Юнион Пасифик 3985 - Union Pacific 3985
| Union Pacific 3985 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 3985 в западном направлении через Слоут, Калифорния , в сентябре 2005 г.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Union Pacific 3985 , также известный как " Challenger ", представляет собой четырехцилиндровый паровоз с простой сочлененной рамой типа " Challenger " 4-6-6-4, принадлежащий и ранее эксплуатируемый Union Pacific Railroad для своего парка наследия . Построенный в июле 1943 года Американской локомотивной компанией (ALCO) из Скенектади, штат Нью-Йорк , № 3985 - один из двух оставшихся самолетов Union Pacific Challenger и единственный, который работал в составе экскурсионных служб .
Локомотив эксплуатировался в сфере доходов до 1957 года. Первоначально он хранился в развязке в Шайенне, штат Вайоминг, до 1975 года, когда его разместили на открытом воздухе рядом с депо Шайенна . После того, как группа сотрудников Union Pacific вернула локомотив в рабочее состояние в марте 1981 года, No. 3985 был передан в экскурсионное обслуживание как часть парка наследия Union Pacific и стал самым большим действующим паровозом в мире, и это звание он будет удерживать до тех пор, пока восстановление 4-8-8-4 Union Pacific Big Boy No. 4014 в мае 2019 года. Он оставался в эксплуатации до тех пор, пока в 2010 году из-за механических неполадок он не был отключен, после чего он хранился в Steam Shops Union Pacific в Шайенне, Вайоминг. После реставрации № 4014 1 мая 2019 года № 3985 был официально выведен из эксплуатации в январе 2020 года из-за плохого технического состояния, а № 4014 официально заменил № 3985.
Дизайн
Разработанный главным инженером UP Отто Ябельманном в 1941 году, UP 3985 входил во второй заказ этой второй версии Challenger . В конструкции использовался недавний опыт с огромными локомотивами 4-8-8-4 Big Boy , и в результате был получен работающий локомотив весом около 317 коротких тонн (288 т ; 283 длинных тонны ), сопровождаемый тендером весом 174 коротких тонны ( 158 т; 155 длинных тонн) при загрузке 2/3. Расчетное тяговое усилие составляет 97 350 фунтов силы (433,0 кН). Класс Challenger был предназначен для ускорения грузовых операций на 0,82 % сортах по всему Вайомингу; Восхождение на 1,14% -ный хребет Уосатч к востоку от Огдена должно было быть покорено « Биг Бойз» без помощников. «Челленджеры» и «Биг Бойз» прибыли на сцену как раз в тот момент, когда поток людей готовился к американскому участию во Второй мировой войне .
История
Налоговая служба и выход на пенсию (1943–1957)
_(2903831852).jpg)
UP 3985 входил в группу 4664-4 Challengers, построенных в 1943 году. Хотя эта группа состояла из 31 локомотива, только 25 отправились в Union Pacific . Остальные шесть были сданы в аренду Западной железной дороге Денвера и Рио-Гранде после завершения строительства, где они действовали до тех пор, пока Рио-Гранде не продала их компании Clinchfield Railroad в 1947 году. Хотя Union Pacific Challengers действовала в основном в сфере грузовых перевозок, некоторые из них были переданы пассажирским поездам. .
UP 3985 работал в своем последнем «прибыльном» железнодорожном сообщении в 1957 году. Локомотив был официально списан в 1962 году и хранился в развязке Union Pacific вместе с Union Pacific Big Boy № 4023 в Шайенне, Вайоминг . В 1975 году он был вывезен из хранилища и выставлен на обозрение рядом с депо Шайенн .
Реставрационно-экскурсионная карьера (1981–2010 гг.)
Начиная с 1979 года группа сотрудников-волонтеров Union Pacific начала работу по восстановлению локомотива, и он был возвращен в рабочее состояние в марте 1981 года. Локомотив совершил первый пробег в мае во время Railfair 1981 года, где он присутствовал на открытии завода в штате Калифорния. Железнодорожный музей в Сакраменто вместе с Union Pacific 844 , который был в экскурсионном обслуживании с 1960 года. Первоначально построенный для сжигания угля , он был успешно преобразован для сжигания мазута № 5 в 1990 году, чтобы сократить количество остановок на техническое обслуживание во время экскурсионных поездок.
В 1991 году № 3985 отправился на Railfair 1991 вместе с 844 и DDA40X № 6936 . В экскурсию также входили УП 4-6-0 № 1243 на бортовой платформе. В следующем году 3985 отправился на съезд Национального исторического общества железных дорог в Сан-Хосе, Калифорния . Он участвовал в мероприятиях вместе с самолетами Southern Pacific 4-8-4 № 4449 и SP 4-6-2 № 2472 .
В 1992 году № 3985 отправился в Топика, штат Канзас, чтобы принять участие в Днях железной дороги Топики в том же году вместе с недавно отреставрированным Santa Fe 4-8-4 No. 3751 .
В мае 1994 года № 3985 во время своего турне 1994 года совершил экскурсию на перевал Кахон в Калифорнии с группой ABA компании Union Pacific.
В 1999 году двухголовый 3985 с номером 844 направлялся на Рейлфэр в 1999 году. После этого события 3985 был вынужден вернуться в путь с 844 погибшими на буксире после того, как у FEF-3 24 июня вышла из строя труба. пока на дисплее.
За свою карьеру локомотив тащил множество экскурсионных поездов в трех разных вариантах. В ноябре 1992 года № 3985 был выбран, чтобы тянуть поезд Clinchfield Santa Train под названием Clinchfield Railroad No. 676, номер, выбранный в качестве продолжения локомотивов CRR E-3, которые были пронумерованы 670–675. В мае 1993 года локомотив замаскировался под родственный двигатель № 3967 в рамках 40-й годовщины экскурсии в Rocky Mountain Railroad Club, на которой оригинальный 3967, который был списан в 1960 году, совершил ту же экскурсию 17 мая 1953 года. В тот же период номер двигателя был снова изменен на 3718, который является продолжением нескольких локомотивов 4664-4, которые были переоборудованы для работы на масле в 1945 году и имели номера 3708–3717.
Размещенный в Шайенне, штат Вайоминг, вместе с другим оборудованием из коллекции наследия UP, он использовался для экскурсионных поездов и иногда для перевозки основных грузов на паромах. Самый заметный грузовой рейс № 3985 состоялся в 1990 году, когда компания American President Lines получила специальный запрос на локомотив, чтобы тянуть двухъярусный поезд из 143 вагонов между Шайенном, Вайоминг и Норт-Платт, Небраска . Он находился в ремонтной мастерской в Шайенне в 2007 году и прошел необходимый ремонт для обслуживания в 2008 году.
Локомотив совершил свой последний рейс во время Миссури-Ривер Игл-Тур, который проходил с 30 сентября по 14 октября 2010 года. В рамках тура был выбран № 3985, чтобы доставить поезд цирка Ринглинг Бразерс и Барнум и Бейли из Шайенна в Шайенн. Денвер, штат Колорадо , где цирк провел специальное представление по случаю дня рождения П. Т. Барнума . По окончании экскурсии он был вывезен в ремонт и сдан на хранение.
Выход на пенсию с экскурсионной службы (2010 – настоящее время)
В декабре 2018 года Union Pacific обратилась в Федеральное управление железных дорог (FRA) с просьбой об освобождении №№ 3985, 844 и 4014 от федеральных требований по положительному контролю движения поездов (PTC); в феврале 2019 года представители FRA ответили, что в таких отказах нет необходимости.
В январе 2020 года Union Pacific официально уволил номер 3985 с экскурсионного обслуживания . Менеджер программы UP steam Эд Диккенс сказал, что команда считает, что одновременное обслуживание трех исторических паровозов будет для них слишком сложным делом. Локомотив также потребовал полной перестройки из-за плохого механического состояния. Таким образом, в обозримом будущем № 4014 официально заменил № 3985 в экскурсионном обслуживании. Никакой дополнительной информации о будущем локомотива не разглашается, и с 2021 года № 3985 по-прежнему хранится в развязке Union Pacific в Шайенне, штат Вайоминг , без каких-либо планов по его возвращению в эксплуатацию в ближайшее время.
Примечания и ссылки
Примечания
использованная литература
Библиография
- Друри, Джордж Х. (2015). Путеводитель по североамериканским паровозам (2-е изд.). Издательство Калмбах. ISBN 978-1-62700-259-2.
- Соломон, Брайан (2009). Алко Локомотивы (1-е изд.). Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-3338-9.
дальнейшее чтение
- Боткин, Уильям Э .; Хилл, Рональд Дж .; Киндиг, Р. Х. (1985). Union Pacific 3985 (1-е изд.). Коллаж. ISBN 978-0918654366.
- Эернбергер, Джеймс Л. (1993). Union Pacific Steam Challenger Portraits (1-е изд.). Челленджер Пресс. ASIN B000TXFDIC .
- Кратвилл, Уильям В. (1980). Локомотивы Челленджера (1-е изд.). Kratville Publications. ASIN B0006E9WN6 .
- Стагнер, Ллойд Э .; Рейсдорф, Джеймс Дж. (2003). Пятьдесят лет Union Pacific Steam Excursions (1-е изд.). South Platte Press. ISBN 978-0942035636.