Лотос 18 - Lotus 18
Автомобиль Формулы-1 Lotus 18
| |||||||||||
Категория | Формула 1 , Формула 2 , Формула Юниор | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Конструктор | Team Lotus | ||||||||||
Дизайнер (ы) | Колин Чепмен | ||||||||||
Предшественник | 16 | ||||||||||
Преемник | 21 год | ||||||||||
Технические характеристики | |||||||||||
Шасси | Стальная рама | ||||||||||
Подвеска (перед) | Двойной поперечный рычаг , с внутреннами coilover рессоры / демпфирующие узлами. | ||||||||||
Подвеска (задняя) | Нижний поперечный рычаг, верхняя тяга, а подвеска радиуса стержня, с подвесным coilover рессоры / демпфирующие узлами. | ||||||||||
Двигатель | Coventry Climax FPF 2467 cc / 2497 cc / 1499,8 cc средний | ||||||||||
Передача инфекции | Lotus (Ansdale- Mundy ) 5-ступенчатая секвентальная механика | ||||||||||
Шины | Данлоп | ||||||||||
История соревнований | |||||||||||
Известные участники |
Team Lotus Роб Уокер Racing Team UDT-Laystall Racing Team Equipe Nationale Belge |
||||||||||
Известные водители |
Иннес Ирландия Стирлинг Мосс Алан Стейси Джон Сёртиз Джим Кларк Тревор Тейлор |
||||||||||
Дебют | 1960 Гран-при Аргентины | ||||||||||
| |||||||||||
Чемпионат конструкторов | 0 | ||||||||||
Чемпионат водителей | 0 | ||||||||||
nb Если не указано иное, все данные относятся только к Гран-при чемпионата мира Формулы-1. |
Лотос 18 был гоночный автомобиль разработан Колина Чепмена для использования Лотус в Формуле Юниор , Формула Two и Formula One .
История
Lotus 18 был первым автомобилем со средним расположением двигателя, построенным Lotus, и явился заметным улучшением по сравнению с ранними и только умеренно успешными автомобилями Chapman с передним расположением двигателя, 12 и 16 . Он был представлен в сезонах F1, F2 и FJ 1960 года, с 27 экземплярами версий F1 и F2 и 110 экземплярами FJ. В качестве временной меры перед выпуском моделей-преемников 18, Lotus 20 для F2 / FJ и 21 для F1, около 18 шасси были переработаны с 21 обшивкой, чтобы создать промежуточную гибридную производную Lotus 18/21 .
В 1961 году на смену модели 18 пришли Lotus 21 в Формуле-1 и Lotus 20 в Формуле-юниор.
дизайн
Автомобиль был классическим дизайном Чепмена, он был чрезвычайно легким и простым; Кузов состоял из легких панелей, прикрепленных болтами к сильно треугольной трубчатой (почти космической ) раме . Таким образом, автомобиль был жестким, сильным и легким, сохраняя переднее распределение веса 16-й модели, несмотря на то, что двигатель двигался позади водителя.
Это было приведено в действие первоначально в 2467 куб.см Coventry Climax FPF (3,70" х 3,50 „) четыре цилиндра , DOHC двигатель , унаследованных от Гран версии лотоса 16. В 1960 году ФТЧ был слегка увеличен до 2497 см (3,70“ х 90 мм) , который выдавал 239 л.с. (178 кВт) при 6750 об / мин при весе всего 290 фунтов (132 кг) и имел широкий диапазон крутящего момента.
2,5-литровый двигатель был заменен 1,5-литровым (82 мм x 71 мм) Climax FPF Mk.II с новыми правилами двигателя Формулы-1 в 1961 году. В варианте Formula Junior использовался 998-кубовый Cosworth Mk.III или Даунтон BMC "A". Серия с рабочим объемом 948 куб. См. В версии Formula Junior также использовались трубы шасси меньшего диаметра и барабанные тормоза Alfin на всех четырех углах.
Кроме того , способствующее преимущество веса стал принятием облегченных последовательных механической коробки передач , первоначально разработанных для Лотусов 12 по Ричард Ansdale и Гарри Манди включения уникальных последовательной смены мотоцикла коробка передач , и ZF ограниченного скольжения дифференциала в корпусе общего сплава магния с образованием трансмиссия , на которой также были предусмотрены точки крепления для внутренних задних тормозов. Надежность этой коробки передач для Lotus 15 и 16 в 1957-58 годах была улучшена Китом Даквортом , который только что пришел в Lotus в качестве инженера по коробкам передач.
Хотя компания Porsche в Австрии впервые применила коробку передач с последовательным переключением для гоночных автомобилей , с Type 360 Cisitalia , идея была относительно новой, и оригинальная трансмиссия в Lotus 12 , которая по сути представляла собой увеличенную коробку передач для мотоциклов в сочетании с дифференциалом повышенного трения ZF. получил прозвище "Queerbox" или "Коробка передач, полная нейтралов" из-за своей низкой надежности. Когда Дакворт ушел из Cosworth в 1958 году, Майк Костин , который, несмотря на то, что он был соучредителем Cosworth , некоторое время оставался с Lotus, принял улучшенный Queerbox в Lotus 16 в конфигурации для непосредственной установки его за двигатель для Lotus 18 со специальными маслосъемными и подающими насосами, что еще больше повышает его надежность при сохранении компактности и легкости.
Версия Formula Junior использовала 4-ступенчатую коробку передач Renault, и обе коробки передач Lotus и эта коробка Renault имели рычаг переключения передач с левой стороны от водителя. Необязательной коробкой передач была коробка передач VW с 4-скоростными передачами Hewland. У этой последней коробки передач есть дополнительное преимущество, заключающееся в возможности изменять передаточные числа из-за коробки передач, не снимая коробку передач с автомобиля.
Передняя подвеска была на двухрычажных рычагах с подвесным змеевиком / амортизатором. В отличие от прежних конструкций Чепмена, в которых концы стабилизатора поперечной устойчивости выступали в качестве ножки верхнего поперечного рычага, у 18-го был отдельный передний стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя подвеска была на верхнем и нижнем радиусных рычагах с перевернутым нижним поперечным рычагом, где полуоси фиксированной длины выполняли роль верхнего рычага. Узел змеевика / амортизатора также был установлен на подвесной задней части, и 18 иногда работали с задним стабилизатором поперечной устойчивости и без него.
Чтобы извлечь выгоду из преимущества в весе, Чепмен сконструировал легкую и гладкую машину высотой всего 28 дюймов (71 см) (без ветрового стекла ) и весом всего 980 фунтов (440 кг). Чтобы облегчить это, водитель был помещен в положение полулежа, впервые примененное около десяти лет назад Густавом Бауммом из NSU .
Производительность гонки
Lotus 18 обладал удивительно хорошей управляемостью с уникальной системой подвески, которая резко снизила перенос веса и крен кузова в поворотах. Вскоре Lotus 18 оказался быстрее, чем любая другая машина, которую когда-либо видели гонки Гран-при , затмив даже легендарные Auto Unions и получив широкое распространение. Он также был построен как двухместный спортивно-гоночный автомобиль под названием Lotus 19 или Monte Carlo.
История Гран-при
Автомобиль одержал первую победу Lotus в Формуле-1, одержанную Иннесом Ирландием в чемпионате Glover Trophy , 8 апреля 1960 года. Его первая победа на чемпионате мира произошла шесть недель спустя, 29 мая, хотя и частником Робом Уокером , который арендовал автомобиль у Чепмен. Управляемый Стирлингом Моссом, автомобиль одержал доминирующую победу на Гран-при Монако 1960 года . Это был ранний вкус грядущего. Мосс также выиграл Гран-при США в конце сезона, помогая Lotus финишировать вторыми в чемпионате конструкторов.
Мосс повторил свою победу в легендарной гонке в Монако в следующем году , обойдя более мощные и быстрые «акульи» Феррари . Затем он победил на грозном Нюрбургринге в переменчивую погоду, в то время как Innes Ireland одержала третью победу в США, что помогло Lotus финишировать вторым в чемпионате конструкторов в 1961 году . Lotus 18 был также известен тем, что дал Джиму Кларку свой первый старт Гран-при в 1960 году.
Гран-при Бельгии в Спа в 1960 году был отмечен аварией Мосса с Робом Уокером 18 на тренировке, которая помешала ему участвовать в гонке, и смертью Алана Стейси, когда он покинул трассу в возрасте 18 лет, по-видимому, после удара птицы в лицо.
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)
* Включает баллы, набранные другими моделями Lotus
Результаты вне чемпионата Формулы-1
( ключ )
Ссылки
- Lotus Formula Juniors 1960-1963 - Робиншоу и Букли
Тип | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | 2020-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |||
Спортивный гонщик | Марк VIII | Марк IX | 11 | 15 | 17 | 19 | 23 | 30 | 40 | 47 | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Марк VI | Семь | 340р | 2-Eleven | 3-Eleven | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Спортивная машина | Evija | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Родстер | Элан | Elan M100 | Элиза | Элиза | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Купе | Элитный | Элан | Exige | Exige | Exige | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Эклат | Excel | Эвора | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Гранд Турер | Элан +2 | Элитный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Европа | Esprit | Европа S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Салон | Ford Cortina Lotus | Ford Cortina Lotus | Карлтон / Омега | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Гоночные автомобили |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие автомобили | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Концепт-кары | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ключевые цифры | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Группа Лотос |