Марко Апичелла - Marco Apicella

Марко Апичелла
Национальность Италия Итальянский
Родившийся ( 1965-10-07 )7 октября 1965 г. (55 лет)
недалеко от Болоньи , Италия
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Активные годы 1993 г.
Команды Иордания
Записи 1
Чемпионаты 0
Побед 0
Подиумы 0
Очки карьеры 0
Поул-позиции 0
Самые быстрые круги 0
Первая запись 1993 Гран-при Италии
Последняя запись 1993 Гран-при Италии
24 часа Ле - Мана карьеры
Годы 1995 , 1999 , 2006 - 2007 , 2009
Команды SARD Co. Ltd., Riley & Scott Europe, JLOC Isao Noritake
Лучшая отделка 14 ( 1995 )
Победы класса 0

Марко Апичелла (родился 7 октября 1965 года недалеко от Болоньи ) - итальянский профессиональный автогонщик. Он участвовал в одном Гран-при Формулы-1 за команду Jordan в Гран-при Италии 1993 года . Позже он выиграл чемпионат Японии по Формуле 3000 1994 года за рулем Dome .

Карьера

Марко Апичелла родился в Болонье 7 октября 1965 года. Он начал участвовать в гонках Формулы-3 в 1984 году и одержал победу за Скудерию Колони в первых двух раундах итальянского сезона Формулы-3 1986 года. Апичелла участвовал в Гран-при Макао 1985 года , где ему не удалось финишировать.

Международная Формула 3000 (1987–1991)

Первый сезон Apicella в международной Формуле - 3000 , 1987 , неконкурентоспособна в EuroVenturini Dallara машине, только забив одна точка , благодаря пятому месту в Spa-Francorchamps схемы. В том же году он тестировал автомобиль Minardi Formula One на автодроме Эшторил . Апичелла перешла в ПЕРВУЮ команду в сезоне 1988 года и была фаворитом на этот сезон. Он купил машину March Engineering и занял второе место в гонке в Монце, но не был таким конкурентоспособным, как его товарищ по команде Пьерлуиджи Мартини . Команда уступала, но в 1989 году , снова с FIRST (который внес изменения в автомобили Reynard Motorsport ), Апичелла несколько раз финишировал на подиуме на своем пути к четвертому результату в чемпионате пилотов. Апичелла выглядел как претендент на чемпионство в сезоне 1990 года и продолжал играть в команде FIRST, но его выступления ухудшались по ходу сезона, закончившись дисквалификацией в раунде Brands Hatch . Авария на Гран-при По помешала ему одержать свою первую победу. Несмотря на неудачный сезон 1990 года, Апичелла смогла провести тест-драйв с командами Modena и Minardi. В конце года он отправился в Японию , и сделал несколько тестов для Bridgestone в Ренар - Mugen Формула один прототип автомобиля. Апичелла решил сменить команду на сезон 1991 года , перейдя в Paul Stewart Racing и объединившись с самим Стюартом. По итогам сезона он занял пятое место в общем зачете. Апичелла смогла завоевать подиумы, но не победить на машине Lola . Апичелла стартовал больше гонок International F3000, чем любой другой безвыигрышный гонщик.

Японская Формула 3000 (1992–1993)

Не имея предложений участвовать в международной гонке F3000 в 1992 году , Апичелла отправился в Японию, чтобы участвовать в гонке японской серии Формула 3000 , установив отношения с командой Dome . Апичелла занял десятое место в турнирной таблице, лучший из всех гонщиков «Доум». Апичелла за рулем Dome F103 выиграл пятый раунд чемпионата в том году. Он продолжал улучшаться, заняв четвертое место в сезоне 1993 года , выиграв гоночную трассу Суго .

Формула один

Хорошие выступления Апичеллы в Японии в 1992 году и в начале 1993 года дали ему возможность выступить в составе команды Jordan Formula One для его домашней гонки в сезоне 1993 года , когда руководитель команды Эдди Джордан хотел опробовать многообещающих пилотов Формулы 3000. Он заменил Тьерри Бутсена . Апичелла протестировал автомобиль Jordan 193 в Имоле перед гоночным уик-эндом. Во время подготовки к гонке он проехал по влажному асфальту на втором повороте Lesmo. Он квалифицировался на 23-м месте, на полсекунды отстав от своего товарища по команде Баррикелло, который установил свое время позже в сессии, когда трасса стала менее сырой. Это был первый раз, когда Апичелла управляла гоночным автомобилем с полуавтоматической коробкой передач . Апичелла сошел с дистанции на первом повороте первого круга гонки после столкновения нескольких автомобилей. В следующем туре в Португалии его заменил Эмануэле Наспетти . В результате его ошибочно считают, что он сделал самую короткую карьеру в Формуле 1 из всех гонщиков, рекорд, установленный Эрнстом Лоофом . Апичелла сошла с дистанции, проехав 800 метров, а машина Луфа сломалась, когда она отъезжала от стартовой решетки.

Японская Формула 3000 / Формула Ниппон (1994–1996)

В 1994 году Апичелла продолжал выступать с Домом в японской Формуле 3000, побеждая на трассах Mine, Suzuka и Fuji, чтобы завоевать титул. Он продолжал выступать в японской F3000 в 1995 и 1996 годах (серия была переименована в Formula Nippon в 1996 году), на этот раз в Team 5Zigen , но его деятельность была ограничена, так как он решил заняться другими видами спорта, такими как 24 часа Ле-Мана .

Апичелла был назначен главным водителем-испытателем компании Dome на 1996 год, тестируя автомобиль Dome F105 вместе с Синдзи Накано и Кацуми Ямамото с апреля по июнь 1996 года на автодроме Сузука. Задача заключалась в том, чтобы автомобиль создал основу для участия в Формуле-1, но проект был отложен после того, как автомобиль был существенно поврежден в результате аварии.

Последний сезон Апичеллы в серии Formula Nippon был в 1997 году , когда он выступал за команду Stellar International . Его лучшим результатом для команды было четвертое место на трассе «Шахта».

Другие серии (1999 – настоящее время)

Апичелла вернулся в Италию в 1999 году , чтобы участвовать в итальянском чемпионате Формулы 3000 . Он одержал две победы в сезоне на пути к третьему месту в чемпионате. Апичелла также пытался пройти квалификацию в Спа-раунд международного чемпионата Формулы 3000 в 1999 году за команду Monaco Motorsport , но не смог этого сделать из-за неблагоприятных погодных условий. С тех пор Апичелла вернулась в Японию, чтобы участвовать в гонках на автомобилях All Japan GT Championship .

Апичелла также участвовал в нескольких гонках 24 часа Ле-Мана . Он должен был участвовать в соревнованиях 2007 года с командой JLOC Isao Noritake, но в первый день практики он попал в аварию на Mulsanne Straight , в результате чего его автомобиль Lamborghini Murciélago сильно повредился . Апичелла участвовала в соревнованиях 2009 года , снова с командой JLOC. Это и начало для JLOC серии Super GT 2009 ознаменовали конец профессиональной гоночной карьеры Апичеллы .

Гоночный рекорд

Полные результаты International Formula 3000

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.)

Год Абитуриент 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ОКРУГ КОЛУМБИЯ Точки
1987 г. EuroVenturini SIL
15
VAL
Ret
СПА
5
PAU
Ret
ДОН
7
PER
Ret
BRH
DNQ
BIR
13
IMO
13
ОШИБКА
15
JAR
7
19-е 1
1988 г. Первые гонки JER
13
ВАЛ
7
PAU
5
SIL
6
MNZ
2
PER
Ret
BRH
Ret
BIR
Ret
ОШИБКА
Ret
ZOL
Ret
DIJ
Ret
11-е 9
1989 г. Первые гонки SIL
8
VAL
Ret
PAU
2
JER
3
PER
4
BRH
Ret
BIR
2
СПА
3
ОШИБКА
Ret
DIJ
Ret
4-й 23
1990 г. Первые гонки ДОН
13
SIL
3
PAU
Ret
JER
2
MNZ
5
PER
Ret
HOC
2
BRH
DSQ
BIR
Ret
ОШИБКА
Ret
NOG
5
Шестой 20
1991 г. Пол Стюарт Расинг VAL
Ret
PAU
4
JER
Ret
КРУЖКА
2
PER
2
HOC
Ret
BRH
4
СПА
Ret
ОШИБКА
Ret
NOG
11
5-й 18
1999 г. Монако Автоспорт ИМО ПН КОТ МАГ SIL A1R HOC HUN SPA
DNQ
NÜR NC 0

Полные результаты японской Formula 3000 / Formula Nippon

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год Абитуриент 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ОКРУГ КОЛУМБИЯ Точки
1989 г. Команда LeMans СУЗ FUJ MIN СУЗ СУГ FUJ СУЗ СУЗ
4
16-е 3
1992 г. Купол СУЗ
9
FUJ
Ret
МИН
6
СУЗ
11
AUT
1
SUG
5
FUJ
8
FUJ
6
SUZ
Ret
FUJ
18 †
SUZ
Ret
10-е 13
1993 г. Купол СУЗ
7
FUJ
2
MIN
Ret
СУЗ
5
AUT
C
SUG
1
FUJ
C
FUJ
Ret
СУЗ
4
FUJ
4
СУЗ
9
4-й 23
1994 г. Купол СУЗ
2
FUJ
4
МИН
1
СУЗ
1
SUG
6
FUJ
4
СУЗ
2
FUJ
1
FUJ
2
SUZ
Ret
1-й 48
1995 г. Команда 5ZIGEN SUZ
Ret
FUJ
C
MIN
Ret
СУЗ
8
SUG
Ret
FUJ
8
TOK
Ret
FUJ
Ret
СУЗ
10
NC 0
1996 г. Команда 5ZIGEN СУЗ
12
МИН
4
FUJ
8
ТОК
8
СУЗ
14
SUG
13
FUJ
12
MIN
Ret
СУЗ
10
FUJ
Ret
16-е 3
1997 г. STP Stellar СУЗ MIN FUJ СУЗ
8
SUG
5
FUJ
8
МИН
4
MOT
Ret
FUJ
6
СУЗ
8
12-е 6

† Не финишировал, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.

Полные результаты Формулы-1

( ключ )

Год Абитуриент Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 WDC Точки
1993 г. Сасол Джордан Иордания 193 Hart V10 ЮАР БЮСТГАЛЬТЕР евро SMR ESP ПН МОЖЕТ FRA GBR GER HUN BEL ITA
Ret
ПОР JPN Австралия NC 0

24 часа Ле-Мана

Год Команда Содвигатели Машина Класс Круги Поз. Класс
Поз.
1995 г. Япония SARD Co. Ltd. Соединенные Штаты Джефф Кроснофф Мауро Мартини
Италия
Toyota Supra LM GT1 264 14-е Шестой
1999 г. Франция
ФранцияРешение Riley & Scott Europe F
Швеция Карл Розенблад
Соединенные Штаты Шейн Льюис
Райли и Скотт Mk III / 2- Ford LMP 67 DNF DNF
2006 г. Япония JLOC Исао Норитаке Япония Кодзи Яманиси Ясутака Хинои
Япония
Lamborghini Murciélago RG-1LM GT1 283 DNF DNF
2007 г. Япония JLOC Исао Норитаке ЯпонияАцуши Його Кодзи Яманиси
Япония
Lamborghini Murciélago RG-1LM GT1 1 DNF DNF
2009 г. Япония JLOC ЯпонияАцуши Його
ЯпонияЮтака Ямагиши
Lamborghini Murciélago RG-1LM GT1 1 DNF DNF

Рекомендации

Внешние ссылки

Спортивные позиции
Предшественник
Кадзуёси Хосино

Чемпион
Японии Формулы 3000
1994
Преемник
Тошио Судзуки