Президент СС Гувер -SS President Hoover
|
|
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты
| |
| Имя | Президент Гувер |
| Тезка | Герберт Гувер |
| Владелец | Долларовые пароходные линии |
| Оператор | Долларовые пароходные линии |
| Порт регистрации | Сан-Франциско |
| Маршрут | |
| Заказал | 26 октября 1929 г. |
| Строитель | Ньюпорт-Ньюс Судостроение |
| Номер верфи | 339 |
| Положил | 25 марта 1930 г. |
| Запущен | 9 декабря 1930 г. |
| Завершенный | 11 июля 1931 г. (доставлен) |
| Не работает | 12 декабря 1937 г. |
| Домашний порт | Сан-Франциско |
| Идентификация |
|
| Судьба | Сел на мель 11 декабря 1937 г .; списано и сдано на слом на месте |
| Общие характеристики | |
| Тип | Океанский лайнер |
| Тоннаж | |
| Длина | |
| Луч | 81,0 футов (24,7 м) |
| Проект | 34 футов (10 м) |
| Глубина | 52,0 футов (15,8 м) |
| Установленная мощность | 26500 л.с. |
| Движение |
|
| Скорость | 20,5 узлов (38 км / ч) крейсерская; 22,2 узла (41 км / ч) максимум |
| Емкость |
|
| Экипаж | 324 (1930); 330 (1937) |
| Датчики и системы обработки |
пеленгаторное оборудование |
| Примечания | родственный корабль : Президент Кулидж |
SS President Hoover был океанским лайнером, построенным для компании Dollar Steamship Lines . Она была завершена в 1930 году и обеспечивала транстихоокеанское сообщение между США и Дальним Востоком. В 1937 году он сел на мель на острове у Формозы (ныне известный как Тайвань ) во время тайфуна и был объявлен полностью потерянным. Она была сестра корабль , президент Кулидж , который был завершен в 1931 году, был сделан транспорт для перевозки войск в 1941 году и был потерян после удара мину при попытке войти в гавань в Эспириту - Санту в 1942 году.
ИСТОРИЯ
Строительство
26 октября 1929 года компания Dollar Lines заказала и президенту Гуверу, и президенту Кулиджу. Два корабля построила компания Newport News Shipbuilding and Drydock Company из Ньюпорт-Ньюса, штат Вирджиния , США, завершив постройку Hoover в 1930 году и Coolidge в 1931 году. Это были крупнейшие торговые суда. строился в США до того времени. Первая леди Лу Генри Гувер запустила и окрестила президента Гувера 9 декабря 1930 года.
Каждый корабль имел турбо-электрическую трансмиссию с парой паровых турбогенераторов, вырабатывающих ток, который приводил в действие двигатели на двух гребных валах. Westinghouse построил турбогенераторы и двигатели для президента Кулиджа, но General Electric построила турбогенераторы и двигатели для президента Гувера . 12 масла топливе Babcock & Wilcox котлов высокого давления подается пар для президента Гувера ' турбогенераторов с. Электромоторные двигатели выдавали 26 500 л.с. при 133 об / мин .
Президент Гувер « размещение s был кондиционер и был» телефон в каждой каюте. На палубе были бассейны, спортзалы, танцпол и лифты Отиса . Декор выполнен в современном стиле ар-деко, а холл первого класса был украшен фресками художника Фрэнка Бергмана из Нью-Йорка.
Этот корабль - чудо.
- Роберт Доллар , 6 августа 1931 г.
Роберт Доллар купил свой первый корабль в 1895 году, основал компанию Dollar Lines в 1903 году, и теперь ему было 87 лет. 6 августа 1931 года, за три дня до спуска на воду президента Гувера , он совершил поездку по ней и заявил: «Этот корабль - чудо» . Доллар прожил до мая 1932 года, всего через несколько месяцев после того, как президент Гувер и президент Кулидж совершили свое первое плавание .
Транстихоокеанский сервис
Президент Гувер и президент Кулидж курсировали между Сан-Франциско и Манилой через Японию и Китай. Почтовая служба Соединенных Штатов субсидируются их носить почту, которая помогла доллару запустить два судна на прибыли.
Однако японское вторжение в Маньчжурию в 1931–1932 годах, японское нападение на Великую китайскую стену в 1933 году и японское вторжение в Китай, начавшееся в июле 1937 года, - все это сдерживало поездки США на Дальний Восток, и долларовые линии становились все более убыточными.
Взорванный в реке Янцзы
После того , как в августе 1937 года разразилась Шанхайская битва , президент Гувер был отвлечен из Гонконга для эвакуации граждан США из Шанхая . 30 августа лайнер был пришвартован к реке Янцзы в ожидании разрешения на вход в реку Усонг, чтобы достичь порта Шанхай, когда, несмотря на 30-футовый (9,1 м) флаг США, повешенный на его верхней палубе за мостом для идентификации Ее самолет был нейтральный американский корабль, ВВС Китайской Республики приняли ее за японский военный корабль Асама Мару и бомбили ее.
Одна бомба попала президент Гувер " верхней палубе с, убив члена экипажа из столовой. Осколки другой бомбы пробили главный салон, ранив шесть членов экипажа и двух пассажиров. Один из президента Гувера " радиоспециалистов s передал сигнал бедствия о том , что китайские самолеты атаковали ее. В ответ пришли эсминец IJN и крейсер Королевского флота , но в этом случае потребовалась только медицинская помощь. Несмотря на ее жертвы, президент Гувер получил лишь незначительные повреждения, но она прервала спасательную операцию в Шанхае и вернулась в Сан-Франциско для ремонта.
Чан Кайши , лидер Национальной военной комиссии Китая , знал Роберта Доллара и, как сообщается, был в ярости из-за того, что его самолет атаковал корабль его покойного друга. Он угрожал казнить ответственного офицера, пока не обнаружил, что это его главный советник по военно-воздушным силам Клэр Ли Ченно . Жена Чанга Сун Мей-лин наняла Ченно всего два месяца назад, и генералиссимус уступил и вскоре после этого выплатил техасцу премию в размере 10 000 долларов.
На Кашо-то
После ремонта президент Гувер вернулся в строй, вылетев из Сан-Франциско 22 ноября 1937 года в Кобе и Манилу . Она была заполнена чуть больше чем наполовину, всего с 503 пассажирами. Во время рейса управления доллар линии сигнализировал президента Гувера ' s Master , Джордж W Ярдли, „Вы должны быть в Маниле, абсолютно необходимо , чтобы вы прибудете не позднее 6 утра 12 декабря, сделать все возможное , скорость“ .
Президента Гувера " , конечно с от Кобе в Манилу избежать Гонконг, Шанхай и Тайваньского пролива , чтобы сохранить подальше от китайско-японской войны зоны. Вместо этого президент Гувер взял незнакомый курс на восточное побережье Тайваня , которое с 1895 года находилось под властью Японии . Японские колониальные власти отключили маяки на Тайване, поэтому Гувер руководствовался точным расчетом . Сильный муссон, дующий с северо-востока, затруднил точное вычисление ее курса, а из-за сильного тумана видимость была крайне плохой.
Примерно в 01:00 11 декабря (по местному времени) президент Гувер столкнулся с рифом примерно в 500 метрах от берега залива Чжунляо на северном побережье Кашо-то (綠島), вулканического острова примерно в 18 морских милях ( 33 км) от города Тайдун на юго-востоке Тайваня. Ее дно было разорвано на корме до машинного отделения, и она остановилась с небольшим креном влево . Примерно в 02:00 президент Гувер выпустила аварийные сигнальные ракеты, и ее радист послал сигнал SOS . Hamburg America Line грузовое судно D / S Preußen получил SOS и прибыл на рассвете, но тяжелый море и на мелководье не позволили ей приблизиться достаточно близко , чтобы помочь.
Капитан Ярдли сначала попытался спустить корабль с мели, вынудив команду выбросить за борт груз и бункерную нефть . Густой мазут распространился по морю и на пляж, либо преднамеренно слился, либо через риф, повредив бункеры корабля. Но поскольку муссон продолжал дуть с северо-востока, и молнии Президент Гувер только помогал ветру и сильным волнам загнать ее дальше на риф, пока она не оказалась всего в 100 метрах (330 футов) от берега.
Младший сотрудник отдела казначейства Юджин Лукес вспоминал:
... сработала общая сигнализация, и мы вывели всех пассажиров, подняв всех на палубу. Дул ветер, море начало биться о борт корабля, было темно как смоль. И довольно скоро мы увидели маленькие качающиеся огоньки вдоль береговой линии, маленькие масляные фонари, так что мы, очевидно, взволновали туземцев. Когда стало светлее, мы увидели, что вырвали днище почти полностью обратно в машинное отделение. Нефти было много, и она смазывала море и пляж. Отступать не было, пришлось высаживать пассажиров на берег. Спустили спасательные шлюпки с людьми.
Некоторые жители Чжунляо сбежали в горы, потому что при виде президента Гувера у берега, а также при звуке и виде вспышек ее бедствия они испугались, что китайско-японские бои достигли их острова. С рассветом жители деревни поняли, что произошло на самом деле, и отправились в море на моторных рыбацких лодках, чтобы помочь.
Покинуть корабль
Президент Гувер " экипаж с пассажирами готовы эвакуировать. Чтобы держать лодки на курсе между кораблем и берегом при муссонном ветре, они высаживали на берег трос и натягивали его с помощью лебедки на борту корабля. В каждой лодке два члена экипажа в прочных перчатках, по одному на носу и корме, скользили руками по тросу, чтобы направлять лодки от корабля к берегу. Некоторые пассажиры утверждают , что президент Гувер ' экипаж s был неопытны, и что при попытке получить кабель на берег провода , чтобы подготовиться к эвакуации они перевернулись два шлюпок на мелководье.
Во время отлива около 13:00 Ярдли приказал эвакуировать пассажиров. Президент Гувер " экипаж с потупила шлюпок , сельские жители подходили со своими лодками и как переправить пассажиров на берег. Каждое путешествие по кабелю от корабля до берега длилось около 15 минут. Из-за мазута на воде некоторые женщины-пассажиры не хотели выходить из спасательных шлюпок и переходить вброд, поэтому их несли члены экипажа. Около 1500 часов флагмана японской 4 - го флота , то Myoko -класса крейсер Ashigara прибыл с неопознанным Mutsuki -класса разрушителя соблюдать и защищать президент Гувер . От закрепления линии до высадки последнего пассажира прошло 36 часов.
Никто не погиб, но некоторые пассажиры перенесли переохлаждение из-за декабрьского ветра и холода и получили лечение у судового врача . От того места, где они приземлились, выжившим пришлось пройти около 2 миль (3 км) до деревни Чжунляо. Как можно больше было размещено в сельской школе, а оставшаяся часть была распределена по домам сельских жителей.
По данным Time , когда пассажиров вывозили на берег, небольшое количество членов экипажа на борту « Президента Гувера» разграбили запас спиртных напитков на корабле.
По словам доктора Клода Конрада, официального миссионера из Вашингтона, округ Колумбия: «Большая часть экипажа корабля пришла в лагерь более или менее недееспособными и подвергшимися жестокому обращению в результате бесплатного посещения винных магазинов на корабле. в том же состоянии многие члены экипажа продолжали большую часть ночи терроризировать пассажиров и местных жителей ». Однако, когда моряки начали охоту за женщинами-пассажирами, спящими в разбросанных домах на берегу, некоторые офицеры и другие пассажиры сформировали группу линчевателей, чтобы защитить их. Фактического приставания не было. По словам некоторых пассажиров, на берегу не было бы никаких помех, если бы японская полиция разрешила офицерам «Гувера» приземлиться с оружием.
Другие свидетели сообщили, что некоторые пассажиры также напились.
Репатриация из Кашо-в
ВМС США направили два Клемсонских -класс эсминцев , чтобы помочь: USS Олдна из Манилы и USS Баркера из военно - морского вокзала Olongapo . Однако в сильном море они развивали только 12 узлов (22 км / ч) и прибыли туда только в 12 часов 45 минут следующего дня, 12 декабря. Японский офицер из Ашигары поднялся на борт Олдена и разрешил двум военным кораблям США войти в японские территориальные воды . Олден отправил группу из двух офицеров и 15 рядовых на борт « президента Гувера», чтобы обезопасить ее хранилище с монетами , в которое входила заказная почта и другие ценности, и оба эсминца выслали десантные группы на берег, чтобы восстановить порядок среди выживших.
12 декабря около 15:00 прибыло японское грузовое судно Toriyama Maru , чтобы доставить оставшимся в живых продовольствие и другие предметы первой необходимости. 13 декабря американская почта Line «s президент Маккинли прибыл на море.
Утром 14 декабря Олден и Баркер достигли известий о том, что двумя днями ранее японские самолеты потопили канонерскую лодку USS Panay в реке Янцзы недалеко от Нанкина . Alden и Баркер осторожно Подготовленные стеллажи боеприпасов для их 4" / 50 калибра пушек , но и IJN корабли продолжали стоять и помогать. Президент МакКинли переехал ближе к берегу и начал около 400 президента Гувера " пассажиров с и около 230 ее экипажа. Японский флот плоскодонные лодки привел их от берега, чтобы встретить президента МакКинли « лодки s и запуска двигателя, который затем переправил их к гильзе. Президент МакКинли затем отправился в Манилу, оставив президента Гувера » офицеров, с кубрике пассажиров и последние 100 членов ее экипажа на Кашо-то.
15 декабря Dollar линии президент Пирс прибыл и спас президент Гувер ' s кубрике пассажиров, офицер и оставшуюся часть ее экипажа. Военный корабль США « Олден» охранял затонувший корабль до 23 декабря, когда власти Японии взяли его на себя.
Последствия
Было предпринято множество неудачных попыток спасти корабль. В феврале 1938 года президент Мак-Кинли вернулся с китайскими рабочими и персоналом Dollar Lines, которые выполняли некоторые работы по спасению и восстановлению. Компания Dollar Lines обследовала корабль и пришла к выводу, что оно будет конструктивно полной потерей . Компания Dollar Lines сняла с обломков все, что могла, а затем продала ее за 500 000 долларов Судно-спасательной компании Китагава.
Следующие три года понадобились японским спасателям, чтобы разобрать затонувший корабль. К тому времени компания Dollar Steamship Lines прекратила свое существование. В июне 1938 года родственный корабль президента Гувера « Президент Кулидж» был арестован за неуплаченный долг в размере 35 000 долларов, а в августе 1938 года Морская комиссия Соединенных Штатов вмешалась, реорганизовав компанию в American President Lines .
Представители общественности США пожертвовали деньги Американскому Красному Кресту на строительство маяка возле деревни Чжунляо на Кашо-то (ныне Зеленый остров ). Маяк Людао был спроектирован японскими инженерами, построен местными островитянами в 1938 году и имеет высоту 33,3 метра (109 футов).
использованная литература
внешние ссылки
- На фото: пассажирский лайнер с турбонаддувом President Hoover
- "Лучшее в Америке для Транстихоокеанской службы" (статья о корабле с фотографиями, август 1931 г.)
- «Новый дух в архитектурной обработке помещений для пассажиров» (тематическая статья августа 1931 г., стр. 317–326, о пассажирских помещениях корабля с фотографиями)
- «Оснащение современного американского лайнера» (серия работ, стр. 327–339, о судовом оборудовании и системах, фото)
- Профиль и планы корабля
Координаты : 22 ° 41'N 121 ° 28'E. / 22,683 ° с. Ш. 121,467 ° в.