Коллинз Лайн - Collins Line

Коллинз Лайн
Почтовое пароходство США в Нью-Йорке и Ливерпуле
Тип Морской транспорт
Основан 1818 г. ( 1818 )
Основатель Исраэль Коллинз, Эдвард Найт Коллинз
Несуществующий 1858 г. ( 1858 )
Судьба Банкрот после рецессии и прекращения государственной субсидии
Штаб-квартира Нью-Йорк
Обслуживаемая площадь
Маршруты : Трансатлантический, Мексиканский залив
Порты захода : Ливерпуль , Новый Орлеан , Веракрус.
Действующие лица
Банкиры : Brown Bros. & Co.
Услуги Транспортная компания
Корабли принадлежат Арктика , Балтика , Тихий океан , два других.
Конкуренты Cunard Line
Правительственные контракты Почтовый договор
Правительственные субсидии 385000 долларов в год (иногда больше)

Collins Line является общим названием для американской судоходной компании начатой Israel Коллинз , а затем застроенной его сын Эдвард Найт Коллинз , официально называется Нью - Йорк и Ливерпуль США Почта Пароходство . Под руководством Эдварда Коллинза, компания росла , чтобы быть серьезным конкурентом на трансатлантических маршрутах в British Cunard судоходной компании.

Первые дни

Линия Коллинза, как она была широко известна в то время, была кораблями и линиями, которыми управляла судоходная компания IG Collins (позже IG Collins and Son). Исраэль Коллинз покинул море в 1818 году, чтобы основать судоходную компанию в Нью-Йорке . Фирма вела небольшую торговлю. В 1824 году к Израилю присоединился его сын Эдуард. В январе 1825 года Эдвард воспользовался нехваткой хлопка в Англии, чтобы арендовать шхуну, чтобы добраться до Чарльстона, Южная Каролина , опередив своих конкурентов, и захватить рынок хлопка. Это был поворотный момент в компании. В 1827 году компания открыла линию по пересылке пакетов между Нью-Йорком и Веракрусом на мексиканском побережье. Линия процветала. Исраэль Коллинз умер в 1831 году, и Эдвард взял на себя управление пакетной линией Нью-Йорк - Новый Орлеан . Он также добился большого успеха в этом предприятии.

Трансатлантическая грузовая торговля

Вплоть до 1835 года компания серьезно не участвовала в трансатлантической торговле, но в том же году она получила новый корабль « Шекспир» . Судно было отправлено в Ливерпуль и возвращено с самым крупным грузом, когда-либо доставленным в Нью-Йорк. С тех пор компания стала серьезным конкурентом трансатлантической торговли. В то время все конкурирующие судоходные компании были американскими. Суда Коллинза в основном перевозили хлопок для английской хлопковой промышленности. Фирма продолжала вводить в эксплуатацию самые большие корабли, какие только могла, и к флоту были добавлены три судна: « Гаррик» , « Шеридан» и « Сиддонс» . В 1838 году был добавлен 1030-тонный Roscius , больший, чем у любого конкурента. В то время главным соперником Коллинза была компания Black Ball Line , тоже из Нью-Йорка.

Трансатлантическая почта и пассажирские перевозки

«Великий вестерн».

В 1838 году судно SS  Great Western , принадлежащее британской компании Great Western Steamship Company , пересекло Атлантику за 15 дней и возвестило новую эру трансатлантической торговли. Два года спустя британская и североамериканская компания Royal Mail Steam Packet , широко известная как Cunard Line , после победы в тендере на субсидии от британского адмиралтейства начала трансатлантическое обслуживание паровых пакетов между Ливерпулем и Галифаксом . В 1840–41 годах для этой услуги компании Cunard было доставлено четыре корабля, а в 1844 году последовали еще два корабля.

Неудовлетворенный доминирующим положением британских компаний в трансатлантической торговле почтовыми пакетами, Конгресс США в 1845 году решил начать субсидируемую государством услугу. Главное управление почтальона США пригласило базирующиеся в США судоходные компании тендеры на услуги от New York Times. Йорк в порты Северной Европы . Свои предложения представили четыре компании, в том числе группа, возглавляемая Коллинзом. Пятилетний тендер на перевозку почты из Нью-Йорка в Бремен был в конечном итоге присужден компании Ocean Steam Navigation Company во главе с Эдвардом Миллсом , которая начала свою работу в 1846 году.

В 1849 году Главное управление почтмейстера США предложило компаниям подать заявки на десятилетний контракт на субсидируемую федеральным правительством почтовую службу между Нью-Йорком и Ливерпулем, в прямую конкуренцию с компанией Cunard, которая открыла аналогичную службу в 1848 году. Коллинз представил свои амбициозные планы. планируют еженедельно обслуживать маршрут с пятью судами, превосходящими корабли Cunard во всех отношениях. Предложение Коллинза убедило власти, и тендер был присужден его пароходной компании США в Нью-Йорке и Ливерпуле, широко известной как Collins Line. Из-за финансовых ограничений, связанных с постройкой пяти кораблей, услуга была в конечном итоге сокращена до двухнедельной операции с использованием четырех кораблей. Коллинз нанял молодого Джорджа Стирса , который позже спроектировал знаменитую яхту America , для проектирования своих новых кораблей. Названные Атлантическим , Арктическим , Балтийским и Тихоокеанским , новые корабли превосходили корабли Cunard Line во многих отношениях: почти 3000 тонн, они были вдвое больше, чем самые большие корабли Cunard; при максимальной скорости 12 узлов быстрее; и они включали множество нововведений, таких как паровое отопление, водопровод и система вентиляции во всех помещениях. Другие особенности включали в себя купальные кабины, парикмахерскую и отдельные комнаты отдыха для мужчин и женщин.

« Атлантик» был первым судном, находившимся в эксплуатации, начав свое первое плавание 27 апреля 1850 года. Пересечение из Нью-Йорка в Ливерпуль заняло 10 дней и 16 часов, что на 12 часов меньше существующего рекорда Кунарда. Atlantic и ее родственные корабли постоянно улучшали время пересечения кораблей Cunard, и Baltic стал первым почтовым кораблем, пересекшим менее чем за десять дней. Однако из-за своей высокой скорости пароходы Collins также были крайне неэкономичными: расход топлива составлял 87 тонн угля в день (по сравнению с 37 тоннами для судов Cunard). Кроме того, корабли требовали постоянного дорогостоящего ремонта из-за структурных повреждений их деревянных корпусов, вызванных их чрезмерно мощными двигателями.

Через два года после своего первого океанического плавания у «Линии Коллинза» возникли финансовые проблемы. Ежегодная федеральная субсидия в размере 385 000 долларов, которую ее организаторы и крупные инвесторы поначалу считали достаточной для обеспечения прибыльности, оказалась явно недостаточной. Коллинз и его сторонники, рассматривая прибыльные и расширяющиеся операции своего трансатлантического конкурента, Cunard Lines, полагали, что существенное увеличение субсидии имело как необходимость, так и оправдание, особенно в свете дополнительной поддержки, которую получала Cunard. Ежегодная субсидия Cunard была значительно увеличена более чем вдвое - с 55 000 фунтов стерлингов (275 000 долларов США) до 145 000 фунтов стерлингов (725 000 долларов США) в период с 1839 по 1846 год, а к 1852 году она была увеличена до 173 340 фунтов стерлингов (866 700 долларов США). Что еще хуже, к 1852 году Кунард предлагал по крайней мере в два раза больше рейсов в Северную Америку, чем Коллинз. Это было особенно актуально во время убыточного зимнего сезона, когда компания Collins Line отправляла через Атлантику только один пароход в месяц, в то время как Cunard, теперь работающий из Нью-Йорка и Бостона, поддерживал еженедельный график, предоставляя альтернативные двухнедельные рейсы между обоими. Нью-Йорк и Бостон и его британская конечная остановка в Ливерпуле.

Как следствие, в начале января 1852 года линия Коллинза при поддержке генерального почтмейстера Натана К. Холла и министра флота Уильяма Александра Грэма подала в Конгресс прошение о значительном увеличении субсидий. Несмотря на популярность своих огромных, быстрых и роскошных судов, Коллинз постоянно терял деньги. Акционеры не получили ни цента в виде дивидендов, и акции продавались намного ниже их первоначальной цены размещения. И теперь правительство США просило линию увеличить частоту зимних рейсов, просто чтобы соответствовать текущему расписанию Cunard между Нью-Йорком и Ливерпулем. В таких обстоятельствах, утверждал Эдвард Коллинз, субсидия должна быть увеличена более чем вдвое, чтобы выйти на уровень безубыточности. Поэтому он требовал увеличения до 858 000 долларов в год.

Обсуждение субсидии продолжалось до тех пор, пока не был выработан компромисс, в соответствии с которым Конгресс после декабря 1854 г. имел право прекратить увеличение, уведомив Коллинза за шесть месяцев.

Катастрофы

Затопление Арктики кормой после столкновения с Вестой .

21 сентября 1854 года « Арктик» покинул Ливерпуль с 233 пассажирами, включая жену Коллинза, их единственную дочь 19-летнюю Мэри Энн и младшего сына 15-летнего Генри Койта. Корабль хорошо переправился, пока не наткнулся на густой туман менее чем в шестидесяти милях от побережья Северной Америки. В тумане у мыса Рэйс , Ньюфаундленд , он столкнулся с 250-тонным французским гребным кораблем SS Vesta и получил пробоину в трех местах. Арктика не было водонепроницаемых отсеков и начала наполняться водой. Капитан попытался добраться до земли до того, как корабль затонул, но всего в пятнадцати милях от берега корабль перевернулся и затонул. Сообщается, что погибло 322 пассажира. На следующий день Коллинз пошел на встречу со своей семьей, но получил письмо от капитана, в котором говорилось, что его жена и двое детей мертвы.

Хотя Коллинз был убит горем, он не отказался от своей решимости доминировать в трансатлантической торговле. Он начал проектировать новый корабль, который был бы больше, быстрее и роскошнее остальных - Adriatic .

В 1856 году, до того, как был построен новый корабль, Тихий океан бесследно исчез во время плавания из Ливерпуля. Погибли 45 пассажиров и 141 член экипажа, в том числе ее капитан Аса Элдридж , которая ранее работала на Коллинза в качестве командира пакетного корабля Roscius of the Dramatic Line. В то время все пришли к единому мнению, что пропавший пароход, вероятно, столкнулся с айсбергом и затонул: Элдридж отчаянно пытался опередить Персию , первый пароход Cunard Line с железным корпусом, который должен был покинуть Ливерпуль через несколько дней после этого. Тихий океан на ее первое плавание, и сам был повреждены льдинами на этом рейсе. Это объяснение исчезновения Тихого океана было оспорено в 1993 году, когда обломки корабля, найденные у побережья Уэльса, были идентифицированы как останки кораблей. Однако точность этого вывода была поставлена ​​под сомнение, и альтернативные доказательства представлены в поддержку современного вердикта о ее потере.

Конец компании

Линия Коллинза - пока непобедима, ей нужно побить только себя.

-  Тост на 17 апреля 1856 г. от мэра Фернандо Вуд ,
на банкете Нью - Йорке в честь
корабелов СС Адриатики .

« Адриатик» был спущен на воду 7 апреля 1856 года. Он имел длину 355 футов (108 м) и весил 3 670 тонн с максимальной скоростью 13 узлов (24 км / ч; 15 миль в час). Он должен был начать службу в ноябре, но из-за технических проблем он не проводил ходовые испытания до 1857 года. В августе 1857 года, незадолго до начала кратковременной, но тяжелой депрессии, Конгресс, наконец, дал необходимое шестимесячное уведомление об этом. сокращение субсидии до 385 000 долларов в год до 1852 г. и только на двадцать поездок. К следующему февралю «Коллинз Лайн» была приостановлена, а 1 апреля 1858 года, в разгар процедуры банкротства, оставшиеся суда были проданы на аукционе. При таких обстоятельствах « Адриатика» совершила для компании Коллинза всего один рейс. « Атлантика» вышла в плавание в декабре 1857 года, а « Балтика» - в январе 1858 года, но в феврале запланированное плавание по Атлантике было отменено, и компания была ликвидирована. Адриатики , на службе ее новых владельцев, сделали переправу из Голуэй в Ньюфаундленде всего за 5 дней 19¾ часов.

Остальные корабли Collins Line были проданы с аукциона, чтобы заплатить кредиторам:

  • Адриатика была продана за британской почтовой службы. SS Адриатики , размещенные на 12 центов почтовой марки в США почтовой службы 1869 г. Живописного выпуска . После преобразования в парусное судно в 1871 году, он стал угольным корпусом для линии африканских пароходов и был выброшен на берег в августе 1885 года в Бонни, штат Риверс , Африка, после того, как он протекал так сильно, что больше не мог использоваться в качестве хранилища.
  • Atlantic был продан; В сентябре 1871 года его разобрали на металлолом.
  • « Балтика» была продана и позже преобразована в парусное судно; он был разбит в 1880 году.

Крах линии Коллинза оставил Кунарду очень небольшое сопротивление в Атлантике, поскольку Great Western Steamship Company уже прекратила торговлю.

Коллинз Лайн флот

использованная литература

Примечания

Библиография