1967 Гран-при США - 1967 United States Grand Prix

Гран-при США 1967 года
Детали гонки
Дата	1 октября 1967 г.
Официальное имя	X Гран-при США
Место расположения	Гоночная трасса Гран-при Уоткинс-Глен Уоткинс-Глен, Нью-Йорк
Курс	Постоянный дорожный курс
Продолжительность курса	3,78 км (2,35 миль)
Расстояние	108 кругов, 408,2 км (253,8 миль)
Погода	Солнечно
Поул-позиция
Водитель		Лотос - Форд
Время	1: 05,48
Самый быстрый круг
Водитель	Грэм Хилл	Лотус-Форд
Время	1: 06,0 на 81 круге
Подиум
Первый		Лотус-Форд
Второй		Лотус-Форд
В третьих		Brabham - Repco
Лидеры круга

1967 Гран - при США был Формулы автопробег состоялся 1 октября 1967 года, на Ипподром Уоткинс Глен Гран в Уоткинс Глен, штат Нью - Йорк . Это была гонка 10 из 11 на Чемпионате мира среди водителей 1967 года и на Международном кубке производителей Формулы-1 1967 года . Гонку на 108 кругов выиграл пилот Lotus Джим Кларк, стартовавший со второй позиции. Его товарищ по команде Грэм Хилл финишировал вторым, а пилот Brabham Денни Халм занял третье место.

Резюме

Джим Кларк выхаживал свою хромающую машину последние два круга и вернулся домой на шесть секунд впереди товарища по команде Lotus Грэма Хилла, выиграв свой третий и последний Гран-при Америки. Это была третья победа шотландца в сезоне и двадцать третья в его карьере. В апреле следующего года Кларк погиб в гонке Формулы 2 в Германии, но еще две победы (в Мексике и Южной Африке ) принесли ему наибольшее количество побед в истории Гран-при - 25, что на одну больше, чем у аргентинца Хуана Мануэля Фанхио .

С тех пор, как они участвовали в третьей гонке года в Нидерландах , Lotus 49 Колина Чепмена были самыми быстрыми автомобилями на трассе, взяв поул во всех семи гонках, в которых они участвовали. Однако надежность автомобилей Lotus была другой проблемой, и, когда серия вернулась в Северную Америку для участия в последних двух гонках, единственными оставшимися претендентами на чемпионство пилотов были товарищи по команде Brabham сэр Джек (действующий чемпион) и Денни Халм. .

Пятничная тренировка началась под темным туманным облаком, и, поскольку погода постепенно улучшалась, автомобили Lotus снова показали лучшее время: Кларк опередил Хилла. Суббота была намного яснее, и почти каждый улучшил свое время по сравнению с предыдущим днем. В конце сессии Кларк показал 1: 06.07, преодолев средний скоростной барьер в 125 миль в час и, по-видимому, закрепив штангу. Однако Хилл все еще был настроен выиграть приз в размере 1000 долларов за поул, и, когда Кларк проверил управляемость своей машины на полных баках, он вырвал приз у своего товарища по команде со временем 1: 05.48. Дэн Герни , который стал первым американцем , чтобы выиграть Гран - при в автомобиле своего собственного дизайна в Бельгии , был третьим в Eagle - Weslake и Крис Амон был четвертым в единственном Ferrari настоящем.

В день соревнований 80-тысячную толпу встретило красивое яркое солнце. Накануне вечером Уолтер Хейс, директор по связям с общественностью Ford of Dagenham, который вложил 75000 фунтов стерлингов в разработку Cosworth- Ford V8, продемонстрировал свою уверенность в хороших результатах двух водителей Lotus-Ford, когда он предложил им подбросьте монетку, чтобы выбрать победителя, в случае, если в конце гонки обе машины участвовали в соревновании! Водители согласились, когда решили, что в Мексике все может быть отменено , и Хилл выиграл жеребьевку.

На старте товарищи по команде Lotus вырвались вперед, а в конце первого круга Хилл возглавил Кларка, Герни, Брэбэма, Эймона, Халма и Брюса Макларена . На втором круге Герни обогнал Кларка и занял второе место, а вскоре после этого Халм опередил Амона, а затем и лидера своей команды Брэбэма. На 10-м круге Кларк заменил Гурни вторым, а Амон начал продвигаться вперед на Ferrari. Сначала он объехал Брэбхэм, затем на 21-м круге обогнал Халма и Герни и занял третье место, поскольку американец замедлился из-за сломанной подвески.

К всеобщему удивлению, Амон закрыл брешь в пару Лотоса, но потерял четыре секунды , пытаясь коленами Джо Bonnier «s Куперу . Он снова закрылся, набирая обороты на извилистых участках, но проигрывая на выходе из быстрых поворотов. Тройка лидеров обошла Джо Зифферт и Джона Сёртиз , но, очевидно, Сертис воспротивился жестам Амона, и Хонда вырвалась назад перед Ferrari при торможении, несмотря на то, что отставала на три круга! На 61-м круге у Сёртиз произошла осечка, и Амон промчался мимо лидеров снова.

Хилл уступил лидерство Кларку, когда его сцепление замерзло, и он ненадолго не мог переключить передачу. Когда Кларк вырвался вперед, Амон догнал Хилла на 65-м круге. Пока англичанин пытался найти передачу, Ferrari вышла на второе место. Однако на 76-м круге Амон внезапно увидел падение давления масла, и Хилл вернулся на второе место. После восьми кругов, когда Hill's Lotus снова не смог выбрать передачу, Амон вернулся на вторую до 96-го круга, когда после блестящего драйва в его двигателе, наконец, закончилось масло.

Поскольку Хилл слишком далеко позади, чтобы претендовать на первое место, которое он «выиграл» накануне вечером, Кларк казался свободным. Затем, в середине 106-го круга, в верхней части его правой задней подвески сломалась опора, в результате чего колесо провисло внутрь. Шотландец вытянул шею, чтобы оценить повреждения, и начал вести машину к финишу, уделяя особое внимание левшам! Хилл отставал на 45 секунд с двумя кругами до пробега и 23 секунды, когда они вышли на последний круг. Из-за того, что болели и зеленые, и желтые машины Lotus, они хромали на последнем круге. Наконец, Кларк пересек черту, опередив Хилла на шесть секунд.

Халм мог бы что-нибудь с ними сделать в конце, но двигатель его Брэбэма трещал из-за нехватки топлива, и он проехал третьим курсом.

Классификация

Квалификационный

Поз	Нет	Водитель	Конструктор	Время	Зазор
1	6	Грэм Хилл	Лотос - Форд	1: 05,48	-
2	5	Джим Кларк	Лотос - Форд	1: 06.07	+0,59
3	11	Дэн Герни	Орел - Уэслейк	1: 06,64	+1,16
4	9	Крис Амон	Феррари	1: 06,65	+1,17
5	1	Джек Брэбэм	Brabham - Repco	1: 06,73	+1,25
6	2	Денни Халм	Brabham - Repco	1: 07.45	+1,97
7	18	Мойзес Солана	Лотос - Форд	1: 07,88	+2,40
8	4	Йохен Риндт	Купер - Мазерати	1: 07,99	+2,51
9	14	Брюс Макларен	Макларен - BRM	1: 08.05	+2,57
10	7	Джеки Стюарт	BRM	1: 08.09	+2,61
11	3	Джон Сёртиз	Хонда	1: 08,13	+2,65
12	15	Джо Зифферт	Купер - Мазерати	1: 08.25	+2,77
13	8	Майк Спенс	BRM	1: 09.01	+3,53
14	17	Крис Ирвин	BRM	1: 09.64	+4,16
15	16	Жо Боннье	Купер - Мазерати	1: 09,78	+4,30
16	21 год	Джеки Икс	Купер - Мазерати	1: 09.94	+4,46
17	19	Гай Лижье	Brabham - Repco	1: 11,32	+5,84
18	22	Жан-Пьер Бельтуаз	Матра - Форд	1: 12,05	+6,57
Источник:

Раса

Поз	Нет	Водитель	Конструктор	Круги	Время / На пенсии	Сетка	Точки
1	5	Джим Кларк	Лотос - Форд	108	2: 03: 13.2	2	9
2	6	Грэм Хилл	Лотос - Форд	108	+ 6.3	1	6
3	2	Денни Халм	Brabham - Repco	107	+ 1 круг	6	4
4	15	Джо Зифферт	Купер - Мазерати	106	+ 2 круга	12	3
5	1	Джек Брэбэм	Brabham - Repco	104	+ 4 круга	5	2
6	16	Жо Боннье	Купер - Мазерати	101	+ 7 кругов	15	1
7	22	Жан-Пьер Бельтуаз	Матра - Форд	101	+ 7 кругов	18
Ret	3	Джон Сёртиз	Хонда	96	Генератор	11
Ret	9	Крис Амон	Феррари	95	Двигатель	4
Ret	7	Джеки Стюарт	BRM	72	Инъекция	10
Ret	21 год	Джеки Икс	Купер - Мазерати	45	Перегрев	16
Ret	19	Гай Лижье	Brabham - Repco	43 год	Двигатель	17
Ret	17	Крис Ирвин	BRM	41 год	Двигатель	14
Ret	8	Майк Спенс	BRM	35 год	Двигатель	13
Ret	4	Йохен Риндт	Купер - Мазерати	33	Двигатель	8
Ret	11	Дэн Герни	Орел - Уэслейк	24	Приостановка	3
Ret	14	Брюс Макларен	Макларен - BRM	16	Утечка воды	9
Ret	18	Мойзес Солана	Лотос - Форд	7	Зажигание	7
Источник:

Положение в чемпионате после гонки

• Примечания : Только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы.

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Дуг Най (1978). Гран-при и гонка за Гран-при США, 1908-1977 гг. БТ Батсфорд. ISBN  0-7134-1263-1
• Генри Н. Мэнни III (декабрь 1967 г.). «Гран-при США». Дорога и трасса , 77-81.

Предыдущая гонка: Гран-при Италии 1967 года	FIA Formula One World Championship 1967, сезон	Следующая гонка: Гран-при Мексики 1967 года
Предыдущая гонка: Гран-при США 1966 года	Гран-при США	Следующая гонка: Гран-при США 1968 года