Лотос 107 - Lotus 107
Категория | Формула один | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Конструктор | Team Lotus | ||||||||||
Дизайнер (ы) | Питер Райт (технический директор) Крис Мерфи (главный конструктор) |
||||||||||
Предшественник | 102D | ||||||||||
Преемник | 109 | ||||||||||
Технические характеристики | |||||||||||
Шасси | Монокок из углеродного волокна | ||||||||||
Подвеска (перед) |
1992 - 1993 : Активная подвеска. 1994 : Двойной поперечный рычаг, толкатель. |
||||||||||
Подвеска (задняя) |
1992 - 1993 : Активная подвеска. 1994 : Двойной поперечный рычаг, толкатель. |
||||||||||
Двигатель |
Один тысяча девятьсот девяносто два - тысяче девятьсот девяносто-три : Форд-Cosworth HB 3494 куб.см (213,2 у.е. в), 75 ° V8 , Н.А. , середина двигателя , продольно установлен . 1994 : Mugen-Honda MF-351HC 3500 куб.см (213,6 куб. Дюймов), ° V10 , NA , средний двигатель , продольно установленный |
||||||||||
Передача инфекции | Lotus / Xtrac 6-ступенчатая полуавтоматическая | ||||||||||
Власть | 700 л.с. при 13000 об / мин (Ford-Cosworth V8), 725 л.с. при 13500 об / мин (Mugen-Honda V10) | ||||||||||
Топливо |
БП (1992) Castrol (1992-1993) Mobil1 (1994) |
||||||||||
Шины | Хороший год | ||||||||||
История соревнований | |||||||||||
Известные участники |
Команда Lotus Ford Team Lotus Mugen-Honda |
||||||||||
Известные водители | 11. Мика Хаккинен 11. / 12. Джонни Герберт 12. Алессандро Занарди 12. Педро Лами |
||||||||||
Дебют | 1992 Гран-при Сан-Марино | ||||||||||
| |||||||||||
Конструкторский чемпионат | 0 | ||||||||||
Чемпионат водителей | 0 |
Лотос 107 был Формула Один автомобиль используется Team Lotus . Разработанный для сезона Формулы-1 1992 года и использовавшийся на протяжении большей части 1992, 1993 и частично 1994 годов , он привел к заключительному, непродолжительному периоду конкурентоспособности команды Формулы-1 .
Дизайн
Модель 107 была создана Крисом Мерфи и его командой дизайнеров. Мерфи присоединился к Lotus после ареста Акиры Акаги, и команда Leyton House, которой он владел, была ввергнута в смятение. Мерфи сконструировал автомобиль 1991 года ; Модель 107 выглядела очень похожей на его более ранний дизайн, что заставило некоторых сказать, что новый Lotus был просто переименованным Leyton House. После нескольких сезонов, потраченных на совершенствование системы, 107 был оснащен активной подвеской , впервые разработанной Lotus десятью годами ранее.
Бесспорно красивый 107-й имел плавные широкие линии, совсем не похожий на давно разработанный и устаревший Lotus 102 D, чье наследие можно проследить до сезона Формулы-1 1990 года . Установка двигателей Ford Cosworth HB V8 аналогичной, хотя и более старой, спецификации на те, что используются Benetton , была завершена к презентации автомобиля на Гран-при Сан-Марино 1992 года .
Джонни Герберту очень понравился автомобиль, он сказал, что он великолепен в управлении и быстро реагирует на изменения, но признал, что он ненадежен.
Разработка
Благодаря первоклассной пилотской команде Джонни Герберта и будущему двукратному чемпиону мира Формулы-1 Мика Хаккинен «Лотосы» смогли показать хорошие результаты: на нескольких гонках машины-близнецы смогли выстроиться в хвосте лидирующей стаи. по крайней мере, в начале гонок. Надежность была ограничена. Хаккинен обеспечил Lotus лучший результат за несколько лет на Гран-при Венгрии, где он боролся за последнее место на подиуме с McLaren Герхарда Бергера . В Португалии он занял второе место, прежде чем в конце гонки пришлось менять шины. Также было потеряно еще одно потенциальное место на подиуме в Японии.
Варианты
В течение последующих сезонов автомобиль разрабатывался в вариантах B и C, последний с двигателем Mugen-Honda вместо Cosworth. Как было стандартной практикой в то время, команда использовала технологию активной подвески, которую они представили в Формуле 1 еще в 1987 году на более поздних вариантах, но бюджета было недостаточно, чтобы заставить ее действительно работать, и, кроме того, теперь это было далеко не так. уникальная возможность. Согласно автобиографии Алекса Занарди « Моя история» , акцент на этой системе был сделан в ущерб другим аспектам автомобиля.
Финансовые трудности команды затянули ее в конце 1994 года. Lotus 109 , последняя машина команды Формулы-1, которая использовалась во второй половине 1994 года, была еще одной производной от этой конструкции.
Полные результаты Формулы-1
( ключ )
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Точки | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1992 г. | Team Lotus | 107 |
Ford HB V8 |
грамм | ЮАР | MEX | БЮСТГАЛЬТЕР | ESP | SMR | ПН | ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | JPN | Австралия | 13 * | 5-й | |
Мика Хаккинен | Ret | Ret | 4 | 6 | Ret | 4 | 6 | Ret | 5 | Ret | 7 | ||||||||||||
Джонни Герберт | Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 13 | |||||||||||
1993 г. | Team Lotus | 107B |
Ford HB V8 |
грамм | ЮАР | БЮСТГАЛЬТЕР | евро | SMR | ESP | ПН | ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | JPN | Австралия | 12 | Шестой | |
Джонни Герберт | Ret | 4 | 4 | 8 | Ret | Ret | 10 | Ret | 4 | 10 | Ret | 5 | Ret | Ret | 11 | Ret | |||||||
Алессандро Занарди | Ret | 6 | 8 | Ret | 14 | 7 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | DNQ | |||||||||||
Педро Лами | 11 | Ret | 13 | Ret | |||||||||||||||||||
1994 г. | Team Lotus | 107C | Муген-Хонда V10 | грамм | БЮСТГАЛЬТЕР | PAC | SMR | ПН | ESP | ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | евро | JPN | Австралия | 0 | - | |
Джонни Герберт | 7 | 7 | 10 | Ret | |||||||||||||||||||
Педро Лами | 10 | 8 | Ret | 11 | |||||||||||||||||||
Алессандро Занарди | 9 | 15 |
- 2 очка, набранные в 1992 году на Lotus 102D
использованная литература
Тип | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | 1980-е | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | 2020-е годы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | |||
Спортивный гонщик | Марк VIII | Марк IX | Одиннадцать | 15 | 17 | 19 | 23 | 30 | 40 | 47 | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Марк VI | Семь | 340р | 2-Eleven | 3-Eleven | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Спортивная машина | Evija | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Родстер | Элан | Elan M100 | Элиза | Элиза | Эмира | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Купе | Элитный | Элан | Exige | Exige | Exige | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Эклат | Excel | Эвора | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Гранд Турер | Элан +2 | Элитный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Европа | Esprit | Европа S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Салон | Ford Cortina Lotus | Ford Cortina Lotus | Карлтон / Омега | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Гоночные автомобили |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие автомобили | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Концепт-кары | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ключевые цифры | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Группа Лотос |