Гран-при Германии - German Grand Prix

Гран-при Германии
Хоккенхаймринг
Hockenheim2012.svg
Информация о расе
Количество проведенных раз 78
Первый проведенный 1926 г.
Последний проведенный 2019 г.
Наибольшее количество побед (водители) Германия/ Рудольф Караччиола (6)Германия
Большинство побед (конструкторы) Италия Феррари (22)
Длина контура 4,574  км (2,842  миль)
Длина гонки 306,458  км (190,424  миль)
Круги 67
Последняя гонка ( 2019 )
Поул-позиция
Подиум
Самый быстрый круг

Гран При Германии ( немецкий : Großer Preis фон Deutschland ) был автопробег , который проходил почти каждый год с 1926 года, с 75 гонок, которые проходили. За всю свою историю гонка проводилась всего на трех площадках; Нюрбургринг в Рейнланд-Пфальце , Хокенхаймринг в Баден-Вюртемберге , а иногда AVUS в Берлине . Гонка продолжала называться Гран-при Германии даже в ту эпоху, когда гонка проводилась в Западной Германии .

Поскольку Западной Германии не разрешили принимать участие в международных соревнованиях сразу после войны, Гран-при Германии стал частью чемпионата мира Формулы-1 только в 1951 году. В период с 1954 по 1974 год он был признан Гран-при Европы четыре раза. это звание было почетным званием, присваиваемым ежегодно одной гонке Гран-при в Европе. Он был организован Автомобильным клубом фон Дойчланд (AvD) с 1926 года.

Гран-при Германии проводился на Хоккенхаймринге ежегодно с 1977 по 2006 год (кроме 1985 года). В это время в Германии на Нюрбургринге большую часть времени с 1995 по 2007 год проводилась отдельная гонка F1 под названием Гран-при Европы . Первоначально планировалось начать в 2007 году, Хоккенхаймринг и Нюрбургринг попеременно принимали Гран-при Германии в период с 2008 по 2014 год, после чего Нюрбургринг отказался от проведения мероприятия в 2015 году, оставив Хоккенхайм единственным хозяином гонки, но только в разные годы до 2018 года. Еще один годовой контракт включил Гран-при Германии в календарь 2019 года. По состоянию на 2020 год гонка под названием `` Гран-при Германии '' больше не проводилась, хотя Германия принимала Гран-при Эйфеля 2020 года .

История

Происхождение

В 1907 году Германия провела первую гонку Kaiserpreis на трассе общего пользования Taunus, протяженностью 73 мили (118 км) , недалеко от Франкфурта . Та же схема была использована тремя годами ранее для Gordon Bennett Cup 1904 гонки, который был выигран Leon Thery в Brasier , победив бельгийский Камил Дженатзи в Mercedes . Заявки были ограничены туристическими автомобилями с двигателями менее восьми литров. Сама гонка была трагедией; водитель и его штурман погибли на 19 милях от круга, и трасса Таунус больше никогда не использовалась. Там была медицинская бригада, но им потребовалось два с половиной часа, чтобы добраться до места аварии, водитель которой Отто Гёбель был тяжело ранен, а его штурман Людвиг Фабер, который был зажат под их Адлером, уже мертв. . Позже Гебель скончался от полученных травм в больнице. Италии Феличе Nazzaro выиграл гонку в Fiat . Prinz-Heinrich-Fahrt был самый большой немецкий международный гонка , которая проходила с 1908 по 1911 год и был организован Принц Альберт Вильгельм Генрих, эти расы были точка-точка гонки , которая будет длиться неделю, начнется в Берлине и конкурентов пришлось пересекать различные местности по нескольким странам, покрывая около 2000 км (1250 миль). Хотя этот вид гонок был запрещен во Франции из-за множества несчастных случаев со смертельным исходом, эти гонки проводились на туристических автомобилях и являлись первыми гонками любого рода и имели такой же престиж, как и гонки Kaiserpreis, предшествующие гонкам, в которых участвовали такие гонщики, как Наззаро.

В начале 1920 - х годов, ADAC Eifelrennen были проведены гонки на извилистых 33,2 км (20,6 миль) Нидегген дорог общего контура вблизи Кельна и Бонна . Где- то около 1925 года, строительство специальной гоночной трассы было предложено только к югу от цепи Нидеггена вокруг древнего замка города Нюрбург , следуя пример Италия «s Монце и Targa Florio курсов, и Берлин » s AVUS , но с другой персонаж. Схема трассы в горах была похожа на гонку Targa Florio , одну из самых важных автогонок того времени. Первоначальный Нюрбургринг должен был стать демонстрацией талантов немецкой автомобильной инженерии и гонщиков. Строительство трассы, спроектированной Eichler Architekturbüro из Равенсбурга (во главе с архитектором Густавом Эйхлером), началось в сентябре 1925 года.

Довоенный

AVUS

Рудольф Караччиола и его механик Ойген Зальцер празднуют победу на первом в истории Гран-при Германии в 1926 году .

Первое национальное событие в автоспорте Гран-при Германии было проведено на гоночной трассе AVUS (Automobil Verkehrs und Übungs-Straße (Автомобильное движение и тренировочная дорога)) на юго-западе Берлина в 1926 году как гонка спортивных автомобилей. Трасса AVUS состояла из двух 6-мильных прямых с двумя левыми шпильками на каждом конце. Первую гонку на AVUS под проливным дождем выиграл сын уроженца Германии Рудольф Караччиола на Mercedes-Benz . Событие омрачилось тем, что Адольф Розенбергер врезался в одну из хижин маршалов, в результате чего погибли три человека. Трасса AVUS даже тогда считалась чрезвычайно опасной, поэтому мероприятие было перенесено. Немецкий Гран стал официальным мероприятием в 1929 г. Несмотря на то, что мчался на в не-чемпионата AVUS-Rennen в 1930 - е годы , которые видели некоторые из самых быстрых шоссейных гонок когда - либо проводившихся, Гран - при не вернется к AVUS до 1959 года для а разовый внешний вид.

Нюрбургринг

Гран переехал на новые, 28,3 км (17,6 миль) Нюрбургринга , расположенных в Эйфель зоне горы в западной части Германии , около 70 миль (112 км) от Франкфурта и Кельна . Он был открыт 18 июня 1927 года ежегодной гонкой ADAC Eifelrennen . Это была огромная, невероятно сложная гоночная трасса, которая мчалась и извивалась через леса гор Эйфель, с перепадом высот более 1000 футов (300 м) и множеством мест, где автомобили явно отрывались от земли, таких как Flugplatz, Brunnchen и Секции Pflanzgarten. Были еще две гонки на комбинированной трассе Gesamtstrecke (Комбинированная трасса), обе были гонками на спортивных автомобилях, где немецкий довоенный великий Рудольф Караччиола выиграл свой второй из шести Гран-при Германии.

Гонки 1930 и 1933 годов были отменены по экономическим причинам, связанным с Великой депрессией . В 1931 году на мероприятии начала использоваться только Нордшляйфе (Северная петля) протяженностью 14,2 мили (22,8 км ), и так продолжалось в течение всего столетия. Караччиола выигрывал соревнования 1931 и 1932 годов на Mercedes и Alfa Romeo соответственно. Начиная с 1934 года, в Германии часто проводилось несколько гонок с так называемыми автомобилями Гран-при « Серебряные стрелы » , например, Айфельреннен , гонка AVUS и несколько подъемов на холмы . Тем не менее, только Гран-при на Нюрбургринге была национальной Grande Epreuve , которая засчитывалась в чемпионате Европы с 1935 по 1939 год. Гонка 1935 года считалась одной из величайших побед в автоспорте всех времен. Легенда Италии Тацио Нуволари , управляя безнадежно устаревшей и маломощной Alfa Romeo против современных Mercedes и Auto Unions, провел очень тяжелую гонку в ужасающих условиях. После ужасного старта он смог проехать несколько машин, в частности, когда некоторые немецкие машины оказались на ямках. Но после неудачного пит-стопа, стоившего ему шести минут, он ехал на пределе, наверстывал упущенное и финишировал вторым к началу последнего круга; 35 секунд позади лидера Манфреда фон Браухича на Mercedes. Фон Браухич испортил свои шины, очень сильно давя в ужасных условиях, и Нуволари смог поймать немца и одержать победу перед ошеломленным немецким командованием и 350 000 зрителей. Маленький 42-летний итальянец финишировал впереди восьми бегущих «Серебряных стрел». На втором месте Ханс Штук отставал от Нуволари на две минуты.

Бернд Роземейер участвовал в гонках на Auto Union Typ C в 1937 году и занял третье место.

Гонку 1936 года выиграл немецкий гонщик Бернд Роземейер , управляющий Auto Union, который также выиграл гонку Айфельреннен на Северной петле в зрелищном стиле, получив прозвище «Мастер тумана». В гонке 1937 года Каррасиола снова победил. Пилот Mercedes и Auto Union Эрнст фон Делиус погиб после аварии возле моста Антониуса на главной прямой. Фон Делиус ударился о спину Mercedes британца Ричарда Симэна на скорости 250 км / ч (154 миль в час) и пролетел сквозь кусты в поле. Затем машина оказалась на обочине дороги рядом с главной прямой. Фон Делиус сломал ногу и получил другие травмы. Ожидалось, что он полностью выздоровеет; но умер на следующую ночь от тромбоза и других осложнений. Моряк врезался в километровый столб и получил легкие травмы; но он выжил. Британец вернется на Нюрбургринг, чтобы выиграть гонку 1938 года, тоже на Mercedes, что должно было стать его единственной победой в Гран-при чемпионата. В 1939 году недалеко от Дрездена была построена новая трасса , названная Deutschlandring , которая должна была принять Гран-при Германии 1940 года. Однако из-за начала Второй мировой войны гонка никогда не проводилась, а трасса никогда не использовалась для соревнований. В том же году Караччиола одержал шестую победу на Гран-при Германии. Вскоре после этого Германия была в состоянии войны, и Гран-при не вернулся к международному статусу до 1951 года.

Послевоенный

Нюрбургринг и чемпионат мира

Хуан Мануэль Фанхио выиграл Гран-при Европы на кольцевой гонке в 1954 году на автомобиле Mercedes-Benz W196 .

После Второй мировой войны Германия была разделена на восточную и западную территории, а Западной Германии запретили участвовать в международных спортивных мероприятиях до 1951 года. Гонку Формулы 2 без чемпионата выиграл Альберто Аскари в 1950 году на Нюрбургринге. Гран-при Германии был включен в новый чемпионат Формулы-1 во втором сезоне. Нордшляйфе должна была стать опорой главного соревнования по автоспорту в Западной Германии в течение следующей четверти века и должна была стать самой сложной и технически сложной трассой в календаре Формулы-1. Пространство трассы позволяло в среднем 375 000 зрителей ежегодно наблюдать за этим очень популярным событием. В гонке 1951 года аргентинец Хуан Мануэль Фанхио лидировал 14 кругов; но ему пришлось заправить свою «Альфу», и у него оставались только третья и четвертая передачи. Находясь в боксах, его обогнал Аскари на Ferrari, и он финишировал вторым после итальянца. Фанхио впервые выиграл в 1954 году на Mercedes; Впервые заводской автомобиль Mercedes Grand Prix принял участие за 15 лет. Он выиграл гонку на новом открытом колесе W196 , построенном по заказу Фанхио. На этом мероприятии также погиб аргентинский водитель Онофре Маримон на Maserati 250F во время тренировки. Из-за незнания трассы, критически важной для успеха на Нюрбургринге, он не смог преодолеть сложный поворот возле моста Аденауэра. Он съехал с дороги, пробрался через живую изгородь и спустился по крутому склону, машина срезалась с дерева и покатилась по склону. Как только машина остановилась, Маримон оказался зажат под 670 кг (1480 фунтов) 250F, у автомобилей в те дни не было стабилизаторов поперечной устойчивости, чтобы предотвратить защемление и раздавливание водителя в случае аварии; вот что случилось с Маримоном. Травмы незадачливого аргентинца были настолько серьезными, что он погиб через несколько минут после инцидента. Его соотечественник и опустошенный друг Фанхио отправился осматривать обломки Maserati; он нашел его на четвертой передаче из четырех; этот поворот обычно делался на болиде Формулы 1 на третьей передаче. Это доказало, что авария, к сожалению, была вызвана ошибкой водителя. Гонка 1955 года была отменена из-за катастрофы в Ле-Мане ; все автогонки в Германии (и большей части Европы) были запрещены до тех пор, пока трассы не будут обновлены. Фанхио выиграет следующие два турнира.

Событие 1957 года претерпело ряд изменений. Он включал гонку Формулы 2, которая проводилась одновременно с болидами Формулы-1. Гусеница была заменена, а бетонное дорожное покрытие (которое было в очень плохом состоянии), составлявшее прямую ямы, Судкурс и прямую за ямами, было убрано и заменено гудронированным покрытием. Событие 1957 года, как и победа Нуволари в 1935 году, является одной из величайших побед в автоспорте всех времен. Фанхио лидировал в начале гонки перед двумя Ferrari, управляемыми британцами Майком Хоторном и Питером Коллинзом . Фанхио планировал заправиться на средней дистанции; и он это сделал. Ожидалось, что пит-стоп займет 30 секунд. Это было неудачно и заняло 78 секунд. Фанхио теперь почти на минуту отставал от Хоторна и Коллинза. Он начал атаку, в которой на каждом круге отрывался по несколько секунд. Он вырвал огромные куски из рекорда круга, побив его девять раз. На 21-м круге (предпоследний) он обогнал Коллинза позади боксов, а затем Хоторна поздно на том же круге. 46-летний аргентинец выиграл гонку (его 24-я и последняя победа в Формуле-1) и свой пятый и последний чемпионат. В 1958 году дистанция сократилась до 15 кругов; Британец Тони Брукс выиграл гонку на Vanwall VW5 . Ванвалл был первым британским конструктором, выигравшим Гран-при Германии. Коллинз врезался в канаву рядом с трассой в Пфланцгартене, его выбросило из машины и ударило головой о дерево. Он получил серьезные травмы головы и в конце концов скончался в больнице недалеко от автодрома.

В 1959 году гонка прошла на сверхбыстрой трассе AVUS в Берлине. Это была единственная гонка Формулы-1, которая проходила там и была выиграна Бруксом на Ferrari. Трасса AVUS теперь состояла из двух 2,5-мильных прямых, узкой левой шпильки на одном конце и огромного кирпичного вала под углом 43 °, построенного в 1937 году на другом конце, который был известен как Die Mauer des Todes (англ. Стена смерти »). Прямые дороги могли пройти не более 2,5 миль, потому что, если они пойдут дальше, трасса перейдет в Восточную Германию . Француз и известный гонщик Формулы-1 Жан Бера погиб во время гонки вспомогательных спортивных автомобилей за рулем Porsche. Он потерял управление, «порше» взлетел и улетел с берега, у которого не было никакой защитной стены или какого-либо барьера. Бехру отбросило на 300 футов от машины, и его голова ударилась о флагшток; убивая его мгновенно. Бехра был уволен из Феррари после ссоры в ресторане в Реймсе с менеджером Скудерии незадолго до его смерти.

В 1962 году Грэм Хилл выиграл гонку на пути к чемпионату мира.

В 1960 году гонка была перенесена обратно на Нюрбургринг, но на этот раз на меньший участок Südschleife (Южная петля) протяженностью 4,7 мили (7,7 км) . Гонка проводилась для Формулы 2, а не Формулы 1, что привело к потере статуса чемпионата, но дало немецким зрителям то, что они упустили с 1954 года, поскольку у Porsche были прочные новые автомобили, построенные по правилам 1,5 литра, которые должны были стать Формулой. 1 с 1961 года. Использование более короткой трассы и более низкого класса имело преимущество в виде снижения затрат на охрану полиции и стартовых денег для организаторов.

До конца 1960-х годов на Нордшляйфе прошло девять соревнований Формулы-1. В гонке 1961 года победителем стал британец Стирлинг Мосс, управлявший частным автомобилем Lotus . Мосс смог удержать два мощных и быстрых Ferrari американца Фила Хилла и немца Вольфганга фон Трипса . Грамотный выбор шин и умелое вождение в сырую погоду помогли Моссу ​​финишировать на 16 секунд впереди Von Trips. В 1964 году голландский пилот-джентльмен Карел Годин де Бофорт погиб во время тренировки после того, как сошел на повороте Bergwerk. Его оранжевый «порше» проехал через кусты, спустился по набережной и врезался в дерево. Он скончался от полученных травм в больнице недалеко от автодрома. Британец Джон Сёртиз второй год подряд выигрывает у Джима Кларка . В 1965 году Кларк одержал седьмую победу в Формуле-1 в этом сезоне и выиграл свой второй чемпионат пилотов на Lotus. 1966 год ознаменовался переменчивыми погодными условиями и битвой между австралийцем Джеком Брэбэмом и Сёртизом, в которой Брэбэм одержал победу. Британец Джон Тейлор был убит после того, как врезался в спину бельгийца Джеки Икса Formula 2 Matra MS5 возле моста в Куддлбахере и Флюгплац. Тейлор разбился, и его Brabham BT11 загорелся. Он получил сильные ожоги, от которых скончался через месяц.

Джеки Стюарт на Matra MS10 на пути к доминирующей победе в 1968 году

В 1967 году перед боксами была добавлена ​​шикана, но машины уже показывали время круга 1965 года. События 1968 года стали ареной еще одной великой победы. Это событие произошло под сильным дождем и туманом. Британец Джеки Стюарт выиграл гонку более чем на четыре минуты от Грэма Хилла ; к концу первого круга он был на 30 секунд впереди Хилла, занявшего второе место. Стюарт лидировал в сильном ливне и густом тумане.

Джеки Икс победил в 1969 году на автомобиле Brabham. Бельгиец плохо стартовал, вырвался назад по полю, и после долгой битвы со Стюартом Икс вышел вперед у Стюарта на 5-м круге. Шотландец отступил из-за проблем с коробкой передач, оставив бельгийца на доминирующей позиции. Стюарт смог удержаться на втором месте, отстав почти на минуту. Немецкий гонщик Герхард Миттер погиб во время практики вождения автомобиля BMW 269 Formula 2 после того, как у него вышла из строя задняя подвеска, и машина поехала прямо на спуск возле очень быстрого поворота Шведенкройц. Это был пятый несчастный случай со смертельным исходом, связанный с Формулой-1, на 14,2-мильной немецкой трассе за 15 лет, самый большой из всех трасс, когда-либо использовавшихся для чемпионата.

Однако 1970 год стал началом упадка Северной петли для международных автогонок. После смерти Пирса Куража на Гран-при Голландии несколькими месяцами ранее Ассоциация водителей Гран-при провела собрание в одном из отелей Лондона. Несмотря на значительное давление со стороны сторонних организаций, они проголосовали за то, чтобы не участвовать в гонках на печально известной немецкой трассе, если не будут внесены существенные изменения в условия безопасности трассы Нюрбургринга. Скорости машин Формулы-1 резко возросли, как и технологии - машины проезжали по кольцу более чем на 2 минуты быстрее, чем в 1951 году, и стало ясно, что Нюрбургринг, который по сути был неровной, незащищенной дорогой, через леса и долины, расположенные среди обширных горных массивов, было слишком опасно и устарело для гонок Гран-при. Изменения, требуемые водителями, были отклонены владельцами трасс и организаторами, и они не могли быть выполнены вовремя для соревнований 1970 года, что вынудило их поспешно перейти на скоростную трассу Хоккенхаймринг, которая уже была модернизирована средствами безопасности. Сама гонка оказалась захватывающей, так как в ней победил австриец Йохен Риндт , который устоял перед Иксом на Ferrari.

Эмерсон Фиттипальди в 1971 -м году, когда гонка вернулась на Нюрбургринг .

В 1971 году гонка вернулась на модифицированный Нюрбургринг. Его сделали более гладким, прямым и по возможности снабдили барьерами Armco и водостоками. Но при том, что схема была практически такой же, как и раньше, схема сохранила большую часть характера, из-за чего Стюарт назвал ее «Зеленым адом». Это было менее опасно, чем раньше, но Кольцо все еще оставалось наиболее технически сложной трассой в календаре Формулы-1. На многих участках трасса все еще была опасно неровной и узкой, и даже несмотря на то, что некоторые из худших ухабов, трамплинов и ветреных прямых (особенно на Бруннхене и мосту Аденауэра) были сглажены или сделаны прямыми, на трассе все же были большие прыжки. , особенно на Flugplatz и Pflanzgarten. Кроме того, были некоторые части трека, на которых не было Armco, но с годами их стало больше. На первом этапе на восстановленной Нордшляйфе Стюарт выиграл у своего товарища по команде Франсуа Севера , который сражался со швейцарцем Клэем Регаццони за второе место на протяжении почти четверти гонки. В гонке 1972 года Джеки Икс доминировал на своем Ferrari, а Стюарт разбился на последнем круге после столкновения с Регаццони. В гонке 1973 года доминировали товарищи по команде Тиррелла Стюарт и Северт; и это должна была быть 27-я и последняя победа в выдающейся карьере Стюарта. В 1974 году новозеландец Хауден Гэнли сильно разбился в Хатценбахе, серьезно повредив киви. Гэнли уже сильно разбился на Нюрбургринге годом ранее, и он решил закончить свою карьеру в Формуле-1 после аварии 1974 года. В гонке Регаццони победил после того, как австриец Ники Лауда (который разбился и сломал запястье на Гран-при Германии в прошлом году) и южноафриканец Джоди Шектер запутались на первом круге; Лауда выбыл, но Шектер финишировал вторым. Британец и многократный чемпион мира по мотоциклам Майк Хейлвуд сильно разбился на McLaren в Пфланцгартене и сломал ногу, его карьера в автогонках фактически закончилась этой аварией. В 1975 году Лауда стал единственным гонщиком, который когда-либо проехал по старому Нюрбургрингу менее чем за семь минут; Австриец проехал по чудовищной трассе на своем Ferrari за 6 минут 58,6 секунды при средней скорости 122 миль в час (196 км / ч), что было достаточно для поул-позиции. Но, как и многие прошедшие годы, на выходных произошла еще одна серьезная авария. Британец Ян Эшли разбил свой Williams FW во время тренировки в Пфланцгартене и получил серьезную травму; он не участвовал в гонках Формулы-1 как минимум два года. Аргентинец Карлос Ройтеманн одержал победу, удерживая лидерство в течение пяти оставшихся кругов, в то время как у Лауда был прокол после лидерства на первых девяти кругах. Британец Том Прайс занял второе место после старта с 17-го места в недостаточно финансируемой Shadow, но он финишировал четвертым после того, как очень горячее топливо начало течь в его кабину. Француз Жак Лаффит и Лауда обогнали Прайса. Лаффит финишировал вторым, что стало важной вехой для борющейся команды британца Фрэнка Уильямса ; это был первый настоящий вкус успеха английского Williams в Формуле-1. Прайс получил медаль за свои усилия. Гран-при 1975 года был самой быстрой гонкой, когда-либо проводившейся на старом Нюрбургринге; Товарищ Лауды по команде Клей Регаццони показал лучший результат на круге с результатом 7: 06.4, что должно было стать рекордом круга на старой трассе.

За прошедшие годы Нюрбургринг несколько раз модернизировался по указанию водителей. Однако событие 1976 года должно было войти в историю. Лауда, действующий чемпион мира, был недоволен мерами безопасности гигантской трассы и попытался организовать бойкот гонки во время встречи на третьей гонке сезона в Лонг-Бич, Калифорния, США. Формула-1 1970-х годов была началом более безопасного вида автогонок, и Нюрбургринг в то время считался чем-то вроде анахронизма. Однако по самой своей природе Нюрбургринг было практически невозможно обезопасить в его старой конфигурации. У него не было достаточного количества маршалов и медицинской поддержки для обеспечения безопасности трассы - ему требовалось в пять-шесть раз больше маршалов и медицинского персонала, чем в то время типичная гонка Формулы 1, но Хушке фон Ханштайн и немецкие организаторы не хотели и, возможно, не могли предоставить их - это было чрезвычайно дорого; а зрители, наблюдающие за гонкой в ​​сельской местности, бесплатно попадали на трассу. Помимо значительных затрат на обеспечение надлежащей поддержки водителей, его географическое положение делало модификации, требуемые как водителями, так и FIA, непомерно дорогими. Было несколько участков, которые были почти недоступны для маршалов: был ряд мест, где участки стока не могли быть построены, потому что они были недостаточно плоскими, были участки, которые были слишком узкими, потому что с одной стороны был обрыв. и высадка на другой и т. д. Однако организаторы Нюрбургринга имели трехлетний контракт с Формулой-1, начиная с гонки 1974 года, который предусматривал повышение безопасности трассы. За Лауду проголосовали другие водители, потому что большинство из них считало, что им следует завершить контракт, чтобы избежать каких-либо юридических трудностей; Гонка 1976 года была последней гонкой по этому контракту. Хотя контракт предусматривал повышение безопасности трассы на эти годы (и это сделали организаторы), уже было решено, что гонка 1976 года будет последней гонкой на Нордшляйфе. Помимо вопросов безопасности, фактором также была растущая коммерциализация Формулы-1. Чрезвычайная длина Северной петли делала практически невозможным для любой вещательной организации эффективно освещать гонку на этой трассе.

Ники Лауда , изображенный здесь во время тренировки, разбился на гонке 1976 года , получив опасные для жизни ожоги.

Когда стартовала гонка 1976 года, части трассы были влажными и пасмурными, а другие были сухими и залитыми солнечным светом - еще одна классическая проблема Нюрбургринга. После того, как к концу первого круга пришлось сменить мокрые шины на сухие, Лауда снова вышел на финиш, далеко позади лидера, западногерманца Йохена Масса . Изо всех сил пытаясь наверстать время на втором круге, Лауда разбился на быстром левом повороте перед тем, как Bergwerk повернул более шести миль (10,8 км) к кругу, одному из наиболее труднодоступных участков трассы. Выйдя из поворота, Лауда потерял контроль над своим Ferrari, когда его задняя подвеска вышла из строя. Автомобиль врезался в травяную насыпь и загорелся. Во время удара шлем Лауда был сорван с его головы, а горящий Ferrari был сбит автомобилями Бретта Лунгера , Артуро Мерзарио и Харальда Эртля . Лангер вытащил Лауда из горящих обломков вместо плохо экипированных маршалов трассы, которые прибыли на место происшествия только после столкновения. Устойчивый австриец стоял и разговаривал с другими водителями сразу после аварии, и изначально не ожидалось, что его травмы будут серьезными. Однако он получил серьезные ожоги и вдыхал токсичные пары, которые повредили его кровеносную систему. Единственному медицинскому вертолету на трассе потребовалось 6 минут, чтобы добраться до места аварии из зоны пит-стопов, в отличие от не более минуты на любой другой трассе в календаре Формулы-1. Позже Лауда впал в кому и чуть не умер, выбив его из строя на шесть недель. Событие было помечено красным флажком и перезапущено; Давний гонщик Гран-при Крис Амон решил не брать рестарт. Это был последний Гран-при, в котором участвовал незадачливый новозеландец. Англичанин Джеймс Хант выиграл эту гонку, которая оказалась решающей для его чемпионских шансов в том году. После 49 лет проведения Гран-при Германии старый Нюрбургринг больше не принимал Гран-при, и гонка вернулась в Хоккенхайм.

Hockenheim

Быстрая ровная трасса Хоккенхайма возле Гейдельберга почти единолично принимала Гран-при Германии в течение следующих 30 лет. Гонка 1977 года была выиграна Лауда, но была также заметна, когда в гонке участвовал местный гонщик Ханс Хейер, несмотря на то, что не смог пройти квалификацию. В 1979 году швейцарец Клей Регаццони на своем Williams пытался преследовать своего товарища по команде, австралийца Алана Джонса , но безуспешно. 1980 год был выигран французом Жаком Лаффитом на Ligier после того, как Джонс опустился на 3-е место из-за времени, проведенного в боксах с заменой проколотой шины, но это было омрачено смертельной аварией Патрика Депайлера на Осткурве (которая в те дни не имела шиканы и была плоской). -выход) на тестировании Alfa Romeo за несколько дней до гоночного уик-энда. В 1981 году произошла грандиозная битва между Джонсом и восходящей звездой Аленом Простом на Renault. Джонс обгонял Проста на стадионе из-за вмешательства его товарища по команде Рене Арну. Гонку выиграл бразилец Нельсон Пике после того, как у Джонса возникли проблемы с его Williams. В гонке 1982 года были внесены изменения в схему; особенно шикана сверхбыстрой Ост-Курве и более медленная первая шикана. Это также означало конец карьеры француза Дидье Пирони ; во время квалификации он попал в ужасную аварию под проливным дождем. После того, как он врезался в заднюю часть Renault Проста, Пирони взлетел в небо, а затем некоторое время катился, пока не остановился. У Пирони, который в то время лидировал в чемпионате, были такие серьезные травмы ноги, что доктору FIA Сиду Уоткинсу почти пришлось ампутировать ноги Пирони, чтобы вытащить его из разбитого Ferrari. В то время автомобили Формулы-1 проектировались таким образом, что водители сидели в кабине так далеко вперед, что их ноги и ступни находились далеко впереди передней оси, оставляя эти части человеческого тела опасно открытыми. Их защищала только конструкция шасси и алюминиевый кузов. Во время гонки Пике физически атаковал чилийского гонщика Элисео Салазара после того, как Салазар ударил разгневанного бразильца на шикане Осткурве, будучи лидером гонки. Патрик Тамбей выиграл свою первую гонку за Ferrari. В гонке 1984 года Прост (теперь за рулем McLaren) победил, а новичок Toleman Айртон Сенна очень упорно двигался впереди поля в начале гонки.

Микеле Альборето одержал победу в единовременном возвращении на новый Нюрбургринг в 1985 году .

1985 год ознаменовался единовременным возвращением на новую трассу Гран-при Нюрбургринга протяженностью 4,5 км, которая была построена на месте старой Нордшляйфе и принимала Гран-при Европы годом ранее. Это была гонка, в которой несколько гонщиков боролись за лидерство; его выиграл итальянец Микеле Альборето .

В то время международный руководящий орган по автоспорту, FISA, ввел политику долгосрочных контрактов на одну трассу на Гран-при. Выбор для Гран-при Германии был между новым Нюрбургрингом и Хоккенхаймом. Был выбран последний, и он оставался там в течение следующих 20 лет. Событие 1986 года было тем, что в самом конце многие лидеры выбежали на дыбы; У трех лучших пилотов Пике, Сенны и Проста закончилось топливо, и хотя бразильцы Пике и Сенна финишировали 1–2, Прост финишировал шестым после того, как его машина была полностью слита. Гонка 1988 года проходила во влажных условиях; эти условия были особенно опасными в Хоккенхайме, потому что трасса пролегала через лес, а густая влага от дождя имела тенденцию висеть в воздухе из-за деревьев, окружавших трассу. Даже когда не было дождя, трасса все равно не высыхала. Сенна (сейчас за рулем McLaren) воспользовался своим мастерством на мокрой дороге, чтобы победить своего товарища по команде Проста. Гонка 1989 года была близка к высотам знаменитого соперничества Проста и Сенны, и в этой гонке двое товарищей по команде McLaren преодолели свои абсолютные пределы на протяжении всей гонки. Коробка передач Проста вышла из строя и потеряла шестую передачу на предпоследнем круге, и Сенна обогнал его и одержал победу. В следующем году Сенна выиграл гонку у итальянца Алессандро Наннини . Гонка 1992 года привела к дальнейшим изменениям в Осткурве после аварии Эрика Комаса в 1991 году; она была превращена в более сложную шикану, а не в простую лево-правую шикану со стенкой из покрышек посередине. В 1994 году после Гран-при Сан-Марино 1994 года была изменена третья шикана, чтобы сделать ее медленнее .

Прибытие Михаэля Шумахера (на фото в 1997 году ) на вершину гонок Гран-при привело к росту популярности этого вида спорта в Германии. Он выигрывал гонку четыре раза.

В 1995 году победил немец Михаэль Шумахер , он был первым немцем, выигравшим свою домашнюю гонку после Рудольфа Караччиолы в 1939 году. Интерес Формулы-1 к Германии достиг пика во время появления Шумахера. В 1997 году австриец Герхард Бергер одержал исключительную победу . Но гонка 2000 года столкнулась с рядом проблем. Во время гонки рассерженный бывший сотрудник Mercedes вышел на трассу во время гонки и сорвал ход соревнований; и Жан Алези попал в серьезную аварию на третьей шикане и три дня страдал от головокружения. А на дальнем конце трассы (там, где была Ост-Курве) было сухо, а вот на участке стадиона и на боксах лил дождь. Рубенс Баррикелло выиграл гонку с 18-го места на стартовой решетке, что стало его первой победой в Формуле-1. В 2001 году произошла крупная авария на старте между бразильцем Лучано Бурти на просте и Шумахером на Ferrari; эту гонку выиграл брат Майкла Ральф на автомобиле Williams с двигателем BMW.

В 2002 году Хоккенхаймринг резко сократился, а его планировка изменилась. Лесные прямые были удалены, и добавлено больше углов, чтобы повысить техническую сложность трассы. Трасса увеличилась с 4,2 до 2,7 миль. Михаэль Шумахер победил в том году. 2003 был годом, когда колумбиец Хуан Пабло Монтойя выиграл за Williams-BMW, ​​это была вторая победа на Гран-при Германии за три года для двигателей баварского автопроизводителя. В том же году в последний раз появлялась команда British Arrows , которая участвовала в Формуле-1 с 1978 года. В 2004 году Шумахер продолжил свое доминирование в этом сезоне, выиграв Гран-при Германии, а испанец Фернандо Алонсо выиграл в следующем году на Renault. его главный соперник Кими Райкконен отказался от гидравлики и сошел на пенсию. В 2006 году экспериментальная система массовых демпферов Renault была признана разрешенной стюардами гонки, но была запрещена FIA. Renault не использовал эту систему для гонки, и это оказалось их провалом, поскольку Шумахер выиграл свою домашнюю гонку на Ferrari.

Альтернативные места проведения

В 2006 году было объявлено, что с 2007 по 2010 год Гран-при Германии будет разделен между трассой Нюрбургринга (бывший дом Гран-при Европы и Люксембурга) и Хоккенхаймрингом. Первые будут проводить гонки в 2007 и 2009 годах, а вторые - в 2008 и 2010 годах. Однако позже название Гран-при 2007 было изменено. Хотя изначально предполагалось, что это будет Гран-при Германии, из-за спора с Хоккенхаймом по поводу прав на название гонки, гонка в конечном итоге была проведена под названием «Großer Preis von Europa» ( Гран-при Европы ). К 2009 году трассы, похоже, уладили свои разногласия, поскольку гонка Нюрбургринг проводилась под названием Гран-при Германии.

Фернандо Алонсо победил в 2010 году при спорных обстоятельствах.

Гран-при 2010 года, проходивший в Хоккенхайме, в какой-то момент оказался под угрозой, поскольку владельцы трасс, город и земля Баден-Вюртемберг больше не хотели терять деньги из-за высоких лицензионных расходов, наложенных руководством F1. Кроме того, переговорам с Берни Экклстоуном мешали его цитаты из Гитлера. Если трек был освобожден от места проведения, владельцы намеревались вернуть трек обратно в его прежнюю планировку. Однако 30 сентября 2009 года было объявлено, что трасса согласовала сделку, которая сохранит ее в календаре до 2018 года, в соответствии с новой сделкой, согласно которой руководство трассы и FOA разделяют финансовое бремя проведения мероприятия. Эта чередующаяся схема продолжалась: Хоккенхайм принимал гонку в четные годы, а Нюрбургринг принимал гонку в нечетные годы до 2013 года.

Биеннале в Хоккенхайме

В течение 2014 года на трассе Нюрбургринг произошла смена владельца, но новые владельцы не смогли подписать соглашение о продолжении проведения гонки в нечетные годы. Хоккенхаймринг также не смог принять соревнования 2015 и 2017 годов, а Гран-при Германии не состоялся. Таким образом, гонка стала проводиться раз в два года, вернувшись в календарь в 2016 и 2018 годах в Хоккенхайме.

Еще один визит в Хоккенхайм

Сделка с Хоккенхаймом о проведении Гран-при Германии была заключена после мероприятия 2018 года. В результате будущее мероприятия было поставлено под сомнение. Однако в августе 2018 года была достигнута договоренность о проведении еще одного мероприятия в Хоккенхайме в 2019 году .

Отсутствие

Никаких новых сделок с Хоккенхаймом после 2019 года заключено не было, а Гран-при Германии не входил в календарь Формулы-1 в 2020 и 2021 годах. Из-за отмены нескольких Гран-при в результате пандемии COVID-19 гонка под названием Eifel Гран-при был проведен в Германии на Нюрбургринге в октябре 2020 года в качестве замены.

Официальные имена

  • 1951–1953, 1956–1959, 1962–1967, 1969–1973, 1975–1981, 1986, 2016: Grosser Preis von Deutschland
  • 1954, 1961, 1968, 1974: Grosser Preis von Europa
  • 1982–1983: AvD -Grosser Preis von Deutschland
  • 1984–1985: AvD -Großer Preis von Deutschland
  • 1987: Mobil Grosser Preis von Deutschland
  • 1988: Mobil 1 Grosser Preis von Deutschland
  • 1989–1997, 1999–2006: Grosser Mobil 1 Preis von Deutschland
  • 1998: Großer Mobil 1 Preis von Deutschland
  • 2008–2014: Grosser Preis Santander von Deutschland
  • 2018: Emirates Grosser Preis von Deutschland
  • 2019: Mercedes-Benz Grosser Preis von Deutschland

Обладатели Гран-при Германии

Неоднократные победители (водители)

Пилоты, выделенные жирным шрифтом , участвуют в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Розовый фон указывает на событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.
Желтый фон указывает на событие, которое было частью довоенного чемпионата Европы.

Побед Водитель Выигранные годы
6 Германия/ Рудольф КараччиолаГермания 1926 , 1928 , 1931 , 1932 , 1937 , 1939 
4 Германия Михаэль Шумахер 1995 , 2002 , 2004 , 2006
Объединенное Королевство Льюис Хэмилтон 2008 , 2011 , 2016 , 2018
3 Италия Альберто Аскари 1950 , 1951 , 1952 гг.
Аргентина Хуан Мануэль Фанхио 1954 , 1956 , 1957 гг.
Объединенное Королевство Джеки Стюарт 1968 , 1971 , 1973
Бразилия Нельсон Пике 1981 , 1986 , 1987
Бразилия Айртон Сенна 1988 , 1989 , 1990
Испания Фернандо Алонсо 2005 , 2010 , 2012
2 Объединенное Королевство Тони Брукс 1958 , 1959 гг.
Объединенное Королевство Джон Сёртиз 1963 , 1964 гг.
Бельгия Джеки Икс 1969 , 1972 гг.
Объединенное Королевство Найджел Мэнселл 1991 , 1992
Франция Ален Прост 1984 , 1993
Австрия Герхард Бергер 1994 , 1997

Неоднократные победители (конструкторы)

Команды, выделенные жирным шрифтом , участвуют в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Розовый фон указывает на событие, которое не было частью структурированного чемпионата.
Желтый фон указывает на событие, которое было частью довоенного чемпионата Европы.

Побед Конструктор Выигранные годы
22 Италия Феррари 1950 , 1951 , 1952 , 1953 , 1956 , 1959 , 1963 , 1964 , 1972 , 1974 , 1977 , 1982 , 1983 , 1985 , 1994 , 1999 , 2000 , 2002 , 2004 , 2006 , 2010 , 2012
11 Германия Мерседес 1926 , 1927 , 1928 , 1931 , 1937 , 1938 , 1939 , 1954 , 2014 , 2016 , 2018 
9 Объединенное Королевство Уильямс 1979 , 1986 , 1987 , 1991 , 1992 , 1993 , 1996 , 2001 , 2003
8 Объединенное Королевство Макларен 1976 , 1984 , 1988 , 1989 , 1990 , 1998 , 2008 , 2011
5 Объединенное Королевство Brabham 1966 , 1967 , 1969 , 1975 , 1981
4 Объединенное Королевство Лотос 1961 , 1965 , 1970 , 1978
3 Австрия красный бык 2009 , 2013 , 2019
2 Италия Альфа-Ромео 1932 , 1935
Германия Авто Союз 1934 , 1936 
Объединенное Королевство Tyrrell 1971 , 1973
Объединенное Королевство/ BenettonИталия 1995 , 1997

Неоднократные победители (производители двигателей)

Производители, выделенные жирным шрифтом , участвуют в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Розовый фон указывает на событие, которое не было частью структурированного чемпионата.
Желтый фон указывает на событие, которое было частью довоенного чемпионата Европы.

Побед Производитель Выигранные годы
22 Италия Феррари 1950 , 1951 , 1952 , 1953 , 1956 , 1959 , 1963 , 1964 , 1972 , 1974 , 1977 , 1982 , 1983 , 1985 , 1994 , 1999 , 2000 , 2002 , 2004 , 2006 , 2010 , 2012
14 Германия Мерседес * 1926 , 1927 , 1928 , 1931 , 1937 , 1938 , 1939 , 1954 , 1998 , 2008 , 2011 , 2014 , 2016 , 2018 
11 Соединенные Штаты Форд ** 1968 , 1969 , 1970 , 1971 , 1973 , 1975 , 1976 , 1978 , 1979 , 1980 , 1981
9 Франция Renault 1991 , 1992 , 1993 , 1995 , 1996 , 1997 , 2005 , 2009 , 2013
6 Япония Хонда 1986 , 1987 , 1988 , 1989 , 1990 , 2019
2 Италия Альфа-Ромео 1932 , 1935
Германия Авто Союз 1934 , 1936 
Объединенное Королевство Климакс 1961 , 1965 гг.
Австралия Repco 1966 , 1967
Германия BMW 2001 , 2003

* Построен компанией Ilmor в 1998 году.

** Создан Cosworth.

По годам

Новый Хоккенхаймринг, который использовался в 2002–2006, 2008, 2010, 2012, 2014, 2016 и 2018–2019 годах.
Новый Нюрбургринг GP-Strecke использовался в 2009, 2011 и 2013 годах.
Оригинальный Nürburgring GP-Strecke, использовавшийся в 1985 году.
Старый Хоккенхаймринг (хотя и с некоторыми изменениями) использовался в 1970 и 1977–2001 годах.
Nürburgring Nordschleife (плюс добавление шиканы перед боксами), использовался с 1967 по 1976 год.
Nürburgring Südschleife, использовался для гонки Формулы 2 в 1960 году.
Nürburgring Nordschleife, использовался в 1931–1966 гг.
Nürburgring Gesamtstrecke (комбинированная трасса, длина 28,3 км), использовавшаяся в 1927–1929 гг.
AVUS Berlin, использовался в 1926 (19 км) и 1959 (8 км)
Карта мест проведения Гран-при Германии.

Розовый фон указывает на событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.
Оба этапа чемпионата мира, не относящиеся к Формуле-1, после Второй мировой войны проводились в соответствии с правилами Формулы-2.
Желтый фон указывает на событие, которое было частью довоенного чемпионата Европы.

Год Водитель Конструктор Место нахождения Отчет
1926 г. Германия Рудольф Караччиола Мерседес АВУС Берлин Отчет
1927 г. Германия Отто Мерц Мерседес Nürburgring Gesamtstrecke Отчет
1928 г. Германия Рудольф Караччиола Кристиан Вернер
Германия
Мерседес Отчет
1929 г. Монако Луи Широн Bugatti Отчет
1930 г. Отменено
1931 г. Германия Рудольф Караччиола Мерседес Нюрбургринг Нордшляйфе Отчет
1932 г. Германия Рудольф Караччиола Альфа-Ромео Нюрбургринг Нордшляйфе Отчет
1933 г. Отменено
1934 г. Германия Ганс Штук Авто Союз Нюрбургринг Нордшляйфе Отчет
1935 г. Италия Тацио Нуволари Альфа-Ромео Нюрбургринг Нордшляйфе Отчет
1936 г. Германия Бернд Роземейер Авто Союз Отчет
1937 г. Германия Рудольф Караччиола Мерседес Отчет
1938 г. Объединенное Королевство Ричард Симан Мерседес Отчет
1939 г. Германия Рудольф Караччиола Мерседес Отчет
1940 г. Отменено ( Deutschlandring )
1 941
-
1 949
Не состоялось
1950 Италия Альберто Аскари Феррари Нюрбургринг Нордшляйфе Отчет
1951 г. Италия Альберто Аскари Феррари Нюрбургринг Нордшляйфе Отчет
1952 г. Италия Альберто Аскари Феррари Отчет
1953 г. Италия Джузеппе Фарина Феррари Отчет
1954 г. Аргентина Хуан Мануэль Фанхио Мерседес Отчет
1955 г. Не состоялось
1956 г. Аргентина Хуан Мануэль Фанхио Феррари Нюрбургринг Нордшляйфе Отчет
1957 г. Аргентина Хуан Мануэль Фанхио Maserati Отчет
1958 г. Объединенное Королевство Тони Брукс Vanwall Отчет
1959 г. Объединенное Королевство Тони Брукс Феррари АВУС Берлин Отчет
1960 г. Швеция Жоаким Боннье Порше Nürburgring Südschleife Отчет
1961 г. Объединенное Королевство Стирлинг Мосс Лотос - кульминация Нюрбургринг Нордшляйфе Отчет
1962 г. Объединенное Королевство Грэм Хилл BRM Отчет
1963 г. Объединенное Королевство Джон Сёртиз Феррари Отчет
1964 г. Объединенное Королевство Джон Сёртиз Феррари Отчет
1965 г. Объединенное Королевство Джим Кларк Лотос - кульминация Отчет
1966 г. Австралия Джек Брэбэм Brabham - Repco Отчет
1967 Новая Зеландия Денни Халм Brabham - Repco Отчет
1968 г. Объединенное Королевство Джеки Стюарт Матра - Форд Отчет
1969 г. Бельгия Джеки Икс Брэбэм - Форд Отчет
1970 г. Австрия Йохен Риндт Лотос - Форд Хоккенхаймринг Отчет
1971 г. Объединенное Королевство Джеки Стюарт Тиррелл - Форд Нюрбургринг Нордшляйфе Отчет
1972 г. Бельгия Джеки Икс Феррари Отчет
1973 Объединенное Королевство Джеки Стюарт Тиррелл - Форд Отчет
1974 г. Швейцария Клей Регаццони Феррари Отчет
1975 г. Аргентина Карлос Ройтеманн Брэбэм - Форд Отчет
1976 г. Объединенное Королевство Джеймс Хант Макларен - Форд Отчет
1977 г. Австрия Ники Лауда Феррари Хоккенхаймринг Отчет
1978 г. Соединенные Штаты Марио Андретти Лотос - Форд Отчет
1979 г. Австралия Алан Джонс Уильямс - Форд Отчет
1980 г. Франция Жак Лаффит Лижье - Форд Отчет
1981 г. Бразилия Нельсон Пике Брэбэм - Форд Отчет
1982 г. Франция Патрик Тамбей Феррари Отчет
1983 г. Франция Рене Арну Феррари Отчет
1984 Франция Ален Прост McLaren - ТЕГ Отчет
1985 г. Италия Микеле Альборето Феррари Нюрбургринг GP-Strecke Отчет
1986 г. Бразилия Нельсон Пике Уильямс - Хонда Хоккенхаймринг Отчет
1987 г. Бразилия Нельсон Пике Уильямс - Хонда Отчет
1988 г. Бразилия Айртон Сенна Макларен - Хонда Отчет
1989 г. Бразилия Айртон Сенна Макларен - Хонда Отчет
1990 г. Бразилия Айртон Сенна Макларен - Хонда Отчет
1991 г. Объединенное Королевство Найджел Мэнселл Уильямс - Рено Отчет
1992 г. Объединенное Королевство Найджел Мэнселл Уильямс - Рено Отчет
1993 г. Франция Ален Прост Уильямс - Рено Отчет
1994 г. Австрия Герхард Бергер Феррари Отчет
1995 г. Германия Михаэль Шумахер Бенеттон - Рено Отчет
1996 г. Объединенное Королевство Дэймон Хилл Уильямс - Рено Отчет
1997 г. Австрия Герхард Бергер Бенеттон - Рено Отчет
1998 г. Финляндия Мика Хаккинен Макларен - Мерседес Отчет
1999 г. Объединенное Королевство Эдди Ирвин Феррари Отчет
2000 г. Бразилия Рубенс Баррикелло Феррари Отчет
2001 г. Германия Ральф Шумахер Уильямс - BMW Отчет
2002 г. Германия Михаэль Шумахер Феррари Отчет
2003 г. Колумбия Хуан Пабло Монтойя Уильямс - BMW Отчет
2004 г. Германия Михаэль Шумахер Феррари Отчет
2005 г. Испания Фернандо Алонсо Renault Отчет
2006 г. Германия Михаэль Шумахер Феррари Отчет
2007 г. Отменен (заменен Гран-при Европы 2007 )
2008 г. Объединенное Королевство Льюис Хэмилтон Макларен - Мерседес Хоккенхаймринг Отчет
2009 г. Австралия Марк Уэббер Red Bull - Renault Нюрбургринг GP-Strecke Отчет
2010 г. Испания Фернандо Алонсо Феррари Хоккенхаймринг Отчет
2011 г. Объединенное Королевство Льюис Хэмилтон Макларен - Мерседес Нюрбургринг GP-Strecke Отчет
2012 г. Испания Фернандо Алонсо Феррари Хоккенхаймринг Отчет
2013 Германия Себастьян Феттель Red Bull - Renault Нюрбургринг GP-Strecke Отчет
2014 г. Германия Нико Росберг Мерседес Хоккенхаймринг Отчет
2015 г. Не состоялось
2016 г. Объединенное Королевство Льюис Хэмилтон Мерседес Хоккенхаймринг Отчет
2017 г. Не состоялось
2018 г. Объединенное Королевство Льюис Хэмилтон Мерседес Хоккенхаймринг Отчет
2019 г. Нидерланды Макс Ферстаппен Red Bull Racing - Honda Отчет

использованная литература

Примечания

Библиография

  • Фёдиш, Йорг-Томас; Фёлькер, Бернхард; Берндт, Майкл (2008). Der grosse Preis von Deutschland: alle Rennen seit 1926 (на немецком языке). Кенигсвинтер: Каблук. ISBN 9783868520439.
  • Ройсс, Эберхард (1997). Гран-при: 70 Jahre Grosser Preis von Deutschland (на немецком языке). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3613018365.

Координаты : 49.332 ° N 8.580 ° E 49 ° 19′55 ″ с.ш., 8 ° 34′48 ″ в.д. /  / 49,332; 8,580