Эдди Ирвин - Eddie Irvine
Родился | Эдмунд Ирвин, 10 ноября 1965 г. Ньютаунардс , графство Даун , Северная Ирландия |
||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |||||||||||
Национальность | Британский | ||||||||||
Активные годы | 1993 - 2002 гг. | ||||||||||
Команды | Иордания , Феррари , Ягуар | ||||||||||
Записи | 148 (145 пусков) | ||||||||||
Чемпионаты | 0 | ||||||||||
Побед | 4 | ||||||||||
Подиумы | 26 | ||||||||||
Очки карьеры | 191 | ||||||||||
Поул-позиции | 0 | ||||||||||
Самые быстрые круги | 1 | ||||||||||
Первая запись | 1993 Гран-при Японии | ||||||||||
Первая победа | 1999 Гран-при Австралии | ||||||||||
Последняя победа | 1999 Гран-при Малайзии | ||||||||||
Последняя запись | 2002 Гран-при Японии | ||||||||||
|
Эдмунд Ирвайн младший ( / ɜːr v ɪ п / , родился 10 ноября 1965), бывший гонщик из Северной Ирландии . Он участвовал в Формуле между 1993 и 2002 , и занял второе место в 1999 году чемпионата мира по водителей, вождение для Scuderia Ferrari .
Он начал свою карьеру в возрасте семнадцати лет, когда он вступил в чемпионат Формулы Форд , добившись раннего успеха, прежде чем перейти в чемпионаты Формулы 3 и Формулы 3000 . Он дебютировал в Формуле-1 в 1993 году на Гран-при Джордана , где он рано прославился своим участием в инцидентах на трассе и за ее пределами. Он завоевал свой первый подиум в 1995 году в команде Jordan, а затем перешел в Ferrari в 1996 году . Его самый успешный сезон был в 1999 году, когда он одержал четыре победы и занял второе место в чемпионате мира, отстав на два очка от пилота McLaren Мики Хаккинена . За четыре года работы в Ferrari он также финишировал четвертым в общем зачете в 1998 году и выиграл 22 подиума. Он остается последним гонщиком из Великобритании, который представлял Ferrari. Он перешел в Jaguar Racing в 2000 году , выиграв первый подиум команды в 2001 году и свой последний подиум в 2002 году. Ирвин ушел из автоспорта в конце сезона 2002 года.
После выхода на пенсию Ирвин стал медийной личностью Великобритании. Он был связан с поглощением команд Формулы-1 Jordan и Minardi в 2005 году, но переговоры ни к чему не привели. Ирвин также расширил свои интересы на рынке недвижимости, создав инвестиционный портфель за время своей гоночной карьеры.
Ранняя жизнь и карьера
Ирвин родился 10 ноября 1965 года в городе Ньютаунардс , графство Даун в Северной Ирландии, в семье Эдмунда-старшего и Кэтлин. Он вырос в деревне Конлиг и получил образование в средней школе Regent House в Ньютаунардсе. У него есть старшая сестра Соня, которая до 1999 года работала физиотерапевтом Ирвина. Впервые Ирвин почувствовал себя в автоспорте, когда его семья провела отпуск на Гран-при Великобритании . Его отец также гонялся на одноместных автомобилях ради развлечения. Его героем детства был земляк Джон Ватсон .
Ирвин начал соревноваться с гоночными автомобилями в 1983 году. Первоначально он интересовался гонками на мотоциклах, но его родители считали этот вид спорта слишком опасным, и отец посоветовал ему участвовать в гонках Формулы Форд . Ирвин бесплатно работал на свалке своего отца, в обмен на это отец финансировал его хобби, связанное с гонками. Он выиграл свою первую гонку на Brands Hatch в 1984 году и получил награду за лучший гонщик. В 1987 году он присоединился к команде Ван Димена и выиграл серию Esso Formula Ford, серию RAC Formula Ford и фестиваль Formula Ford .
Зимой 1987 года Мальборо организовал тест, в котором самому быстрому гонщику предлагалось поехать в следующем сезоне британской Формулы 3 . Ирвин был тем гонщиком и присоединился к West Surrey Racing в 1988 году. Это был безуспешный сезон, и Ирвин закончил его пятым местом. Он впервые участвовал в Гран-при Макао и начал гонку с поула , но не смог финишировать. В 1989 году Ирвин участвовал в Международном чемпионате Формулы 3000 вместе с Pacific Racing . Ирвин закончил сезон на девятом месте, опередив своего товарища по команде Джей Джей Лехто на тринадцатом, который тогда считался многообещающим молодым гонщиком.
В 1990 году он присоединился к команде Jordan Formula 3000. Он выиграл в Германии и закончил сезон на третьем месте, победив своих товарищей по команде Хайнца-Харальда Френтцена и Эмануэле Наспетти . Ирвин финишировал на подиуме как на Гран-при Макао, так и на Кубке Fuji F3. В конце сезона Ирвин переехал в Японию, чтобы принять участие в чемпионате этой страны Формулы 3000 . В 1991 году он участвовал в гонках Cerumo Racing и выиграл одну гонку и набрал 14 очков, заняв седьмое место в чемпионате водителей.
Первая гонка Ирвина в « 24 часах Ле-Мана» состоялась в 1992 году на автомобиле SARD Toyota Group C вместе с Роландом Ратценбергером и Эдже Элгом . Команда заняла девятое место в общем зачете и заняла второе место в классе группы C.
Формула-1 карьера
Иордания (1993–1995)
1993 г.
Ирвин дебютировал в Формуле-1 на Гран-при Японии , выступая партнером Рубенса Баррикелло в команде Гран-при Иордании . Он оказал немедленное влияние, не только набрав очко с шестого места, но и выступив против лидера гонки и последующего победителя Айртона Сенны . После гонки Сенна, рассерженный тем, что он считал «непрофессиональным» вождением, подошел к Ирвину в отделе гостеприимства Jordan и после ссоры ударил Ирвина кулаком, за что получил дисквалификацию на две гонки. Ирвин сошел с финальной гонки в Австралии из- за аварии. После двух гонок Ирвин финишировал 22-м в чемпионате пилотов с его единственным очком.
Ирвин участвовал в гонке « 24 часа Ле-Мана» во второй раз, управляя автомобилем Toyota Group C вместе с Тошио Сузуки и Масанори Секией . Команда заняла четвертое место в общем зачете.
1994 г.
Ирвин оставался в Иордании на 1994 год, и его партнером снова стал Баррикелло. На первом этапе в Бразилии Ирвин попал в аварию с четырьмя автомобилями. Позже стюарды гонки наложили на него запрет на участие в одной гонке и штраф в размере 10 000 долларов. Ирвин подал апелляцию в FIA против этого решения, но его апелляция была отклонена 6 апреля, и наказание было увеличено до запрета на участие в трех гонках. Его место заняли Агури Сузуки на следующем Гран-при Тихого океана и Андреа де Сезарис на гонках в Сан-Марино и Монако .
Ирвин вернулся на Гран-при Испании, где он набрал свои первые очки в сезоне, заняв шестое место. За этим последовало пять последовательных выходов на пенсию, и он не смог финишировать в Гран-при Бельгии из-за отказа генератора, хотя он был классифицирован 13-м из-за того, что проехал более 90% дистанции гонки. Ирвин отказался от участия в Гран-при Италии из-за отказа двигателя, а позже был дисквалифицирован на одну гонку с дисквалификацией на три гонки из-за инцидента с пилотом Team Lotus Джонни Гербертом на первом круге.
Ирвин вызвал дальнейшие споры во время первой квалификационной сессии Гран-при Португалии, когда он подрезал пилота Williams Дэймона Хилла . Ирвина предупредили, что при подобном инциденте его суперлицензия будет аннулирована. Он финишировал седьмым в гонке и последовательно набирал очки в следующих двух гонках - четвертым на Гран-при Европы и пятым на Гран-при Японии . Ирвин ушел из гонки закрытия сезона в Австралии, когда он отключился. Он закончил год 16-м в чемпионате водителей с 6 очками.
Помимо Формулы-1, Ирвин участвовал в своих третьих 24-х часах Ле-Мана, заменив покойного Роланда Ратценбергера , который погиб после аварии в квалификации Гран-при Сан-Марино 1994 года , выступая за SARD вместе с Мауро Мартини и Джеффом Кросноффом . Команда лидировала за 90 минут до конца, когда из-за проблемы с коробкой передач автомобиль замедлился, что стоило им победы. Они заняли второе место в общем зачете и первое в классе LMP1 / C90.
1995 г.
Ирвин оставался в Иордании на 1995 год, и его партнером снова стал Баррикелло. Это был неудачный старт: Ирвин был вынужден сойти с дистанции на стартовой гонке в Бразилии из-за проблемы с приводом коробки передач. В следующей гонке в Аргентине он столкнулся на первом круге с пилотом McLaren Микой Хаккиненом и сошел с дистанции из-за отказа двигателя всего через шесть кругов. Он финишировал восьмым на Гран-при Сан-Марино и набрал очки, заняв пятое место в Испании . После ухода с Гран-при Монако Ирвин занял первое место в своей карьере в Формуле-1, заняв третье место в Канаде . На Гран-при Бельгии машина Ирвина загорелась во время пит-стопа из-за заклинивания топливного клапана, и, хотя он не был травмирован, он был вынужден сойти с дистанции.
За неделю до Гран-при Европы Джордан объявил, что с Ирвином будет сохранен двухлетний контракт. Однако затем Ferrari объявила, что выкупила контракт Ирвина и что он будет партнером Михаэля Шумахера в команде в 1996 году. Он хорошо показал себя в гонке, финишировав шестым, хотя в Тихоокеанском Гран-при он не набрал очков . Ирвин набрал свои последние очки в сезоне , заняв пятое место в Японии , и закончил сезон, выбывая из Австралии из-за давления пневматики. Он закончил год 12-м в чемпионате водителей с 10 очками.
Феррари (1996–1999)
1996 г.
На открытии сезона в Австралии Ирвин финишировал на третьем месте, где и начал, после того, как переиграл нового товарища по команде, а затем двукратного чемпиона мира Михаэля Шумахера. В следующей гонке в Бразилии он финишировал без очков на седьмом месте, а в Аргентине занял пятое место . На Гран-при Европы он был вовлечен в инцидент с Оливье Панисом , в результате чего оба гонщика сошли с дистанции. Четвертому месту в Гран-при Сан-Марино предшествовало восемь последовательных выходов на пенсию из-за ненадежности или участия в гоночных инцидентах. Ирвин финишировал в Гран-при Португалии пятым, но снова сошел с финальной гонки сезона в Сузуке . Ирвин финишировал десятым в чемпионате водителей с 11 очками.
1997 г.
В первой гонке сезона в Австралии Ирвин попал в аварию, завершившуюся гонкой на первом круге, с пилотом Williams Жаком Вильнёвом . На следующей гонке в Бразилии он смог занять только шестнадцатое место, так как его машина оказалась сложной в управлении. Две недели спустя он занял высокое второе место в карьере в Аргентине , где Ирвин бросил вызов Вильневу, который страдал от болезни желудка и его машины с проблемами тормозов. Результатом стало прекращение требований итальянской прессы об увольнении Ирвина. Третье место на следующей гонке в Сан-Марино и еще одно в Монако, две недели спустя, дали Ирвину лучший результат на сегодняшний день. На Гран-при Испании Ирвин финишировал только двенадцатым и получил 10-секундный штрафной удар после того, как задержал Оливье Паниса и Жана Алези на спуске.
На Гран-при Канады Ирвин попал в еще один инцидент на первом круге, на этот раз с пилотом McLaren Микой Хаккиненом . Он вернулся на подиум, заняв третье место на Гран-при Франции , перед серией из семи гонок, где он либо не набирал очков, либо выбыл из гонки. Летом было объявлено, что Ирвин останется в Ferrari в 1998 году. Его плохие результаты закончились тем, что он занял третье место на Гран-при Японии , и он завершил сезон пятым местом на Гран-при Европы . Ирвин занял седьмое место в чемпионате водителей с 24 очками.
1998 г.
Ирвин остался в Ferrari на 1998 год и снова стал партнером Шумахера. Уровень физической подготовки Ирвина был поставлен под сомнение, когда он страдал от боли в спине. Чтобы решить эту проблему, в его машину установили новое сиденье. Ирвин очень мало ездил на новом Ferrari F300 во время предсезонных испытаний и был обеспокоен войной между Goodyear , поставщиком шин Ferrari, и Bridgestone , но, тем не менее, был уверен в своих шансах на предстоящий сезон. В первой гонке сезона в Австралии Ирвин финишировал четвертым, а в следующей гонке в Бразилии без очков занял восьмое место. Ирвин финишировал на подиуме шесть раз в следующих семи гонках, включая второе место во Франции после своего товарища по команде Шумахера.
В июле было объявлено, что Ирвин подписал продление своего контракта на два года. В контракте оговаривалось, что Ирвину было разрешено выбирать свою собственную стратегию и установку, хотя он оставался второстепенным по отношению к Шумахеру. После двух отказов в следующих трех гонках Ирвин финишировал вторым в Италии и четвертым на Гран-при Люксембурга . Он завершил сезон вторым местом на Гран-при Японии . Ирвин закончил сезон четвертым в чемпионате пилотов с 47 очками.
1999 г.
В 1999 году Ирвин был уверен в начале сезона, говоря: «После прошлогодних результатов, когда я добился своего лучшего результата в чемпионате, заняв 4-е место в общем зачете, теперь, в этом году, я хочу добиться еще большего». Его сезон начался хорошо: после 81 Гран-при Ирвин одержал свою первую победу в Формуле-1 на этапе открытия сезона в Австралии , что позволило ему впервые стать лидером чемпионата мира среди пилотов. В следующей гонке в Бразилии незапланированный пит-стоп из-за забитых радиаторов стоил Ирвину финишу на подиуме, и в итоге он финишировал пятым. Три недели спустя на Гран-при Сан-Марино Ирвин пропустил еще один подиум после того, как его машина вышла из строя на 47-м круге (из 62), когда он находился на комфортном третьем месте, потеряв лидерство в чемпионате водителей. одноклубник Шумахера. Ирвин финишировал вторым в Монако после Шумахера, что дало Ferrari первое место в сезоне с разницей в два и первое в Княжестве. В следующем раунде в Канаде Ирвин показал лучший круг (единственный в своей карьере) и пережил столкновение с пилотом McLaren Дэвидом Култхардом на пути к финишу третьим.
На первом круге Гран-при Великобритании , где Ирвин занял второе место, Шумахер сломал правую ногу в результате аварии на скоростном повороте Стоу-Корнер, когда у его машины вышли из строя задние тормоза. Ирвин взял на себя роль лидера команды, а в следующих шести гонках его партнером был финский гонщик Мика Сало . Ирвин выиграл следующую гонку в Австрии, а неделю спустя Мика Сало подарил победу в Германии , что помогло ему вернуть лидерство в чемпионате пилотов. Затем последовал подиум в Венгрии , где он боролся с избыточной поворачиваемостью. В сентябре было объявлено, что Ирвин перейдет в команду Jaguar , которая приобрела Stewart Grand Prix в июне, и станет партнером Джонни Герберта . Ирвин занял седьмое место на Гран-при Европы после неловкого 48-секундного пит-стопа, в то время как его механики искали пропавшую шину, так как у них было только три готовых для него, когда он вошел.
Шумахер вернулся после травмы в предпоследней гонке сезона в Малайзии и в замечательной демонстрации помог Ирвину выиграть свою четвертую гонку в сезоне и возглавить еще одну Ferrari на один-два, опередив Хаккинена. Позже оба Ferrari были дисквалифицированы, так как было обнаружено, что бортовые доски их автомобилей не соответствуют техническим регламентам Формулы-1. Ferrari обратилась в FIA, и оно было проведено через пять дней после гонки, 22 октября. На следующий день было объявлено, что Апелляционный суд отменил решение, обеспечив разборку чемпионата в Сузуке . В заключительной гонке сезона в Японии Ирвин боролся в квалификации и сильно разбился, заняв лишь пятое место; В гонке он финишировал третьим, более чем на полторы минуты отстав от Шумахера, занявшего второе место, и победителя гонки Хаккинена. Ирвин проиграл чемпионат пилотов Хаккинену всего на 2 очка, но усилия Ирвина в течение сезона помогли Ferrari выиграть свой первый за 16 лет чемпионат мира среди конструкторов.
Ирвин был награжден Мемориальным трофеем Боярышника - ежегодной наградой, вручаемой самому успешному гонщику из Великобритании или Содружества в Формуле-1 в течение одного сезона. Он также был назван лучшим пилотом года в соревнованиях по автоспорту в Великобритании в 1999 году.
Ягуар (2000–2002)
2000 г.
Бывший британский гонщик Стирлинг Мосс выразил сомнения относительно надежд Ирвина на то, чтобы стать претендентом на чемпионство Jaguar в предстоящем сезоне. Бывший чемпион британского мира по водителям Джеки Стюарт сказал: «Он действительно собрался вместе. Он был в тени пилота номер один в Ferrari. Я думаю, что пришло время, чтобы он отбросил эту тень и продолжил гонку самостоятельно». Ирвин пережил бурный старт: на первых двух гонках, проведенных в Австралии и Бразилии , Ирвин выбыл из гонки из-за того, что выбыл из гонки . Однако позже ему удалось финишировать в следующих трех гонках, правда, за пределами набранных очков. Он сошел с Гран-при Европы из-за столкновения с пилотом Williams Ральфом Шумахером после того, как его обогнал пилот Arrows Йос Ферстаппен . На следующей гонке в Монако Ирвин набрал первые очки Jaguar, заняв четвертое место.
Он был вынужден отказаться от участия в Гран-при Австрии из-за болей в животе, вызванных приступом аппендицита, хотя он участвовал в первой свободной тренировке на мероприятии. Его заменил тест-пилот команды Лучано Бурти . Ирвин прошел годным к Гран-при Германии , где он занял десятое место, несмотря на вращение. Он не смог набрать больше очков в следующих пяти гонках, в том числе и в Италии, когда он столкнулся с Сало на первом круге. Он завершил сезон, финишировав в трех последних гонках, в том числе, набрав очки на закрытии сезона Гран-при Малайзии, где он финишировал шестым. Ирвин закончил сезон 13-м в чемпионате пилотов и набрал четыре очка. Помимо Формулы-1, Ирвин принял участие в Belfast City Open и Direct Millennium Motorsport Festival, управляя спортивным автомобилем Jaguar, чтобы отметить участие марки в Tourist Trophy.
2001 г.
Ирвин оставался в Jaguar на 2001 год, его партнером был Лучано Бурти . Несмотря на свое недовольство вокалом, руководитель команды Jaguar Бобби Рахал поддержал Ирвина в предстоящем сезоне, хотя Ирвин не был уверен, ссылаясь на свою неуверенность в том, что его команда станет конкурентоспособной, что он и сделал. Рахал был обеспокоен отношением Ирвина, когда автомобиль команды, Jaguar R2 , не справлялся во время предсезонных испытаний. Ирвин поддержал мнение о том, что его уволят в конце сезона, если его выступления не удовлетворят команду. Ирвин занял 11-е место в первом раунде в Австралии и не смог финишировать в следующих четырех гонках подряд. Перед Гран-при Испании Бурти покинул Jaguar и присоединился к команде Prost, поэтому Ирвин стал партнером Педро де ла Роса . Ирвин сумел финишировать в Гран-при Австрии на седьмом месте и занял первое место на подиуме Jaguar, заняв третье место в следующем раунде в Монако . В июне было подтверждено, что Ирвин и де ла Роса останутся у Jaguar на 2002 год.
Несмотря на этот успех, Ирвин не смог финишировать в пяти из следующих восьми гонок. На тестовой сессии в Сильверстоуне он перенес напряжение шеи и отдыхал во время летних каникул. В этот период Рахал попытался продать Ирвина команде Jordan с дополнительными 10 миллионами долларов к зарплате Ирвина. Ирвин отказался от контракта, так как хотел помочь Jaguar стать более конкурентоспособным. Контракт, первоначально обсужденный Рахалом как шутка, привел к его увольнению, и его заменил чемпион мира Австрии Ники Лауда . На Гран-при Бельгии Ирвин столкнулся с Бурти, который пытался его обогнать. Бурти разбился на скорости более 240 км / ч и снял с Ирвина всю вину. Ирвин сумел набрать свои последние очки в сезоне, заняв пятое место в Соединенных Штатах, и закончил сезон, сошедшим с Гран-при Японии из-за отказа генераторов энергии его автомобиля на топливной вышке. Ирвин завершил сезон в чемпионате пилотов 12-м, набрав шесть очков.
2002 г.
Ирвин оставался в Jaguar на 2002 год, и его партнером снова стала де ла Роса. В рамках подготовки к предстоящему сезону Ирвин прошел фитнес-экзамен и показал высокий балл. Однако он осторожно оценивал перспективы своей команды на год, говоря: «Нам просто нужно подождать и посмотреть, что произойдет с этой машиной, это вопросительный знак». На первом этапе в Австралии Ирвин финишировал четвертым; и в следующей гонке в Малайзии он был вынужден сойти с дистанции из-за проблемы с гидравликой. Позже Ирвайну удалось занять седьмое место на Гран-при Бразилии , прежде чем он потерпел поражение в следующих трех гонках. Позже он финишировал в Гран-при Монако на девятой позиции, после чего последовали последующие выбывания в семи гонках. Однако это стало поворотным моментом, поскольку Ирвину удалось финишировать во всех оставшихся гонках. За этот период он дважды набирал очки: занял шестое место в Бельгии и занял свой последний подиум в карьере, заняв третье место в Италии . Он закончил сезон девятым в чемпионате водителей с восемью очками.
В течение сезона между Ирвином и его командой возникли трения из-за того, что он недоволен тем, что его машина не доработана. Пытаясь удержать Ирвина, Jaguar предложила ему снизить зарплату на 6 миллионов долларов, однако соглашения не было достигнуто. Он подумывал о возвращении в свою бывшую команду «Джордан» в сезоне 2003 года, но соглашения не было достигнуто из-за финансовых проблем команды. Ирвин также опроверг слухи о том, что он перейдет либо в CART World Series, либо в IndyCar Series .
Пост-Формула-1 (2003 – настоящее время)
В 2002 году Ирвин успешно подал в суд на TalkSport Radio за использование его изображения в печатной рекламе, как если бы он лично поддерживал радиостанцию. Восемь лет спустя он вел получасовую программу на радиостанции LG Grand Prix Show вместе с обычным ведущим воскресным вечером Энди Голдштейном .
24 июля 2003 года Ирвин был арестован после того, как его поймали за рулем скутера со скоростью более 30 миль в час по Гайд-парку без лицензии или страховки. Он должен был быть приговорен к суду на Боу-стрит, но не явился. Был выдан ордер на арест под залог.
Ирвин сыграл самого себя в комедии 2004 года «Принц и я» , в которой снялась Джулия Стайлз . Он был исполнительным продюсером фильма о Пэдди Мейне . В конце 2006 года он запустил новую телевизионную программу на канале Sky One под названием «Гонка» , в которой две команды знаменитых гонщиков соревновались друг с другом. Дэвид Култхард был капитаном и тренером женской команды, а Ирвин - юношей .
В мае 2005 года, по слухам, Ирвин возглавил консорциум по покупке команды Jordan Grand Prix, и заявил о своей заинтересованности в управлении этой командой. Позже он был связан с возможной продажей команды Minardi и провел переговоры с руководителем команды Полом Стоддартом .
Ирвин стал миллионером благодаря инвестициям в недвижимость до того, как попал в Формулу-1. У него есть портфель недвижимости стоимостью в несколько миллионов фунтов стерлингов , в его собственности около сорока объектов недвижимости по всему миру. Согласно « Списку богатых людей Sunday Times» , опубликованному в апреле 2006 года, Ирвин был пятым богатейшим человеком Северной Ирландии в то время, увеличив свое личное состояние примерно до 160 миллионов фунтов стерлингов. Он также является владельцем Eddie Irvine Sports , снукера , пула , картинга , пейнтбола и футбольного клуба в Бангоре , недалеко от его родного Конлига.
Перед тем, как выйти из-за травмы ноги, Ирвин должен был стать одной из знаменитостей, принимавших участие в ITV Soccer Aid 2006 года . При поддержке ЮНИСЕФ в этом телешоу был показан футбольный матч между Англией и остальным миром с участием команд, состоящих из знаменитостей и бывших профессионалов.
9 января 2014 года Ирвин был приговорен к шести месяцам тюремного заключения в Италии после того, как был признан виновным во «взаимной травме» после драки в ночном клубе Милана , Италия, с Габриэле Моратти, сыном бывшего мэра Милана Летиции Моратти . Адвокат Моратти Винченцо Сапонара сообщил средствам массовой информации, что приговор, скорее всего, будет приостановлен и что ни один мужчина не попадет в тюрьму.
Национальность
В силу того, что Ирвин родился в Северной Ирландии , стране , входящей в состав Соединенного Королевства, он на протяжении всей своей карьеры был гражданином Великобритании. Он также имел гоночную лицензию, выданную Национальным спортивным управлением Республики Ирландия (водители не обязаны получать лицензию в своей стране). Международный спортивный регламент FIA гласит, что гонщики, участвующие в чемпионатах мира FIA, должны участвовать в соревнованиях по своему паспорту, а не национальному спортивному управлению, выдавшему им гоночную лицензию, как в случае с другими гоночными сериями. Что касается гражданства Ирвина, то FIA неоднократно ошибочно выпускала официальные списки участников, в которых утверждалось, что Ирвин выступал с ирландским гражданством (например, список участников сезона 1995 и 1996 годов).
Эта ситуация создала некоторую путаницу в отношении национальности Ирвина, когда он появился на церемонии награждения на чемпионате мира Формулы-1. В ряде случаев (например , в 1995 году Гран - при Канады , 1996 Гран - при Австралии , 1997 аргентинское Гран и 1997 Гран -при Монако ), ирландский триколор был ошибочно пролетели организаторов гонки. После Гран-при Аргентины 1997 года его семье поступали телефонные звонки с угрозами. Затем Ирвин потребовал, чтобы на последующих гонках был вывешен политически нейтральный флаг трилистника , а в ознаменование победы играли несектантским Londonderry Air .
Ирвин назвал себя ирландцем:
Но в конце концов, я ирландец. Я имею в виду, у меня есть британский паспорт, но если ты из Ирландии, с севера или юга, ты ирландец. И «британский» есть. . . такая невзрачная вещь, не правда ли?
- Интервью 1995 года.
Личная жизнь
Ирвин назвал свое самое большое влияние на свою бывшую девушку Марию Драммонд, с которой он познакомился на Гран-при Макао в 1988 году. Пара оставалась друзьями в течение года, поддерживая регулярные контакты, пока отношения не стали более глубокими, когда Драммонд расстался со своим парнем. От отношений у Ирвина есть дочь Зоя. Он сказал, что рождение дочери было лучшим моментом в его жизни, несмотря на то, что он не был прирожденным любителем детей.
Многие считают Ирвина плейбоем, похожим на Джеймса Ханта , в отличие от современных звезд этого вида спорта, большинство из которых считаются уравновешенными и менее яркими. Ирвина также помнят за его склонность высказывать свое мнение, часто вызывая раздражение некоторых. Несмотря на это, Ирвин не считает себя плейбоем, заявляя, что его жизнь «на 90% состоит из работы». Его прозвали Ирвом Свервом, а позже - Быстрым Эдди.
Ирвин болеет за шотландский клуб Рейнджерс.
Гоночный рекорд
Опыт работы
Сезон | Серии | Команда | Скачки | Поляки | Побед | Точки | Позиция |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1983 г. | Гонки Формулы Форд | ? | 20 | ? | ? | ? | ? |
1984 | Разное Formula Ford Races | ? | 22 | 2 | 2 | ? | ? |
1985 г. | Эссо Формула Форд 1600 | ? | 20 | 3 | 0 | 44 год | 10-е |
1986 г. | Разное Formula Ford Races | ? | 17 | 0 | 0 | ? | ? |
1987 г. | Эссо Формула Форд 1600 | Ван Димен | 14 | 5 | 6 | 165 | 1-й |
RAC Формула Ford 1600 | Ван Димен | 12 | 10 | 8 | 160 | 1-й | |
Фестиваль Формулы Форда | Ван Димен | 1 | 1 | 1 | N / A | 1-й | |
BBC Формула Форд 2000 | Ван Димен | 4 | 2 | 2 | 24 | 2-й | |
1988 г. | Британский чемпионат F3 | WSR | 18 | 1 | 0 | 53 | 5-й |
Cellnet Formula Three Race (Гонка Формулы 3) | WSR | 1 | 0 | 0 | N / A | р | |
Гран-при Макао | WSR | 1 | 1 | 0 | N / A | р | |
1989 г. | Международная Формула 3000 | Тихоокеанский регион | 10 | 0 | 0 | 11 | 9-е |
Гран-при Макао | WSR | 1 | 0 | 0 | N / A | р | |
1990 г. | Международная Формула 3000 | Иордания | 11 | 0 | 1 | 27 | 3-й |
Гран-при Макао | WSR | 1 | 0 | 0 | N / A | 3-й | |
Кубок Фудзи F3 | WSR | 1 | 0 | 0 | N / A | 3-й | |
1991 г. | Японская Формула 3000 | Cerumo | 11 | 0 | 1 | 14 | 7-е |
1992 г. | Японская Формула 3000 | Cerumo | 11 | 2 | 1 | 17 | 8-е |
24 часа Ле-Мана | ТОМА / САРД | 1 | 0 | 0 | N / A | 9-е | |
1993 г. | Японская Формула 3000 | Cerumo | 10 | 4 | 1 | 32 | 2-й |
24 часа Ле-Мана | САРД Тойота | 1 | 0 | 0 | N / A | 4-й | |
Формула один | Сасол Джордан | 2 | 0 | 0 | 1 | 20-е | |
1994 г. | Формула один | Сасол Джордан | 13 | 0 | 0 | 6 | 16-е |
24 часа Ле-Мана | САРД Тойота | 1 | 0 | 0 | N / A | 2-й | |
1995 г. | Формула один | Всего Джордан Пежо | 17 | 0 | 0 | 10 | 12-е |
1996 г. | Формула один | Скудерия Феррари | 16 | 0 | 0 | 11 | 10-е |
1997 г. | Формула один | Скудерия Феррари Мальборо | 17 | 0 | 0 | 24 | 7-е |
1998 г. | Формула один | Скудерия Феррари Мальборо | 16 | 0 | 0 | 47 | 4-й |
1999 г. | Формула один | Скудерия Феррари Мальборо | 16 | 0 | 4 | 74 | 2-й |
2000 г. | Формула один | Ягуар Гонки | 17 | 0 | 0 | 4 | 13-е |
2001 г. | Формула один | Ягуар Гонки | 17 | 0 | 0 | 6 | 12-е |
2002 г. | Формула один | Ягуар Гонки | 17 | 0 | 0 | 8 | 9-е |
Источник:
|
Полные результаты International Formula 3000
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.)
Год | Абитуриент | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 г. | Тихоокеанские гонки |
SIL DNS |
VAL Ret |
PAU Ret |
JER Ret |
PER 3 |
BRH Ret |
BIR 6 |
SPA 9 |
ОШИБКА 4 |
DIJ 4 |
9-е | 11 | |
1990 г. | Эдди Джордан Расинг |
ДОН Ret |
SIL 6 |
PAU Ret |
JER DNS |
MNZ 2 |
PER 4 |
HOC 1 |
BRH 3 |
BIR Ret |
ОШИБКА 3 |
NOG Ret |
3-й | 27 |
Источник:
|
Полные результаты чемпионата Японии Формулы 3000
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
Год | Абитуриент | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1991 г. | Команда Церумо |
СУЗ 8 |
AUT 5 |
FUJ 15 |
МИН 1 |
СУЗ 4 |
SUG 7 |
FUJ 13 |
SUZ Ret |
FUJ C |
СУЗ 13 |
FUJ 9 |
7-е | 14 |
1992 г. | Команда Церумо |
СУЗ 8 |
FUJ 4 |
МИН 1 |
SUZ Ret |
AUT Ret |
SUG Ret |
FUJ 7 |
FUJ 5 |
СУЗ 4 |
FUJ 11 |
SUZ Ret |
8-е | 17 |
1993 г. | Команда Церумо |
СУЗ 3 |
FUJ 3 |
MIN Ret |
СУЗ 1 |
AUT C |
SUG 15 |
FUJ C |
FUJ 6 |
СУЗ 2 |
FUJ 2 |
СУЗ 4 |
2-й | 32 |
Источник:
|
Результаты 24 часов Ле-Мана
Год | Команда | Содвигатели | Автомобиль | Класс | Круги | Поз. | Класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1992 г. |
Toyota Team Tom's Kitz Racing Team с SARD |
Роланд Ратценбергер Эже Элг |
Toyota 92C-V Тойота R36V 3.6L Turbo V8 |
C2 | 321 | 9-е | 2-й |
1993 г. | Toyota Team Tom's |
Тошио Сузуки Масанори Секия |
Toyota TS010 Toyota RV10 3,5 л V10 |
C1 | 364 | 4-й | 4-й |
1994 г. | Компания САРД, ООО |
Мауро Мартини Джефф Кроснофф |
Toyota 94C-V Toyota R36V 3,6 л Turbo V8 |
LMP1 / C90 |
343 | 2-й | 1-й |
Источник:
|
Полные результаты Гран-при Формулы-1
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
† Пилот не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
использованная литература
Библиография
- Ирвин, Эдди; Коттедж, Джейн (2000). Жизнь на Фаст-лейн - Эдди Ирвин, Джейн Коттедж . Лондон, Англия: Random House . ISBN 978-0-09-187788-0.
дальнейшее чтение
- Купер, Адам (1996). Эдди Ирвин: Удача ирландцев . Сомерсет, Англия: Patrick Stephens Limited. ISBN 9781852605605.
- Ирвин, Эдди (1997). Зеленые гонки Красные: Эдди Ирвин в Ferrari . Лондон, Англия: HarperCollinsWillow. ISBN 9780002187633.
внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- Краткое изложение карьеры Эдди Ирвина на DriverDB.com
- Статистика пилотов Эдди Ирвина на Racing-Reference
- Эдди Ирвин в IMDb