Американский президент Lines - American President Lines


Из Википедии, свободной энциклопедии
APL Ltd.
Филиал
Промышленность Перевозка
основанный 1848
Штаб-квартира Роквилл , Мэриленд , США
Сингапур
Ключевые люди
Николас Sartini - главный исполнительный директор
Сервисы Контейнерные перевозки
терминалы
доходов US 4600000000 $ (FY 2016)
Количество работников
5000 (2017)
родитель CMA CGM
Веб-сайт APL .com

Американский президент Lines Ltd. (теперь просто называют APL ), наряду с материнской компанией CMA CGM , является третьим в мире по величине контейнерный транспорт и доставка компания, предоставляющая более 80 еженедельных сервисов.

APL контейнер

АПЗ действует контейнерный корабль флота, в том числе 153 контейнеровозов. Ранее дочерняя компания Neptune Orient Lines (NOL), то теперь дочерняя компания CMA CGM , глобальной транспортно-логистической компании , занимающейся доставкой и смежных предприятий , основанных во Франции.

В 1938 году правительство США взяли на себя управление долларовой Пароход Co., которая была в финансовые трудности, и передал свои активы в новообразованной американского президента Lines.

история

Pacific Почта Пароходство

SS  California , первое судно Тихоокеанского Почты, который покинул Нью - Йорк почти пуст, прежде чем доверху с обнадеживающими золотодобытчики направляясь в Калифорнии 1848/1849

После окончания американо-мексиканской войны в 1848 году, Соединенные Штаты Тихоокеанского побережья в настоящее время простирается от залива Пьюджет в Сан - Диего . Когда двадцать девятый Конгресс принял Пароход Билл Mail (1847), доставка почты была разрешена быть перенаправлено на корабле из Восточного побережья до побережья Тихого океана через Панамский перешеек , с двумя пароходных маршрутами эксплуатацией: Нью - Йорк Сити Chagres , Колумбия на Восточная сторона перешейка, а затем второй маршрут из Панамы , Колумбии Астории, штат Орегон . В том же год Уильям Генри Аспинуолл обеспечил 10-летний контракт правительства через Арнольд Харрис, с штатом Нью - Йорк Сенат включения тихоокеанских почт пароходства с капиталом в $ 400 000, из которых Аспинуолл был избран первым президентом. Эта компания должна была переместить почту из Панамы на Западное побережье, платят $ 199000 в год правительством США. В январе 1848 года компания заказала три почтовых пароходов от верфи из Уильяма Генри Вебб : СС Калифорния , СС Панама и СС Орегон . 5 октября или 6 октября 1848 года Pacific Mail в первый из этих пароходов , СС Калифорния , вылетел из Нью - Йорка , чтобы запустить службу из Панамы на западном побережье, путешествуя вокруг мыса Горн в Сан - Франциско-совпадению, California Gold Rush начал в январе этого года, и пароходу-и его сестры, Орегон и Панама -took на многих подающих надежды шахтеров в пути.

Доки Pacific Почта в Сан-Франциско, около 1860-х годов. Два парохода показаны, оба из которых находятся в эксплуатации Trans-Pacific в настоящее время.

До основания Pacific Mail, Аспинуолл имел большой опыт работы в судоходном бизнесе в качестве партнера в Хауленде & Аспинуолле . Хоулэнд & Аспинуолл работает некоторые из самых известных клипер судов когда - либо построенных. В 1845 году, в то время как он уже владел Энн Макким , который был расценен как самый быстрый корабль на плаву, фирма построила радугу , которая была еще быстрее. Радуги считается первым из крайних машинки для стрижки, которые были скаковых лошадей на море. В следующем году компания имела морскую ведьму построили, который установил рекорд скорости из Китая в Нью - Йорк , который до сих пор стоит.

Clipper судов пожертвовали грузоподъемности для скорости, но на некоторых рынках, быстрое обслуживание позволило их владельцам взимать премиум цены (чай из Китая на вкус лучше, если бы он был свеж, поэтому груз на первом корабле сезона, чтобы прибыть в Нью-Йорке был стоит большего). Кроме того, более высокая скорость означает, что судно может выполнить больше рейсов в течение определенного периода времени, который также помог восполнить уменьшенную грузовместимость.

Когда в 1850 годе Pacific Почта Пароходство создана конкурирующая линия на почте США пароходства между Нью - Йорком и Chagres , Джорджем Закон разместил оппозицию Pacific Line пароходов (SS Антилопа , SS Columbus , SS перешеек , SS Республика ) в Тихом океане работает от Панамы до Сан - Франциско. В апреле 1851 года соперничество закончилось , когда было заключено соглашение между компаниями, Почты США Пароход Компания приобрела пароходы Pacific почты на стороне Атлантики (SS Crescent City , SS Empire City , SS Philadelphia ), и Джордж Закон продал свои корабли и новая линия к Тихому Mail.

К 1850 Pacific почта сохранила монополию на торговлю Панама-Орегон, помог в покупке двух пароходов от Empire City Line. Большое количество потенциальных золотодобытчиков платят за проезд в Калифорнию , имел в виду , что к 1850 году, столица Тихоокеанского почты увеличилась с $ 400 000 до более чем $ 2 миллиона человек . Pacific Кольчуга также заказала четыре новых кораблей, предназначенных для удовлетворения потребностей торговли и из Калифорнии, и открыла корабль склады в Панама - Сити и Бениции, Калифорния . Аспинуолл инвестирован в Панаме железнодорожной компании , которая заменит старые телеги тропов через перешеек, сокращая время в пути от четырех дней до четырех часов. В 1852 году Джордж Закон вступил в партнерство с Аспинуолл и разработал свой восточный терминал рядом с пристанью в Аспинуолле , Колумбия, затем продал свою долю в 1853. Этой линия была завершена в 1855 году, а также координация между пароходами и эта линия означает время в пути от Сана Франциско в Нью - Йорке был сокращен до 21 дней.

В 1856 году, Аспинуолл покидает пост президента Тихой почты компании, с бывшим секретарем , Уильям Х. Дэвидж, принимая президентство. Под его контролем, капитал компании в два раза, до $ 4 млн, но главным поворотным моментом его президентства компании был в 1858 году, когда контракт Пасифик Почты с правительством истек. Однако, в то же время, контракт американской почты Пароходство также истек. Эта компания предоставляет корабли для Нью - Йорка в маршрут Панама и вышел из бизнеса в 1859. А через службу было сочтено необходимым (и выгодно), и компания приобрела три новых корабля: СС Адриатики , SS Atlantic и SS прибалтийские , все из которых ранее принадлежали Collins Line . Тем не менее, конкуренция со стороны других пароходств Атлантики была жестокой, и в течение нескольких лет, маршрут на стороне Атлантического океана был разобран.

Во время гражданской войны (1861-1865), Pacific почта используется пароходы для транспортировки золота на восточном побережье , чтобы поддержать Северную причину. Кроме того, компания получила SS Колорадо , запущенный с той же верфи , как СС Калифорния . К концу войны (1865 г.), в рамках нового президента, Pacific почты приобрел свой конкурент, Атлантики почту пароходство, которое в данный момент оказывают услуги от Нью - Йорка до перешейка. Это , в свою очередь , означает , что, наконец, Pacific Кольчуга была в состоянии обеспечить полный спектр услуг от Нью - Йорка на Западное побережье через перешеек, без конкуренции.

SS Golden City , один из судов компании в конце 1860 - х годов.

В 1866 году правительство США присуждено первое письмо контракт на $ 500000 в год между Сан - Франциско и на Дальнем Востоке , а именно - Гонконг через Японию и Сандвичевых островов (позже известный как Гавайские острова ) -в Тихоокеанского Mail. SS Колорадо был изъят из первоначального маршрута Нью - Йорк Сан-Франциско , которые будут использоваться по новому маршруту из Сан - Франциско в Китае и Японии. Колорадо был оснащен бизань мачте и больше угля хранения для плавания, а в 1867 году, стал первым пароходом , чтобы запустить регулярное обслуживание через Тихий океан, работает от Сан - Франциско до Иокогамы , Японии и далее в Гонконге. Pacific Кольчуга также заказала четыре новых судов для работы на этом маршруте: СС Китай , СС Япония , SS Great Republic и SS Америка. Эти корабли были заказаны на сумму $ 1 млн, а капитал компании был увеличен до 20 миллионов $ , чтобы покрыть эти расходы.

К 1867 году, компания работает четыре линии:

  1. Atlantic Line , между Нью - Йорком и Аспинуоллом, Панамой. Это побежало три раза в месяц.
  2. Pacific Line , которая связана с атлантической линией , которая проходила между Панамой и Сан - Франциско, останавливаясь в Акапулько и Мансанильо . Этот маршрут также бежал три раза в месяц, для последнего, который бежал один раз в месяц , за исключением.
  3. Китай линии , между Сан - Франциско и Гонконге, останавливаясь в Иокогаме. Это побежал один раз в месяц. Это связанно с Тихим океаном линией.
  4. Шанхай линия , которая проходила между Иокогамой и Шанхаем , через Нагасаки . Это также побежал один раз в месяц, связывая с China Line .
SS Монголия , один из самых быстрых и самых больших кораблей Тихоокеанской Почты, изображала на рекламу для транса-тихоокеанской службы компании.

Благодаря этим ссылкам, перевозка может быть перемещен из Нью - Йорка в Иокогаме в 42 дней, в Шанхай в 47 дней и Гонконге в течение 50 дней, в том числе всех задержаний . В этом же году компания владела 25 судами, с общим тоннажем в 61,474 тонн.

В 1869 году, завершение трансконтинентальной железной дороги означало , что пассажирские перевозки по маршруту Панама снизилась. Тем не менее, в 1872 году, правительство США удвоилось субсидии на почту транспортируемого Тихоокеанским Mail, хотя требуется удвоение обслуживания и модернизации флота. Таким образом, в 1873 году, Pacific почта приняла поставку первого из 11 железы - лущеная , винт с питанием пароходов, город Пекин. В 1875 году Уильям Генри Аспинуолл, умер 18 января в возрасте 68 лет , но Pacific почты продолжал, и вскоре начал службу в Австралии и Новой Зеландии.

В течение 1880 - х годов Pacific почта модернизировала свои корабли стали шелухи, заменив старые железные сосуды, и установили электрическое освещение от Томаса Эдисона на пароходе Columbia , что делает его первый корабль , чтобы иметь электрическую мощность в мире. В 1893 году южной части Тихого океана Co. приобрела контроль над Тихим Mail. В 1902 году Pacific почта выпустила SS Корея и SS Сибири , которые были его первыми стали шелушеное корабли, а затем С. Маньчжурии и СС Монголии в 1904. Эти корабли были самыми крупными и быстро пассажирских грузовых судов в Тихом океане, последние два измерения более чем 13600 брутто - тонн, больше , чем любое другое судно компании , принадлежащей в то время.

В 1912 году Конгресс запретил судам , принадлежащих железным дорогам с помощью Панамского канала , и поэтому Pacific почта была продана WR Grace и компании , где он работает в качестве дочерней компании с 1916 до 1925 года , когда транстихоокеанских флот компании был куплен на себя доллар пароходство за $ 5625000 наличными.

Доллар пароходство

Между тем, капитан Роберт Доллар купил свой первый корабль, отмечая начало его судоходной империи. Доллар родился в Фолкерке , Шотландия , в 1844 году, переезд в Канаду в возрасте 11 лет , где он работал в лесозаготовках . Вслед за этим, в 1893 году он приобрел свою собственную лесопилку на побережье Тихого океана. Однако из - за ненадежной доставки расписаниях, он нашел , что это трудно , чтобы отправить его пиломатериал из Тихоокеанской северо - западной вниз по побережью в сторону Калифорнии. Таким образом, в 1893 году доллар купил 120 футов (37 м) паровую шхуну под названием Newsboy . Это привело к созданию доллара Пароходства (обычно известное как «Dollar Line») 12 августа 1900 г., который вскоре вырос иметь большой парк шхун транспортирующей древесину на рынок.

Mae доллар

В 1902 году доллар отплыли в Азии впервые на корабле Pacific Mail, SS Китай , чтобы перспектива потенциальных рынков сбыта пиломатериалов на другой стороне Тихого океана. Он начал приобретать ряд судов, и начал транстихоокеанскую доставку с чартерным рейсом в Йокогаму, Японию и Филиппины, отмечая его вступление в международную перевозку груза. Во время Первой мировой войны, доллар заказал строительство $ 30 млн стоят судов в Китае, а в 1923 году купил семь «502 Президента типа» лайнеры из Совета судоходства США , пионеры его кругосветное обслуживание, отмеченный уходом президента Харрисон 5 января 1924 г. Они были названы в честь американских президентов , традиция , которая продолжалась доллар Доставка до его конца.

Джанет доллар
Линия «Президент 535» Доллар Liner, с 1926 брошюры

За этим последовало в 1925 году на приобретение восьми более лайнеры «535 Президент типа» от совета судоходства, который ранее в ведении Тихоокеанского Mail. ставки значительно ниже, чем Тихоокеанского почты Dollar Shipping для кораблей порядка $ 1 млн, но предложение Pacific Почты включены акции, а также наличные деньги. Таким образом, Совет Shipping объявил, что Pacific почта не смогло выполнить условие тендера, и присудила $ 30 миллионов на сумму судов долларов судоходство. Это, естественно, вызвало проблемы для Тихоокеанского почты, и это было принято на доллар судоходства в том же году, хотя доллар приказал своим сыновьям, чтобы начать покупать акции компании в 1920 году В 1922 году доллар линия также приобрела Адмирала Oriental Line и переименовали его Американская почта линия, что делает доллар один из самых прибыльных судоходных компаний в мире.

Доллар линия продолжала расширять свой бизнес в конце 1920 - х, купив еще пять «535 Президента типа» суда в 1926 году В этом году доллар линия переносится на 45000 пассажиров и имела валовой доход в размере 6000000 $. Доллар призвал другие инвестировать в Азии с его буклетом, «Have You Исследовал восточный рынок для вашего продукта?», Помогая открыть Азию промышленности двадцатого века. Закон Merchant Marine 1928 (также известный как Джонс-Уайт акт) также помог доллару линии, что позволяет ему подписать выгодный новый контракт почты и требуя его строить новые корабли для удовлетворения спроса.

26 октября 1929 года, так же , как Уолл - стрит Крах 1929 начал, доллар параходство (переименованный в том же году) заказал два 21,936- брутто - регистровых тонн (GRT) паровой турбины электрический океанские лайнеры -крупнейшее еще построенные для США транспортная компания. SS  президент Гувер был завершен в 1930 году и СС  президент Кулидж был завершен в 1931 году они были состоянием современного, роскошные однотипные суда конкурируя лучшие отели эпохи, а затем Великая депрессия углубилась и корабли осуществляются только половина их мощность на свои девичьих плаваниях .

16 мая 1932 Роберт Доллар умер в возрасте 88 лет, и ему наследовал его сын, Роберт Стэнли Доллар. После смерти Роберта - старшего, компания начала неуклонно снижаться. Прерывистое доллар компании теперь столкнулись с резко выросли операционные расходы. В декабре 1937 года президент Гувер сел на мель у восточного побережья Тайваня , и был списан в качестве конструктивной полной гибели . К 1938 году компания была 7000000 $ в долг, с процентами увеличение этого на $ 80 000 в день. В июне 1938 года президент Кулидж был арестован (захватил под адмиралтейства закона) в Сан - Франциско за £ 35,000 неоплаченный долг в. В августе тот же год, морская комиссия США судит компанию несостоятельной и взяла на себя контроль над ним, назначив Макэд, Уильям , чтобы добиться успеха Р. Стэнли Доллара и Джозеф Р. Sheehan в качестве нового президента линии. Первый пункт бизнеса была поправка к корпоративной хартии, переименовав линию как «американский президент Lines». Американская почта линия также была продана табачный магнат Ричард Дж Рейнольдс и преобразована в самостоятельную компанию. С этой долларовой Пароход длинным мощными силой в американском судоходстве, стала частью морской истории.

Американский президент Линия

К 1940 году правительство США заказало 16 новых кораблей для APL, продолжая «президент» именование кораблей, один из этих примеров , являющихся SS президента Джексона , а C-3 класса торговое судно. В 1941 году США вступили во Вторую мировую войну, а в 1942 году администрация войны Доставка была создана, из которых APL был агентом. APL работал над управлением некоторых судов администрации, поддержания и капитального ремонта их, а также крюинговых их и нести ответственность за обработку грузов и пассажиров. Были использованы собственные корабли APL, в дополнение к многочисленным Свободы и Победы кораблей , которые были построены. В 1944 году, еще 16 кораблей были построены специально для APL, в том числе СС президент Бьюкенен , класс Победы суден. В конце войны в 1945 году активы компании были оценены в $ 40 млн.

Один из кораблей APL во время Второй мировой войны до сих пор сохраняется. SS Lane Победа является победа корабль , который сохраняется как музей корабля в Сан - Педро районе Лос - Анджелеса, штат Калифорния . Как редкий корабль выжившим Победы, она является США Национальный исторический памятник . Лейн Победы был построен в Калифорнии судостроительной корпорации в Лос - Анджелесе, штат Калифорния , и запущен 31 мая 1945 года.

В 1945 году Р. Стенли доллар, сын Роберта Доллара, инициировал судебный процесс в форме корпуса доллара, в попытке заставить возвращение компании от правительства к его семье. Этот случай будет длиться семь лет, с правительством продолжает работу APL в то же время. APL возобновил кругосветное обслуживание пассажиров, и начал SS  президент Кливленд и SS президент Вильсон на следующий год, которые рекламируются как «ваш американский отель за границей.» В 1950 году компания вновь расширилась, строительство новых судов; 11 были построены между 1952 и 1954. К ним относятся С-4 класса грузовых судов. Кроме того , поселение было наконец достигнуто в случае доллара. Вместо того , чтобы семья доллара забирает компанию, он был продан группой инвесторов во главе с Ральфом К. Дэвисом за $ 18,3 миллиона долларов . В это время Дэвис также приобрел контроль над американской почтой линией с целью реинтеграции его в APL.

В 1958 году компания начала исследования возможности контейнеризации и выслал исследовательских групп в 28 крупнейших портов. После их докладов, Дэвис начал интеграцию контейнеров в бизнес компании. К 1961 году компания начала запуска кораблей , способных контейнерных перевозок, то первые два из них является сочетание навалочных - контейнеровозы СС президент Тайлер и СС президент Линкольн . Порты также начали адаптироваться к новой контейнерной системе на основе, хотя многие потенциальные клиенты по - прежнему настороженно. К концу десятилетия, компания по - прежнему запускать сочетание кораблей , а не полностью сотовых судов контейнеровозов , как уже используемые несколькими США, британских, европейских и японских линий, еще к 1969 году, 23% бизнеса компании перемещается с помощью контейнера.

20' АПЗ контейнер установлен на шасси, припаркованного на погрузочной платформе в Соединенных Штатах.

Все более широкое использование воздушных перевозок означает , что пассажирские перевозки компании неуклонно снижались на протяжении 1960 - х годов, а к 1973 году, последний APL лайнер, СС президент Вильсон , завершил свой окончательный кругосветный маршрут и был продан. Кроме того, в 1973 году, американская почта линия была полностью впитывается в APL, и его корабли были впоследствии даны традиционные «президент» имена. К 1971 году , использование контейнеров вновь возросло; 58% бизнеса компании перемещается с помощью контейнера. В начале 1970 - х годов, компания конвертированы многие из своих традиционных навалочных грузов и комбинированных судов в более эффективных контейнерных только судов, и заказал четыре новые постройки контейнеровозов. Тем не менее, в 1977 году линия отступала от мировых грузовых перевозок , чтобы сосредоточиться на чисто транстихоокеанские маршрутах. В 1978 году компания начала работу над концепцией бесшовной комплексного интермодального сервиса на рынке США: идея перемещения контейнерных грузов через судно, поезд и грузовик под одной идентичности компании. К 1979 году APL начал LinerTrain , прямой железнодорожное наземного моста перевозки контейнеров из Лос - Анджелеса в Нью - Йорк с помощью своих собственных вагонов, что приводит к наиболее надежной доставки контейнеров времени. В то же время, компания построила свои три крупнейшие суда на сегодняшний день: три дизельных контейнеровозов C-9 класса, первый из которых был президент Линкольн .

В 1984 году компания начала StackTrain обслуживание, идея следующий за успешным LinerTrain предприятия. Это связана с использованием двойного стека железнодорожных вагонов , которые могут перевозить контейнеры уложены один поверх другого , а не проведение только одного уровня контейнеров. Каждый вагон был колодец , который держал нижний контейнер, тем самым снижая два сложенных контейнеров , чтобы уменьшить их комбинированную высоту , чтобы соответствовать в пределах железнодорожной линии зазоров, отсюда общее название для двойных автомобилей стека: «а автомобили.» Дважды штабелирования контейнеров в автомобилях также был разработан в конце 1970 - х годов и первые развернуты в 1981 году, но APL была первая судоходная линия , чтобы полностью охватить и использовать эту концепцию. Автомобили APL были разработаны и изготовлены Thrall автомобиля , в то время как линия магистральный железнодорожное сообщение было первоначально предусмотрено Union Pacific Railroad и Чикаго и Северо - Западной железной дороги , и в конечном итоге на Conrail раз трек Зазоры были увеличены.

Дважды штабелирование контейнеров значительно улучшена эффективность работы за счет уменьшения длины поезда и число осей в контейнере, таким образом , экономию топлива за тонну-милю. Еще одним преимущества было создано постоянно присоединения пяти машин в наборе. Это привело к снижению числа ответвителей, что позволило уменьшить слабину действия . Натяжной создаются в любом поезде по ответвителям между автомобилями растягиваются и сжимаются, и в длинных, тяжелых поездах это может быть довольно мощной силой. За счет уменьшения провисания действия, ущерб , причиненный перевозимого груза в контейнерах также уменьшается.

В то же время, компания продолжает модернизировать свой флот, с все более крупными и быстроходными судами, все из которых были оснащены для перевозки контейнеров. APL также начал двери до двери, известный как Красный Орел службы. Другой инициативой ввести большие размеры контейнера: 45 футов (14 м) контейнеров в 1982 году, 48-футовый (15 м) контейнеров в 1985 году и 53 футов (16 м) контейнеров в 1988 Также в 1988 году, компания разработала пост - Panamax суд, те слишком велики , чтобы транзит через Панамский канал. Эти корабли были 903 футов (275 м) в длину и 129 футов (39 м) в ширину, с возможностью осуществлять 4.300 ДФЭ , А ДФЭ быть произвольный единичный контейнер 20 футов (6,1 м) в длину. Все эти события привели APL быть объявлено лидером отрасли в 1989 году, с вручением «Адмирал премии океана моря» Службой Объединенных моряков к президенту, У. Брюс Ситон.

APL контейнеровоз APL Turquoise в Бремерхафен, Германия

В 1990 - е годы были периодом непрерывного роста для APL. Он по- прежнему цеплялся к традиции именования судов после того, как президенты США, и это был флот из 20 полностью контейнерных судов в этой точке с общей мощностью 20000 ДФЭ. В 1990 году APL был специальный запрос для Union Pacific 3985 , чтобы вытащить 143 автомобиля doublestack поезд между Cheyenne Вайоминга и северо - Платт Небраска .1991, APL начал стек службы поезд из Чикаго в Мексику, обслуживающих Chrysler автомобильных заводов, а также обеспечение общего обслуживания. Кроме того, компания инвестировала значительные средства в информационные технологии , используя это , чтобы следить за его постоянно растущего парка поездов, контейнеров и судов. Это был постоянно повышен до сих пор.

В 1993 году компания продолжала наращивать свои доходы, и вошли соглашение 30-летнего с порта Лос - Анджелеса , чтобы открыть новый терминал, стоимостью $ 70 млн. В следующем году, он почти в два раза размер его Сиэтле терминала , а также, увеличивая его с 83 акров (340000 м 2 ) до 160. Компания стала первым грузоотправителем , чтобы открыть веб - сайт в 1995 году, и предложил он-лайн транзакций отгрузки. В 1997 году компания была куплена Neptune Orient Lines за $ 285 млн по цене $ 33,50 за акцию. В 1998 году судно APL APL CHINA встретил шторм к югу от Алеутских островов. Потери для груза, с 388 контейнеров за борт и многие другие повреждения, а также повреждение судна, инициированного 50000000 $ в иске утверждает , что против APL. Это , возможно, самая большая морская потеря груза в истории.

В 1999 году франшиза стек поезд был продан в Pacer, и теперь известна как Pacer Stacktrain. В новом тысячелетии бизнес компании начал давать сбои. В 2001 году материнская компания NOL сообщили об убытках в размере $ 57 млн с последующим удивительном убытком в $ 330 млн в 2002 г. В это же время продажи APL снизилась с $ 3,8 млрд в 2000 году до $ 3,4 млрд в 2002 году исполняющий обязанности генерального директора Рон Widdows начал кампанию снижение затрат и ускорило процесс принятия решений, а с 2003 года компания делает деньги снова. В 2005 году компания представила «Real-Time System Локация» с помощью RFID - меток , которые точно записанную положение каждого контейнера в пределах системы, сокращая задержки и потерял терминал Global Gateway South контейнеры APL в Лос - Анджелесе в настоящее время движется 1,65 млн TEUs в год ,

В 2009 году , APL и другие Neptune Orient бизнес переехал в новый офис в Сингапуре . Ранее APL была основана в Окленде, штат Калифорния .

10 июня 2016 года, APL и NOL стали дочерними компаниями CMA-CGM , когда более 90% акций в Сингапуре были приобретены пароходством.

В ноябре 2016 года, в Гонконге Департамент таможни и акцизный изъяли партию из девяти Terrex автомобилей APC, а также другого оборудования, принадлежащего Сингапурских Вооруженных сил на Квай Тсинг контейнерного терминала (ранее Квай Чунг контейнерный терминал). Груз был изъят , поскольку APL, который занимается военными Сингапурский обрабатывать груз, не имеет соответствующих разрешений для транспортных средств и оборудования. В январе 2017 года было объявлено , что Гонконг Таможня будет возвращаться на военную технику в Сингапуре, и что APL будет работать с властями Гонконга отгрузить транспортные средства и сопутствующее оборудование обратно в Сингапур. Уполномоченный Департамент таможенной службы и акцизов , Рой Тан Юна-Квонг, добавил , что APL, скорее всего , столкнется уголовной ответственность за нарушение Гонконга закона в этом случае.

В январе 2017 года, контейнеровоз APL Denver столкнулся с Ван Хай 301, корабль , принадлежащий Сингапура, выходной Пасир Gudang порта в Джохор, Малайзия. Авария произошла потому , что АПЗ Денвер пересек путь Wan Hai 301 в то время как она двигалась через схему разделения. APL Денвер был сильно поврежден, по крайней мере , 300 тонн нефти вылилось в воду около Пасир Gudang порта.

терминалы

APL работает морские терминалы в десяти стратегических точках по всему миру.

Смотрите также

Рекомендации

внешняя ссылка

Union Pacific 3985