Тихоокеанская пароходная компания - Pacific Mail Steamship Company

Тихоокеанская пароходная компания
Промышленность Транспорт
Основан 1848 г.
Несуществующий 1949 г.
Сноски / ссылки Флаг Дома
Тихоокеанская почтовая пароходная компания Flag.svg
SS  California , первый корабль Pacific Mail

Компания Pacific Mail Steamship была основана 18 апреля 1848 года как акционерное общество в соответствии с законами штата Нью-Йорк группой торговцев из города Нью-Йорка. Среди учредителей были Уильям Х. Аспинуолл , Эдвин Бартлетт (американский консул в Лиме, ​​Перу, также связанный с Панамской железнодорожной компанией ), Генри Чонси, г-н Олсоп, Г. Дж. Хоуленд и С. С. Хоуленд .

История

Основание

Компания Pacific Mail Steamship Company была создана для перевозки почты США на тихоокеанском участке трансконтинентального маршрута через Панаму. Федеральное правительство обсудило возможность создания субсидий для частной судоходной компании по аналогии с моделью, уже установленной в Великобритании для Cunard Line и British Mail Steam Packet Company. Такая политика служила более широкой цели аннексии и развития Орегона. Президент Джеймс К. Полк присоединил территорию Орегона к Союзу в 1846 году. Развитие и поддержание новых земель требовало развития более быстрых транспортных средств и коммуникаций между восточным побережьем и отдаленным северо-западом.

Сначала программа субсидирования федеральной почты служила второй цели: создание гражданских пароходов, которые можно было легко превратить в военные корабли или каперы во время войны. Таким образом, федеральное уполномочивающее законодательство 1845 года наделило полномочиями заключать почтовые контракты с министром военно-морского флота США . Его двойной мандат заключался в заключении контрактов с федеральной почтой и надзоре за постройкой пароходов, чтобы гарантировать, что они будут пригодны для преобразования в военные корабли. В соответствии с агрессивной программой Полка по развитию штата Орегон, Конгресс принял более конкретные законы о почтовых субсидиях в начале 1847 года. Новые законы одобрили финансирование четырех военно-морских пароходов, предписали Министерству военно-морского флота США контролировать строительство этих кораблей и предписали Министру военно-морского флота заключить контракт с частными перевозчиками на доставку почты США в Орегон через Панаму. Изначально планировалось ежемесячное почтовое обслуживание. Один набор кораблей должен был обслуживать атлантический участок между восточными США и Панамой; другой набор должен был обслуживать Тихоокеанский этап.

Госсекретарь Мейсон установил условия контракта с тихоокеанской почтой: пароход должен был отправиться из Панамы в Асторию, штат Орегон, за тридцать дней или меньше. Он заключил первый контракт с Арнольдом Харрисом, солидным покупателем из Арканзаса. Контракт выплачивался на сумму 199 000 долларов в год и действовал в течение десяти лет. Всего несколько дней спустя Харрис передал почтовый контракт Уильяму Х. Аспинуоллу, который привел к нему трех партнеров: Эдвина Бартлетта, Генри Чонси и Гардинера Грина Хоуленда. Они зарегистрировали Pacific Mail Steamship Company 12 апреля 1848 года с уставным капиталом в 500 000 долларов.

Калифорнийская золотая лихорадка

Первыми тремя пароходами, построенными для Pacific Mail, были SS  California 1050 тонн, SS Oregon 1250 тонн и SS Panama 1058 тонн. Первоначально компания полагала, что будет перевозить сельскохозяйственные товары с Западного побережья, но как только начались операции, золото было обнаружено в Сьерра-Неваде , и бизнес процветал практически с самого начала. Во время Калифорнийской золотой лихорадки в 1849 году компания была ключевым двигателем товаров и людей и сыграла ключевую роль в росте Сан-Франциско , штат Калифорния.

Помимо морской деятельности, Pacific Mail также управляла одними из первых пароходов на реках Сакраменто и Сан-Хоакин , между Сан-Франциско , Сакраменто и Стоктоном . Доминго Маркучи прибыл из Филадельфии на пароходе Pacific Mail SS Oregon с подбитым пароходом в трюме. Он открыл верфь в Сан-Франциско 18 сентября 1849 года на пляже в Хэппи-Вэлли , у подножия Фолсом-стрит, к востоку от Бил-стрит. Компания Маркуччи собрала « Капитана Саттера» за шесть недель. Построенный для парохода Аспинуолл , принадлежащего Джорджу Аспинуоллу, брату Уильяма Генри Аспинуолла, он был одним из первых пароходов, курсировавших между Сан-Франциско и Стоктоном в 1849 году. Также для Pacific Mail Маркуччи переоборудовал 153 парохода. пароход El Dorado с бортовым колесом , оснащенный 3-мачтовой шхуной для обхода мыса Горн , который будет использоваться для перехода на Сакраменто . Впоследствии, в марте 1850 года, для той же компании он собрал « Джорджиана» , небольшой 30-тонный пароход с бортовым колесом, сделанный в Филадельфии, сбитый и отправленный морем также на рейс Сакраменто. В апреле того же года Джорджиана впервые проложила кратчайший путь между Сакраменто и Стоктоном через топь в дельте реки Сакраменто – Сан-Хоакин, которая находилась между реками Сакраменто и Мокелумне , которая впоследствии стала известна как Джорджиана Слау .

1850–1869

В 1850 году Тихоокеанская почтовая пароходная компания создала пароходную линию, конкурирующую с Американской почтовой пароходной компанией, между Нью-Йорком и Чагресом . Джордж Лоу разместил в Тихом океане линию противостояния пароходов (SS Antelope , SS Columbus , SS Isthumus , SS Republic ), идущих из Панамы в Сан-Франциско . В апреле 1851 года соперничество прекратилось, когда US Mail Steamship Company приобрела пароходы Pacific Mail на атлантической стороне, а Джордж Лоу продал свою новую компанию и ее корабли Pacific Mail. Один из пароходов компании, SS Winfield Scott , приобретенный, когда пароходная компания Нью-Йорка и Калифорнии вышла из бизнеса, село на мель на острове Анакапа в 1853 году. В 1854 году Маршалл Оуэн Робертс приобрел долю Ло и стал президентом Pacific Mail.

1906 г. Реклама из журнала The World Today
1915 г. Реклама, показывающая новые корабли Транстихоокеанского обслуживания.

Во время Гражданской войны в США корабли Тихоокеанской почты, которые доставляли золото и серебро с западных рудников в восточные штаты, подвергались угрозе со стороны военно-морского флота Конфедерации в виде торговых рейдеров и нескольких заговоров с целью захвата одного из их пароходов. свой драгоценный груз или превратить его в рейдера, чтобы захватить один из своих кораблей с таким грузом. После того, как один из этих заговоров, о пиратах Сальвадора, стал известен, чтобы предотвратить любые дальнейшие попытки захватить судоходство на тихоокеанском побережье, генерал Макдауэлл приказал каждому пассажиру на борту американских торговых пароходов сдать все оружие при посадке на корабль, а также каждого пассажира и его багаж. был обыскан. Все офицеры были вооружены для защиты своих кораблей. На пароходах «Тихоокеанская почта» плыли отряды солдат Союза.

В 1867 году компания запустила первое регулярное транстихоокеанское пароходное сообщение с маршрутом между Сан-Франциско, Гонконгом и Иокогамой , а также расширила рейсы до Шанхая . Этот маршрут привел к притоку иммигрантов из Японии и Китая, что внесло в Калифорнию дополнительное культурное разнообразие.

Когда в 1869 году в Юте встретились железнодорожные компании Central Pacific и Union Pacific , прибыльность Pacific Mail на пути из Панамы в Сан-Франциско закончилась. Многие его корабли были проданы или отправлены на другие маршруты.

1870–1949

Карта мира судоходных линий Pacific Mail Steamship Company по состоянию на декабрь 1921 г.

Находясь в доке Сан-Хосе-де-Гватемала , пароход SS Acapulco Pacific Mail был вовлечен в дело Баррундии 1890 года. Генерал Хуан Мартин Баррундия , генерал гватемальских повстанцев, разыскиваемый гватемальским правительством, был убит на борту корабля после попытки ареста гватемальской полицией. который спустил американский флаг и поднял вместо него флаг Гватемалы. Дело привело к отзыву министра США в Центральной Америке Лансинга Бонда Мизнера президентом Бенджамином Харрисоном .

Компания была одним из учредителей Dow Jones Transportation Average .

В 1925 году компанию купил Роберт Доллар из Dollar Steamship Company . После того, как в 1938 году правительство выделило Долларовую Линию, право собственности перешло к Американскому Президенту Лайнсу , но к тому времени PMSS, по сути, существовала только на бумаге. Он был официально закрыт в 1949 году, после почти столетнего существования.

Корабли Тихоокеанской Почтовой Пароходной Компании

  • SS  California (1848–1866, 1872–1874): Построенный для компании, он был запущен 19 мая 1848 годаУильямом Х. Уэббом, Нью-Йорк. Он отправился из Нью-Йорка 6 октября 1848 года вВальпараисо,Панама-СитииСан-Франциско,а затем регулярно курсировал между Сан-Франциско и Панамой до 1854 года. Он использовался в качестве запасного парохода в Сан-Франциско в 1856 году и в Панама-Сити в 1857 году. Рейсы из Сан-Франциско в Панама-Сити для Pacific Mail в 1860, 1861 и 1866 годах, а затем были проданыпароходной компании California, Oregon & Mexico. Вернувшись в Pacific Mail в 1872 году, она была проданаGoodall, Nelson & Perkinsв 1874 году.
  • SS Oregon (1848–1861): построенный для компании, он был спущен на воду 5 августа 1848 года и отплыл из Нью-Йорка в Сан-Франциско 8 декабря 1848 года, зашел в Панама-Сити и прибыл в Сан-Франциско 1 апреля 1849 года. Регулярно использовался на маршруте Сан-Франциско-Панама-Сити до 1855 года и совершил еще одно плавание в 1856 году. Впоследствии использовался на маршруте Сан-Франциско- Колумбия-Ривер и был продан компании Holladay & Flint в 1861 году.
  • SS Panama (1848–1861): построенный для компании, он был спущен на воду 29 июля 1848 года. Он отплыл из Нью-Йорка 15 февраля 1849 года и прибыл в Сан-Франциско 4 июня. Затем он регулярно курсировал между Сан-Франциско и Панама-Сити. до 1853 г. совершил одиночный рейс в 1854 г., а в 1856–1857 гг. использовался в качестве запасного парохода в Панама-Сити. С 1858 года она использовалась на маршруте Сан-Франциско-Колумбия-Ривер, пока не была продана Holladay & Flint в феврале 1861 года. Панама была продана мексиканскому правительству в 1868 году и была переименована в Хуарес .
  • SS Tennessee (1849–1853): спущен на воду в 1848 году. Купленный Pacific Mail Steamship Company, он покинул Нью-Йорк 6 декабря 1849 года, прибыл в Панама-Сити 12 марта 1850 года и 14 апреля в Сан-Франциско. и Панама-Сити до 6 марта 1853 года, когда она села на мель в густом тумане недалеко от Сан-Франциско и разошлась. Ее пассажиры, почта и багаж были спасены.
  • SS Carolina (1849–1854): построенная в декабре 1849 года, она была продана Pacific Mail Steamship Company и отплыла из Нью-Йорка в Сан-Франциско 9 января 1850 года, прибыв в Сан-Франциско 7 мая 1850 года. Франциско служил в Панама-Сити до конца 1851 года. Продан для службы в Китае в 1854 году.
  • SS Unicorn (1850–1853): построенный в 1838 году, он отплыл из Нью-Йорка в Калифорнию и прибыл в Сан-Франциско 1 декабря 1849 года, зафрахтованный Pacific Mail Steamship Company, которая приобрела ее в 1850 году. Иногда она курсировала между Сан-Франциско. Франциско и Панама-Сити до апреля 1853 года, когда она была продана и возвращена в Англию через Австралию.
  • SS Columbia (1850–1862): построена для компании в 1850 году и отплыла из Нью-Йорка в Сан-Франциско 15 октября 1850 года. Она предназначалась для почтовой связи между Сан-Франциско и Асторией, штат Орегон , но объем деловых операций между Саном Франциско и Панама-Сити заставляли ее время от времени использовать ее в этой службе между 1851 и 1854 годами. Продана китайским владельцам в 1862 году.
  • SS Эквадор (1850–1853 гг.): Построен для Тихоокеанской паровой навигационной компании в 1845 году дляслужбы Кальяо - Гуаякиль - Панама-Сити. Она совершила одно плавание из Панама-Сити в Сан-Франциско в июле-августе 1850 года. В 1850 году она была продана в Тихий океан. Mail Steamship Company и потерпел крушение в Кокимбо в 1853 году.
  • SS Crescent City и SS Empire City (1850–1851): приобретены длярейсов из Нью-Йорка в Чагрес ; продан в 1851 году американской почтовой пароходной компании .
  • SS  Sarah Sands (1850–1851): построенная в 1846 году, она работала между Ливерпулем и Нью-Йорком, пока не была зафрахтована на Empire City Line, и работала из Сан-Франциско в Панама-Сити до октября 1850 года, когда она была куплена Pacific Mail Steamship Company. Она продолжала работать на этом маршруте до июля 1851 года. Затем она была продана и возвращена в Англию через Австралию и возобновила трансатлантические рейсы в Канаду, пока британское правительство не зафрахтовало ее для перевозки войск в Крым, а затем в Индию в ответ на восстание в Индии . На пути в Индию в 1857 году корабль пострадал от заметного пожара , но выжил только для того, чтобы позже потерпеть крушение в Индии.
  • SS Northerner (1850–1860): Построенный в 1847 году, он прибыл в Сан-Франциско 15 августа 1850 года и совершил один рейс в Панама-Сити по линии Empire City, прежде чем был продан Pacific Mail Steamship Company в декабре 1850 года. использовался на рейсах Сан-Франциско - Панама-Сити до мая 1853 года. Затем он использовался в качестве запасного парохода, а затем был поставлен на рейс Сан-Франциско - река Колумбия иПьюджет-Саунд. Государственный исторический памятник, крест и памятник отмечают место, где она потерпела крушение околозалива Гумбольдта7 января 1860 года, унеся жизни 38 человек.
  • SS Fremont (1851–1861): построенный в 1850 году, он был куплен Pacific Mail Steamship Company и отправлен в Сан-Франциско в 1851 году. До весны 1852 года он использовался на рейсах Сан-Франциско - Панама-Сити, затем использовался на маршруте Сан-Франциско - Колумбия. Речной сервис. В феврале 1861 года она была продана компании Flint & Holladay для их прибрежных маршрутов.
  • SS Republic (1851–1861): в начале 1850 года он был продан компании Howard & Aspinwall и отправлен на побережье Тихого океана, прибыв в Панама-Сити 15 июля 1850 года. Затем он поступил на службу между Панама-Сити и Сан-Франциско для Джорджа Лоу . Продан Тихоокеанской почтовой пароходной компании в январе 1851 года и использовался в основном на прибрежных рейсах с периодическими рейсами в Панама-Сити до 1855 года. Продан компании Holladay & Flint в 1861 году.
  • SS Isthumus (1851–1854): раньше использовался между Сан-Франциско и Панамой для Джорджа Лоу в период с 4 мая 1850 г. по апрель 1851 г., затем он был приобретен компанией Pacific Mail Steamship Company. Время от времени она совершала рейсы в Панама-Сити до конца 1853 года, когда ее отправили на рейс Сан-Франциско-Сан-Диего. Она была продана в январе 1854 года и переименована в Южную .
  • SS Columbus (1851–1854): отплыл из Нью-Йорка 12 февраля 1850 года и прибыл в Сан-Франциско 6 июня 1850 года. Продан компании Pacific Mail Steamship Company в 1851 году, работал на маршруте из Сан-Франциско в Панама-Сити до 1854 года. в ВМС США на некоторое время в 1854 году она была продана в Панаме железнодорожной компании и работает на западном побережье Центральной Америки.
  • SS Antelope (1851 г.): курсировал между Сан-Франциско и Панамой с октября 1850 г. по март 1851 г. для Джорджа Лоу . Продан компании Pacific Mail Steamship Company весной 1851 года и перепродан для использования на реке Сакраменто .
SS Золотые ворота вошли в Сан - Франциско в службу Панама - Сити в ноябре 1851 года и был потерян от Мансанильо, Мексика 27 июля 1862 года.
  • SS Golden Gate (1851–1862): Построенный и спущенный на воду для пароходной компании Pacific Mail 21 января 1851 года, он поступил на службу Сан-Франциско в Панама-Сити в ноябре 1851 года. Она оставалась на этой службе, пока ее не выбросили на берег и не сожгли. море недалеко отМансанильо, Мексика,27 июля 1862 г., погибло 223 человека.
  • SS Конституция (1851 г.): построенная в 1850 году, она совершила рейс между Сан-Франциско и Панамой для компании Pacific Mail Steamship Company в 1851 году.
  • SS John L. Stephens : Спущен на воду 21 сентября 1852 года для Тихоокеанской пароходной компании. Она вылетела из Нью-Йорка в Сан-Франциско 17 декабря 1852 года и прибыла с пассажирами из Панама-Сити 3 апреля 1853 года. Она продолжала путь из Сан-Франциско в Панаму до октября 1860 года. В 1864 году она плыла между Сан-Франциско и рекой Колумбия. В 1878 году она была продана компании Sisson, Wallace & Co. и отправилась на Аляску, где использовалась как плавучий консервный завод.
  • SS Сан-Франциско (1853 г.): Построен в Нью-Йорке. Затонул у берегов Каролины 6 января 1854 года во время своего первого рейса из Нью-Йорка в Сан-Франциско, в плохую погоду, с сотнями жертв из-за поломки двигателей.
  • SS Winfield Scott (1853 г.): Построен и спущен на воду в октябре 1850 г. Он прибыл в Сан-Франциско в апреле 1852 г. и работал в Панама-Сити до апреля 1853 г. по линииIndependent Line, затем попароходству New York & San Francisco Steamship Company. Затем в июле 1853 годасуднобыло куплено Тихоокеанской почтовой пароходной компанией, но затем оно было разбито наострове Анакапав густом тумане, когда направлялось в Панама-Сити 2 декабря 1853 года. Погибших не было.
  • SS Sonora (1853–1868): Построенный для Тихоокеанской пароходной компании, он был спущен на воду 1 октября 1853 года. Он покинул Нью-Йорк 11 марта 1854 года и прибыл в Сан-Франциско 31 мая. Используется на рейсах из Сан-Франциско в Панама-Сити. до мая 1863 года. Она совершила один рейс в Панама-Сити с войсками в 1865 году и была списана в 1868 году.
  • SS St. Louis (1854–1855, 1859–1878): Построенный и спущенный на воду для Pacific Mail Steamship Company 1 февраля 1854 года, он был зафрахтован New York & Havre Steam Navigation Company и отплыл из Нью-Йорка в Гавр 1 августа. , 1854. Продана американской почтовой пароходной компании в августе 1855 года и периодически совершала рейсы из Нью-Йорка в Аспинуолл в период с 1855 по 1859 год. Вернулась в Pacific Mail Steamship Company, когда US Mail Steamship Company распалась, она отплыла из Нью-Йорка 22 ноября 1860 года. и прибыла в Сан-Франциско через Панама-Сити 9 февраля 1861 года. Затем она работала между Сан-Франциско и Панама-Сити до 1866 года. Она была списана в 1878 году.
  • Pacific Mail - Pacific Mail Steamship Company - под американским флагом в 1921 году.
    SS Golden Age (1854–1862 гг.): Построенный для Нью-Йорка и Австралийской навигационной компании в 1853 году, он работал в прибрежных службах Австралии до 12 мая 1854 года, когда он отплыл из Сиднея на Таити и Панама-Сити, прибыв 17 июня. В августе 1854 года она перешла на службу Pacific Mail Steamship Company из Сан-Франциско в Панама-Сити в октябре 1854 года и продолжала до 1869 года. Позже переведенная в службу Yokohama to Shanghai, она была продана компании Mitsubishi Mail Steamship Company в 1875 году и переименована в Hiroshima Maru.
  • SS Cortes (1860–1861): В 1858–1859 годах он курсировал между Сан-Франциско и Панама-Сити для New York & California Steamship Company и в 1860 году по тому же маршруту для Atlantic & Pacific Steamship Company . В декабре 1860 года она была куплена Pacific Mail Steamship Company, поступила на службу в Панаме и в феврале 1861 года была продана компании Flint & Holladay, которая зафрахтовала ее для службы в Китае.
  • SS Orizaba (1860–1865, 1872–1875): 1450-тонный деревянный корпус, бортовое гребное колесо, двухмачтовый пароход, вмещающий 1028 пассажиров. Запущен 14 января 1854 года компанией Jacob A. Westervelt & Co, Нью-Йорк дляMorgan & Harrisдля службы Нью-Йорк - Новый Орлеан - Вера Круз. В апреле-мае 1856 года он совершил два плавания из Нью-Йорка в Сан-Хуан-де-Никарагуа, а затем был отправлен в Сан-Франциско, прибыв 30 октября. Она работалав Никарагуанской пароходной компании Вандербильтадо февраля 1857 года, а после апреля 1858 года отплыла из Сан-Франциско в Панаму дляпароходства New York & California Steamship Company. Куплена Pacific Mail Steamship Company в 1860 году и курсировала по маршруту Сан-Франциско - Панама-Сити с 1 июня 1861 года по апрель 1864 года. Проданакалифорнийской компании Steam Navigation Companyв апреле 1865 года и использовалась на их службе Сан-Франциско - Портленд - Виктория до 1867 года, когда она была проданаHolladay & Brenham. Он был снова приобретен Pacific Mail Steamship Company в 1872 году иGoodall, Nelson & Perkinsв 1875 году. Он оставался в прибрежных службах на протяжении всех этих смен владельца и был списан в 1887 году.
  • SS «Дядя Сэм» (1860–1866): спущенный на воду в 1852 году, он прошел через разные руки, покав январе 1860 годане совершил один рейс из Панама-Сити в Сан-Франциско для компании Atlantic & Pacific Steamship Company . Позже в том же году он был куплен и эксплуатировался компанией Pacific Mail. Пароходство. Она совершила свой последний рейс из Сан-Франциско в Панама-Панама-Сити в декабре 1861 года и была продана в феврале 1866 года компании James Hermann & Company , Панама-Сити.
  • SS Washington (1860–1864): построенный в 1847 году, он управлял трансатлантическими рейсами, а затем совершалплавания изНью-Йорка в Сан-Хуан-де-Никарагуа и Аспинуолл, пока не был продан Pacific Mail Steamship Company в 1860 году. Она прибыла в Сан-Франциско 24 октября. 1860 г. и совершил два рейса из Сан-Франциско в Панама-Сити, прежде чем был оставлен на приколе как непригодный для службы. Она была списана в 1864 году.
  • Конституция СС (1861–1879): Построенная для компании, она была спущена на воду 25 мая 1861 года. Она была зафрахтована в Военное министерство в 1861–1862 годах. 19 июня 1862 года он отплыл из Нью-Йорка в Сан-Франциско. С тех пор он курсировал между Сан-Франциско и Панама-Сити с 1862 по июнь 1869 года. В 1879 году он был списан в Сан-Франциско.
  • SS Golden City : спущен на воду 24 января 1863 года для Тихоокеанской почтовой пароходной компании, она поступила на службу Сан-Франциско-Панама-Сити 13 августа 1863 года и продолжала это до 1869 года. Она была потеряна на побережье Нижней Калифорнии 10 февраля 1870 года.
  • SS Коста-Рика (1865–1875): Коста-Рика работала на Корнелиуса Вандербильта с июля 1864 года до лета 1865 года на линии Нью-Йорк - Аспинуолл. Купленный Pacific Mail Steamship Company, он использовался на той же службе до весны 1866 года. 1 апреля 1867 года он отплыл из Нью-Йорка в Иокогаму через мыс Доброй Надежды, а затем использовался на рейсах Pacific Mail из Иокогамы в Шанхай до 1875 года, когда она была продана Mitsubishi Mail Steamship Company и переименована в Genaki Maru.
  • SS Guatemala (? –1864–?): Корабль Pacific Mail Steamship Company, курсирующий между Панама-Сити и портами вдоль побережья Центральной Америки в 1864 году, когда он стал целью попытки конфедеративного флота захватить его.
  • СС Сан-Сальвадор (? –1864–?): Корабль Тихоокеанской почтовой пароходной компании, курсирующий из Панама-Сити в 1864 году, когда он стал целью попытки конфедеративного флота захватить его.
  • SS Colorado (1864–1878): Построен для Тихоокеанской почтовой пароходной компании, спущен на воду 21 мая 1864 года и отплыл из Нью-Йорка в Сан-Франциско 1 апреля 1865 года с заходами в Рио-де-Жанейро , Кальяо и Панама-Сити. Используется на маршруте Сан-Франциско - Панама-Сити с лета 1865 года по июнь 1869 года, за исключением некоторых случайных рейсов по китайскому маршруту. Продан в 1878 г. и списан в 1879 г.
  • SS Henry Chauncey (1864–1877): спущен на воду в октябре 1864 года для компании Pacific Mail Steamship Company, 1 ноября 1865 года прибыл на службу от Нью-Йорка до Аспинуолла и оставался на этом маршруте до 1869 года. Он сгорел в море 16 августа 1871 года. Побережье Каролины на пути из Нью-Йорка в Кингстон, Ямайку и Аспинуолл без человеческих жертв. Корпус был перестроен, и в 1877 году он был списан на слом.
  • SS Arizona (1865–1877): Построен и спущен на воду для Pacific Mail Steamship Company 19 января 1865 года. Он начал курсировать между Нью-Йорком и Аспинуоллом 1 марта 1866 года и продолжался до июня 1869 года. В 1877 году он был списан в Сан-Франциско.
  • SS Montana (1865–1876): спущен на воду 25 февраля 1865 года для Тихоокеанской почтовой пароходной компании. Он использовался на линии Сан-Франциско - Панама-Сити с октября 1866 по 1869 год. В1874 году онбыл продан Colorado Steam Navigation Company . Однако позже в том же году Монтана села на мель, и ее пришлось отбуксировать обратно в Сан-Франциско на 3 месяца. ремонта. Он загорелся и затонул недалеко от Гуаймаса 14 декабря 1876 года.
  • SS Atlantic (1865 г.): В 1865 г. она совершила один рейс из Нью-Йорка в Аспинуолл для Тихоокеанской почтовой пароходной компании.
  • SS Baltic (1865 г.): В 1865 г. она совершила одно плавание от Нью-Йорка до Аспинуолла для компании Pacific Mail Steamship Company.
  • SS Hermann : Построенный в 1848 году для трансатлантических перевозок, он был продан в 1858 году, эксплуатировался на западном побережье Северной Америки по различным маршрутам до зимы 1862–1863 годов, когда он совершил один рейс из Сан-Франциско в Панама-Сити по Народной линии, а затем был продан на аукционе в 1866 году. Проданный Pacific Mail Steamship Company, он был переоборудован и отправлен в Иокогаму для использования в качестве корабля-магазина 1 марта 1867 года. 13 февраля 1869 года он потерпел крушение на мысе Кватцу, в результате чего погибли 330 человек.
  • SS China (1866–1883): построена для транзитно-тихоокеанской службы Pacific Mail и запущена 8 декабря 1866 года. Вылетела из Нью-Йорка в Сан-Франциско 1 июля 1867 года и прибыла в Сан-Франциско 20 сентября, забирая пассажиров в Панама-Сити. путь. Затем она поступила на транстихоокеанскую службу до 1883 года, когда ее продали Генри Вилларду.
  • SS Great Republic (1867–1878): Построен для Тихоокеанской почтовой пароходной компании в 1867 году. 18 мая 1867 года он отплыл из Нью-Йорка в Панама-Сити, Сан-Франциско иЯпониюи прибыл в Панама-Сити 16 июля. в рейс Сан-Франциско 2 июля, прибыл 2 августа 1867 г. и затем вошел в рейс Сан-Франциско для обслуживания Гонконга. Она была проданаПБ Корнуоллв 1878 году по маршруту из Сан-Франциско в Портленд, пока не потерпела крушение 19 апреля 1879 года на Санд-Айленде, река Колумбия.
SS Alaska после того, как его выбросило на берег во время тайфуна в Гонконге 1874 года . Фото Лай Афонга .
  • SS Alaska (1867–1879): спущен на воду 27 ноября 1867 года для службы Pacific Mail Steamship Company между Нью-Йорком и Аспинуоллом. Он служил с 2 августа 1868 года по июнь 1869 года, а затем использовался на рейсах Сан-Франциско - Панама-Сити и Сан-Франциско - Гонконг до 1879 года. Он был перестроен в 1882 году и позже стал угольным корпусом и кораблем-хранилищем в Акапулько до 1885 года.
  • SS Japan (1867–1874): спущен на воду 17 декабря 1867 года для Тихоокеанской почтовой пароходной компании, она отплыла из Нью-Йорка 11 апреля 1868 года в Панаму, Сан-Франциско и Иокогаму. Она прибыла в Сан-Франциско 3 июля 1868 года и поступила на службу в Сан-Франциско в Гонконг. Она сгорела в море 18 декабря 1874 года между Гонконгом и Иокогамой.
  • SS America (1869–1872 гг.): Спущен на воду в 1869 году. Он обходил мыс Доброй Надежды без пассажиров и большую часть пути использовал паруса. В Сингапуре Америка начала набирать китайцев для рулевого управления и в конце концов прибыла в Сан-Франциско 20 октября 1869 года с 730 иммигрантами. SS Америка была потерянарезультате пожара 24 августа 1872 г. в Иокогаме гавани. Капитан Сет Доан осмотрел корабль до 10 часов. В зависимости от источников, погибло от 19 до 70 человек.
  • SS Moses Taylor (1875–?): Построенный в 1858 году, он много лет использовался на обоих побережьях, пока линия Сан-Франциско - Гонолулу - Австралия не продала его компании Pacific Mail Steamship Company, которая в 1875 году превратила его в торговый корабль.
  • SS Pacific (1872–1875): спущенный на воду в сентябре 1850 года, он использовался на маршрутах Нью-Йорк - Чагрес, Сан-Франциско - Панама и Сан-Франциско - Сан-Хуан-дель-Сур до 1855 года. Построенный до 1858 года, он был куплен торговцами. Компания Accommodation Line работала на маршруте Сан-Франциско - река Колумбия. В 1872 году Pacific Mail Steamship Company купила ее для прибрежных услуг, пока она не была проданаGoodall, Nelson & Perkinsв 1875 году.
  • SS Ariel (1873 г.): спущенный на воду в 1855 г., он совершал рейсы Нью-Йорк - Аспинуолл и Трансатлантические рейсы до лета 1865 г., но был зафрахтован военным министерством в 1861, 1862, 1864 и 1865 годах. После Гражданской войны в США он использовался для трансатлантической службы, но в 1873 году он курсировал между Хакодатэ и Иокогамой для Тихоокеанской почтовой пароходной компании, когда 27 октября 1873 года он наткнулся на затонувший риф в 110 милях от Иокогамы и затонул.
  • SS Dakota (1873–1886): Построен и спущен на воду для Уильяма Х. Уэбба в 1865 году и после того, как в 1873 году использовался на рейсах Сан-Франциско в Австралию для Уильяма Х. Уэбба, затем был продан Pacific Mail Steamship Company. Затем она была списана в 1886 году.
  • SS Acapulco (1873–1916): Построен и спущен на воду компанией Harlan & Hollingsworth из Уилмингтона, штат Делавэр, в 1873 году. SS Granada - один из первых двух железных пароходов, построенных для Тихоокеанского побережья США. Первоначально построенный для торговли Восточным пароходством (Китай) Тихоокеанской пароходной компании; позже использовался на рейсах Панама - Сан-Франциско. Одновинтовой железный пароход, водоизмещение 2572 тонны, сдвоенные паровые машины на 1500 л.с., длина 280 футов, ширина 40 футов, пассажировместимость: 200, грузоподъемность 2200 тонн плюс 500 тонн угля. В 1916 году продан Western Fuel Co. и переоборудован в баржу.
  • SS City of Rio de Janeiro (1881-1901) Построенный для почтовой пароходной компании Соединенных Штатов и Бразилии в 1878 году, он был куплен в 1881 году. 22 февраля 1901 года судно затонуло после удара о подводный риф у входа в залив Сан-Франциско. внутрь из Гонконга. Из примерно 220 пассажиров и членов экипажа на борту менее 85 человек выжили при затоплении, а еще 135 человек погибли в результате катастрофы.
  • SS San Juan (1882–1925): Построен и спущен на воду У. Роучем и сыном Честера, штат Пенсильвания, в 1882 году. Ее сестринским кораблем был SSHumboldt. Когда Pacific Mail Steamship Company столкнулась с финансовыми трудностями, она была проданаWR Grace and CompanyвНью-Йорке. Затем ее быстро продали компанииWhite Flyer Lineиз-за возраста. Позже она была продананавигационной компании Лос-Анджелеса и Сан-Францисковместе сHumboldt. Сан-Хуанбыл потерян 29 августа 1929 года после столкновения с 9-летнимтанкеромSCT Doddкомпании Standard Oil. Сан-Хуанзатонул менее чем за 3 минуты.
  • SS Asia (1906-1911) Построен компанией Harland & Wolff в 1883 году какдорический корабльWhite Star Line. Первоначально зафрахтованныйOccidental and Oriental Steamship Company, он был продан Pacific Mail после закрытия бывшей компании. Она потерпела крушение около островов Тайчжоу в Вэньчжоу, Южный Китай, в 1911 году.
  • SS Persia (1906-1915) Построен компанией Harland & Wolff в 1881 году каккоптскаялиния White Star Line. Первоначально зафрахтованныйOccidental and Oriental Steamship Company, он был продан Pacific Mail после закрытия бывшей компании. Позже продан японской восточной паровой компании. В 1926 году он был списан.
  • SS Peru (1892) (1892-1915)Пароходобъемом 3615 тонн,построенныйUnion Iron Works, Сан-Франциско, для Pacific Mail, спущен на воду 11 июня 1892 года.Перу, официальный номер 150595, был крупнейшим стальным грузовым и пассажирским судном, когда-либо построенным на Тихоокеанское побережье в то время. Перувошло в маршрут Сан-Франциско в Китай и Японию в августе 1892 года. Корабль на короткое время был у Грейс Лайн, а затем был продан французской линии и переименован вLuxоколо 1915 года.Люкспропал без вести в Средиземном море в 1920 году во время рейса из Марселя в Оран.
  • SS China 10 200-тонный пароход.
  • Пароход SS Nile 11000 тонн.
  • Двухвинтовой пароход SS Korea 18000 тонн.
  • Двухвинтовой пароход SS «Сибирь» 18 000 тонн.
  • СС Маньчжурия (1903-1915) Двухвинтовой пароход 27000 тонн.
  • СС Монголия (1904-1915) Двухвинтовой пароход 27000 тонн.

Смотрите также

использованная литература

Чернек, Эндрю, « Затонувшие Золотые Ворота СС» , первоначально опубликовано в 1997 году; обновлено в августе 2018 г.

внешние ссылки