Оливье Грюйяр - Olivier Grouillard

Оливье Грюйяр
Родившийся	2 сентября 1958 (62 года) ; Фенуйе , Франция
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	Французский
Активные годы	1989 - 1992 гг.
Команды	Ligier , Osella , Fondmetal , AGS , Tyrrell
Записи	62 (41 запуск)
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	0
Очки карьеры	1
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	1989 Гран-при Бразилии
Последняя запись	1992 Гран-при Австралии

Оливье Груйяр (родился 2 сентября 1958 года) - автогонщик из Франции . Он начал участвовать в гонках на картинге с четырнадцати лет, участвуя в таких соревнованиях, как Volant Elf. Он перешел в Формулу Renault, выиграв титул до того, как Груйяр выступил в F3000 с 1985 по 1988 год, одержав две победы. Он также участвовал в Birmingham Superprix, но не стартовал.

В 1989 году Груйяр присоединился к команде Ligier Formula One, а затем присоединился к команде Osella в 1990 и 1991 годах, когда команда была переименована в Fondmetal. Его последний сезон пришелся на 1992 год, когда Груйяр выступал за Тиррелла. Он покинул спорт после года, не получив предложений поехать в 1993 году. После ухода из Формулы-1 Груйяр участвовал в Мировой серии CART PPG , выступая в Индианаполисе 500, в которой он не прошел квалификацию, но продемонстрировал постоянство. Груйяр стал хорошо известен благодаря успешному вождению спортивных автомобилей в период с 1994 по 2001 год. За время работы в спортивных автомобилях он участвовал в гонках BPR Global GT Series, FIA GT Championship, Daytona 24 Hours, Le Mans 24 Hours и American Le Mans Series. Он ушел из автоспорта в конце 2001 года.

Карьера

Перед Формулой-1

Grouillard родился в Фенуйе . Он начал участвовать в гонках на картах с 14 лет, участвовал в соревнованиях Volant Elf в 1981 году, а в 1982 году перешел в Formula Renault и завоевал титул чемпиона. В 1983 году Груйяр отправился во французский F3 и выступил за команду ORECA на Martini Mk39 Alfa Romeo, заняв 4-е место, набрав 33 очка. За рулем Martini Mk42 он получил титул чемпиона и набрал 108 очков. В 1985 году Груйяр участвовал в первом сезоне F3000, проведя год в основном в квалификации в полузащите, но показал хорошие гонки наряду с надежностью. В 1986 году он покинул ORECA, чтобы присоединиться к Formula Team Ltd за рулем Lola T86 / 50 Cosworth . В Муджелло Груйяр финишировал 4-м, несмотря на раннее лидерство. На Osterrichring он занял 6-е место и в целом набрал 4 очка, несмотря на ограниченное участие, так как команде не хватало финансирования. Груйяр вернулся в ORECA в 1987 году на мартовском 87B Cosworth. Его выступления упали, несмотря на впечатляющий квалификационный рекорд в течение сезона. В 1988 году Груйяр перешел в GBDA Motorsport за рулем Lola T88 / 50 Cosworth. Он в очередной раз показал потенциал во время квалификации и регулярно набирал очки наряду с победами. Груйяр получил легкую травму во время аварии на Birmingham Superprix 1988 года, получив ушиб лодыжек, хотя первоначально наблюдатели думали, что Груйяр сломал обе ноги. Груйяр смог начать гонку, но ему пришлось бежать на пит-лейн за запасным автомобилем после того, как у его машины отказал двигатель. Однако Груйяр не начал гонку.

Оливье также участвовал в гонках серий заводских и полузаводских BMW M3 для BMW на чемпионате мира по кузовным гонкам 1987 года и чемпионате Европы по кузовным гонкам 1988 года.

Формула один

1989 г.

Гройяр присоединился к Лижье, чтобы занять место, оставленное Стефаном Йоханссоном, и был напарником по команде Рене Арну в 1989 году. Он квалифицировался 22-м в своей первой гонке в Бразилии и финишировал 9-м. В Имоле он преодолел раскрутку своей машины и стартовал 10-м, но был дисквалифицирован, когда механики работали на его машине во время гонки с красным флагом, вызванной аварией Герхарда Бергера в Тамбурелло. Он начал за пределами топ-10 в Монако и Мексике , заняв 8-е место в последней, но не смог пройти квалификацию в Финиксе и Монреале . Он стартовал с 17-го в своей домашней гонке на Гран-при Франции и проехал на 6-м месте, несмотря на проблемы с шинами и коробкой передач, набрав свое единственное очко на чемпионате мира. В последних шести гонках Груйяр не смог квалифицироваться выше 20-го и не прошел квалификацию в Португалии . В отборочном Гран -при Бельгии в Спа , Grouillard препятствовала Лотос в Нельсон Пике , оставаясь на гоночной трассе в то время как бразилец был на своем последнем летающего круге. На грязной линии Пике резко развернулся и погрозил кулаком проходящему мимо Груйяру. Это стоило трехкратному чемпиону мира его шансов в квалификации и гонке, и это был первый из подобных инцидентов, связанных с неправильным использованием Грюйяром своих зеркал. В Аделаиде он развернулся после тяжелой аварии под дождем. Фактически, в сезоне, заканчивающемся Гран-при Австралии в Аделаиде, он заставлял механиков Ligier отвлекаться и дважды ударялся о бетонные стены во время тренировки и квалификации, а также во время утренней разминки гонки (которая была влажной) и гонки. .

В течение последних 2–3 сезонов в Формуле-1 Рене Арну приобрел репутацию блокирующего пилота, который редко использовал свои зеркала и регулярно задерживал других как в квалификации, так и в гонках. К сожалению, эта черта, похоже, передалась Груйяру, который быстро завоевал репутацию блокирующего.

1990 г.

Гройяр присоединился к итальянской команде Osella , заняв место Никола Ларини , который, в свою очередь, занял место Гройяра в Ligier. Он не был партнером на 1990 год, так как испытывающая финансовые трудности Оселла свернула свои операции, а это означало, что Груйяру пришлось пройти предварительную квалификацию для участия в гонках. Ему удалось квалифицироваться на 8-м месте в Финиксе, опередив Найджела Мэнселла и Алессандро Наннини, что поразило многих в Формуле-1. Во время гонки, Grouillard был сбит Патрезе «s Williams на втором повороте и в конце концов ушел в отставку после второго столкновения со швейцарским водителем Грегор Фойтек . В Бразилии он сошел на пенсию после очередного столкновения с Микеле Альборето . Для Имолы автомобиль был модернизирован, но это не помогло команде, так как Груйяр ушел в отставку (не раньше, чем заблокировал Мэнселла в квалификации и испортил квалификационный заезд Ferrari, что принесло французу первую волну от Мэнселла, и не в последний раз). Ему также не удалось пройти квалификацию в Монако . Два последовательных финиша за пределами топ-10 в Канаде и Мексике сопровождались неудачей в предквалификационном отборе для Франции , в результате чего он не прошел квалификацию в гонке, а также в Сильверстоуне и Хоккенхайме , где он также не смог пройти квалификацию вместе с еще одной неудачей в предварительной квалификации. -квалифицироваться в Венгрии . Груйяр финишировал 16-м в Спа после выхода на пенсию в Монце и Хересе из- за проблем с подшипниками ступицы, которые мучили француза на протяжении всего года.

В завершающем сезоне Гран-при Австралии в Аделаиде Груйяр финишировал 13-м и снова опередил Найджела Мэнселла во время гонки, что привело к тому, что британский гонщик потряс кулаком французу перед камерой на борту.

1991 г.

Grouillard остался с Osella, которую выкупили и переименовали в Fondmetal . Команде пришлось участвовать в гонках на машине, которая использовалась в течение двух предыдущих лет, из-за чего Груйяр не смог пройти предварительную квалификацию в Фениксе и Интерлагосе . Была построена новая машина, но это не повлияло на сезон Грюйяра, так как у него было еще три неудачных попытки пройти предварительную квалификацию. Перемена судьбы действительно произошла в Мексике , где он квалифицировался как лучший в сезоне 10-й, но был вынужден стартовать с пит-лейн из-за механических проблем в машине, и в конце концов он скончался из-за отказа двигателя после 14 кругов. Он сошел с дистанции в своей домашней гонке во Франции из-за утечки масла, и ему не удалось пройти предварительную квалификацию в Сильверстоуне и Хоккенхайме . В Венгрии Груйяр сумел пробиться в основной квалификационный заезд, но в итоге не прошел квалификацию. В Спа-Франкоршам он финишировал 10-м и сошел с дистанции из-за отказа двигателя в Монце за 7 кругов до финиша. Груйяр не смог пройти квалификацию в Португалии , и ему пришлось взять запасную коробку передач, так как старая не работала. Он отказался позволить машине использовать новую коробку передач, и через несколько дней был уволен с должности начальником команды Габриэле Руми . Ему удалось присоединиться к AGS на месте, освобожденном его заменой в Fondmetal, Габриэле Тарквини , для следующей гонки в Каталонии . В гонке Груйяр был самым медленным в предквалификации после нового товарища по команде Фабрицио Барбаццы , при этом команда AGS свернулась, прежде чем пара смогла добраться до Японии и Австралии .

1992 г.

Grouillard был взят Кеном Тирреллом для управления шасси Tyrrell 020B с двигателем Ilmor. Партнером компании выступил итальянец Андреа де Сезарис . Он учился на опыте де Сезариса и часто квалифицировался в полузащите. У его машины были механические проблемы, но ему удалось финишировать в Сан-Марино , Канаде , Франции и Великобритании . Столкновение со стеной в Испании , а также столкновения с Вендлингер «s марта в Венгрии , спина на первом круге в Спа , при столкновении с Пьерлуиджи Мартини » s Dallara в Аделаиде привел сам раскаивается его манеры во время гонки. В конце концов, его перестали интересовать другие команды, и он покинул Формулу-1 в конце сезона. Груйяр и другие французские автогонщики лоббировали ведущие соревнования по автоспорту, такие как Гран-при Франции по мотоциклам, которые должны быть сохранены с помощью недавно вступивших в силу антитабачных законов во Франции , которые были внесены Клодом Эвином .

КОРЗИНА

Груйяр договорился с командой Indy Regency на Lola T92 / 00 в 1993 году участвовать в Мировой серии CART PPG вслед за Найджелом Мэнселлом в сериале. Его первой гонкой была Indianapolis 500 , где он не прошел квалификацию. После 500 Груйяр продемонстрировал постоянство и уверенно финишировал в восьми из 11 гонок, только с одним механическим выходом на пенсию в Мичигане и столкновением с Ари Луендик в Ванкувере. В целом, Грюйяр финишировал 28-м, набрав четыре очка.

Гонки на спортивных автомобилях

1994–2001

Не сумев добиться успеха в CART, он вернулся в Европу в 1994 году и участвовал в гонках на спортивных автомобилях серии BPR Global GT. У него был предыдущий опыт в 1990 году, когда он вместе со штурманами Мартином Доннелли и Кенни Ачесоном квалифицировался 5-м в Ле-Мане, но проблемы с коробкой передач не позволили трио стартовать. Он занял 16-е место в Venturi 400 Trophy, Эрве Пулейн занял 4-е место в классе GT5, а затем проехал пять гонок на Agusta Racing Team Venturi 600LM с Кристофом Буше, занявшим 2-е место в Монтлери и 5-е место в Валлелунге, а также участвовал в гонках Ле-Мана на Jacadi Racing Venturi. 600 лм с Мишелем Ферте и Мишелем Нойгартеном из-за проблем с двигателем, завершивших гонку.

Связь с Жакади сохранилась и в 1995 году, когда Груйяр присоединился к Фабьену Жируа в гоночной команде Giroix Racing Team Jacadi McLaren F1 GTR на 3 этапа серии BPR, заняв 5-е место на Хараме и 2-е место на Нюрбургринге. К паре присоединился Жан-Дени Делетраз в Ле-Мане, где они заняли 5-е место. Гройяр отправился в Mach One Racing вместе с Энди Уоллесом, выигравшим все три раунда, в которых участвовала новая пара. Гройяр набрал 91 очко и занял 14-е место в общем зачете. В первой квалификационной гонке в Ногаро на машине Груйяра вышел из строя амортизатор.

Он остался с Mach One, а компания Harrods стала его спонсором. Отставки, которые мучили команду в течение первых четырех раундов, были исправлены победой в Сильверстоуне и 6-м местом в Ле-Мане, где к ним присоединился Дерек Белл . Далее он финишировал в Андерсторпе, Сузуке и Брэндс-Хэтче, где он занял 4-е, 3-е и 2-е места соответственно. Груйяр не смог пройти квалификацию в Спа на Friesinger Motorsport Porsche 911 GT2 Evo вместе с Вольфгангом Кауфманном, а в Ногаро на гонке BBA Competition Mclaren F1 GTP с Жан-Люком Мори-Лариберром он не смог финишировать. Гройяр финишировал 8-м с 106 очками. В течение сезона он также участвовал в других соревнованиях, таких как Daytona 24 Hours с Дереком Хиллом и Гилдо Пастором Палланкой, из-за проблемы с трансмиссией, вынудившей трио покинуть поле.

Гройяр участвовал в чемпионате FIA GT в 1997 году на автомобиле Dave Price Racing Panoz GTP Ford, объединился с Дэвидом Брэбхэмом и Перри Маккарти, а также участвовал в гонках японского GT, заняв 2-е место на Suzuka на Toyota Supra с Масами Кагеяма. В том году в гонке Ле-Ман Груйяр участвовал в гонке Courage Compétition C36 Porsche с Марио Андретти и его сыном Майклом , но сошел с дистанции через пятнадцать с половиной часов.

Он вернулся в гонку в 1998 году, за рулем La Filiere Courage C36 Porsche, а Анри Пескароло и Франк Монтаньи сумели финишировать 16-м. Другим участником Груйяра была Международная серия спортивных гонок в Мизано, но он не участвовал в соревнованиях, так как его участник не смог присутствовать на гонке.

В 2000 году Груйяр участвовал в американской серии Ле-Ман за рулем Courage C52 Peugeot, а Себастьен Бурдэ занял 6-е место в Сильверстоуне и вошел в этап Нюрбургринга, но не участвовал в тренировках. В Ле-Мане он финишировал 4-м.

В 2001 году Грюйяр хотел присоединиться к Pescarolo Sport в Ле-Мане, но его заменил Борис Деришебур, завершивший карьеру автоспорта Грюйяр .

Гоночный рекорд

Полные результаты International Formula 3000

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.)

Год	Абитуриент	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Поз.	Оч
1985 г.	Oreca Motorsport	SIL	THR 8	EST 6	NÜR	ВАЛ 4	PAU 4	СПА Ret	DIJ 7	PER 8	ÖST 8	ZAN	ДОН	12-е	7
1986 г.	Hotz-Formula Team Ltd.	SIL	ВАЛ	PAU	СПА	ИМО	КРУЖКА 4	PER	ÖST 6	BIR Ret	ОШИБКА	JAR 9		16-е	4
1987 г.	Oreca Motorsport	SIL 7	VAL Ret	SPA DNQ	PAU 4	ДОН 12	PER Ret	BRH 15	BIR 6	ИМО Ret	ОШИБКА Ret	JAR Ret		17-е	4
1988 г.	GBDA Motorsport	JER 5	ВАЛ 3	PAU Ret	SIL Ret	MNZ Ret	PER 2	BRH Ret	BIR DNS	ОШИБКА 1	ZOL 1	DIJ 3		2-й	34

Полные результаты Формулы-1

( ключ )

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WDC	Точки
1989 г.	Ligier Loto	Ligier JS33	Cosworth V8	Бюстгальтер 9	SMR DSQ	МН Ret	МЕХ 8	США DNQ	CAN DNQ	FRA 6	GBR 7	GER Ret	HUN DNQ	BEL 13	ITA Ret	POR DNQ	ESP Ret	JPN Ret	AUS Ret	26-е	1
1990 г.	Оселла Сквадра Корс	Оселла FA1M	Cosworth V8	США Ret	Бюстгальтер Ret															NC	0
1990 г.	Оселла Сквадра Корс	Оселья FA1ME	Cosworth V8			SMR Ret	MON DNQ	CAN 13	МЕХ 19	FRA DNPQ	GBR DNQ	GER DNQ	HUN DNPQ	BEL 16	ITA Ret	POR DNQ	ESP Ret	JPN DNQ	13 австралийских долларов	NC	0
1991 г.	Fondmetal F1 SpA	Фондметалл FA1M-E90	Cosworth V8	США DNPQ	BRA DNPQ															NC	0
	Fondmetal F1 SpA	Фомет F1				SMR DNPQ	МОН DNPQ	CAN DNPQ	MEX Ret	FRA Ret	GBR DNPQ	GER DNPQ	HUN DNQ	BEL 10	ITA Ret	ПОР DNPQ
	Автомобили Гонфаронезы Спортивные	AGS JH27															ESP DNPQ	JPN	Австралия
1992 г.	Tyrrell Racing Organization	Tyrrell 020B	Ilmor V10	RSA Ret	MEX Ret	Бюстгальтер Ret	ESP Ret	SMR 8	МН Ret	CAN 12	FRA 11	GBR 11	GER Ret	HUN Ret	BEL Ret	ITA Ret	POR Ret	JPN Ret	AUS Ret	NC	0

24 часа Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Класс	Круги	Поз.	Класс Поз.
1990 г.	Nissan Motorsports International	Кенни Ачесон Мартин Доннелли	Nissan R90CK	C1	0	DNF	DNF
1994 г.	Jacadi Racing	Мишель Ферте Мишель Нойгартен	Вентури 600 лм	GT1	107	DNF	DNF
1995 г.	Гоночная команда Giroix	Фабьен Жируа Жан-Дени Делетраз	McLaren F1 GTR	GT1	290	5-й	4-й
1996 г.	Harrods Mach One Racing Дэвид Прайс Гонки	Энди Уоллес Дерек Белл	McLaren F1 GTR	GT1	328	Шестой	5-й
1997 г.	Соревнование за смелость	Марио Андретти Майкл Андретти	Смелость C36- Porsche	LMP	197	DNF	DNF
1998 г.	Соревнование за смелость	Анри Пескароло Франк Монтаньи	Смелость C36- Porsche	LMP1	304	15-е	4-й
2000 г.	Пескароло Спорт	Себастьян Бурдэ Эммануэль Клерико	Courage C52 - Пежо	LMP900	344	4-й	4-й

КОРЗИНА результаты