Шевроле Монца - Chevrolet Monza
| Chevrolet Monza | |
|---|---|
 Шевроле Монца 1975 года 2 + 2
| |
| Обзор | |
| Производитель | Дженерал Моторс |
| Производство | 1974–1980 |
| Модельные годы | 1975–1980 |
| сборка |
Ассамблея Лордстауна (Лордстаун, Огайо), Ассамблея Сент-Тереза США (Сент-Тереза, Квебек, Канада) |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Малолитражный |
| Тип кузова | 2-дверный 2 + 2 хэтчбек 2-дверный купе 2-дверный хэтчбек 2-дверный универсал |
| Макет | Макет FR |
| Платформа | H-образный корпус |
| Связанный |
Pontiac Sunbird Buick Skyhawk Oldsmobile Starfire |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
140 у.е. в (2,3 л) I4 151 у.е. в (2,5 л) Iron Duke I4 196 у.е. в (3,2 л) Бьюик V6 231 у.е. в (3,8 л) Бьюик V6 262 у.е. в (4,3 л) небольшой блок V8 , 305 у.е. в (5,0 л) Small-block V8 350 у.е. в (5,7 л) Small-block V8 |
| Передача инфекции | 3-ступенчатая механическая 4-ступенчатая механическая 5-ступенчатая механическая 3-ступенчатая автоматические |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 97,0 дюйма (2464 мм) |
| Длина | 179,3 дюйма (4554 мм) (2 + 2) |
| Ширина | 65,4 дюйма (1661 мм) |
| Высота | 50,2 дюйма (1275 мм) (2 + 2) |
| Снаряженная масса | 2800 фунтов (1270 кг) |
| Хронология | |
| Предшественник | Шевроле Вега |
| Преемник | Chevrolet Cavalier |
Chevrolet Monza является малолитражный автомобиль производства Chevrolet для 1975 через 1980 модельного года . Monza основана на Chevrolet Vega , разделяя колесную базу , ширину и стандартный рядный четырехцилиндровый двигатель. Автомобиль был разработан для установки роторного двигателя GM- Wankel , но из-за посредственной экономии топлива и проблем с соблюдением требований по выбросам двигатель был отменен, а вариант двигателя V8 был заменен. Название Monza также использовалось для нескольких других автомобилей .
Представленные в 1975 году модели Monza 2 + 2 и Monza Towne Coupe конкурировали с Ford Mustang II и другими спортивными купе. Варианты H-кузова General Motors , Buick Skyhawk и Oldsmobile Starfire , были произведены с использованием кузова Monza 2 + 2 с решеткой радиатора и вариациями отделки, а также с 3,8-литровым двигателем V6 Buick . Вариант Pontiac Sunbird был представлен в 1976 модельном году, первоначально предлагался только в кузове Monza Towne Coupe с добавлением хэтчбека 2 + 2 для 1977 модельного года. Табличка Monza возникла в середине 1960 года для спортивной версии Chevrolet Corvair .
История
Источник
Monza 2 + 2 дебютировал как одноместный хэтчбек 2 + 2. Monza на 4 дюйма (100 мм) длиннее и весит на 180 фунтов (82 кг) больше, чем Vega, от которой он создан. Джон ДеЛориан из General Motors назвал его «итальянской Vega», сославшись на стиль, сильно напоминающий Ferrari 365 GTC / 4 .
GM планировала внедрить роторный двигатель GM Wankel (по лицензии NSU Motorenwerke AG ) в модели Monza 1975 года. Проблемы с роторным двигателем включали посредственную экономию топлива, усугубляемую сравнительно высокими ценами на топливо после арабского нефтяного эмбарго 1973 года, и GM отменила двигатель (это был тот же роторный двигатель, который AMC планировала получить от GM для Pacer 1975 года). Таким образом, в 1975 году на рынок был выпущен Chevrolet Monza с обычным поршневым двигателем.
Обзор
Модель Monza 2 + 2 1975 года оснащена недавно утвержденными прямоугольными фарами и решеткой радиатора со скошенным носом из упругого полиуретана . Жалюзи боковых окон являются функциональными, они являются частью проточной системы вентиляции. Monza 2 + 2 - х двухдверный хэтчбек стиль корпус совместно с Oldsmobile Starfire и Buick Skyhawk . Стандартным двигателем был рядный четырехцилиндровый двигатель Vega с алюминиевым блоком 140 куб. Дюймов (2,3 л) с одностворчатым карбюратором, вырабатывающим 78 лошадиных сил (58 кВт) при 4200 об / мин . Опционально была версия с двухцилиндровым карбюратором, которая вырабатывала 87 лошадиных сил (65 кВт) при 4400 об / мин. Новый двигатель V8 объемом 262 куб. См (4,3 л) Шевроле был необязательным. Самый маленький двигатель V8, когда-либо предлагавшийся Chevrolet, имел двухцилиндровый карбюратор Rochester и развивал мощность 110 лошадиных сил (82 кВт) при 3600 об / мин. Только в 1975 году Monzas, продаваемый в Калифорнии и в высокогорных районах, соответствовал более строгим требованиям по выбросам, заменив версию двигателя V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) на двухцилиндровый карбюратор, настроенный всего на 125 л.с. (93 кВт). Monza 2 + 2 и его варианты Buick и Oldsmobile впервые используют GM заднюю подвеску с крутящим моментом, которая также была принята на Cosworth Vega 1975 года выпуска, представленной в середине 1975 года, а позже - на всех Vegas и Pontiac Astres 1976–1977 годов . Базовая конструкция была также включена в кузов F третьего и четвертого поколений GM, Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird .
В апреле 1975 года было представлено Monza Towne Coupe - кузов с кузовом « нотчбэк» с обычным багажником из листового металла, отличным от хэтчбека 2 + 2, но с общим ветровым стеклом и передними крыльями. Он оснащен одинарными круглыми фарами вместо двойных прямоугольных фар на схеме 2 + 2. Towne Coupe был предложен в ответ на успех продаж купе с кузовом «нотчбэк» Ford Mustang II и его роскошной версии Mustang II Ghia. Towne Coupe на 1,5 дюйма (38 мм) короче и на 135 фунтов (61 кг) легче, чем 2 + 2, и имеет немного больше места для головы сзади.
В середине года была представлена более дешевая S-версия хэтчбека 2 + 2. В стандартной комплектации он отличался однобарельным двигателем Vega с трехступенчатой механической коробкой передач . Спортивная подвеска, полная консоль, спортивное рулевое колесо, дневное / ночное зеркало заднего вида и молдинги открытия колес были удалены с буквы «S». Chevrolet Monza 2 + 2 получил награду журнала Motor Trend « Автомобиль года » в 1975 году.
Шевроле Монца 1975 года 2 + 2
Chevrolet Monza Towne Coupe 1976 года выпуска
1978 Chevrolet Monza универсал
1978–1980 Chevrolet Monza Coupé
.jpg)
Изменения модельного года
Четырехцилиндровый двигатель 1976 года объемом 2,3 л (140 кубических сантиметров), который использовался в Vega, получил некоторые усовершенствования. Названный "Dura-built 140", он оснащен более тихими гидравлическими подъемниками, исключающими регулировку клапана. Базовая четверка развивала 70 лошадиных сил, но двухцилиндровый карбюратор увеличил мощность до 84. Модель 1976 года представляла собой новый 5,0-литровый (305 CID) двигатель V8 от Chevrolet с двухкамерным карбюратором, генерирующим 140 лошадиных сил (100 кВт) при 3800 лошадиных силах. об / мин, но только для клиентов из Калифорнии и высокогорной Монцы, и заменил 350 V8. 262 снова был дополнительным двигателем в 49 штатах. Обновленная приборная панель пришла на смену производной от Vega. В середине года выпуска для 1976 года была доступна « спортивная » передняя часть, доступная для Towne Coupe, которая отличалась полиуретановой передней частью 2 + 2 и четырьмя фарами. Пакет оборудования Monza Spyder был представлен в 1976 году как для хэтчбека 2 + 2, так и для Towne Coupe. Он имел двухцилиндровую карбюраторную версию четырехцилиндрового двигателя в стандартной комплектации, напольную консоль, спортивное рулевое колесо, подвеску F41 с увеличенными передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости и специальные амортизаторы. Это оборудование входило в стандартную комплектацию оригинального 2 + 2 1975 года (за исключением среднегодовой модели "S").
Модель Monza 1977 года была отмечена двумя новыми пакетами опций Spyder, доступными только для хэтчбека 2 + 2, один из которых представляет собой пакет оборудования Z01 за 274 доллара, а другой - дополнительный пакет внешнего вида Z02 за 199 долларов. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 84 лошадиных силы (63 кВт) был стандартным, но Monzas можно было заказать с двигателем V8 мощностью 145 лошадиных сил (108 кВт) объемом 305 кубических сантиметров (5,0 л). На приборной панели Monza были круглые датчики на приборной панели из полированного алюминия. Towne Coupe Cabriolet был удален, но наполовину виниловая крыша и оперные окна все еще можно было заказать.
Monza «Mirage» представлял собой пакет спортивной модификации кузова, рассчитанный только на один год (1977 г.), производившийся Michigan Auto Techniques (MAT), компанией послепродажного обслуживания, заключившей контракт с GM; Mirage был выкрашен в белый цвет с красными и синими гоночными полосами по всей длине автомобиля. Он также отличался расширяющимися панелями кузова и специальной воздушной подушкой и спойлером. Автомобили были построены на заводе GM в Сент-Терезе и отправлены в MAT для модификации, после чего MAT отправит готовые автомобили дилеру. Всего было выпущено около 4097 Миражей 1977 года, выпущенных MAT, но были также Миражи, созданные дилерскими центрами Chevrolet, поскольку надстройки кузова и нашивки были доступны через отдел запчастей дилеров. 5,0-литровый двигатель (305 CID) был единственным вариантом V8 для модели 1977 года. Стандартный двигатель Vega 2.3 с алюминиевым блоком был снят с производства в конце модельного года и заменен на Pontiac 2.5 "Iron Duke".
Линия Monza 1978 года расширилась, включив в нее переименованные остатки линии Vega, производство которой прекратилось после 1977 модельного года. Chevy привил новую переднюю часть Monza к предыдущей модели кузова хэтчбек и универсал Vega. Модель Monza "S" , позиционируемая как лидер цен в Монце, использовала кузов хэтчбека Vega. Предполагалось, что при производстве всего 2000 единиц это была просто попытка израсходовать запас кузовов Vega 1977 года. Универсал Monza также предлагался в версии с деревянной отделкой и кузовом Vega. Линия Monza 1978 года получила новое базовое купе и хэтчбек 2 + 2 с круглыми фарами в вертикальной передней части с поперечной решеткой и новыми трехцветными задними фонарями. Базовый хэтчбек 2 + 2 также использовал новую тупую заднюю панель задних фонарей, включающую крепление номерного знака и обычный задний бампер; его увеличенные задние фонари с квадратными янтарными поворотниками также использовались на купе с нотчбэком. Новая серия Monza Sport предлагалась как в кузове хэтчбек, так и в кузове нотчбэк 2 + 2, с использованием модифицированной версии предыдущих четырехугольных фар, теперь над решеткой с открытыми прорезями во всю ширину. 2,5-литровый (151 CID) рядный четырехцилиндровый "Iron Duke" был стандартным для 1978 года, заменив рядный четырехцилиндровый двигатель Vega. Варианты двигателей представляли собой разработанный Buick двигатель V6 объемом 3,2 литра (196 CID) с двухкамерным карбюратором, который производил 90 лошадиных сил (67 кВт) при 3600 оборотах в минуту. На смену 3,2-литровому V6 в Калифорнии и высокогорных районах пришел 3,8-литровый (231 CID) двигатель V6 Buick мощностью 105 л.с. (78 кВт). Четырехцилиндровые двигатели и 3,2-литровый V6 не были доступны в высокогорных районах. Двигатель V8 объемом 305 кубических дюймов мощностью 145 л.с. (108 кВт) оставался опциональным для всех моделей хэтчбека и универсала, кроме "S". В конце 1978 модельного года сняты с производства хэтчбек S, спортивный вариант Towne Coupe и универсальная версия универсала.
Модельный ряд Chevrolet Monza 1979 года был урезан до четырех моделей. Добавленное стандартное оборудование для 1979 года включало AM-радио, тонированные стекла, боковые молдинги и спортивное рулевое колесо. Только спортивный хэтчбек 2 + 2 сохранил наклонную переднюю часть, имитирующую евро; у других была свежая решетка радиатора. Более мощный стандартный четырехцилиндровый двигатель объемом 151 куб. Дюйм (2,5 л) с переработанной головкой блока цилиндров с поперечным потоком и двухцилиндровым карбюратором развивал 90 лошадиных сил - на пять больше, чем в 1978 году. Было доступно три дополнительных двигателя: 105 л.с. (78 кВт) 196 кубических дюймов (3,21 л) V6, 115 л.с. (86 кВт) 231 V6 и 130 л.с. (97 кВт) 305 V8. Пакет производительности Spyder стоил 164 доллара, а внешний вид Spyder добавил 231 доллар. Все Monzas имели приборную панель с цветными клавишами, и все, кроме базового купе, имели центральную консоль, а защита от коррозии была улучшена. Снятые с производства в конце 1979 модельного года были универсал Monza, 196 куб. Дюймов (3,2 л) V6 и 305 куб. Дюймов (5,0 л) V8.
Модельный ряд 1980 года состоял из базового хэтчбека 2 + 2, нотчбека и спортивного хэтчбека 2 + 2; четырехцилиндровый двигатель объемом 151 кубический дюйм (2,5 литра) оставался стандартным, и единственным вариантом двигателя был Buick V6 объемом 3,8 литра (231 CID). Выпуск универсала был прекращен, поскольку хэтчбеки Citation предлагали равную кубическую грузовместимость с опущенными задними сиденьями и улучшенное размещение задних пассажиров. Chevrolet решила прекратить выпуск Monza в конце 1980-го модельного года, хотя производство моделей 1980-х продолжалось до конца календарного 1980-го, а его замена «1982» Cavalier дебютировала в начале 1981-го.
Монца Спайдер
Табличка "Spyder" использовалась для обозначения модели Corvair 1962–1964 годов с турбонаддувом. Название «Spyder» было введено для Chevrolet Monza в 1976 году. Этот пакет включал в себя высокопроизводительное оборудование и некоторые небольшие элементы внешнего вида. Пакет оборудования Monza Spyder был доступен на всех хэтчбеках 2 + 2 и Monza Towne Coupe (с пакетом «спортивного оборудования») с пятиступенчатой механической коробкой передач и автоматической коробкой передач Turbo Hydra-matic . В комплект оборудования Spyder входили двухцилиндровый двигатель Dura-Built объемом 2,3 литра, напольная консоль, большие передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, специальные амортизаторы, стальные шины с радиальным слоем blackwall, молдинги колесных проемов (хромированные), режим «день-ночь». внутреннее зеркало, спортивное рулевое колесо (двухспицевое), специальная приборная панель и «прошитая» накладка на приборной панели с добавленными виниловыми вставками под дерево (стандартно на 2 + 2), отличительная идентификация Spyder (надписи на крыльях, рулевое колесо) вставка кнопки звукового сигнала), а также переднюю панель Spyder и крышку заднего замка.
Chevrolet внесла значительные изменения в пакет Spyder, включая отдельные пакеты оборудования и внешнего вида с отдельными кодами RPO, указанными в листе сборки. Пакет оборудования Spyder был стандартным производственным вариантом (RPO) Z01, в то время как пакет внешнего вида Spyder был RPO Z02. Пакеты Spyder были доступны на спортивных хэтчбеках Monza 2 + 2. Цвет декалей Spyder определялся цветом кузова заказанного Monza. На 1977 год было четыре цветовых комбинации. На 1979 год было шесть комбинаций, которые включали зеленую и синюю цветовую схему.
- Z01 - Оборудование Spyder
- BR70-13C Стальной пояс с радиальным слоем покрышки blackwall, спортивная подвеска, спортивное рулевое колесо (двухспицевое), центральная консоль, внутреннее зеркало заднего вида для дневного и ночного видения, идентификация Spyder, молдинги колесных проемов (доступно, если пакет внешнего вида Z02 - Spyder не был заказанный), система с двумя выхлопными трубами и шины с белыми буквами были доступны в 1979 году.
- Z02 - Внешний вид Spyder
- Черные блики на передней, боковой и задней части проемов фар кузова, проемов габаритных огней, лобового стекла, заднего стекла и молдингов боковых окон, порога кузова, жалюзи дверей и центральной стойки, задней торцевой панели - (светлые молдинги окон с черным внешним видом), черный или золотые задние акценты (затемнения задних фонарей и наклейки на заднюю панель), передняя воздушная заслонка и задний спойлер в цвет кузова, эмблемы Spyder (передняя панель, крышка заднего замка и вставка кнопки звукового сигнала спортивного рулевого колеса), боковые полосы кузова с надписью Spyder красного, белого цвета или золотой, в зависимости от цвета кузова, окрашенные в черный цвет стальные диски с декоративными кольцами и центральными крышками, черные спортивные зеркала, специальная наклейка на капоте и наклейка на задний спойлер. В 1980 модельном году Chevrolet объединил пакеты оборудования и внешнего вида Spyder в один пакет оборудования Spyder с кодом RPO Z29 и включил недавно переработанные жирные боковые наклейки Spyder и новую переднюю воздушную заслонку, которая сливается с отверстиями передних крыльев. Выбор цвета декалей Spyder (пять) основывался в первую очередь на указанном цвете салона, а не на цвете кузова, как в предыдущие годы.
- Z29 - Комплект оборудования Spyder
- BR70-13C со стальным поясом радиальные шины blackwall (с возможностью выпуклой белой надписи), спортивная подвеска, черные накладки на передний и задний бампер, черные рамки фар, черное лобовое стекло, ремень, боковые и задние молдинги (недоступно с черным внешним видом) ), окрашенный в черный цвет порог кузова (также недоступен с черным внешним видом), черные решетки дверей и центральной стойки, окрашенные в черный цвет рамки задних фонарей, передняя воздушная заслонка и задний спойлер в цвет кузова, эмблемы Spyder на передней панели, крышка заднего замка и спортивное рулевое колесо ( вставка кнопки звукового сигнала), черные спортивные зеркала (левый пульт, правый ручной), задний спойлер и полосы на кузове с надписью Spyder, выделенной акцентным цветом кузова, наклейка на капоте Spyder, окрашенные в черный цвет колеса Rally II с яркими декоративными кольцами и центральными крышками.
Двигатель Ванкеля
В ноябре 1970 года GM заплатила 50 миллионов долларов за первоначальные лицензии на производство роторного двигателя Ванкеля , а президент GM Эд Коул планировал его выпуск через три года. GM Wankel изначально планировался к выпуску в октябре 1973 года в качестве опции Vega 1974 года. General Motors Роторный сгорания двигателя (GMRCE) имел два ротора вытесняя 206 куб в (3,38 л), близнецы дистрибьюторов и катушки, и алюминиевый корпус,
Не желая сталкиваться с критикой расхода бензина, которую выдержала Mazda , GM считала, что сможет соответствовать стандартам выбросов 1975 года с двигателем, настроенным так, чтобы обеспечить лучший пробег. Другие доработки увеличили пробег до замечательных 20 миль на галлон, но с прорывом топлива возникли связанные с этим проблемы с побочными эффектами - неисправности уплотнения вершины, а также проблема уплотнения концевой части ротора. К декабрю 1973 года стало ясно, что Wankel, который теперь планируется для Monza 2 + 2, не будет готов ни к производству, ни к сертификации выбросов к началу 1975 модельного года. и после уплаты еще 10 миллионов долларов в счет оплаты ротационных лицензий компания объявила о первой отсрочке. В апреле 1974 года компания Motor Trend предсказала результат: 24 сентября 1974 года Коул отложил выпуск двигателя Ванкеля якобы из-за проблем с выбросами и в том же месяце снял с производства. General Motors признала, что экономия топлива для роторного двигателя была ниже стандартной, и отложила производство в пользу дальнейшего развития. Пит Эстес сменил Коула на посту президента GM и никогда не проявлял особого интереса к Ванкелю или к увековечиванию идей Коула. Эстес ранее решил, что Corvair , еще один проект Коула, истечет задолго до знаменитых нападений Ральфа Нейдера .
Конец H-тела
Всего за шесть лет выпуска было произведено 731 504 автомобиля Monzas. General Motors заменил задний привод (RWD) H-тело Monza, Sunbird, Skyhawk и Starfire весной 1981 года с новым, привод на передние колеса (FWD), онлайновыми, что J-автомобиль модели: Chevrolet Cavalier , Oldsmobile Firenza , Buick Skyhawk , Pontiac J2000 и Cadillac Cimarron , представленные как модели 1982 года. Поскольку грядущие автомобили с кузовом J должны были продаваться как модели 1982 года, имелся длительный цикл производства моделей с кузовом H 1980 года, чтобы обеспечить достаточный запас для перевозки дилеров до весны 1981 года.
Автоспорт
Соединенные Штаты
Chevrolet Monzas участвовал в серии IMSA GT с двигателями Chevrolet Corvette . Chevrolet Monzas стали претендентами в новом классе AAGT. Класс был разработан, чтобы позволить таким автомобилям соревноваться с лучшими автомобилями GT в мире. Сезон 1975 года начался с новых автомобилей, которые составили конкуренцию доминирующему Porsche Carreras. Очень либеральный набор правил позволил сохранить некоторые панели кузова - лобовое стекло, заднее стекло и крышу. Все остальное было построено с нуля.
Гонщик IMSA и будущий победитель тройных гонок Ле-Ман и двойных гонок Daytona 24 Hours Аль Хольберт увидел потенциал Монцы. К концу сезона 1975 года он заказал совершенно новый автомобиль, построенный и подготовленный Ли Дайкстрой и австралийским пилотом Trans-Am из Америки Хорстом Квечом из DeKon Engineering. Шасси № 1008 использовалось с сезона 1976 года. В 1976 и 1977 годах он был чемпионом IMSA Camel GT, победив Ханса Штука , Брайана Редмана и Питера Грегга . В успешной кампании 1977 года Холберт завоевал еще одну корону Camel GT. Однако для американской машины это был бы последний титул. Porsche 935s становился непобедимым с самого начала сезона 1978 года. Однако Chevrolet Monza, построенный DeKon, оставил свой след на IMSA Camel GT. В 1976–1977 годах они были непревзойденными. Chevrolet Monzas присутствовали на выставке IMSA до 1986 года. Оригинальный DeKon Monza Криса Корда принадлежит и сегодня гоняется за Кеном Эпсманом, в то время как Monza Холберта был найден и сейчас проходит реставрацию в северной Калифорнии.
Австралия
Monza также добилась успеха в Австралии в конце 1970-х и в течение 1980-х годов на чемпионате Австралии по спортивным седанам (ASSC) (переименованном в Австралийский чемпионат GT в 1982 году). Присутствие GM в Австралии было представлено компанией Holden, которая была австралийским производителем автомобилей GM. Ни Nova, ни Monza никогда не предлагались австралийской публике. В противном случае Аллан Моффат импортировал DeKon Monza в Австралию и выиграл первый ASCC в 1976 году (также управляя «Кельнским» Ford Capri RS3100 ). В 1978 году водитель и известный бизнесмен Боб Джейн импортировал DeKon Monza, который был перестроен и спроектирован его главным механиком Пэтом Перселлом и инженером-водителем Роном Харропом. Джейн добивалась определенных успехов с автомобилем, но временами его беспокоила низкая надежность, и когда он вышел на пенсию в конце 1981 года из-за травмы спины, он нанял звездного гонщика турингов Питера Брока, чтобы водить его. Брок пилотировал 6.0L Monza в чемпионатах GT 1982 и 1983 годов за Джейн. Вторая Monza была построена командой Джейн, которая должна была участвовать в уличных гонках IMSA в Майами в начале 1980-х годов Броком и австралийским чемпионом Формулы-1 1980 года Аланом Джонсом , хотя никогда не участвовала в гонках в США.
В чемпионате 1982 года Брок столкнулся с Джонсом на хорошо подобранном и чуть более мощном Porsche 935 turbo. Брок и Монца неизменно соответствовали скорости Джонса, и эти двое продемонстрировали одни из лучших гонок, когда-либо виденных в Австралии, но надежность все еще была проблемой для машины, и результатов не было. Брок был вовлечен в впечатляющую аварию на стартовой линии в третьем раунде чемпионата 1983 года на Международной гоночной трассе Аделаиды, и Монца не появлялась снова до конца года, когда Брок финишировал третьим в гонке по приглашениям на GT / спортивных автомобилях в качестве поддержки. 1983 Гран - при Австралии . После того, как Пёрселл снова перестроил машину, Джейн продала машину бывшему автогонщику Алану Брауну, который поставил на ней своего второго пилота, выигравшего поул- гонку Bathurst 1000 1982 года, Аллана Грайса для чемпионата 1984 года . Грайс и «Монца» легко выиграли чемпионат, выиграв все, кроме одного раунда. Грайс, который никогда не ладил с Перселлом, был настолько впечатлен машиной после того, как впервые на ней проехал, что позвонил Перселлу, чтобы похвалить его за лучшую гоночную машину, на которой он ездил за свою более чем 20-летнюю карьеру.
Затем Monza была подготовлена к Sandown 1000 1984 года , финальному этапу чемпионата мира по гонкам на выносливость 1984 года . Управляя вместе со знаменитым Роном Харропом и его товарищем по турингу Диком Джонсоном , Грайс квалифицировал 650-сильный (485 кВт; 659 л.с.) Monza на заслуживающем доверия 18-м месте (второе место в пригласительном классе AC для австралийских спортивных автомобилей GT и группы A ) и завоевал автомобиль. Ничего не проиграл на прямых участках Porsche 956 B, выигравшим гонку , но потерял время в поворотах на землю из-за влияния Porsche. Позже Джонсон утверждал, что автомобиль имел больше шума от 6.0-литрового V8, чем того заслуживала его управляемость. В конечном итоге они были дисквалифицированы за получение посторонней помощи от маршалов трассы после того, как проехали 114 из 206 кругов гонок.
После 1984 года Браун продал Monza старому гонщику Брайану Томпсону, который использовал его (вместе со своим обычным двигателем Chevrolet , твин-турбо Mercedes-Benz 450 SLC ), чтобы выиграть чемпионат Австралии по GT 1985 года . В течение следующих нескольких лет Томсон участвовал в соревнованиях на автомобиле, прежде чем перестроить его в межсезонье 1988–89 годов, когда также была заменена оболочка кузова из Монцы на корпус Toyota Supra . Затем он продал машину в 1990 году неизвестному владельцу, который затем продал ее давнему сиднейскому гонщику на спортивных автомобилях Дес Уоллу. Уолл также добился успеха с автомобилем с кузовом Supra и сохранял право собственности на него до своей смерти в 2012 году. Автомобиль принадлежит его сыну, гонщику и владельцу гоночной команды Дэвиду Уоллу .
Среди других участников гонок на Chevrolet Monza в австралийских спортивных седанах / гонках GT были: Джон Бриггс, который участвовал в гонках на Monza, построенном K&A Engineering в Аделаиде , Грэм Уинкап (дядя многократного суперкара V8 и чемпиона Bathurst 1000 Джейми Уинкапа ), который управлял Monza он построили для гонок в 1979 году и Джеффа Барнса.
Monza также была фаворитом гонщиков австралийских гоночных трасс как в суперседанах, так и в национальных гонках в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Среди успешных гонщиков Монцы на спидвеях можно назвать гонщика «Сидней Гранд Нэшнл» Барри Грэма.
Бразилия
В Бразилии , то Opel Ascona C был продан с мая 1982 года до 1996 года , как Chevrolet Monza.
Китай
Chevrolet Monza был возрожден для китайского рынка и был запущен в марте 2019 года в Ухани. Доступный как четырехдверный седан, он доступен в двух комплектациях, известных как 320T и 330T, и в пяти моделях. 320T доступен с 1-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, а 330T в стандартной комплектации оснащается 1,3-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Модели объемом 1 литр имеют доступ к 6-ступенчатой механической коробке передач и 6-ступенчатой коробке передач с двойным сцеплением, в то время как модели объемом 1,3 литра доступны только с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Цены варьируются от 89 900 юаней до 119 900 юаней (от 13 350 до 17 800 долларов США).
Смотрите также
Источники
- Фламманг, Джеймс М .; Ковальке, Рон (1999). Стандартный каталог американских автомобилей: 1976–1999 (3-е изд.). Иола, Висконсин: Публикации Краузе.
- Ганнелл, Джон (2002). Стандартный каталог американских автомобилей: 1946–1975 (пересмотренное 4-е изд.). Иола, Висконсин: Публикации Краузе.