Opel Rekord серии D - Opel Rekord Series D

Опель Рекорд Серия D
Обзор
Производитель	Опель ( General Motors )
Производство	1971–1977
сборка
Кузов и шасси
Учебный класс	Представительский автомобиль ( E )
Тип кузова
Связанный	Воксхолл Креста Воксхолл Виктор
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции	4-ступенчатое ручное переключение на колонке (напольное переключение "Sportschaltung" - опция на бензиновых версиях) 3-ступенчатая автоматическая опционально
Хронология
Предшественник	Opel Rekord серии C
Преемник	Opel Rekord серии E

Опель Рекорд Д 2-дверный седан

Опель Рекорд Д 4-дверный седан

Opel Rekord D Caravan (универсал)

Opel Rekord D 2-дверное купе. В то время в моде были виниловые покрытия для крыши, а с Rekord D у них было дополнительное преимущество, заключающееся в том, что они сделали автомобиль похожим для неосторожного наблюдателя на Opel Commodore.

Opel Rekord Sprint Coupé с полностью черной решеткой радиатора Sprint

Серия Opel Rekord D - это представительский автомобиль , пришедший на смену Rekord C на производственных линиях Opel в Рюссельсхайме в последние недели 1971 года и выпущенный на рынок Западной Германии в начале 1972 года. Он поделился своей колесной базой и унаследовал большинство двигателей. от предшественника, но кузова были совершенно новыми. Также новым, анонсированным в сентябре 1972 года, был вариант с дизельным двигателем Opel Rekord. Ранняя реклама и материалы для прессы называли новый автомобиль «Opel Rekord II», но со временем название «Rekord II» было незаметно снято, и Rekord D был заменен в конце летнего отпуска 1977 года на Opel Rekord E. .

5,5-летний производственный цикл Rekord D был дольше, чем у любого предыдущего поколения Opel Rekord : за этот период было произведено 1 128 196 автомобилей. Это был второй Opel Rekord, который превысил миллионную отметку, хотя в последний год его работы наблюдалось заметное снижение спроса, поскольку после 1975 года автомобилю бросило вызов Opel Ascona второго поколения . К настоящему времени повышение цен на топливо побудило клиентов среднего рынка к сокращению производства, в то время как Opel Rekord с годами вырос и занял позицию на рынке в верхней части категории «среднего размера» в Северной Европе. уже будучи "большим" семейным автомобилем в Италии и Франции.

Различные автомобили, основанные на Rekord D, также производились на заводах General Motors за пределами Западной Германии, как в Европе, так и за ее пределами.

Машина

Автомобиль, появившийся в конце декабря 1971 года, отличался совершенно новым кузовом, стилизованным под дизайн Чака Джордана. Стиль «бутылки из-под кока-колы» Rekord C не повторялся, но новый автомобиль с большей площадью остекления действительно представлял собой отдельную дань уважения изгибу Хофмайстера , стилю, который отличал автомобили BMW на протяжении десяти лет. Rekord D был близок по форме к Vauxhall Victor "Transcontinental", выпущенному три месяца спустя дочерней компанией Opel в Англии. Фактически, ни одна из внешних панелей кузова не была одинаковой, но у двух автомобилей были одинаковые детали прессования панелей пола и ряд других компонентов в местах, где клиенты их не заметили. Очевидно, на этапе разработки между командами Vauxhall и Opel существовали тесные контакты. Однако трудно отрицать общую философию дизайна и стремления европейских кузенов General Motors , если рассматривать автомобили вместе.

Хотя Rekord D последовал за Rekord C, ранняя реклама называла его, менее логично, Opel Rekord II. Высказывались опасения, что включение буквы «D» может запутать клиентов в стране, где буква «D» в конце названия «Mercedes-Benz» обозначает дизельный двигатель. На момент запуска Rekord D, как и все предыдущие модели Rekords, поставлялся только с рядом бензиновых / бензиновых двигателей.

Тела

В монококовых вагонах со стальным кузовом можно было разместить пять человек. Новый Rekord снова был с широким диапазоном типов телосложения. Самым продаваемым был седан / седан, доступный как с 2, так и с 4 дверьми. Был универсал «Караван» с тремя или пятью дверями. Для некоторых экспортных рынков, таких как Австрия, Opel также предлагал трехдверный грузовой фургон, сочетающий в себе опыт вождения легкового автомобиля с грузоподъемностью небольшого коммерческого автомобиля: он был практически идентичен универсалу, за исключением того, что были заменены задние боковые окна. с металлическими панелями. Это давало самозанятым торговцам определенные налоговые преимущества, хотя и не в самой Западной Германии, где этот вариант не предлагался.

Кроме того, снова было предложено заводское купе Opel Rekord, хотя эффект «бесколонного» купе Rekord C больше не проявлялся, что упростило бы сохранение жесткости кузова без неприемлемых затрат или снижения веса.

Больше не было никаких признаков переоборудования кузова кабриолет, который предлагался для более ранних Rekords. Карл Дойч, который обеспечил переоборудование Opel Rekord C в кабриолеты, прекратил производство в 1971 году, поскольку кабриолеты вышли из моды в ожидании принятия в Северной Америке закона о безопасности, требующего прочные, дорогостоящие и неэлегантные поперечные дуги на кабриолетах.

Двигатели

Бензин / бензин

Opel представил новое поколение бензиновых / бензиновых двигателей в 1966 году с Rekord B, и эти двигатели снова появились в Rekord D. Как и прежде, длина хода была зафиксирована на уровне 69,8 мм: различия в размере двигателя были достигнуты за счет изменения диаметра двигателя. отверстие цилиндра. Двигатель отличался необычной конфигурацией распредвала в головке (CIH) . Распределительный вал с цепным приводом располагался непосредственно над цилиндрами, но это не было традиционной конструкцией ООК . Распределительный вал приводил в действие клапаны с помощью коромысел, потому что сам распредвал был расположен слишком низко над цилиндрами, чтобы обеспечить прямое воздействие распредвала на концы клапанов. Одна из причин этого могла быть косметической. Так называемая конфигурация двигателя Opel "CIH" позволила Rekord включить низкие линии капота / капота, которые требовали отделы разработки продуктов, заботящиеся о стиле.

Хотя у Rekord D была такая же колесная база, как у предшественника, в остальном он уважал тенденцию Opel Rekords выходить на более высокий уровень с каждой новой моделью. Rekord D был тяжелее, чем Rekord C, и двигатель предыдущей модели объемом 1492 куб. См больше не предлагался. Самым маленьким силовым агрегатом на момент запуска, который должен был стать лидером продаж этой модели, был двигатель объемом 1698 куб. См с низкой степенью сжатия 8,2: 1 и мощностью 66 л.с. (49 кВт), как и у предшественника. Двигатель объемом 1698 куб.см также предлагался с двухкамерным карбюратором и степенью сжатия 9,8: 1, предлагая максимальную выходную мощность 83 л.с. (61 кВт) и значительно улучшенный крутящий момент. Однако водителям Rekord с двигателем 1700 S пришлось платить за топливо с более высоким октановым числом, а также за снижение экономии топлива.

Клиенты, желающие повысить производительность своего Rekord, могут выбрать двигатель «1900 S» объемом 1897 куб. См, обеспечивающий максимальную выходную мощность 97 л.с. (71 кВт) при степени сжатия 9,8: 1 и двухкамерном карбюраторе. Как и агрегат «1700 S» с высокой степенью сжатия, «1900 S» нуждался в высокооктановом топливе, но он действительно обеспечивал максимальную скорость 165 км / ч, что позволяло ему преодолевать более 100 миль в час на неметрических экспортных рынках. Это был самый быстрый Opel Rekord D на момент запуска, поскольку Rekords с шестицилиндровым двигателем больше не выпускались. Любой, кто желает купить автомобиль с кузовом Rekord с шестицилиндровым двигателем, должен будет заплатить также за улучшенную спецификацию шестицилиндрового Opel Commodore, с которым Rekord снова разделил свой кузов.

В начале производства Rekord D, Opel также опубликовал показатели мощности SAE наряду с нормой DIN , при этом двигатель 1900 S выдавал заявленные 105 л.с. (77 кВт) при 5200 об / мин и 17,1 кг / м (168 Н · м; 124 фунта · дюйм). футов) при 3800 об / мин в соответствии со стандартами SAE. Это был единственный двигатель, предлагаемый японским импортером Opel.

В 1975 году вступил в силу закон о бензине / бензине , который сократил количество свинца , добавляемого в бензин в Западной Германии , более чем вдвое . Аналогичное законодательство вступило в силу на ключевых экспортных рынках Западной Европы. Для нефтяных компаний добавление свинца в топливо стало простым и недорогим способом изменения октанового числа. Решительно лоббируя законодательные ограничения, они отреагировали снижением октанового числа топлива на АЗС. Топливо с октановым числом 98, от которого зависели двигатели Rekord с высокой степенью сжатия, было уменьшено по сравнению с обычным топливом высшего качества, в то время как топливо с октановым числом 98 с низким содержанием свинца стало трудно найти и было очень дорого. Для Opel Rekord начального уровня «1700 N» заявленная максимальная мощность была снижена в 1975 году на 6 л.с. до 60 л.с. (44 кВт). Версия с высокой степенью сжатия "1700 S" была снята, и диапазон был расширен версией с низкой степенью сжатия блока 1897 куб.см, иногда известной как "1900 N" и обеспечивающей максимальную мощность 75 л.с. (55 кВт) и степень сжатия. соотношение всего 7,6: 1. У версии этого двигателя с высокой степенью сжатия "1900 S" максимальная мощность была снижена с 97 до 90 л.с. (с 71 до 66 кВт), что отражает снижение степени сжатия с 9,8: 1 до 8,8: 1, что позволило использовать новую пониженную мощность. Топливо с октановым числом «супер» без детонации . На некоторых рынках, таких как Швеция и Швейцария, контроль за выбросами был еще более строгим, и новый двигатель производил только 88 л.с. (65 кВт), тогда как двигатель 1700 там был снят с производства.

Чтобы компенсировать потерю производительности на «1900 S», Opel теперь еще больше увеличил диаметры цилиндров и в сентябре 1975 года представил двигатель объемом 1979 куб. См для своего Rekord «2000 S». Максимальная мощность 100 л.с. (74 кВт) была заявлена ​​для самого быстрого Rekord этого поколения. Однако ни его мощность, ни его характеристики не соответствовали версии «1900 H» старого 106-сильного Opel Rekord C , что, по-видимому, отражало изменившиеся приоритеты на рынке после нехватки топлива и ценовых потрясений середины 1970-х годов.

Дизель

В сентябре 1972 года был представлен первый дизельный Opel Rekord, с помощью которого производитель начал решительную атаку на прибыльную мертвую хватку, которой Mercedes-Benz пользовался на рынке такси в Западной Германии и, в разной степени, на многих экспортных рынках, где фирмы конкурировали. Четырехцилиндровый дизельный агрегат объемом 2068 куб. См не был основан на бензиновых / бензиновых двигателях Rekord «CIH», а имел более новую конструкцию. Универсал «Караван» изначально не был доступен с дизельным двигателем, но на Франкфуртском автосалоне 1973 года (сентябрь) к модельному ряду был добавлен пятидверный дизельный универсал .

В системе подачи топлива использовался топливный насос высокого давления Bosch . В базовой архитектуре агрегата использовалась обычная конфигурация ohc, что делало его немного выше, чем бензиновые двигатели Rekord, поэтому Rekord Ds с дизельным двигателем легко отличить по выступу в форме горба по центру капота / капота.

Для некоторых экспортных рынков, особенно Италии, где объем 2-литрового двигателя был критическим порогом с точки зрения ставок налога на автомобили, с декабря 1974 года стал доступен меньший дизельный агрегат. Меньший агрегат имел ход 85 мм, как у агрегата объемом 2068 куб. но диаметр цилиндра был уменьшен с 88 мм до 86,5 мм, что привело к общему смещению 1998 куб. Максимальная мощность меньшего дизельного двигателя снизилась с 60 л.с. (44 кВт) у 2068-кубового автомобиля до 58 л.с. (43 кВт). Это была первая разработка 2-литрового дизельного двигателя, который с 1978 года предлагался в версии Opel Ascona с дизельным двигателем .

Передача инфекции

Стандартный пакет трансмиссии для седанов / седанов и универсалов / универсалов Rekord Ds имел четырехступенчатую коробку передач с механической синхронизацией, управляемую на ранних версиях рычагом, установленным на колонке. Расположенный в центре напольный рычаг переключения передач, продаваемый как Sportschaltung (спортивное переключение передач), с самого начала был доступен на автомобилях с бензиновым двигателем, сначала как дополнительная опция, а затем как стандартная функция.

Покупатели всех автомобилей, кроме самых маленьких, могли также выбрать трехступенчатую автоматическую коробку передач. В качестве системы использовалась трехступенчатая установка TH180 с нового завода по производству трансмиссий в Страсбурге .

Подвеска, рулевое управление и тормоза

Компоновка рулевого управления и подвески была основана на моделях Rekord C. Передняя подвеска использовала двойные поперечные рычаги разной длины со стабилизатором поперечной устойчивости, пружинами и амортизаторами. Рулевое управление использовало систему рециркуляции шариков и управлялось с помощью складной рулевой колонки. Сзади был ведущий мост с четырьмя продольными соединительными рычагами, стержневой системой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости, причем колеса были подрессорены, как и спереди, с помощью винтовых пружин и амортизаторов с "прогрессивной скоростью".

Конфигурация торможения также была по сути той, что была у предыдущего Rekord, с двухконтурной системой с гидравлическим управлением вместе с усилителем тормозов, как и раньше, с добавлением в версиях с большим двигателем ограничителя тормозного усилия для задних тормозов. В машине использовались дисковые тормоза спереди и барабанные тормоза сзади.

Отделка и рынки

Для Rekord D предлагались различные пакеты отделки и опций. Существовали «базовый» Rekord, роскошная версия под брендом «Rekord L» и «Rekord Sprint» с более спортивной отделкой, которая включала в себя матовую черную переднюю решетку и оборудование, включающее несколько дополнительных циферблатов, таких как тахометр. В 1975 году была представлена ​​модель «Рекорд Берлина», предлагавшая еще более высокий уровень комфорта и оснащения.

Когда менее чем через четыре года производство Rekord D достигло миллиона в 1976 году, производитель отпраздновал это достижение, предложив в сентябре 1976 года специальную серию «Rekord Millionär». Среди других специальных выпусков были «Rekord Maharadscha», «Rekord». Хит »и« Рекорд Спорт ».

Rekord продавался на большинстве европейских рынков, а также за их пределами, не только в лицензионных версиях. Многие рынки получили местные налоговые льготы, например фургоны без окон, предлагаемые в Австрии и на некоторых других рынках. Италия получила версию дизельного двигателя объемом менее 2 литров, представленного в декабре 1974 года. Японские покупатели получили только двигатель 1900 S, хотя они могли выбирать между четырехдверным седаном, двухдверным купе или спортивным купе SR с матовым черным цветом. капот и полный комплект приборов. Автоматическая трансмиссия была необязательной, как и правый руль.

Коммерческий

Opel Rekord D получил теплый прием на рынке в конце 1971 года, и некоторые описали его как «лучший BMW, когда-либо выходивший из Гессена» ( «Es galt als bester BMW, der je aus Hessen kam» ). стиля и динамических качеств, достойных BMW (производства Баварии), а не Opel (производства Гессена ). Но поскольку это был Opel, цена была конкурентоспособной: конкурирующие модели, такие как Volkswagen 411, считались каким-то образом не достигшим цели при сравнении. За более чем 5,5 лет было продано 1 128 196 автомобилей, Rekord D стал вторым Opel Rekord, который превысил миллион единиц. В конце лета 1976 года планка в миллион единиц была фактически нарушена: тем не менее, Rekord D продавался немного медленнее, чем его предшественник, и к концу производственного цикла продажи замедлились.

Нефтяной кризис 1973 года оказал длительное воздействие на европейских продажах больших автомобилей , как клиенты чувствовали , что «эра (относительно) дешевого топливо» ушли навсегда. В 1975 году Opel представил второе поколение своего Opel Ascona , на половину меньше, чем Rekord, и отечественные конкуренты в салонах Opel исходили от Ascona, которую можно рассматривать как самого смертоносного конкурента Rekord во второй половине 1970-х годов. Среди автомобилей, более близких по размеру к его собственному классу, Audi 100 , представленный в 1968 году, но с первоначальной доступностью, затрудненной из-за нехватки производственных мощностей, также становился все более грозным конкурентом для Opel Rekord по мере продвижения десятилетия.

Технические данные

GM производные

Рейнджер

Ranger был седан собран в небольших количествах GM на своих заводах в Антверпене с 1968 года и в Биле с 1970 года Были два Rangers , построенные в Европе, первый из которых разделяет большинство своих панелей и многие из его основ вместе в Европе , со своими двигателями на Рюссельсхайме построил Opel Rekord C.

Второй Ranger заменил первый в 1972 году и был во многом основан на Rüsselsheim Opel Rekord D. Этот второй Ranger, известный как Ranger B, производился только на заводе в Антверпене. Впервые он был показан вместе с Rekord D на Женевском салоне 1972 года . Она была доступна с 1697 куб.см (83 л.с.) или 1 897 куб.см (97 л.с.) с четырьмя цилиндрами двигателей от Rekord или двух версий 2,5 литровый шестицилиндровый двигателей, установленных на более роскошный брат в Rekord, The Opel Commodore . У Ranger B были сдвоенные фары вместо одиночных прямоугольных фар Rekord / Commodore, измененные передние указатели поворота и переработанная передняя решетка с горизонтальной полосой. На капоте была стильная приподнятая секция, которая отличалась от той, что использовалась на Rekords с дизельным двигателем, а задняя панель также имеет отличия в деталях. Рейнджеры не были разительно дороже, чем Rekords и Commodores с аналогичной мощностью, но и не воспринимались как достаточно дифференцированные, и к концу 1975 года Рейнджеры были незаметно выведены из выставочных залов.

Chevrolet в ЮАР и Иране

В Южной Африке, декабрь 1972 увидел введение Chevrolet 3800 и Шевроле 4100. В 1973 году четыре-цилиндровый 2500 версия прибыл, заменив Rekord C основе с Ranger . Этот двигатель меньшего размера представлял собой четырехцилиндровую версию рядной шестицилиндровой модели 3800 . Двигатели действительно были получены от Chevrolet, но в остальном автомобили были просто местными версиями Opel Rekord D, от которых, кроме двигателей, они очень мало отличались. 3800 и 4100 мало чем отличались: 3800 получил более спартанский интерьер с виниловыми сиденьями, без стандартных подголовников и с другими колпаками. Что касается European Ranger, у них двойные круглые фары, а не прямоугольные фары Rekord. Мощность двигателя составляет 104,4 и 115,6 кВт (142 и 157 л.с., 140 и 155 л.с.) соответственно.

2500, который прибыл немного позже, чтобы помочь заменить Firenza 2500 , также был доступен как универсал.

Для больших двигателей Chevrolet требовался капот с «выступом мощности», хотя он шире и ниже, чем выступ, используемый на капоте Rekord Diesel, и у них также были топливные баки большего размера, поскольку в то время бензин находился под контролем рынка. Подвеска была завышена, и на ней использовались винтовые пружины с регулируемой скоростью местной разработки. Шестицилиндровые двигатели производились в Южной Африке, но до сих пор их можно было устанавливать только на более крупные автомобили производства Holden. Эта серия была продавцом номер один в Южной Африке в 1975 году, хотя в следующем году она упала до третьего места и вплоть до пятнадцатого в 1977 году. Более крупные автомобили получили все меньшую долю рынка в Южной Африке, поскольку начали действовать санкции и повысились цены на газ. стабильно. В этом году на смену ему пришел Chevrolet Rekord , новый Rekord E с четырехцилиндровым двигателем Chevrolet.

Rekord D также собирался в Иране (до революции ) с 1974 по 1977 год, хотя и приводился в действие шестицилиндровыми двигателями. В Иране автомобиль был назван «Chevrolet Royale» или «Chevrolet Iran» и был собран компанией Iran General Motors .

Смотрите также

• Опель Рекорд
• Опель Коммодор

Источники

Вернер Освальд: Deutsche Autos 1945–1975 . Motorbuch Verlag, Штутгарт 1975, ISBN  3-87943-391-7 , S. 88–93

внешние ссылки

• Opel Rekord D: пресс-релиз компании, посвященный 40-летию выпуска модели