Роб Уокер Гоночная команда - Rob Walker Racing Team
| ФИО | Команда RRC Walker Racing |
|---|---|
| База | Доркинг , Суррей , Великобритания |
| Учредитель (и) | Роб Уокер |
| Отмеченные драйверы |
 Стирлинг Мосс Джек Брэбэм Морис Тринтиньян Джо Боннье Джо Зифферт Грэм Хилл Йохен Риндт    
|
| Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
| Первая запись | 1953 Гран-при Великобритании |
| Участие в гонках | 124 |
| Конструкторы |
Коннот Купер Лотус Фергюсон Брэбхэм |
| Победы в гонках | 9 |
| Поул-позиции | 10 |
| Самые быстрые круги | 9 |
| Заключительная запись | 1970 Гран-при Мексики |
Rob Walker Racing Team был капер команда в Формуле Один в 1950 - х и 1960 - х годов. Основанная наследником Джонни Уокера Робом Уокером (1917–2002) в 1953 году, команда стала самым успешным частным капитаном Формулы 1 в истории, став первым и (наряду с командой FISA ) единственным участником, выигравшим Гран-при чемпионата мира Формулы-1 , не получив при этом своего собственная машина.
Начало
Родившийся в 1917 году 35-летний Роб Уокер основал свою команду в 1953 году, дебютировав в гонке Формулы 2 на кубок Лаванта , выступив в Коннахте для пилота Тони Ролта , где он занял третье место. Следующая гонка, в Snetterton , Эрик Томпсон был первым победителем с автомобилем Rob Walker. Между Ролтом и Томпсоном гоночная команда Роба Уокера провела успешный дебютный сезон, одержав восемь побед в сериях британских клубных гонок. Их международный дебют состоялся на Гран-при Руана , смешанной гонке F1 / F2, с Купером Стирлинга Мосса - Альта , который сумел занять 4-е место среди автомобилей F2. 1953 Гран При Великобритании был первый чемпионат мира по вылазка Уолкера, но Connaught Rolt длилось не всю дистанцию.
Уокер, который представил свои машины в цветах шотландского национального флага (синий с белой полосой, вместо более распространенного British Racing Green ), продолжал участвовать в гонках в британских клубах в последующие годы. С 1954 по 1956 год Уокер несколько раз появлялся, выиграв гонку Формулы 2 в Брэндс-Хэтче в 1956 году вместе с Тони Бруксом . Уокер вернулся на полную ставку в 1957 году с F2 Cooper- Climax . Тони Брукс, который в течение сезона разделял обязанности водителя с Джеком Брэбхэмом и Ноэлем Каннингемом-Ридом, выиграл Кубок Лаванта, но команде не удавалось финишировать в большинстве гонок.
Интернационализация
В 1958 году Роб Уокер отказался от клубных гонок и сосредоточился только на крупных международных соревнованиях. Ветеран перед Второй мировой войной Морис Трентиньян был подписан на полный рабочий день, а Мосс и Брукс участвовали в гонках, когда они были свободны от своих обязательств в отношении Vanwall . Сезон начался для команды достаточно хорошо: Мосс и Трентиньян выиграли в Аргентине и Монако , первые победы для шасси Cooper . Это были бы единственные победы на чемпионате мира, но Трентиньян также одержал победу в По и Оверни, а Мосс одержал победу на BARC 200, Гран-при Кана и Кентиш 100.
Мосс и Трентиньян оставались в команде в 1959 году, когда британский гонщик выигрывал на Glover Trophy в Гудвуде, но для французских и британских гонок GP он оставил Уокера и перешел в команду своего отца British Racing Partnership , где ему не удалось забить. Мосс вернулся на Гран-при Германии , где ушел в отставку, но вернулся к победной форме в Португалии , Италии и на Международном Золотом Кубке . Лучшим результатом Трентиньяна было второе место на Гран-при США .
Уокер решил сосредоточиться исключительно на Моссе и перешел на Lotus в 1960 году, начиная с Монако, где Мосс выиграл, впервые Lotus выиграл гонку Формулы-1. Мосс одержал победу только на Международном золотом кубке вне чемпионата в Оултон-Парке и на Гран-при США в Риверсайде , но все же сумел закончить сезон на третьем месте в общем зачете, как и в прошлом году. После окончания сезона, в декабре, Уокер взял Мосса на две южноафриканские гонки, которые он выиграл.
В 1961 году Формула-1 приняла новые правила для двигателей объемом 1,5 л, и Уокер заигрывал с идеей создания собственного шасси, но оставил Lotus 18 на весь сезон. Мосс выиграл гонки вне чемпионата в Гудвуде в Межконтинентальной Формуле 2,5 л и в Вене , а также Гран-при Монако и Германии . На Гран-при Великобритании 1961 года Роб Уокер Рейсинг стал первой командой, когда-либо участвовавшей в гонках на полноприводном автомобиле для участия в Гран-при чемпионата мира, когда они участвовали в гонке Ferguson P99 от имени Ferguson Research . Позже Мосс выиграл в том же сезоне гонку на Международный золотой кубок Оултон-Парка на той же машине; на сегодняшний день это единственная победа, когда-либо зафиксированная полноприводным автомобилем в гонках Формулы-1.
Постмоховская эпоха
Сезон 1962 года начался достаточно хорошо, с возвращающегося Трентиньяна, победившего в По, но планы Уолкера пошатнулись, когда Мосс попал в аварию на встрече Goodwood Glover Trophy за рулем Lotus с участием BRP , завершив свою карьеру. Уокер планировал выступить на Ferrari для британского гонщика в чемпионате мира, но был вынужден оставить Трентиньяна, старший французский гонщик становился все более неконкурентоспособным, не набрав ни единого чемпионского очка. Неудачи года продолжились в Мексике и Южной Африке, где Уокер видел, как водители Рикардо Родригес и Гэри Хокинг погибли за рулем его машины.
Роб Уокер изменил стратегию на 1963 год, наняв Джо Боннье и вернувшись к шасси Cooper (в прошлом году швед участвовал в гонках за Уокером в Oulton Park), но снова результаты были скудными, а механические поломки частыми. Тем не менее, в 1964 году команда активизировала свою деятельность, сначала выпустив новый Cooper (с которым Боннье был вторым в Snetterton ), а затем Brabham -BRM, с Боннье и другими гостевыми гонщиками, участвовавшими в нескольких соревнованиях чемпионата мира. Из итальянского Гран-при Уокер решил запустить две машины : шасси BT11 с мощностью BRM и шасси BT7 с мощностью Climax. В 1965 году Йо Зифферт стал партнером Боннье, и хотя более опытный швед был самым быстрым, именно швейцарец сумел набрать 5 чемпионских очков. Из-за постоянных механических поломок, которые преследовали его, лучшим результатом Боннье стало третье место в Гонке чемпионов вне чемпионата .
С новыми правилами 3.0 L , начиная с 1966 года, Бонньер оставил Уокер перезапуска Ecurie Боннье и Зифферт остался один с Walker, с Maserati -engined Cooper T81 . Машина была неконкурентоспособной в 1967 году, и в 1968 году Уокер, в настоящее время в партнерстве с предпринимателем Джек Durlacher , купил Cosworth Приведено Лотос 49 . В том же году Зифферт выиграл Гран-при Великобритании из-за истощения после того, как «Лотосы» ушли на пенсию, а Зифферт одолел Криса Амона и одержал последнюю победу, которая должна была стать последней победой Роба Уокера.
Зифферт покинул команду в конце 1969 года, закончив год на 9-м месте, а в последний раз гоночная команда Роба Уокера участвовала в соревнованиях в 1970 году, приняв участие в гонке на Lotus 72 за гонщиком Грэмом Хиллом , которому сейчас было 40 лет, и отказался участвовать. уйти на пенсию после серьезной аварии с Lotus в прошлом году. Лучшим результатом Хилла было 4-е место на Гран- при Испании , но он ушел, чтобы присоединиться к Брэбэму в конце года.
Уокер после Walker Racing
Уход из гонок
Вместо того, чтобы продолжать работать в команде, Роб Уокер взял на себя спонсорскую поддержку Brooke Bond Oxo в Surtees на сезоны 1971-73 годов и стал руководить карьерой Майка Хейлвуда . Последние остатки гоночной команды Роба Уокера закончились в 1974 году, когда он ушел из активного участия в автоспорте в возрасте 57 лет.
Журналистика
Роб Уокер также получил известность как журналист, специализирующийся на автоспорте, освещая события Формулы-1 для журнала Road & Track . Начиная с отчета о Гран-при Италии в 1967 году, Уокер писал отчеты о гонках, годовые обзоры и исторические статьи для Road & Track вплоть до 1990-х годов.
Смерть и наследие Уокера
Считающийся одним из старейших государственных деятелей гонок Гран-при, Уокер умер в 2002 году в возрасте 84 лет от пневмонии .
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг; † указывает на общую поездку)
£ Автомобиль Формулы 2
‡ Автомобили Формулы 2 занимали с пятого по десятое места на трассе в Гран-при Германии 1969 года. Однако, поскольку машины Формулы 2 технически соревновались в отдельных гонках, водители этих машин не имели права на зачет чемпионских очков. Очки за пятое и шестое места получили пилоты, занявшие одиннадцатое и двенадцатое места.
Заметки
Рекомендации
Внешние ссылки
- История Гран-при: Зал славы Роба Уокера