Лотос 19 - Lotus 19

Лотос 19
Обзор
Производитель Автомобили Лотоса
Производство 1960–1962
Дизайнер Колин Чепмен
Кузов и шасси
Класс Спортивный автомобиль группы 4
Тип кузова Стекловолокно ненапряженное
Трансмиссия
Двигатель Ковентри Климакс FPF
Габаритные размеры
Колесная база 95 дюймов (2413 мм)
Длина 141 дюйм (3581 мм)
Ширина 60,5 дюйма (1537 мм)
Рост 31 дюйм (787 мм)
Снаряженная масса 1000 фунтов (454 кг) -1,240 фунтов (562 кг) (сухой)
Хронология
Предшественник Лотос 15
Преемник Лотос 30

Лотос 19 или Монте - Карло является середине двигателя спортивно гоночный автомобиль разработан Колина Чепмена из Lotus , и не построен с 1960 до 1962 года.

Лотос 19

19 является центральным расположением двигателя, задний привод спортивного гонщика с корпусом из стекловолокна над пространственной рамой , первоначально разработан с 1,5 - 2.75L Coventry Climax FPF двигатель построен на Гран - автомобили, в пару с собственным пятиступенчатой Lotus' последовательная коробка передач Прозвищу « Queer Box », который доставлял много проблем на Lotus 15 , но был улучшен по надежности для Lotus 18 .

Чепмен назвал автомобиль Монте-Карло в честь Стирлинга Мосса за его победу на Гран-при Монако 1960 года . Первая победа Lotus в F1. Говорят, что это имитировало и объявило конкуренцию Cooper Monaco , названному в честь победы в Монако в 1958 году.

19B

К концу 1963 года Джон Клуг, основатель Pacesetter Homes Racing, поручил Lotus построить специальный 19-й автомобиль с двигателем Ford V8. Новый легкий 289 кубовый двигатель Ford был выбран вместо алюминиевого двигателя V8 Oldsmobile меньшего размера. Рой Кэмпбелл закончил машину в южной Калифорнии. Дэн Герни , который добился значительных успехов за рулем Arciero Brothers Lotus 19-Climax, был пилотом.

Из-за своей уникальной спецификации он был известен как 19B, единственный 19 с таким обозначением. Первоначально поставляемый в красной ливрее, автомобиль впервые появился в Нассау в декабре 1963 года. В 1964 году это был самый быстрый спортивный автомобиль в мире, но слабым местом автомобиля была трансмиссия Colotti , неисправность которой привела к ряду выходов на пенсию. К середине 1965 года он устарел. Он продолжал гоняться в южной Калифорнии и в конце концов исчез из поля зрения. Уэйн Линден из Розвилля, штат Калифорния, нашел его в полуприцепе, ожидая, когда его превратят в багги для дюн. Он восстановил его до конфигурации начала 1964 года, за исключением Colotti, и использовал его в основном на мероприятиях клуба Cobra. Он продал его Гордону и Нэнси Гимбл. Сегодня автомобиль регулярно появляется на мероприятиях, посвященных ретро-автомобилям в США.

Номера шасси

Всего было построено семнадцать Lotus 19, однако многие из них были разбиты, а некоторые полностью восстановлены.

Шасси Первоначальный владелец Мотор
950 Британское гоночное партнерство 2.5 Кульминация
951 Братья Арчиеро 2.5 Кульминация
952 British Racing Partnership продано Team Rosebud 2.0 Climax / Ferrari V-12 3.0 1963 года
953 Британское гоночное партнерство 2.5 Кульминация
954 Дж. Фрэнк Харрисон 2.5 Кульминация позже, как Harrison Special-289 Ford
955 Джек Незеркатт 2.5 Кульминация
956 Чарльз Фогеле 2.5 Кульминация изменена на 2.0 Кульминация для подъемов в гору.
957 Том Карстенс Пустой - 3,5 Buick установлен, заменен на Chevy V8
958 Рой Шехтер 2.5 Кульминация
959 Питер Райан 2.5 Кульминация
960 Роберт Публикер 1.5 Кульминация
961 Гарри Цвайфель 2.0 Кульминация для горных восхождений
962 Род Карвет Пустой - 3,5 Buick установлен
963 Генри Олдс / Боб Колумбозиан Пустой - 3,5 Buick установлен
964 Джон Каундли 2.5 Кульминация
965 Mecom Racing Team пустой - установленный 2.0 Climax заменен на 3.5 Buick
966 Джон Клаг 289 Ford

Победы в гонках

Гонка Схема Водитель
1961 Гран-при Канады Моспорт Парк Питер Райан
1962 Daytona 3 часа Дейтона Интернешнл Спидвей Дэн Герни
1962 Нассау Трофи Гонка Курс Оукс Филд Иннес Ирландия
1964 Австралийский туристический трофей Longford Circuit Фрэнк Матич

использованная литература

внешние ссылки