Джордж Лоу (финансист) - George Law (financier)
Джордж Ло | |
|---|---|
 | |
| Родился |
25 октября 1806 г. |
| Умер | 18 ноября 1881 г. (75 лет) |
| Национальность | Американец |
Джордж Лоу (25 октября 1806-18 ноября 1881) был американским финансистом из Нью-Йорка.
Ранние годы
Его единственным ранним образованием была зимняя вечерняя школа. В возрасте восемнадцати лет он оставил ферму своего отца и после прогулки в Трою он изучил ремесла каменщика и каменщика в Хузич . Он работал с каналом Делавэр и Гудзон в 1825 году, затем руководил строительством шлюзов для каналов в Хай-Фоллс. После этого он отправился в горы Пенсильвании, чтобы добывать камень для замков, и работал механиком на каналах. В июне 1829 года он получил контракт на строительство небольшого шлюза и акведука на канале Делавэр и Гудзон. Самоучка, он учился и стал хорошим инженером и чертежником и стал крупным подрядчиком по строительству железных дорог и каналов.
Инвестиции в железные дороги и судоходство
В августе 1837 года один из его братьев занимался строительством гидроузла Кротон . Он отправился в Нью-Йорк, где получил контракты на строительство участков акведука. В 1839 году он получил контракт на строительство Высокого моста , по которому он пересекает реку Гарлем . В 1842 году он взял на себя управление банком « Сухой док» . Позже он приобрел и расширил Нью-Йоркскую и Гарлемскую железную дорогу и Могавкскую железную дорогу . Он купил пароход SS Neptune в 1843 году, а затем построил SS Oregon в 1845 году. Вместе с Маршаллом О. Робертсом и Боузом Р. Макилвейном он сформировал US Mail Steamship Company и принял контракт на доставку почты США в Калифорнию. Компания построила SS Ohio и SS Georgia и с помощью купленного в начале 1849 года SS Falcon перевезла первых пассажиров пароходом в Чагрес , на восточном побережье Панамского перешейка . Вскоре, когда началась Калифорнийская золотая лихорадка, благодаря быстрому транзиту, пароходным линиям и переправе через перешеек, компания стала очень прибыльной. В том же году Ло завершил строительство Высокого моста.
Когда Pacific Mail Steamship Company установила конкурирующую линию между Нью-Йорком и Чагресом, Джордж Лоу разместил на Тихом океане свою собственную конкурирующую линию из четырех пароходов - SS Antelope , SS Columbus , SS Isthumus и SS Republic . В апреле 1851 года соперничество прекратилось, когда он купил их пароходы на атлантической стороне и продал свой новый Pacific Line и его корабли из Панама-Сити в Сан-Франциско. Пораженный возвращается от короткого промежутка линии William Henry Аспинуолл «s Панамского железной дороги , он приобрел большой интерес к проекту в 1852 году он пошел на перешеек , чтобы изучить маршрут, и находится конечная остановка в Аспинуолле , где он начал построить железнодорожное депо рядом с пароходным причалом. После завершения строительства железной дороги Аспинуолл вскоре стал пунктом назначения панамских пароходов.
Тем временем в Нью-Йорке он купил франшизу на улицу Восьмой авеню и железную дорогу в Нью-Йорке. Зимой 1853 года он продал свою долю в Панамской железной дороге. Затем он построил железную дорогу на Девятой авеню и купил паром до Статен-Айленда , а также паромы на Гранд-стрит и на Рузвельт-стрит между Нью-Йорком и Бруклином .
Полумесяц и президентская политика
В 1852 году Джордж Закон поссорился с капитаном Valentín Cañedo у Миранды , испанский капитан Генеральный из Кубы , которая принесла ему видное общественное внимание. Каньедо был оскорблен тем, что Персер Смит, хранитель одного из судов Ло, опубликовал в американских изданиях заявления с критикой колониального правительства острова Куба. Еще он был оскорблен антикубинскими высказываниями адмирала Дэвида Портера . Испанское правительство отказало во входе любому судну с Персером Смитом или адмиралом Дэвидом Портером на борту. Правительство США не поддержало Джорджа Лоу в его решении отправить SS Crescent City в Гавану с казначеем на борту; когда Ло настаивал, правительство США отозвало почту. Фактически, Филмор написал Каньедо с просьбой отменить свой запрет и представил Каньедо письменное показание, очищающее Смита от правонарушений. Каньедо снял запрет по просьбе Филмора. Ло отправил пароход, и генерал-капитан Каньедо не открыл по нему огня. В нескольких публичных письмах Ло критиковал администрацию Филлмора и Пирса за трусость.
Тогда Ло получил прозвище «Живой Дуб Джордж», придуманный рабочими его верфи из-за того, что Ло настаивал на строительстве кораблей из лучших материалов; для ответственных частей конструкции корпуса, включая распорки, поддерживающие палубу, предпочтительным материалом была живая древесина дуба .
Закон был признан некоторыми за его позицию против правительства бездействии перед лицом угрозы для гражданина США, и был выдвинут в качестве Индеец партии или невежда кандидата на президента Соединенных Штатов в феврале 1855 года в Пенсильвании Законодательного собрания, но Миллард Филлмор , один из президентов США, на которых напал Ло, был выбран в качестве кандидата этой партии на выборах 1856 года . Затем Джордж Лоу был выдвинут кандидатом в вице-президенты.
Почтовая пароходная компания США проработала всего 11 лет. По истечении срока действия почтового контракта и его субсидии в 1859 году компания вышла из бизнеса и продала свои корабли.
В честь Ло был назван пароход. Позднее SS George Law был переименован в SS Central America . Она затонула в трехдневном и ночном урагане, унесшего с собой большую часть своих пассажиров, золотые слитки, оцененные в то время в 2 миллиона долларов, и командира Уильяма Льюиса Херндона . Крушение корабля с потерей такого количества золота способствовало панике 1857 года .
Сенатор штата Генри Маршалл (1847–1938) был его племянником.
использованная литература
дальнейшее чтение
- Очерк событий из жизни Джорджа Лоу , опубликованный перед его автобиографией JC Derby, Нью-Йорк, 1855 г.
внешние ссылки
- «Золотой Корабль» (то есть современное прозвище, данное СС Центральная Америка во время операции по сбору отходов)