1995 24 часа Ле-Мана - 1995 24 Hours of Le Mans
| 1995 24 часа Ле-Мана | |
| Предыдущая: 1994 | Далее: 1996 |
| Индекс: Расы | Победители | |
« 24 часа Ле-Мана» 1995 года стали 63-м Гран-при на выносливость и состоялись 17 и 18 июня 1995 года в одной из самых влажных гонок в истории соревнований с около 17 часами непрерывного дождя. Гонку выиграл McLaren F1 GTR № 59, за рулем которого стояли Джей Джей Лехто , Янник Далмас и Масанори Секия, участвовавшие в категории GT1. Это была первая победа в Ле-Мане для гонщика из Финляндии и для гонщика из Японии. Это также была первая победа McLaren с первой попытки. Доминирование марки было таким, что ее автомобили заняли четыре из первых пяти мест - Ferrari сделала это со своими двумя автомобилями в 1949 году, но другие производители, такие как Jaguar , Porsche , Ford или Audi, добились своей известности в Ле-Мане только через 2, 3 или более лет. пытается их первая победа.
Автомобиль был уже хорошо известен тем, что доминировал в BPR Global GT Series с командами клиентов, но автомобиль, который победил, на самом деле был первым прототипом GTR. Он был предоставлен в аренду Lanzante Motorsport и подготовлен подразделением 12 McLaren под наблюдением главного инженера McLaren Джеймса Робинсона, который руководил им от имени Kokusai Kaihatsu Racing. Mario Andretti 's Courage финишировал вторым, будучи сентиментальным фаворитом многих в преддверии гонки. Однако надежность серийного McLaren помогла ему победить гораздо более быстрые прототипы Ле-Мана , хотя в интервью 20 лет спустя Грэм Хамфрис (бывший технический директор Spice), который спроектировал автомобиль-победитель гонки, приписал победу пролившемуся дождю. на трассе в одночасье, что снизило нагрузку на относительно хрупкую трансмиссию автомобиля, а также показало замечательное выступление Лехто, который временами был на 30 секунд на круг быстрее, чем его соперники. Хамфрису также удалось определить источник проблем с выбором передачи, от которых пострадали автомобиль Кокусай и другие McLarens в гонке, выяснив, что открытый механизм переключения передач заполнялся водой и грязью из-за влажных условий, и решил проблему путем заполнение пораженного участка WD-40 на каждом пит-стопе.
Первые три места в GT2 заняли Honda NSX и два корвета Callaway. В отличие от предыдущего года, в котором с середины 1970-х годов доминировали производные от Porsche 911, этот класс демонстрировал разнообразие производителей.
Положения и записи
Благодаря постоянным хорошим рабочим отношениям с IMSA , Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) отказался от своей категории LM P1, вместо этого разработав правила, основанные на классе World Sportscar (WSC) IMSA. В свою очередь, IMSA согласилась допустить автомобили с турбонаддувом в WSC, учитывая количество шасси группы C, все еще находящихся в обращении. Класс LM P2 остался как есть; однако для других классов были следующие ограничения, некоторые из которых были изменены по сравнению с предыдущим годом:
- WSC макс. 4,0 л или 3,0 л (турбо), с пределом оборотов 8500 об / мин (2-клапанный V8) или 10500 об / мин (4-клапанный V12), топливный бак 80 л, минимальный вес в зависимости от размера и типа двигателя, максимальная ширина шин 18 "
- LM P2: топливный бак 80 л, минимальный вес 620 кг, с серийными двигателями, максимальная ширина шины 12 дюймов
- LM GT1: топливный бак 100 л, минимальный вес 900 кг, максимальная ширина шин 14 дюймов
- LM GT2: топливный бак 100 л, минимальный вес 900 кг, максимальная ширина шины 12 дюймов
Правило предыдущего года «разовой модели», которое Porsche спорно использовало в гонке 1994 года, осталось в силе для GT1. Однако автомобили GT2 должны были базироваться на автомобилях, выпускаемых серийно с февраля 1995 года.
Как и прежде, эти правила вызвали огромный интерес, и ACO получил 99 заявок. В ответ ACO построило еще 2 карьерных отсека, чтобы увеличить вместимость до 50 автомобилей. Они предоставили 20 хорошо выступающим командам автоматическую регистрацию, а затем выбрали еще 50, чтобы пройти квалификацию на оставшиеся 30 мест в таблице. Он был нацелен на то, чтобы сохранить баланс между WSC и чрезмерно представленными классами GT, хотя границы теперь немного размывались в GT1.
Специалисты по спортивным автомобилям Courage , Kremer , WR и Debora вернулись в WSC / P2 вместе с первым прототипом Ferrari ( 333SP ), представленным в Ле-Мане за 23 года, который участвовал в американском чемпионате IMSA. Заказал Ferrari для WSC Джампьеро Моретти из Momo Racing.
Японцы вернулись в строй в классе GT1, отправив команды Toyota, Nissan, Mazda и Honda. Но самый большой фурор вызвал McLaren: его новый суперкар F1 GTR на сегодняшний день выиграл 6 из 7 гонок серии BPR Global GT 1995 года. Шесть McLarens из этой серии прибыли, и даже оригинальный автомобиль T был спешно подготовлен для новой японской команды, отчаявшейся участвовать. McLaren был самым быстрым дорожным автомобилем в мире и естественным выбором для Ле-Мана; Дизайн Гордона Мюррея из углеродного волокна соответствует минимальному весу (1000 кг), минимальному размеру и максимальной удельной мощности (с двигателем BMW V12 6,1 л), которые всегда есть у хорошего гоночного автомобиля. Ограничители воздуха ACO ограничили его двигатель до 636 л.с., что всего на 9 больше, чем у дорожной версии.
Среди других возвращающихся марок в GT1 были Jaguar, Ferrari и Porsche, а также отдельные работы от Venturi и Lister. В GT2 вездесущие Porsche 911 противостояли Callaway, Honda и новичку Маркосу.
Квалификация
Квалификация оказалась одним из лучших дней для небольшой французской команды Welter Racing , побившей рекорд скорости 400 км / ч на прямой Mulsanne в 1988 году. Когда-либо создатель маленьких, маневренных и очень быстрых прототипов, последняя версия Жерара Велтера, WR LM95 не стал исключением: обе машины, управляемые Уильямом Дэвидом и Патриком Гониным, заблокировали первый ряд стартовой решетки для отличной гонки. Дэвид был первым гонщиком, взявшим поул в дебюте. Любопытно, что это был также первый раз, когда два одноместных автомобиля оказались в первом ряду в Ле-Мане после того, как там проходил французский F1 GP в 1967 году.
За ними стояли три Courages: van der Poele , Wollek и Lagorce , хотя автомобиль van der Poele затем был дисквалифицирован из-за того, что после замены двигателя был обнаружен недостаточный вес на 17 кг. Wollek / Andretti / Hélary Courage была единственной машиной на поле, где все три пилота на тренировке проехали менее 4 минут.
Пятым в стартовой таблице оказался Stuck / Boutsen / Bouchut Kremer K8, затем появился первый из автомобилей GT1: три Ferrari F40 во главе с Ennea Ferrari Club # 41 Эйлса / Монти / Манчини, шокировавшей команды McLaren, обыграв их. Кокусай Макларен и работы Вентури. Прототип EuroMotorsport Ferrari не участвовал в большинстве квалификационных соревнований, в то время как ACO спорило с командой о проверке максимальных оборотов двигателя - в итоге он был 17-м в стартовой таблице.
Самым быстрым в классе GT2 стал лучший из Agusta Callaways, занявший 23-е место, обогнав швейцарский Porsche Энцо Кальдерари на 32-м месте и частную японскую Honda NSX. За решеткой оказалась частная американская команда на своем тяжелом Corvette ZR1 в GT1, почти на 20 секунд медленнее, чем полюс Callaway Corvette в GT2.
Гонка
Начинать
Это был один из самых влажных Ле-Ман за всю историю, но в начале гонки погода была ясной. Пять автомобилей, в том числе Кремер Бутсена, Giroix Jacadi McLaren (работающий на синтетическом спирте, полученном из свеклы) и Kunimitsu Honda в GT2, должны были стартовать с пит-лейн из-за проблем в последний момент. При падении флага оба WR и Wollek's Courage взлетели и быстро увеличили дистанцию до остальной части поля - почти полкруга к концу первого часа. Из-за правил эквивалентности ACO их круги были почти на 30 секунд ниже самых быстрых кругов Эдди Ирвина на своей Toyota в 1993 году. Джон Нильсен на 49-м месте Дэйв Прайс Макларен и Анри Пескароло на 11-м Courage лидировали в этой гонке преследования, сражаясь за четвертое место. . Массимо Сигала на прототипе Ferrari быстро продвинулся со своей низкой стартовой позиции, даже обогнав Нильсена на 4-м месте, пока каменные повреждения не остановили двигатель на Arnage только на 7-м круге.
Дождь пришел к концу первого часа. Он оставался на всю ночь и до утра воскресенья, с ливнями до самого конца. Многие машины раскручивались или откатывались, заедая на скользких шинах. Оба WR потеряли время из-за неисправных ветровых стекол, снова доказав свою скорость, но хрупкость. Хуже было на пятом часу, когда Гонин на высокой скорости вылетел из аквапланирования и совершил сальто на перекрестке Mulsanne и попал в большую аварию. Он был доставлен в больницу с 4 сломанными ребрами, переломом лопатки и выведением машин безопасности на 37 минут.
Под сильным дождем машины WSC потеряли преимущество в силе, и после перезапуска четыре McLarens сразились с Wollek's Courage. Но когда Марио Андретти запутался, притираясь на Kremer на поворотах Porsche, и разбился (на ремонт потребовалось 30 минут и потеря 6 кругов), это оказалось преимуществом GT1 с McLaren 1-2-3. Ferrari отсутствовала, Pescarolo's Courage остановился в Arnage с разряженной батареей, а Kremer оказался дьявольским для езды по мокрой дороге (даже регенмейстер Ханс-Йоахим Штук вставил его в стену на первой шикане). Porsche 911 Evos команды Larbre оба шли хорошо, не отставая от McLarens и поднявшись на четвертое место. Потрясающая езда от Тошио Сузуки позволила его Nissan Skyline занять 7-е место в общем зачете, пока в 23 часа не сломалась коробка передач. Обе модели Honda GT1 были выведены из строя: одна с поломанным сцеплением, а другая сильно разбилась под дождем, потребовав капитального ремонта. В GT2 Kremer и Stadler Porsches опередили Callaways и Lister на 3 круга.
Ночь
Идя в ночь, ведущая машина WSC - другой Кремер, управляемый Лессигом / Конрадом / де Азеведо - сбегала на 11-м месте. ДНР Макларенсы чередовали лидерство по пит-стопам. У соперника Gulf Racing McLarens, доминирующего в серии BPR, было много проблем: у лидера серии и владельца команды Рэя Беллма ранее была остановка , он проиграл 7 кругов. Хуже повезло его товарищу по команде Филиппу Аллиоту, который лидировал, когда его ударил в барьер Porsche GT2, который он только что обогнал.
Неудача преследовала и Larbre Compétition GT1 Porsche: ранним вечером машина владельца команды Джека Леконта выехала в гравийную ловушку Arnage. И Хесус Пареха, и Эммануэль Коллард последовательно подняли свои машины на 4-е место в общем зачете, но оба вылетели на пенсию до полуночи. Последняя авария также лишила лидера GT2 Stadler Porsche, когда Андреас Фукс неверно оценил свое торможение на повороте Mulsanne, ударив Колларда. Тем временем компания PC Automotive Jaguar преследовала McLarens; со старта с 22-го места на стартовой решетке он поднялся на 4-е место, преследуемый Даунингом Кудзу-Мазда, Кремером Стака и Храбростью Воллека, которые быстро восстанавливались. После кончины Porsche гонка GT2 теперь проходила между тремя Callaway (их стало два, когда Тирринг разбил «заводскую» машину на первой шикане Mulsanne в час ночи) и частным Porsche Жан-Франсуа Веру, стартовавшим предпоследним. , но теперь только на круг позади.
В 3 часа ночи, после 9 часов борьбы за лидерство (со сломанным стеклоочистителем), Nielsen / Mass McLaren вышел из строя с проскальзыванием сцепления, что в конечном итоге оказалось предельным. Автомобиль-сестра Энди Уоллеса и Bells (отца и сына) унаследовала лидерство. Уоллес проделал несколько невероятных отрезков под дождем - некоторые из них на скользких шинах. Тем временем команда темной лошадки Кокусая неумолимо продвигалась вверх по доске. В то время как другие вращались или питались, он ни разу не промахнулся, и всю ночь Джей Джей Лехто и Далмас изо всех сил пытались добраться до 2-го места. Jaguar сдался со сломанным коленчатым валом в 5 часов утра, к тому времени Courage вернулся на третье место (но на 4 круга меньше), Jacardi McLaren на 4-м месте, а оставшийся Gulf McLaren на 5-м месте.
Утро
Когда рассвело, дождь наконец утих, и Courage начал набирать скорость, постепенно сокращая круги на McLarens. Когда Уоллесу пришлось питаться свежими тормозными колодками, отрыв от Kokusai McLaren упал до менее чем минуты. Но затем 53-летний пятикратный победитель Дерек Белл показал, почему он считается одним из лучших гонщиков на спортивных автомобилях в мире - под давлением он сравнял, а затем побил очень быстрое время круга Лехто. Три уцелевших машины WSC - «Кураж», «Кремер» и «Кудзу» преследовали.
Затмеваемые McLarens, у всех Ferrari F40 были тяжелые гонки после стольких обещаний. Однако пилотная гоночная Ferrari Стефана Рателя в течение шести часов удерживала 8-е место в общем зачете, когда незадолго до полудня Мишель Ферте соединился с McLaren Бланделла в заливе и заскользил по обломкам на шикане Данлоп, попав в гравийную ловушку. Извлечение заняло 5 минут и потеряло три места. В GT2 после поражения на 6 кругах на старте Kunimitsu Honda работала как часы, и теперь его лучшая экономия топлива приносила дивиденды, поскольку он обогнал Callaways и вошел в топ-10.
Финиш и после гонки
За 2 часа до начала боя опасная хрупкая трансмиссия McLaren поразила ведущего DPR McLaren, у которого возникли проблемы с переключением передач. После 5-минутной задержки в боксах Bell Snr занял 6-е место и вернулся в гонку. Это было все, что нужно было Далмасу, чтобы взять на себя инициативу, и оттуда они никогда не двинулись в путь. Менее чем за час до финиша Андретти обогнал больной Harrods McLaren и занял второе место, а вскоре обогнал Лехто и вышел на лидирующий круг. Передавая мяч Бобу Воллеку, они упорно гнались, но в итоге не смогли этого сделать, отстав от них всего на 3 минуты. Уоллес обогнал DPR McLaren домой на круг дальше, на пять кругов впереди Gulf и Giroix Jacadi McLarens, а также оставшиеся два автомобиля WSC: Kremer и Kudzu-Mazda.
В GT2, несмотря на старт с пит-лейна, Kunimitsu Honda финишировала впереди, заняв 8-е место в общем зачете, удобно на два круга впереди Jelinski Agusta Callaway, которая сама на два круга опережает свою сестринскую машину. Новый клиентский автомобиль Porsche 993 GT2, несмотря на победу в 10 из 12 гонок BPR в этом году, уехал из Ле-Мана с пустыми руками.
Официальные результаты
Статистика
- Поул-позиция - Уильям Дэвид, # 9 Welter Racing - 3: 46,05
- Самый быстрый круг - Патрик Гонин, # 8 Welter Racing - 3: 51,41
- Дистанция победителя - 4055,8 км.
- Средняя скорость - 168,992 км / ч, что было самой низкой средней победной скоростью со времен Flockhart / Sanderson Jaguar в 1956 году.
- Самая высокая скорость трапа - Courage C34 - 311 км / ч (гонка), McLaren F1 GTR - 281 км / ч (квалификация)
- Посещаемость - 168000
Примечания
использованная литература
- Сперринг, Квентин (2014) Ле-Ман 1990-99 Шерборн, Дорсет: Evro Publishing ISBN 978-0-9928209-1-6
- Moity, Christian & Teissedre, Жан-Марк (1995), 1995, 24 часа Ле-Мана, Брюссель: ISBN издательства IHM 978-2930-12003-4
- Лабан, Брайан (2001), 24 часа Ле-Мана, Лондон: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
внешние ссылки
- Гонки на спортивных автомобилях - 24 часа Ле-Мана, 1995 записи, результаты, технические детали. Проверено 5 июля +2016.
- Гонки на спортивных автомобилях - 24 часа Ле-Мана 1995 (фотоархив). Дата обращения 5 июля 2016.
- История Ле-Мана - история гонок, почасовая (включая изображения, ссылки на YouTube). Проверено 5 июля +2016.
- Формула 2 - результаты Ле-Мана 1995 года и резервные заявки. Проверено 5 июля +2016.
- Motorsport Magazine - Архив журнала Motorsport. Проверено 5 июля +2016.
- You-Tube - часовой обзор гонки 1995 года. Проверено 5 июля +2016.
- You-Tube: Le Mans Memories - 7x 10-минутных видеороликов с кадрами и интервью McLaren к 20-летнему юбилею. Проверено 5 июля +2016.