Шевроле 210 - Chevrolet 210
| Шевроле 210 | |
|---|---|
 1956 Chevrolet Two-Ten 4-дверный седан
| |
| Обзор | |
| Производитель | Шевроле ( Дженерал Моторс ) |
| Производство | 1953–1957 |
| сборка | (основной завод) Кремень Ассамблея , Флинт, штат Мичиган (филиал в сборе) Oakland Ассамблея , Oakland, California North Tarrytown Ассамблея , Tarrytown, Нью - Йорк Норвуд Ассамблея , Норвуд, штат Огайо Сент - Луис Ассамблея , Сент - Луис, штат Миссури Арлингтон Ассамблея , Арлингтон, Техас Ассамблея Ошава , Ошава, Онтарио, Канада |
| Кузов и шасси | |
| Макет | Макет FR |
| Платформа | Тело |
| Связанный | Шевроле 150 |
| Хронология | |
| Предшественник | Шевроле Делюкс |
| Преемник | Шевроле Бискейн |
Chevrolet 210 или Two-Ten является СЧ автомобиль от Chevrolet , который был продан с 1953 по 1957 г. Он получил свое название за счет сокращения производства серии номер 2100 на одну цифру, чтобы извлечь выгоду из 1950 - х годов тенденция к численным имен авто. Цифровое обозначение «210» также время от времени использовалось в документации компании. Он заменил модель Styleline DeLuxe, доступную в предыдущие годы. Модель 210 была снята с производства после 1957 модельного года и заменена на Biscayne .
История
Серия Two-Ten, представленная в 1953 модельном году, заменила серию Styleline DeLuxe. На самом деле это была самая продаваемая модель Chevrolet в 1953 и 54 годах, предлагая баланс стиля и роскоши, недоступный в базовой 150-й серии, но она была менее дорогостоящей, чем блестящая Bel Air. В 1953 году компания Two-Tens предлагала самый широкий выбор кузовов, включая кабриолет, хардтоп Sport Coupe, двух- и четырехдверные седаны и четырехдверные универсалы.
Поскольку американская публика стала предпочитать роскошь экономичной, Bel Air стал продаваться лучше, чем модели меньшей серии, включая модели 150 и 210. В качестве частичного ответа на это Chevrolet повторно представил хардтоп Two-Ten Sport Coupe в середине 1955 модельного года, а также добавил четырехдверный хардтоп Two-Ten Sport Sedan в 1956 году. Ни один из них не добился продаж своего Bel. Однако аналоги Air, поскольку они были всего примерно на 100 долларов дешевле, чем Bel Air, которые обеспечивали более роскошную и премиальную внешнюю отделку.
В отличие от серии 150, Two-Tens всегда предлагался с теми же роскошными опциями, что и Bel Air, включая автоматическую коробку передач Powerglide , стеклоподъемники и регулятор сиденья. Два-Ten Townsman был вагон модели верхней станции предлагается в 1953 году, но Townsman был перенесен до серии Bel Air в 1954 году, только чтобы вернуться к двум-Ten за 1955. низкой ценой разнорабочий универсал, четыре -дверная модель в 1953–54, стала двухдверной в 1955–57. К обоим присоединился четырехдверный фургон Beauville с девятью пассажирами в 1956–57.
Первое поколение (1953–1954)
| Первое поколение | |
|---|---|
 1953 Chevrolet Two-Ten 4-дверный седан
| |
| Обзор | |
| Производство | 1953–1954 гг. |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан 2-дверное купе 2-дверный хардтоп 4-дверный универсал 2-дверный кабриолет |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 235 у.е.в (3,9 л) OHV I6 |
| Передача инфекции | 3-ступенчатая механическая 2-ступенчатая автоматическая |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 115 дюймов (2921 мм) |
| Длина | 195,5 дюйма (4966 мм) |
| Ширина | 75 дюймов (1905 мм) |
1953–1954 модели
Первые годы для двух-десяти. Эти годы моделей по существу одинаковы, за исключением незначительных элементов передней и задней отделки и, конечно же, уменьшенной модели 1954 года. Указатели поворота на приборных панелях 1953 года были белыми, а в 1954 - зелеными.
Силовые агрегаты
Два двигателя использовались в каждой из моделей 53–54 годов, более мощный агрегат Blue Flame использовался с автоматической коробкой передач Powerglide . Все Two-Tens имели трехступенчатую механическую коробку передач Synchromesh в стандартной комплектации с двумя дополнительными трансмиссиями (см. Ниже). Все двигатели имеют конструкцию с верхним расположением клапанов (OHV). Их обычно называют «шестерками для печных болтов» из-за больших винтов с шлицевой головкой, используемых для крепления крышки клапана и крышек толкателей к блоку. 1954 год стал последним годом для 6-вольтовых электрических систем в автомобилях Chevrolet.
- 235 в 3 "Thrift-King" I6 мощностью 108 л.с. (81 кВт) (механические коробки передач 1953 года)
- 235 дюймов 3 "Blue Flame" I6 мощностью 115 л.с. (86 кВт) (1953 Powerglide )
- 235 дюймов 3 «Голубое пламя» I6 мощностью 115 л.с. (86 кВт) (механические коробки передач 1954 года)
- 235 дюймов 3 "Blue Flame" I6 мощностью 125 л.с. (93 кВт) (1954 Powerglide )
Трансмиссии
- 3-ступенчатая синхронизатор механическая
- 3-ступенчатая синхронизатор с механической коробкой передач с повышающей передачей
- 2-ступенчатый автомат Powerglide .
1954 Chevrolet Two-Ten 4-дверный седан
Второе поколение (1955–1957)
| Второе поколение | |
|---|---|
 1956 Chevrolet Two-Ten 2-дверный седан
| |
| Обзор | |
| Производство | 1955–1957 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан 2-дверное купе 2-дверный хардтоп 4-дверный хардтоп (1956–57) 2-дверный универсал 4-дверный универсал |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 235 куб. Дюймов (3,9 л) OHV I6 265 куб. Дюймов (4,3 л) OHV V8 283 куб. Дюймов (4,6 л) OHV V8 |
| Передача инфекции | 3-ступенчатая механическая 2-ступенчатая автоматическая |
1955 г.
В 55-м модельном году появилось новое шасси и дебютировал малый блок V8. Центральная дверная коробка была усилена для большей безопасности. Тормоза были 11-дюймовыми (280 мм) барабанами. Покупатель Two-Ten мог выбрать любую доступную трансмиссию. Амперметр и манометры заменили на сигнальные лампы.
Это был не первый Chevrolet, на котором был установлен двигатель V8. Первый Chevrolet с двигателем V8 был представлен в 1917 году под названием Series D, который строился в течение двух лет и производился до того, как Chevrolet присоединился к General Motors .
Двигатели
- 235 дюймов 3 «Голубое пламя» I6 мощностью 123 л.с. (92 кВт) (механическая коробка передач)
- 265 дюймов 3 "Blue Flame I6 мощностью 136 л.с. (101 кВт) (автоматическая коробка передач)
- 283 дюйма 3 "Turbo-Fire" V8 с верхним расположением двигателя мощностью 162 л.с. (121 кВт) или 180 л.с. (134 кВт) (опция)
Трансмиссии
- 3-ступенчатая синхронизатор механическая
- 3-ступенчатая синхронизатор с механической коробкой передач с повышающей передачей
- 2-ступенчатый автомат Powerglide .
1955 Chevrolet 210 2-дверный седан
1955 Chevrolet Two-Ten 4-Door Sedan, бирюзовый с белым верхом
1955 Chevrolet 210 2-дверный универсал
.jpg)
1956 г.
Выбор двигателей остался прежним, за исключением того, что теперь они были рассчитаны на более высокую выходную мощность. V8 объемом 265 кубических сантиметров (4,3 л) был доступен в трех версиях. I6 не был новая единая сборка не имеет значения передачи.
Двигатели
- 235 в 3 «Голубое пламя» I6 мощностью 140 л.с. (104 кВт).
- 265 в 3 "Turbo-Fire" OHV V8 мощностью 170 л.с. (127 кВт).
- 265 в 3 "Turbo-Fire" OHV V8 с четырехкамерным карбюратором мощностью 210 л.с. (157 кВт)
- 265 дюймов 3 "Turbo-Fire" OHV V8 с двухкамерными карбюраторами мощностью 225 л.с. (168 кВт)
Трансмиссии
- 3-ступенчатая синхронизатор механическая
- 3-ступенчатая синхронизатор с механической коробкой передач с повышающей передачей
- 2-ступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide
1956 Chevrolet Two-Ten 2-дверный седан
1956 Chevrolet Two-Ten 4-дверный седан
1956 Chevrolet Two-Ten Sport Coupe
1956 Chevrolet Two-Ten универсал
.jpg)
.jpg)
1957 г.
Новым для 1957 года был дополнительный двигатель V8 с малым блоком объемом 283 кубических сантиметра (4,6 л) . Было три версии этого двигателя с обычными карбюраторами, а также вариант с впрыском топлива.
Two-Ten разделяет клиновидную боковую отделку с Bel Air, но в отличие от Bel Air (у которого клин был заполнен алюминиевой панелью), клин Two-Ten был окрашен либо в цвет кузова, либо в цвет верхней части с опциональной двухцветный пакет краски. «Шевроле» по сценарию был установлен внутри клина.
Двигатели
- 235 в 3 «Голубое пламя» I6 мощностью 140 л.с. (104 кВт).
- 265 в 3 "Turbo-Fire" OHV V8 мощностью 162 л.с. (121 кВт).
- 283 в 3 "Super Turbo-Fire" OHV V8 мощностью 185 л.с. (138 кВт).
- 283 в 3 "Super Turbo-Fire" OHV V8 с 4-цилиндровым карбюратором мощностью 220 л.с. (164 кВт)
- 283 в 3 "Super Turbo-Fire" OHV V8 с двойными 4-цилиндровыми карбюраторами мощностью 270 л.с. (201 кВт)
- 283 в 3 "Super Turbo-Fire" OHV V8 с впрыском топлива Rochester Ram-Jet мощностью 283 л.с. (211 кВт)
Трансмиссии
- 3-ступенчатая синхронизатор механическая
- 3-ступенчатая синхронизатор с механической коробкой передач с повышающей передачей
- 2-ступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide
- Регулируемая автоматическая турбина Turboglide
1957 Chevrolet Two-Ten 2-дверный седан
Двигатель с впрыском топлива в 1957 году Chevrolet Two-Ten 2-Door Sedan
1957 Chevrolet Two-Ten 4-дверный седан
.jpg)
Сегодня
Сегодня серия Chevrolet Bel Air с 1953 по 1957 год, несомненно, является самой желанной моделью для коллекционеров. Тем не менее, модели Two-Ten действительно привлекательны, особенно кабриолет 1953 года (очень редкий), Del Ray Club Coupe с обновленным виниловым салоном и хардтопы Sport Coupe 1953 и 1955-57 годов. Другие модели менее ценны, но, опять же, их можно приобрести за меньшие деньги, чем Bel Air, для коллекционеров Chevy с ограниченным бюджетом. В отличие от серии One-Fifty, Two-Tens имеют изрядное количество хромированной отделки и роскошный интерьер, что делает их привлекательными и удобными.
Смотрите также
- Американская автомобильная культура 1950-х годов
- Шевроле 150
- Chevrolet Bel Air
- Шевроле Номад
- Три-пять