Пакетный катер - Packet boat

Объявление в газете 1793 года о пакетной шхуне, Честертаун, Мэриленд.

Пакетные лодки были средними по размеру лодками, предназначенными для внутренних почтовых, пассажирских и грузовых перевозок в европейских странах, а также по рекам и каналам Северной Америки, некоторые из которых приводились в движение паром. Они широко использовались в 18-19 веках и регулярно обслуживались по расписанию.

Когда такие корабли начали использовать в 18 веке на Атлантическом океане между Великобританией и ее колониями, эти услуги назывались пакетной торговлей . Пакеты с паровым приводом широко использовались в Соединенных Штатах в XIX веке на реках Миссисипи и Миссури , снабжая и доставляя персонал в форты и торговые посты.

История

Пакетные корабли широко использовались в европейских прибрежных почтовых службах с 17-го века и постепенно добавляли тесноты для пассажиров. Удобства для пассажиров были минимальными: транспорт, «разжигание» (то есть место для приготовления пищи), питьевая вода (часто с привкусом индиго или табака, которые раньше содержались в бочках с водой) и место для сна.

Позже были предложены регулярные рейсы, но время в пути во многом зависело от погоды. Оказывается, они даже являются предметом романа Даниэля Дефо 1724 года « Роксана: счастливая хозяйка» . В Англии король поддерживал еженедельное пакетное сообщение с континентом и Ирландией, используя 15 пакетных судов. Их важность очевидна из того факта, что первым судном, построенным в колонии Новый Южный Уэльс (в 1789 году), был Rose Hill Packet .

За два столетия развития парусного спорта пакета судов, они пришли в различных конфигурациях буровых установок , которые включали: шхуны , шхуны-бриги , шхуны , резак , бриги , бригантины , luggers , фелюги , галеры , xebecs , барки и их окончательного развитие в машинках для стрижки корабли. Раньше они были также известны как диспетчерские лодки , но во время войны услуги также предоставлялись частными судами , а иногда и частными яхтами. Общественность с нетерпением ждала известий о «рекордных проходах», а в прессе часто прославляли капитана и экипаж корабля. Однако за этим стремлением к плаванию быстрее ветра лежал фундамент для развития военно-морской архитектуры и науки, которая будет служить до появления паровых судов.

В 1863 году, во время гражданской войны , пакетбот « Маршалл» перенес тело генерала Конфедерации Стоунволла Джексона из Линчберга в его дом в Лексингтоне, штат Вирджиния, для захоронения.

Пакетботы канала

Пакетботы американских каналов обычно были узкими (около 14 футов (4,3 м)), чтобы вместить каналы, но могли быть 70–90 футов (21–27 м) в длину. Когда в 1825 году в штате Нью-Йорк на берегу реки Могавк открылся канал Эри , спрос на путешественников быстро вырос. Пакетботы Canal включали кабину вместимостью до 60 пассажиров. В отличие от европейских и американских парусных судов, которые стремились достичь большей скорости под парусами, пакетботы по каналу тащили через канал Эри команды из двух или трех лошадей или мулов. По сравнению с путешествием по суше, лодки вдвое сократили время в пути и были намного более комфортабельными.

Путешественники могли добраться из Нью-Йорка в Буффало за десять дней, используя сочетание парусного спорта и пакетботов. Некоторые пассажиры сели на лодки, чтобы увидеть канал Эри и природные ландшафты. Примечательно, что тысячи других использовали пакетботы для эмиграции в Огайо и другие части Среднего Запада . Эти лодки также сыграли важную роль в заселении и путешествии в северной части штата Нью-Йорк через ответвления каналов, таких как канал Ченанго . Пакетные лодки также были популярны вдоль реки Джеймс и канала Канава в Вирджинии, что позволяло путешествовать за пределы водопада вверх по реке.

Атлантические пакетные корабли

Пакетный корабль "Принстон" (1848 г.).

Пакеты были предшественниками океанских лайнеров двадцатого века и были первыми, которые курсировали между американскими и европейскими портами по регулярному расписанию. Первая компания Black Ball Line "Old Line" начала работу 1 января 1818 года, предлагая ежемесячные перевозки между Нью-Йорком и Ливерпулем на четырех кораблях. В 1821 году Byrnes, Grimble & Co. открыли линию Red Star Line of Liverpool Packets с четырьмя кораблями Panther, Hercules, Manhattan и Meteor. В 1822 году господа Фиш, Гриннелл и Ко открыли Линию Махаон, известную как «Четвертая линия пакетов для Нью-Йорка», их первыми кораблями были Сайлас Ричардс, Наполеон, Джордж и Йорк , которые вскоре перешли на двухнедельное обслуживание. . К 1825 году сообщалось, что суда отправляются из Нью-Йорка 8-го числа и покидают Ливерпуль 24-го числа каждого месяца. Их фактическое расписание в конечном итоге менялось, иногда сильно, из-за погоды и других условий.

Почтовый отпариватель

Книжная тарелка 1825 года с изображением типичного пакетбота

Почтовые пароходы были пароходами, которые перевозили почту по водным путям, например, через океан или между островами, в основном в 19-м и начале 20-го веков, когда стоимость отправки письма снижалась до такой степени, что обычный человек мог позволить себе стоимость доставки. отправка письма на большие расстояния. Помимо перевозки почты, большинство почтовых пароходов перевозили пассажиров или грузы, поскольку доходов от почтовых услуг, если таковые имелись, было недостаточно для оплаты расходов на поездку.

Однако преимуществом парохода, перевозящего почту, было то, что о его прибытии заранее сообщалось в газетах, что давало ему «бесплатную рекламу» в качестве варианта путешествия для пассажиров или груза. В большинстве случаев почта, перевозимая почтовыми пароходами, доставлялась в почтовое отделение, в которое она была адресована. В некоторых случаях входящая почта будет рекламироваться в местной газете для получения в почтовом отделении или в офисе парохода за плату, если она еще не оплачена.

Иногда из-за политической нестабильности, когда почтовое отделение не могло предоставлять обычные услуги, входящая почта с почтового парохода доставлялась в местную службу доставки, которая доставляла почту и взимала с получателя дополнительную плату за услугу. Когда это происходило, местная служба доставки ставила свой собственный штамп местной службы или отметку на конверте, когда выплачивалась дополнительная плата.

Правила Всемирного почтового союза

Почта, перевозимая этими пароходами, иногда известная как почта пакеботов, подпадала под действие различных постановлений соответствующих правительств, а также постановлений Всемирного почтового союза (ВПС), утвержденных на Венской конференции ВПС 1891 года.

Тезка самолета

C-82 Packet двухмоторный, грузовой самолет двухбалочного разработана и построен Fairchild Aircraft был назван как дань пакетбота. Он использовался Военно-воздушными силами Соединенных Штатов и их преемниками ВВС США после Второй мировой войны.

Коммерция и журналистика

Получение информации как можно быстрее - будь то подробные сведения о торговле, зарубежных рынках, принятии решений, профессиональных партнерствах, деловых документах, юридических контрактах, личных письмах и политических, правительственных и военных новостях - было крайне важным для коммерции XIX века. Промышленность и бизнес приняли особые меры, чтобы победить своих конкурентов, так что парусные суда, особенно пакетные суда, участвующие в пакетной торговле , стали центральной информационной супермагистралью эпохи, а также для развития журналистики.

Например, в конце января 1840 года американский пакетный корабль « Патрик Генри» прибыл с опережением графика и победил в соревнованиях по доставке новостей с континента для нетерпеливых американских читателей. «Морнинг геральд» (Нью-Йорк) от 1 февраля на первой полосе сообщает: «Сегодняшние иностранные новости очень важны. Вчера днем, около половины четвертого, мы получили их в этом офисе за целый час до любого из Газеты с Уолл-стрит получили свои - и к пяти часам мы выпустили Extra, чтобы удовлетворить огромную толпу, окружавшую наш офис. Один из наших машинок для стрижки уехал из города в 10 часов и сел в Patrick Henry около бара около часа дня. Часы."

Вид на Саут-стрит со стороны Мейден-лейн, где пришвартовался Патрик Генри (пакет)

Эта новость рекламировалась как «Десять дней спустя из Англии - очень важная» и включала статьи о подготовке Россией войны, свадьбе королевы Виктории в этом месяце, заседании парламента и Палаты Франции , а также речи французского короля.

«К прибытию« Патрика Генри », капитана Делано, мы получили огромные файлы английских газет и периодических изданий из-за 25-го из Лондона, 26-го из Ливерпуля и 23-го из Парижа ... Ни« Кембридж », ни« Индепенденс » не прибыли 26-го числа. Декабрь « Патрик Генри» отыграл девять дней на длинный (itude) из 38, где она выдержала 4-го числа сильные западные ветры, которые с того времени преобладали без изменений ».

Отображение письма на борту ее первого рейса в Англию

Повышение скорости этой связи было критически важно для многих коммерческих, финансовых и судоходных операций - более быстрая информация заставляла капитал перемещаться быстрее, что напрямую влияло на мировую торговлю.

В 1840 году « Патрик Генри» был в числе двадцати пакетных кораблей, курсировавших между Нью-Йорком и Ливерпулем, и особенно среди самых быстрых. Однако короткие поездки туда и обратно зависели не от скорости, а скорее от изменения расписания. Эффективность могла быть улучшена за счет ужесточения графиков, но это могло усугубить задержки и ошибки в суждениях.

При плавании на запад был высокий риск катастрофы. Почти каждый шестой пакет был полностью потерян в обслуживании. Это означает, что из 6000 переходов около 22 закончились такими авариями. Ежегодно с 1833 по 1835 и с 1841 по 1842 годы погибало более 600 британских кораблей всех типов. Число погибших варьировалось от 1450 до 1560 человек.

К моменту первого плавания « Патрика Генри» в 1839 году капитаны пакетов стали больше рисковать по отношению к своим конкурентам, поскольку пароходы вступали в строй. Действительно, большинство кораблекрушений произошло в тот период, когда конкуренция между парусом и паром была наиболее жесткой. С точки зрения почты, бизнеса и журналистики эта тенденция была наиболее тревожной.

Между 1838 и 1847 годами на Североатлантическом маршруте потерялось не менее 21 почтового корабля - в среднем по два в год. Два корабля были фалмутскими пакетами, два - пароходами, а 17 - американскими парусными пакетами. Восемь были по маршруту Нью-Йорк – Ливерпуль, два - по маршруту Бостон – Ливерпуль, два - по маршруту Нью-Йорк – Лондон и пять - по маршруту Нью-Йорк – Гавр. Шесть кораблей просто исчезли и пропали без вести. Примечательно, что два из трех крушения произошли в ноябре – феврале, что указывает на то, что капитаны пакетов пошли на слишком большой риск, особенно во время суровых зимних плаваний. Единственной мерой предосторожности для обеспечения надежной передачи деловой информации через Атлантику была отправка дубликатов. Это было очень типично в период смены. Дубликаты также обеспечили максимально быструю отправку информации.

Большая часть почты - особенно на восток - все еще перевозилась парусными судами в течение первого десятилетия после появления трансатлантических пароходов.

Даже если размер морских пакетов заметно увеличился, скорость их обслуживания не соответствовала тенденции после введения пароходов на маршруте в конце 1830-х годов. После 1835 года, похоже, нет никаких признаков улучшения скорости.

Другой феномен, который указывает на то, что морские пакеты теряли свое влияние на первоклассный бизнес - почту, штраф грузовых и каютных пассажиров, - заключался в том, что они больше не заботились о пунктуальности отправлений так сильно, как в 1830-х годах. Если надежность почтовых услуг измеряется регулярностью отправлений и показателями безопасности, то эффективность американских морских посылок в середине 1840-х годов была заметно ниже таких ожиданий.

Галерея

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки

Фотографии и картинки