Шевроле Таунсман - Chevrolet Townsman
Chevrolet Townsman был полноразмерный универсал производства Chevrolet с 1953 по 1957 и вновь с 1969 по 1972 год.
1953–1957
Имя Townsman впервые было использовано в 1953 году на 210 серии универсала четырехдверного и использовал платформу GM A . В 1954 году название было обновлено до роскошного универсала серии Bel Air с панелями под дерево DI-NOC . В оба года все Townsmans были восьмиместными. В 1955 и 1956 годах Townsman снова был 210, но в 1957 году он был доступен как 210, так и Bel Air. Все Townsmans 1955–1957 годов были шестиместными. Рядный шестицилиндровый двигатель с 235,5-кубовым двигателем был стандартной мощностью все пять лет, а с 1955 года были доступны V8.
1969–1972 гг.
Название Townsman был возрожден в 1969 году с новой моделью , основанной на заднеприводной платформе GM B . Он предлагался как в версии с шестью, так и с девятью пассажирами, и были доступны только двигатели V8 , объемом от 327 до 427 кубических дюймов в 1969 году и от 350 до 454 кубических дюймов с 1970 года. Эквивалентом седана в то время был Bel Air . Townsman располагался над Brookwood и ниже Kingswood и Kingswood Estate , которые были фургонами на базе Biscayne , Impala и Caprice соответственно.
Вагоны 1971 и 1972 годов имели дизайн «раскладушки», продаваемый как « скользящая задняя дверь», также называемая «исчезающей» задней дверью, потому что, когда она открыта, задняя дверь была полностью вне поля зрения. В конструкции типа «раскладушка» заднее стекло с механическим приводом скользит вверх в крышу, а нижняя дверь багажного отделения (с ручным или дополнительным приводом) полностью опускается ниже уровня пола. Ручная нижняя дверь багажника уравновешивалась крутящим моментом, аналогичным тяговым стержням, используемым для удержания крышки багажника открытой, требуя толчка в 35 фунтов для полного опускания ворот. Чтобы поднять ручные ворота, потребовалось усилие на 5 фунтов через поручень, встроенный в верхний край выдвижных ворот. Электропривод верхнего стекла и нижней двери багажника стал стандартным оборудованием в более поздние модельные годы. Фургоны с таким дизайном имели дополнительный третий ряд сидений, обращенных вперед, к которым можно получить доступ через задние боковые двери, и складывающееся сиденье второго ряда - и могли вместить лист фанеры размером 4 × 8 футов при сложенных задних сиденьях. Конструкция раскладушки не требовала увеличения занимаемой площади или рабочей зоны для открытия, позволяя пользователю стоять у грузового проема, не преграждая дверь, например, в закрытом гараже. В том же году колесная база увеличилась с 119 дюймов до 125 дюймов, что стало самым длинным из всех когда-либо производившихся обычных легковых автомобилей Chevrolet. Большинство опций, кроме стеклоподъемников и переднего сиденья с шестью направлениями (с управлением от водителя), были доступны на моделях универсалов Townsman (и его менее дорогого аналога из Бруквуда).
В середине 1971 модельного года трансмиссия Turbo HydraMatic стала стандартным оборудованием для всех полноразмерных универсалов, включая Townsmans; это избавило клиентов от необходимости специально указывать автоматическую трансмиссию, которую в любом случае получал практически каждый универсал, построенный с конца 1960-х годов.
В 1973 году Chevrolet исключила названия Townsman и высшего уровня Kingswood / Kingswood Estate для своих полноразмерных универсалов. Табличка Bel Air продолжала наноситься на все полноразмерные вагоны до 1975 года в США и 1981 года в Канаде. В обеих странах к вагонам Bel Air были применены те же изменения модельного года, что и к его более дорогим собратьям Impala и Caprice.
использованная литература
 |
Эта статья о классическом послевоенном автомобиле 1945-1975 годов выпуска - незавершенная . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |