Торговля пиломатериалами на Западном побережье - West Coast lumber trade

Пиломатериал торговля Западного побережья торгового путь на западном побережье морского Соединенных Штатов . Он перевозил пиломатериалы с берегов Северной Калифорнии , Орегона и Вашингтона в основном в порт Сан-Франциско . Торговля включала прямые зарубежные поставки из портов Тихоокеанского Северо-Запада и могла включать еще один продукт, характерный для этого региона, лосось, как на шхуне Генри Уилсон, отплывающей из штата Вашингтон в Австралию с «около 500 000 футов древесины и консервированного лосося» в 1918 году.

Торговля сыграла важную роль в создании судоходных империй, таких как Dollar Steamship Company, в которой ее основатель, капитан Роберт Доллар , эмигрировавший из Шотландии, работал в лесных лагерях Канады, а после переезда в Сан-Франциско в 1888 году и покупки лесных участков основал компанию судоходная линия, которая простиралась до Китая.

Шхуна из древесины

Шхуна пиломатериалов CA Thayer
Шестимачтовая шхуна из пиломатериалов Oregon Pine

Еще в Калифорнийской золотой лихорадки , Новой Англии пиломатериала все еще осуществляется 13.000 миль вокруг мыса Горн в Сан - Франциско . Но это начало меняться, когда капитан Стивен Смит (из коры Джорджа Генри ) в 1843 году основал один из первых пиломатериалов на западном побережье в лесу из красного дерева недалеко от Бодеги, штат Калифорния . Первый лесопильный завод на западном побережье был основан Джоном Б.Р. Купер на ранчо Эль-Молино недалеко от современного Форествилля, Калифорния . К середине 1880-х годов более 400 таких мельниц работали только в лесах округа Гумбольдт в Калифорнии и вдоль берегов залива Гумбольдт .

Поначалу пиломатериалы перевозили на старых квадратных такелажах , но эти стареющие корабли были неэффективны, так как для работы требовалась большая команда, и их было трудно загружать. Вскоре открылись местные верфи для снабжения специализированных судов. В 1865 году Ханс Дитлев Бендиксен открыл одну из таких верфей в Фэрхейвене, Калифорния, в заливе Гумбольдта, рядом с Эврикой . Бендиксен построил много судов для торговли пиломатериалами, в том числе CA Thayer , ныне сохранившийся в Морском национальном историческом парке Сан-Франциско . С 1869 по 1901 год он построил 92 парусных судна , в том числе 35 трехмачтовых.

Лесные шхуны были построены из той же дугласовой ели, что и доски, которые они несли. (Шхуна « Орегонская сосна» была названа в честь дерева.) У них была небольшая осадка для пересечения прибрежных баров, незагроможденная палуба для облегчения погрузки и была особенно удобна для маневрирования в крошечные порты Северной Калифорнии. Многие лесозаготовительные шхуны Западного побережья также были оборудованы без марселей - такую ​​конфигурацию называют « лысой» . Эта оснастка упростила лавирование в сильном западном ветре при движении на север. Экипажам нравились лысины, потому что отсутствие стеньги означало, что нельзя подниматься наверх, чтобы сдвинуть или закинуть паруса. Если требовалось больше парусов, их можно было поднять с палубы.

Однако требования навигации по побережью Редвуд и бум в лесной промышленности в 1860-х годах потребовали разработки удобных двухмачтовых шхун, способных работать в крошечных портах , обслуживающих лесопилки. На многих участках вдоль этого участка побережья использовались лотки и проволочные трапеции, чтобы загружать небольшие прибрежные шхуны древесиной. Большинство этих портов были настолько маленькими, что их называли портами собачьей норы - поскольку они предположительно были достаточно большими, чтобы позволить собаке входить и выходить. Их были построены десятки, и почти любая небольшая бухта или устье реки было лучшим кандидатом для желоба. Каждая норка была уникальной, поэтому капитаны шхун часто плыли туда и обратно в одни и те же порты для погрузки. Моряков часто заставляли грузиться прямо среди скал и обрывов в коварный прибой.

Шхуна доминировала в торговле пиломатериалами, поскольку ее продольная оснастка позволяла плавать ближе к ветру, легче заходить в небольшие порты и иметь меньшую команду, чем суда с квадратной оснасткой. Этим кораблям нужно было вернуться в лесопилки без затрат на погрузку балласта. Верфи построили несколько меньших шхуны с убирающимся швертом. Это помогло плоскодонным судам выйти на мелководье.

Джексон пишет, что во время постройки барка « Гесперус» в 1882 году «форма лесных судов Западного побережья стала хорошо известна и радикально отличалась от кораблей, построенных Новой Англией». Поскольку пиломатериалы - это насыпной груз, который не требует укрытия и его трудно разместить под палубой, лесовозы с таких верфей, как Hall Brothers в Порт-Блейкли, Вашингтон, были построены без промежуточных палуб новоанглийских "Даунестеров". «Почти половина их груза была размещена на палубе, то есть над палубой».

Джексон также пишет, что в то время развивалась треугольная торговля: «пиломатериалы отправлялись в Австралию , уголь - на Гавайи , а сахар - в Сан-Франциско. Возвращаемые грузы были компактными и тяжелыми, поэтому не было необходимости в традиционной глубокой форме корпуса».

Недавно были обнаружены свидетельства местной торговли в Северной Калифорнии, когда было обнаружено, что историческая печь, использовавшаяся в Форт-Брэгге с 1909 по 2003 год, была построена из «сотен вековых кирпичей , многие из которых имеют штамп с названием калифорнийского кирпичного завода, из которого они пришли: Ричмонд, Стоктон и Корона ». В сообщениях прессы говорится, что «эти кирпичи были доставлены на север из Сан-Франциско в качестве балласта на лесовозах. После землетрясения 1906 года Форт-Брэгг отправил в город тонны древесины для восстановления. Возвращаясь домой, корабли использовали кирпичи. Заводы Bay Area для веса и нового строительства в Форт-Брэгге ».

В конце концов, однако, суда с паровой тягой оказались более надежными, чем парус, и железные дороги получили большее проникновение в прибрежные районы. Парусные суда продолжали конкурировать с пароходами и железными дорогами и в 20 веке, но последняя специально построенная шхуна для парусных пиломатериалов была спущена на воду в 1905 году.

Паровые шхуны

Паровая шхуна Wapama
Wapama в 2005 году
Эстер Джонсон , австралийские воды, как армия США X-9
Обломки деревянной шхуны, Сан-Франциско, Калифорния.

Вскоре паровые шхуны (деревянные, но с двигателем) заменили маленькие двухмастерские шхуны в собачьей норе, а более крупные шхуны, такие как все еще существующие CA Thayer и Wawona , были построены для более длительных путешествий и больших грузов. Верфи Западного побережья продолжали строить деревянные шхуны с парусным вооружением до 1905 года и деревянные паровые шхуны до 1923 года. В 1907 году наблюдатели отметили увеличение размеров шхуны. Первая трехмачтовая шхуна, построенная на Побережье, была спущена на воду в 1875 году. Это была также первая шхуна, весившая более 300 тонн. Кораблики построили первых четырехмастеров в 1886 году и первых пятимастеров в 1896 году. Последние в основном участвовали в зарубежной торговле. Парусные шхуны за этот период выросли с пятидесяти до 1100 тонн. В эпоху береговых шхун на Тихоокеанском побережье работало более 50 крупных судостроителей. Спрос на прибрежные перевозки пиломатериалов сохранялся до окончания Первой мировой войны, и общий объем лесоматериалов, перевозимых по железным дорогам, не превышал их морских перевозок примерно до 1905 года. Даже в 1870-х годах комбинаты отправляли пиломатериалы прямо из некоторых нор в Азию и Южную Америку.

Последней построенной деревянной паровой шхуной для пиломатериалов была Эстер Джонсон, построенная компанией Matthews Shipbuilding, Хоквиам, Вашингтон в 1923 году для AB Johnson Lumber Company. Эстер Джонсон была 1104  GRT деревянной конструкции с обшивкой из трехдюймовой пихты Дугласа , 208 футов 4 дюйма (63,50 м) в длину, 43 футов 6 дюймов (13,26 м) и с осадкой 15 футов 2 дюйма (4,62 м). 29 марта 1943 года корабль был куплен Администрацией военного судоходства и к июню прибыл в Австралию, чтобы стать частью флота армии США в юго-западной части Тихого океана под названием X-9. Эстер Джонсон прибыла в залив Милн 4 октября 1943 года и, способная перевозить 100 футов (30 м) деревянных свай, достаточных для строительства целого пирса, сыграла важную роль в строительстве опор на базах в Лаэ , Финшхафене в Новой Гвинее и Таклобане на Филиппинах. . Корабль подвергся бомбардировке по прибытии в Лаэ, а также бомбардировкам и обстрелам Таклобана, а в конце войны был сильно поврежден корабельными червями . Корабль с сильной утечкой вернулся из Манилы в Мельбурн для ремонта, а затем вернулся на Филиппины, войдя в резервный флот 20 декабря 1947 года в Субик-Бэй, а затем был продан правительству Филиппин 23 февраля 1948 года. Более старый и немного больший Barbara C , построенный. как Тихий океан , также служил в юго-западной части Тихого океана в той же роли.

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Голбус, АК (1996). Эволюция пиломатериалов на тихоокеанском побережье. Диссертация (Магистр морской грамотности) . OCLC  38943408 .
  • Хауд, Cloice Ray (1924). Производственные отношения в лесной промышленности Западного побережья . Государственная типография. OCLC  2478193 .
  • Джексон, Уолтер А (1977). Собачьи шхуны: кораблестроители, капитаны «собачьих нор», затонувшие корабли и места, порты захода, судовладельцы и шхуны раннего прибрежного судоходства . Мендосино, Калифорния: Bear & Stebbins. OCLC  20726221 .
  • Люсия, Эллис (1965). Head Rig: История лесной промышленности Западного побережья . Портленд, Орегон: Сухопутный Запад. OCLC  932761 .
  • Кортум, Карл; Олмстед, Роджер (март 1971 г.). « ' ... Это опасно выглядящее место': дни парусного спорта на побережье Редвуд». Перепечатано из California Historical Quarterly . Опубликовано для Pacific Lumber Co. Историческим обществом Калифорнии в сотрудничестве с Морским музеем Сан-Франциско. OCLC  2554437 .
  • Макнэрн, Джек; Макмаллен, Джерри (1945). Корабли побережья Редвуд . Стэнфордский университет, Калифорния: Stanford University Press. ISBN 9780804703864. OCLC  2097011 .
  • Ньюэлл, Гордон Р.; Уильямсон, Джо (1960). Тихоокеанские Пиломатериалы . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Ко. OCLC  5283197 .
  • Райан, Терренс (осень 2010 г.). "Развитие лесных судов Тихоокеанского побережья". Журнал морских исследований . Куба, Нью-Йорк: Гильдия морских исследований, Inc. 55 (3): 141–160. ISSN  0738-7245 . OCLC  664215837 .
  • Райан, Терренс (осень 2009 г.). "Торговля пиломатериалами на Тихоокеанском побережье". The California Territorial Quarterly . Рай, Калифорния: Билл и Пенни Андерсон (79): 24–35. ISSN  1080-7594 .
  • Райан, Терренс (весна 2012 г.). "Паровые шхуны Тихоокеанского побережья". PowerShips . (Крэнстон, Род-Айленд: Историческое общество пароходов Америки, Inc.) (281): 38–45. ISSN  0039-0844 .
  • Терренс Райан, (март 2015 г.), «Флот Редвуд», Sea Classics , (Северный Голливуд, Калифорния: Challenge Publications) (том 48, № 3): 54–67. ISSN  0048-9867 .

внешние ссылки