петерсона загорелся, и Хант вытащил шведа на свободу и улегся посреди трассы в полном сознании, но с серьезными травмами ноги. Петерсон перенес операцию и умрет в понедельник после гонки. Андретти взял рестарт и был первым на трассе, но финишировал шестым после того, как он и Вильнев оба прыгнули в возобновленной гонке. Жан-Пьер Жарье стал вторым Lotus в США и бежал третьим, пока у него не закончилось топливо за четыре круга до финиша. Андретти лидировал на первых кругах, но у него возникла проблема с тормозами, и позже у него взорвался двигатель. На Гран-при Канады Андретти столкнулся с проблемами, когда он попытался обойти Брэбхэма Джона Ватсона , и эти двое вошли в контакт, отбросив американца почти прямо в конец поля и финишировав десятым. Жарьер взял шест и вел до утечки масла. Это доказало, что даже с более слабым гонщиком 79-я все еще была конкурентоспособной.

Lotus 79 был настолько доминирующим, что единственной реальной угрозой была Ferrari 312T3 и преимущество, которое давали его шины Michelin в жарких погодных условиях. Другой угрозой был «фанатский автомобиль» Brabham BT46B, но Brabham отозвал его после победы в Швеции. Между тем Ferrari выиграли только тогда, когда Lotus не смог финишировать. Lotus был настолько превосходен, что большинство гонок превратилось в мусор из-за незначительных мест, поскольку Андретти и Петерсон регулярно финишировали первым и вторым, чаще всего со значительным отрывом от остальной части поля. В тех редких случаях, когда 79-й не побеждал или терпел поражение, тот или иной гонщик обычно поднимался на подиум. Андретти был чемпионом мира в 1978 году, а Петерсон посмертно занял второе место; Lotus выиграла чемпионат конструкторов с 86 очками.

1979 г.

Марио Андретти из 79-го общается по радио с боссом Team Lotus Колином Чепменом.

В 1979 году Lotus оставила Андретти, но наняла Карлоса Ройтеманна своим вторым гонщиком. Martini Racing сменила JPS в качестве спонсора в том же году, так что машина появилась в британском гоночном зеленом цвете . 79 должен был быть заменен Lotus 80 , который должен был стать следующим шагом в эволюции наземных эффектов. 80 оказался полным провалом, и Lotus был вынужден вернуться к 79, за рулем Андретти и Карлоса Ройтеманна . Было выиграно несколько подиумных мест, и 79 претендовали на победу на ранней стадии сезона, но следующее поколение автомобилей с эффектом грунта во главе с Ligier JS11 , затем Ferrari 312T4 и затем Williams FW07 - автомобилем с сильной базой. на 79 превзошел Lotus. Несмотря на то, что автомобиль был обновлен с измененным кузовом и новым задним антикрылом, Lotus опустился на четвертое место в чемпионате конструкторов, а в конце сезона 1979 года автомобиль был снят с производства, не выиграв дальнейших гонок. Тем не менее, модель 79 предоставила Найджелу Мэнселлу свое первое испытание в Формуле-1 в декабре 1979 года на заводе Paul Ricard .

За время своего существования Lotus 79 выиграл 7 побед, 10 поул-позиций, 121 очко и выиграл последний чемпионат мира среди пилотов и конструкторов для Lotus. 79 считается, что он подтолкнул Формулу-1 к эре аэродинамики, и ее влияние до сих пор ощущается на современных автомобилях Формулы-1. После того, как Рубенс Баррикелло проехал 79 на Фестивале скорости в Гудвуде в 2000 году, он ушел в восторге от его феноменального сцепления и тяги, и заявил, что это похоже на современный автомобиль Гран-при.

В популярной культуре

Игровую версию Lotus 79 можно найти в игре Formula One 05 PlayStation 2 . Lotus 79 также доступен в онлайн- сервисе iRacing.com по подписке на симуляторы гонок для Microsoft Windows , Mac и Linux .

Автомобиль также представлен в игре F1 2018 от Codemasters , являясь одним из классических автомобилей, доступных для вождения.

Автомобиль показан как дань уважения в заключительном эпизоде Top Gear Series 27.

Этот автомобиль теперь также воссоздан в компьютерном гоночном симуляторе Automobilista 2 от Reiza Studios.

Результаты чемпионата мира Формулы-1

( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом и указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год Абитуриент Двигатель Шины Драйверы 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Точки WCC
1978 г. Джон Плейер Тим Лотус Форд Косворт DFV V8 грамм ARG БЮСТГАЛЬТЕР ЮАР USW ПН BEL ESP SWE FRA GBR GER AUT NED ITA Соединенные Штаты Америки ЖЕСТЯНАЯ БАНКА 86 1-й
Марио Андретти PO 1 1 Ret 1 Ret 1 Ret 1 6 Ret 10
Ронни Петерсон 2 3 2 Ret Ret 1 2 PO
Жан-Пьер Жарье 15 Ret
1979 г. Мартини Гонки Тим Лотус Форд Косворт DFV V8 грамм ARG БЮСТГАЛЬТЕР ЮАР USW ESP BEL ПН FRA GBR GER AUT NED ITA ЖЕСТЯНАЯ БАНКА Соединенные Штаты Америки 39 4-й
Марио Андретти 5 Ret 4 4 Ret Ret Ret Ret Ret 5 10 Ret
Карлос Ройтеманн 2 3 5 Ret 2 4 3 13 8 Ret Ret Ret 7 Ret Ret
Команда Ребака Эктор Ребак Ret DNQ Ret Ret Ret Ret 12 9 Ret DNQ 7

^ 1 Эта сумма включает очки, набранныеLotus 78.
^ 2 Эта сумма включает очки, набранныеLotus 80, которыйиспользовал Андретти в трех гонках.

использованная литература

внешние ссылки