Лотос 49 - Lotus 49

Лотос 49

Категория	Формула один
Конструктор	Лотос
Дизайнер (ы)	Колин Чапман (технический директор) Морис Филипп (главный дизайнер)
Предшественник	Лотос 43
Преемник	Лотус 63 / Лотус 72
Технические характеристики
Шасси	Алюминиевый монокок
Колея оси	1524 мм (60 дюймов) спереди и 1549 мм (61 дюйм) сзади
Колесная база	2413 мм (95,0 дюйма)
Двигатель	Ford Cosworth DFV , 2,998 куб. См (183 куб. Дюймов), V8 , NA , средний
Передача инфекции	Hewland - 5-ступенчатая механическая коробка передач Lotus
Власть	420-440 л.с. при 9000-10 000 об / мин
Масса	501 кг (1105 фунтов)
Топливо	Эссо (9 GP), Shell
Шины	Файерстоун , Данлоп
История соревнований
Известные участники	Gold Leaf Team Lotus Роб Уокер Гоночная команда
Известные водители	Джим Кларк Грэм Хилл Марио Андретти Йохен Риндт Джо Зифферт Эмерсон Фиттипальди
Дебют	1967 Гран-при Голландии
Скачки Побед Подиумы Поляки F.Laps 42 12 23 19 13
Конструкторский чемпионат	2 ( 1968 , 1970 ^ )
Чемпионат водителей	2 ( Грэм Хилл , 1968 / Йохен Риндт , 1970 )

Лотос 49 был Formula One гоночный автомобиль , разработанный Колина Чепмена и Maurice Philippe за 1967 F1 сезона. Он был разработан на базе двигателя Cosworth DFV , который в 1970-х годах работал на большей части энергосистемы Формулы-1. Это был один из первых автомобилей Формулы-1, в котором для снижения веса использовалась трансмиссия с напряженными элементами , и это был первый автомобиль, который широко копировали другие команды.

Джим Кларк победил во время дебюта автомобиля в 1967 году , и это также обеспечило ему последнюю победу в его карьере в 1968 году . Грэм Хилл выиграл титул в том году, и автомобиль продолжал выигрывать гонки до 1970 года .

Концепция

После трудного первого года работы Lotus с трехлитровой формулой Чепмен вернулся к чертежной доске и разработал дизайн, который одновременно возвращал к основам и был дальновидным. Вдохновленный более ранними проектами, особенно Lotus 43 и Lotus 38 Indycar, 49 был первым автомобилем F1, оснащенным двигателем Ford Cosworth DFV , после того как Чепмен убедил Ford построить силовую установку F1.

Модель 49 была усовершенствованной конструкцией в Формуле-1 из-за конфигурации шасси. Специально разработанный двигатель стал конструктивным элементом, несущим нагрузку (ранее это было видно с двигателем H16 в Lotus 43 и BRM P83 , а до этого в Lancia D50 с передним расположением двигателя 1954 года), прикрепленным болтами к монококу с одного конца и подвеска и коробка передач на другом. С тех пор практически все автомобили Формулы 1 строились таким образом.

Модель 49 стала испытательным стендом для нескольких новых технологий и презентаций гоночных автомобилей. Lotus была первой командой, использовавшей крылья с аэродинамическим крылом, которые были представлены на Гран-при Монако 1968 года . Первоначально эти крылья крепились болтами непосредственно к подвеске и поддерживались тонкими распорками. Крылья были установлены на несколько футов выше шасси автомобиля для эффективного использования в чистом воздухе, однако после нескольких поломок, приведших к опасным авариям, высокие крылья были запрещены, и Lotus был вынужден установить крылья непосредственно на кузов.

История гонок

Колин Чепмен поздравляет Джима Кларка после победы в Гран-при Голландии 1967 года , первой гонке чемпионата мира Lotus 49

Во время тестирования Грэм Хилл обнаружил, что Lotus 49 прост в управлении и отзывчив, но поначалу было трудно справиться с мощностью двигателя Ford. V8 давал внезапные всплески мощности, по поводу которых у Хилла были сомнения. После первой пробежки в машине он сказал типичным остроумным тоном: «У него какая-то задница! Неплохой старый инструмент ». Тем не менее, Джим Кларк с легкостью выиграл свою дебютную гонку в Зандворте и одержал еще три победы в течение сезона, но ранняя ненадежность DFV положила конец его надеждам на чемпионство. У него были проблемы в своей первой гонке за Хилл, и у него были проблемы со свечой зажигания на Гран-при Бельгии , проходившем на 8,76-мильной (14,73-километровой) трассе Спа-Франкоршам . Кларк и Хилл пали жертвой проблем с надежностью на Гран-при Франции , проходившем на трассе Le Mans Bugatti (меньшая трасса, использующая только часть трассы, используемой для 24 часов Ле-Мана ), и проиграли Джеку Брэбэму . Затем у Кларка закончилось топливо в Монце во время Гран-при Италии . В том году из-за механических неисправностей Lotus выиграла чемпионат, но считалось, что 1968-й будет лучшим годом после того, как Cosworth и Lotus усовершенствуют свои конструкции, что явно было шагом вперед.

Lotus 49 с чертежом двигателя Ford V-8

Кларк выиграл первую гонку сезона 1968 года, Гран-при Южной Африки и серию Тасман в Австралии, но был убит в гонке F2 в Хоккенхайме . Хилл стал лидером команды и выиграл свой второй титул чемпиона мира, одержав три победы в Гран-при, включая четвертую из пяти Гран-при Монако. Джо Зифферт также ездил на 49-м, принадлежащем Робу Уокеру , чтобы выиграть Гран-при Великобритании в Брэндс-Хэтч в том году, когда в последний раз автомобиль, на котором участвовал настоящий капер, выигрывал гонку чемпионата Формулы-1. Модель 49 также привела Йохена Риндта к его первой победе в 1969 году в Уоткинс-Глен , штат Нью-Йорк, прежде чем он привел этот тип к своей последней победе в Гран-при Монако 1970 года .

Предполагалось, что 49 будет заменен Lotus 63 в середине 1969 года, но когда этот автомобиль оказался неисправным, улучшенная версия 49, 49C, была запущена в эксплуатацию до тех пор, пока не был построен подходящий автомобиль. Модель 49 одержала двенадцать побед и участвовала в двух чемпионатах мира среди пилотов и конструкторов, прежде чем ее заменил Lotus 72 в 1970 году . Последние выступления 49C состоялись в 1971 году: Уилсон Фиттипальди финишировал девятым на Гран-при Аргентины 1971 года , а Тони Триммер финишировал шестым на весеннем кубке в Оултон-парке .

Из двенадцати построенных 49 осталось семь. Шасси R3 (управляемое Хиллом, затем проданное каперу Джону Лаву ) - единственный сохранившийся до сих пор образец оригинальных автомобилей 1967 года, выставленный в Национальном автомобильном музее в Хэмпшире.

Результаты чемпионата мира

( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом и указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

^† Очки начислялись по принципу 9-6-4-3-2-1 первым шести финишерам в каждом раунде, но только автомобиль, занявший лучшее место для каждой марки, имел право на получение очков. Лучшие пять результатов первых шести раундов и четыре лучших результата последних пяти раундов были сохранены в 1967 и 1969 годах, пять из первых шести и пять из последних шести в 1968 году, а лучшие шесть результатов из первых семи раундов. и лучшие пять из последних шести туров были сохранены в 1970 году.

^‡ Автомобили Формулы 2 занимали с пятого по десятое места в Гран-при Германии 1969 года , но не имели права на получение чемпионских очков. Очки за пятое и шестое места получили пилоты, занявшие одиннадцатое и двенадцатое места.

^{^} Общее количество баллов, набранных всеми автомобилями Lotus-Ford, в том числе 45 баллов, набранных водителями версий Lotus 72 .

Результаты вне чемпионата

( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом и указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Гоночные цвета

Lotus 49 представлен таким, каким он должен был появиться в начале сезона 1968 года, незадолго до появления цветов Gold Leaf Team Lotus.

С момента своего появления в 1967 году Lotus 49s были окрашены в традиционный британский гоночный зеленый цвет Lotus с желтой центральной полосой. В течение следующих 16 месяцев в дизайне появилось все больше спонсорских патчей и больших полос с именами драйверов при сохранении традиционной базовой схемы. Однако для гонок серии Tasman Series 1967-1968 годов 2,5-литровые двигатели Team Lotus 49 были окрашены в красный, кремовый и золотой - цвета сигарет Gold Leaf - после того, как Чепмен подписал выгодное спонсорское соглашение. Эта цветовая схема была представлена ​​на чемпионате мира 1968 года во второй гонке сезона, Гран-при Испании 1968 года , что сделало Lotus первой заводской командой, раскрасившей свои машины в цвета своих спонсоров .

Lotus 49 также управлялись гоночной командой Роба Уокера , покрасившей свою машину в традиционный темно-синий цвет с белой перемычкой на носу, и американцем Питом Лавли , чья машина (шасси R11) была окрашена в белые цвета американских национальных гонок. синяя полоса по центру.

Галерея

использованная литература

Сноски

^{^} Общее количество баллов, набранных всеми автомобилями Lotus-Ford, в том числе 45 баллов, набранных водителями версий Lotus 72 .

Источники

• Результаты гонок взяты из ChicaneF1.com , Formula1.com и GEL Motorsport Information .

дальнейшее чтение

• Оливер, Майкл (2004). Лотос 49: История легенды . Издательство Велос. ISBN 978-1901295511.
• Вагстафф, Ян (2014). Lotus 49: 1967–1970 (все марки): Руководство по эксплуатации . Хейнс. ISBN 978-0857334121.

внешние ссылки