Марко Апичелла - Marco Apicella
Марко Апичелла | |||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Национальность | Итальянский | ||||||||||||||||||||||||
Родившийся |
недалеко от Болоньи , Италия |
7 октября 1965 г. ||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
|
Марко Апичелла (родился 7 октября 1965 года недалеко от Болоньи ) - итальянский профессиональный автогонщик. Он участвовал в одном Гран-при Формулы-1 за команду Jordan в Гран-при Италии 1993 года . Позже он выиграл чемпионат Японии по Формуле 3000 1994 года за рулем Dome .
Карьера
Марко Апичелла родился в Болонье 7 октября 1965 года. Он начал участвовать в гонках Формулы-3 в 1984 году и одержал победу за Скудерию Колони в первых двух раундах итальянского сезона Формулы-3 1986 года. Апичелла участвовал в Гран-при Макао 1985 года , где ему не удалось финишировать.
Международная Формула 3000 (1987–1991)
Первый сезон Apicella в международной Формуле - 3000 , 1987 , неконкурентоспособна в EuroVenturini Dallara машине, только забив одна точка , благодаря пятому месту в Spa-Francorchamps схемы. В том же году он тестировал автомобиль Minardi Formula One на автодроме Эшторил . Апичелла перешла в ПЕРВУЮ команду в сезоне 1988 года и была фаворитом на этот сезон. Он купил машину March Engineering и занял второе место в гонке в Монце, но не был таким конкурентоспособным, как его товарищ по команде Пьерлуиджи Мартини . Команда уступала, но в 1989 году , снова с FIRST (который внес изменения в автомобили Reynard Motorsport ), Апичелла несколько раз финишировал на подиуме на своем пути к четвертому результату в чемпионате пилотов. Апичелла выглядел как претендент на чемпионство в сезоне 1990 года и продолжал играть в команде FIRST, но его выступления ухудшались по ходу сезона, закончившись дисквалификацией в раунде Brands Hatch . Авария на Гран-при По помешала ему одержать свою первую победу. Несмотря на неудачный сезон 1990 года, Апичелла смогла провести тест-драйв с командами Modena и Minardi. В конце года он отправился в Японию , и сделал несколько тестов для Bridgestone в Ренар - Mugen Формула один прототип автомобиля. Апичелла решил сменить команду на сезон 1991 года , перейдя в Paul Stewart Racing и объединившись с самим Стюартом. По итогам сезона он занял пятое место в общем зачете. Апичелла смогла завоевать подиумы, но не победить на машине Lola . Апичелла стартовал больше гонок International F3000, чем любой другой безвыигрышный гонщик.
Японская Формула 3000 (1992–1993)
Не имея предложений участвовать в международной гонке F3000 в 1992 году , Апичелла отправился в Японию, чтобы участвовать в гонке японской серии Формула 3000 , установив отношения с командой Dome . Апичелла занял десятое место в турнирной таблице, лучший из всех гонщиков «Доум». Апичелла за рулем Dome F103 выиграл пятый раунд чемпионата в том году. Он продолжал улучшаться, заняв четвертое место в сезоне 1993 года , выиграв гоночную трассу Суго .
Формула один
Хорошие выступления Апичеллы в Японии в 1992 году и в начале 1993 года дали ему возможность выступить в составе команды Jordan Formula One для его домашней гонки в сезоне 1993 года , когда руководитель команды Эдди Джордан хотел опробовать многообещающих пилотов Формулы 3000. Он заменил Тьерри Бутсена . Апичелла протестировал автомобиль Jordan 193 в Имоле перед гоночным уик-эндом. Во время подготовки к гонке он проехал по влажному асфальту на втором повороте Lesmo. Он квалифицировался на 23-м месте, на полсекунды отстав от своего товарища по команде Баррикелло, который установил свое время позже в сессии, когда трасса стала менее сырой. Это был первый раз, когда Апичелла управляла гоночным автомобилем с полуавтоматической коробкой передач . Апичелла сошел с дистанции на первом повороте первого круга гонки после столкновения нескольких автомобилей. В следующем туре в Португалии его заменил Эмануэле Наспетти . В результате его ошибочно считают, что он сделал самую короткую карьеру в Формуле 1 из всех гонщиков, рекорд, установленный Эрнстом Лоофом . Апичелла сошла с дистанции, проехав 800 метров, а машина Луфа сломалась, когда она отъезжала от стартовой решетки.
Японская Формула 3000 / Формула Ниппон (1994–1996)
В 1994 году Апичелла продолжал выступать с Домом в японской Формуле 3000, побеждая на трассах Mine, Suzuka и Fuji, чтобы завоевать титул. Он продолжал выступать в японской F3000 в 1995 и 1996 годах (серия была переименована в Formula Nippon в 1996 году), на этот раз в Team 5Zigen , но его деятельность была ограничена, так как он решил заняться другими видами спорта, такими как 24 часа Ле-Мана .
Апичелла был назначен главным водителем-испытателем компании Dome на 1996 год, тестируя автомобиль Dome F105 вместе с Синдзи Накано и Кацуми Ямамото с апреля по июнь 1996 года на автодроме Сузука. Задача заключалась в том, чтобы автомобиль создал основу для участия в Формуле-1, но проект был отложен после того, как автомобиль был существенно поврежден в результате аварии.
Последний сезон Апичеллы в серии Formula Nippon был в 1997 году , когда он выступал за команду Stellar International . Его лучшим результатом для команды было четвертое место на трассе «Шахта».
Другие серии (1999 – настоящее время)
Апичелла вернулся в Италию в 1999 году , чтобы участвовать в итальянском чемпионате Формулы 3000 . Он одержал две победы в сезоне на пути к третьему месту в чемпионате. Апичелла также пытался пройти квалификацию в Спа-раунд международного чемпионата Формулы 3000 в 1999 году за команду Monaco Motorsport , но не смог этого сделать из-за неблагоприятных погодных условий. С тех пор Апичелла вернулась в Японию, чтобы участвовать в гонках на автомобилях All Japan GT Championship .
Апичелла также участвовал в нескольких гонках 24 часа Ле-Мана . Он должен был участвовать в соревнованиях 2007 года с командой JLOC Isao Noritake, но в первый день практики он попал в аварию на Mulsanne Straight , в результате чего его автомобиль Lamborghini Murciélago сильно повредился . Апичелла участвовала в соревнованиях 2009 года , снова с командой JLOC. Это и начало для JLOC серии Super GT 2009 ознаменовали конец профессиональной гоночной карьеры Апичеллы .
Гоночный рекорд
Полные результаты International Formula 3000
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.)
Год | Абитуриент | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1987 г. | EuroVenturini |
SIL 15 |
VAL Ret |
СПА 5 |
PAU Ret |
ДОН 7 |
PER Ret |
BRH DNQ |
BIR 13 |
IMO 13 |
ОШИБКА 15 |
JAR 7 |
19-е | 1 |
1988 г. | Первые гонки |
JER 13 |
ВАЛ 7 |
PAU 5 |
SIL 6 |
MNZ 2 |
PER Ret |
BRH Ret |
BIR Ret |
ОШИБКА Ret |
ZOL Ret |
DIJ Ret |
11-е | 9 |
1989 г. | Первые гонки |
SIL 8 |
VAL Ret |
PAU 2 |
JER 3 |
PER 4 |
BRH Ret |
BIR 2 |
СПА 3 |
ОШИБКА Ret |
DIJ Ret |
4-й | 23 | |
1990 г. | Первые гонки |
ДОН 13 |
SIL 3 |
PAU Ret |
JER 2 |
MNZ 5 |
PER Ret |
HOC 2 |
BRH DSQ |
BIR Ret |
ОШИБКА Ret |
NOG 5 |
Шестой | 20 |
1991 г. | Пол Стюарт Расинг |
VAL Ret |
PAU 4 |
JER Ret |
КРУЖКА 2 |
PER 2 |
HOC Ret |
BRH 4 |
СПА Ret |
ОШИБКА Ret |
NOG 11 |
5-й | 18 | |
1999 г. | Монако Автоспорт | ИМО | ПН | КОТ | МАГ | SIL | A1R | HOC | HUN |
SPA DNQ |
NÜR | NC | 0 |
Полные результаты японской Formula 3000 / Formula Nippon
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
Год | Абитуриент | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 г. | Команда LeMans | СУЗ | FUJ | MIN | СУЗ | СУГ | FUJ | СУЗ |
СУЗ 4 |
16-е | 3 | |||
1992 г. | Купол |
СУЗ 9 |
FUJ Ret |
МИН 6 |
СУЗ 11 |
AUT 1 |
SUG 5 |
FUJ 8 |
FUJ 6 |
SUZ Ret |
FUJ 18 † |
SUZ Ret |
10-е | 13 |
1993 г. | Купол |
СУЗ 7 |
FUJ 2 |
MIN Ret |
СУЗ 5 |
AUT C |
SUG 1 |
FUJ C |
FUJ Ret |
СУЗ 4 |
FUJ 4 |
СУЗ 9 |
4-й | 23 |
1994 г. | Купол |
СУЗ 2 |
FUJ 4 |
МИН 1 |
СУЗ 1 |
SUG 6 |
FUJ 4 |
СУЗ 2 |
FUJ 1 |
FUJ 2 |
SUZ Ret |
1-й | 48 | |
1995 г. | Команда 5ZIGEN |
SUZ Ret |
FUJ C |
MIN Ret |
СУЗ 8 |
SUG Ret |
FUJ 8 |
TOK Ret |
FUJ Ret |
СУЗ 10 |
NC | 0 | ||
1996 г. | Команда 5ZIGEN |
СУЗ 12 |
МИН 4 |
FUJ 8 |
ТОК 8 |
СУЗ 14 |
SUG 13 |
FUJ 12 |
MIN Ret |
СУЗ 10 |
FUJ Ret |
16-е | 3 | |
1997 г. | STP Stellar | СУЗ | MIN | FUJ |
СУЗ 8 |
SUG 5 |
FUJ 8 |
МИН 4 |
MOT Ret |
FUJ 6 |
СУЗ 8 |
12-е | 6 |
† Не финишировал, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
Полные результаты Формулы-1
( ключ )
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1993 г. | Сасол Джордан | Иордания 193 | Hart V10 | ЮАР | БЮСТГАЛЬТЕР | евро | SMR | ESP | ПН | МОЖЕТ | FRA | GBR | GER | HUN | BEL |
ITA Ret |
ПОР | JPN | Австралия | NC | 0 |
24 часа Ле-Мана
Год | Команда | Содвигатели | Машина | Класс | Круги | Поз. |
Класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1995 г. | SARD Co. Ltd. |
Джефф Кроснофф Мауро Мартини |
Toyota Supra LM | GT1 | 264 | 14-е | Шестой |
1999 г. |
Решение Riley & Scott Europe F |
Карл Розенблад Шейн Льюис |
Райли и Скотт Mk III / 2- Ford | LMP | 67 | DNF | DNF |
2006 г. | JLOC Исао Норитаке |
Кодзи Яманиси Ясутака Хинои |
Lamborghini Murciélago RG-1LM | GT1 | 283 | DNF | DNF |
2007 г. | JLOC Исао Норитаке |
Ацуши Його Кодзи Яманиси |
Lamborghini Murciélago RG-1LM | GT1 | 1 | DNF | DNF |
2009 г. | JLOC |
Ацуши Його Ютака Ямагиши |
Lamborghini Murciélago RG-1LM | GT1 | 1 | DNF | DNF |
Рекомендации
Внешние ссылки
Спортивные позиции | ||
---|---|---|
Предшественник Кадзуёси Хосино |
Чемпион Японии Формулы 3000 1994 |
Преемник Тошио Судзуки |