Коннот Инжиниринг - Connaught Engineering
ФИО | Коннот Инжиниринг |
---|---|
База | Отправить, Суррей , Великобритания |
Учредитель (и) |
Родни Кларк Майк Оливер |
Отмеченный персонал | Кеннет МакЭлпайн |
Отмеченные драйверы |
Стюарт Льюис-Эванс Стирлинг Мосс Принц Бира |
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
Первая запись | 1952 Гран-при Великобритании |
Участие в гонках | 18 |
Конструкторский чемпионат |
0 |
Водители чемпионаты |
0 |
Победы в гонках | 0 |
Поул-позиции | 0 |
Самые быстрые круги | 0 |
Заключительная запись | 1959 Гран-при США |
Компания Connaught Engineering , которую часто называют просто Connaught , была представителем Формулы-1 , Формулы-2 и производителем спортивных автомобилей из Соединенного Королевства . Их автомобили участвовали в 18 Гран-при, участвуя в 52 гонках на автомобилях Формулы 2 и Формулы 1 типа A, B и C. Они поднялись на подиум и набрали 17 чемпионских очков. Название Connaught - игра слов от Continental Autos , гаража в Сэнде, графство Суррей , который специализировался на продаже и ремонте европейских спортивных автомобилей, таких как Bugatti , и где эти автомобили были построены.
История
В 1950 году в первых одноместных автомобилях Формулы 2 типа «А» использовался двигатель, разработанный Коннахтом на основе двигателя Ли-Фрэнсис, используемого в их спортивных автомобилях типа «L». Двигатель был тщательно модернизирован и поэтому действительно является двигателем Connaught. Автомобили того времени имели обычную конструкцию с приводом от преселекторной коробки передач на задний мост de Dion. В 1952 и 1953 годах гонки Гран-при, засчитываемые для Чемпионата мира, соответствовали правилам Формулы 2, поэтому водители этих автомобилей могли принимать участие в этих соревнованиях, как показано в таблице ниже.
Коннот спроектировал новый автомобиль для Формулы-1 1954 года объемом 2,5 литра, который должен был иметь установленный сзади двигатель Coventry Climax V8 («Годива»), но, когда двигатель не был запущен, был разработан двигатель обычного типа «B». с использованием двигателя Alta объемом 2½ литра. Первые автомобили были построены с обтекаемым аэродинамическим кузовом, но позже были модернизированы традиционным способом (как показано на фотографиях ниже). В 1955 году, управляя Connaught в такой форме, Тони Брукс одержал первую победу в Гран-при на британском автомобиле с 1923 года в гонке вне чемпионата мира в Сиракузах. После этого тип "B" стал известен как "Syracuse" Connaught, и это название использовалось для автомобиля, представленного в возрождении 2004 года.
В 1962 году Джек Фэйрман попытался квалифицироваться в Индианаполис 500 на гоночной машине Коннахта, но не смог найти необходимую скорость, чтобы выйти на поле.
Спортивные автомобили
До появления одноместных гоночных автомобилей они построили небольшое количество дорожных спортивных автомобилей, разработанных на базе спортивного шасси Леа-Фрэнсис , которые достигли значительных успехов в соревнованиях. Это были типы L2 и L3, а также три примера абсолютного Cycle Winged L3 / SR Sports Racer. Два спортивных автомобиля, основанные на автомобилях Формулы 2 типа A, ALSR также были построены для соревнований.
В 2004 году название Connaught было возрождено компанией Connaught Motor Company для их гибридных спортивных автомобилей Type D Syracuse и Type DH.
Бывшая машина Роба Уокера Racing Team Connaught Type B Formula One
Connaught Type B, 1955 год, в Национальном автомобильном музее.
Полные результаты чемпионата мира среди водителей
( ключ )
* Конструкторские баллы не начислялись до 1958 г.
± = Указывает на общий диск