Chevrolet Chevelle - Chevrolet Chevelle
| Chevrolet Chevelle | |
|---|---|
.jpg) Chevrolet Chevelle Super Sport Coupe 1966 года выпуска
| |
| Обзор | |
| Производитель | Шевроле ( Дженерал Моторс ) |
| Производство | 1963–1977 |
| Модельные годы | 1964–1977 |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Среднего размера |
| Макет | Макет FR |
| Платформа | Тело |
| Хронология | |
| Преемник | Шевроле Малибу |
Chevrolet Chevelle является средних размеров автомобиль , который был произведен Chevrolet в трех поколениях за 1964 по 1978 модельного года . Являясь частью платформы General Motors (GM) с кузовом A-body , Chevelle был одним из самых успешных шильдиков Chevrolet. Кузова включали купе, седаны, кабриолеты и универсалы . Версии "Super Sport" производились в течение 1973 модельного года, а Lagunas - с 1973 по 1976 годы.
После четырехлетнего перерыва в 1964 году El Camino снова представили в составе новой линейки Chevelle.
A-body Monte Carlo , представленный в 1970 году, также использовал платформу, в значительной степени основанную на платформе Chevelle, хотя она была удлинена перед межсетевым экраном.
Malibu был в верхней части линии модели через 1972 и полностью заменили табличку Chevelle , начиная с переработанным и уменьшенном 1978 модельного года.
Первое поколение (1964–1967)
| Первое поколение | |
|---|---|
 1964 Chevrolet Chevelle Malibu Sport Coupe (с колпаками Malibu SS)
| |
| Обзор | |
| Также называемый | Шевроле Малибу |
| Производство | 1963–1967 |
| Модельные годы | 1964–1967 |
| сборка | (главный завод) Флинт, Мичиган , США (сборка филиалов) Арлингтон, Техас , США Лейквуд Ассамблея , Атланта, Джорджия , США Балтимор, Мэриленд , США Фрамингем, Массачусетс , США Фремонт, Калифорния , США Канзас-Сити, Канзас , США Ван-Найс, Калифорния , США Ошава, Онтарио , Канада Сент-Тереза, Квебек , Канада Порт-Элизабет, Южная Африка (местная сборка из комплектов CKD, импортированных из Ошавы, Онтарио (Канада), вместо импортных пошлин до 1969 года) |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный хардтоп 2-дверное купе 2-дверный кабриолет 2-дверный седан 4-дверный седан 4-дверный хардтоп 4-дверный универсал 2-дверный универсал 2-дверное купе полезность |
| Связанный |
Pontiac Tempest Pontiac Le Mans Buick Special Buick Skylark Oldsmobile F-85 Oldsmobile Cutlass Acadian Beaumont Beaumont Шевроле Эль Камино |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 194 у.е. в (3,2 л) Шевроле I6 230 у.е. в (3,8 л) Шевроле I6 250 у.е. в (4,1 л) Шевроле I6 283 у.е. в (4,6 л) небольшой блок V8 327 у.е. в (5,4 л) небольшой блок V8 396 у.е. в (6,5 л) Big-Block V8 |
| Передача инфекции | 3-ступенчатая механика 4-ступенчатая механическая 2-ступенчатая автоматическая 3-ступенчатая автоматическая |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 115 дюймов (2921 мм) |
| Длина | 197 дюймов (5004 мм) |
| Снаряженная масса | 3256 фунтов (1477 кг) |
Обзор
Автомобильный рынок значительно изменился в начале 1960-х и стал очень конкурентоспособным в сегментах небольших автомобилей. Большая тройка отечественных автопроизводителей (General Motors, Ford и Chrysler) отреагировала на успех компактных моделей Rambler American и Classic от American Motors, которые сделали AMC ведущим производителем небольших автомобилей на несколько лет и увеличили Rambler в чартах продаж на внутреннем рынке 1961 года. на третье место после Chevrolet и Ford. Инновационные Chevrolet Corvair и Chevy II , которые были разработаны, чтобы конкурировать с Ford Falcon , теряли позиции. Ford выпустил Fairlane среднего размера в 1962 году, на что Chevrolet ответил Chevelle 1964 года, основанным на новой конструкции платформы A. Построенный на 115-дюймовой (2900 мм) колесной базе, новый Chevelle был похож по размеру, простоте и концепции на модели Chevrolet 1955–1957 годов «стандартного размера». Chevelle был единственным полностью новым автомобилем американской автомобильной промышленности в 1964 году и был позиционирован, чтобы заполнить пробел между маленьким Chevy II и полноразмерными моделями Chevrolet. Представленный в августе 1963 года "Банки" Кнудсеном , Chevelle заполнил пробел в охвате рынка Chevrolet и достиг продаж 338 286 за год.
Первоначально задуманный как модернизация Chevy II с цельной платформой (похожей на Fairlane и полноразмерную платформу Chrysler B той же эпохи), которая возникла с программой XP-726, GM использовала "старшую компактную" платформу A конструкция кузова на раме с использованием подвески, аналогичной полноразмерным автомобилям, с четырехрычажной задней подвеской (дифференциал имеет четыре рычага управления, которые прикреплены к раме с задними винтовыми пружинами, зажатыми между дифференциалом и пружинным карманом - эта конструкция использовалась с транспортными средствами платформы B). Предполагалось, что название "chevelle" возникло под влиянием газели и Chevrolet вместе взятых, как меньшего седана Impala .
Двухдверные купе с жесткой крышей , кабриолеты , четырехдверные седаны и четырехдверные универсалы предлагались на протяжении всего пробега. Это также включало утилитарное купе (El Camino), которое было производным от двухдверного универсала. Как и в случае с другими сериями Chevrolet, двухдверные хардтопы были названы спортивными купе . Четырехдверные хардтопы, получившие название Sport Sedans, были доступны (с 1966 по 1972 год). Двухдверный седан и универсал были доступны в 1964 и 1965 годах в базовой 300-й серии. Эти ориентированные на экономию модели включали имитацию напольного ковра из резины с виниловым покрытием, цвет которой соответствовал четырем доступным внутренним цветам. Универсалы продавались с эксклюзивными табличками с именами: Greenbrier (ранее использовавшийся с фургонами на базе Corvair ), Concours и Concours Estate. В каждой модели предлагалось два шестицилиндровых двигателя и несколько двигателей V8.
Chevelles также собирались и продавались в Канаде. В то время как подобный своим американским аналогам, кабриолет был доступен в базовой серии Chevelle, модель никогда не предлагалась в Соединенных Штатах. Chevelle был основой для Beaumont , в retrimmed модель продается только в Канаде от Pontiac дилеров через 1969.
Chevelle SS
Chevelle Super Sport, или SS , представленная запись Шевроле в мышцы автомобиля битвы. В начале 1964 и 1965 годов Chevelles имел значок Malibu SS на задней панели. Chevelles с опцией Z16 середины 1965 года, оцененной в 1 501 доллар США в 1965 году, имели эмблему на переднем крыле, а также отдельные номера в собственном стиле: 737 для жесткой крыши и 767 для кабриолета. Пакет Super Sport за 162 доллара был доступен на высококлассных двухдверных моделях с жесткой крышей и кабриолетах Malibu; Опция добавила особую яркую отделку экстерьера с эмблемами SS и 14-дюймовые полнодисковые колпаки от Impala SS . Внутри винилового ковшеобразного сиденья была напольная консоль для моделей, оснащенных дополнительной алюминиевой четырехступенчатой механической коробкой передач Muncie или двухступенчатой автоматической коробкой передач Powerglide вместо стандартной трехступенчатой механической коробки передач. Malibu SS также поставлялся с приборной панелью с четырьмя датчиками вместо сигнальных ламп двигателя, а тахометр, установленный на приборной панели, был необязательным. Доступный четырехцилиндровый двигатель V8 объемом 283 кубических дюйма имел мощность 220 л.с. (164 кВт), такую же мощность, как двигатель Chevrolet Power-Pak 283 1957 года .
Начиная с середины 1964 года Chevelle можно было заказать с 327-дюймовым V8 подразделения мощностью 250 или 300 л.с. (224 кВт). Оба использовали четырехцилиндровый карбюратор и степень сжатия 10,5: 1. В 1965 году Chevrolet также добавил 350-сильный 327 V8 в качестве стандартного производственного варианта (RPO) L79. Всего за первый год было построено 294 160 автомобилей Chevelle, в том числе 76 860 моделей SS. После 1965 года значок «Малибу СС» исчез, за исключением тех, что продавались в Канаде. Ограниченный выпуск 201 Malibu SS 396 'Z-16' с большими блоками также производился с конца 1965 года, причем большинство из них было построено в период с середины марта до середины апреля.
Chevelle SS 396 стал собственной серией в 1966 году под номерами серий / стилей 13817 и 13867. Спортивные купе и кабриолеты SS396 использовали те же спортивные купе и кабриолеты Malibu с усиленными рамами и переработанной передней подвеской: более высокие пружины, перенастроенные амортизаторы , и более толстый передний стабилизатор поперечной устойчивости, но с другой внешней отделкой. У них также были имитированные ковши капота, шины с красными полосами и яркие молдинги. Доступные высокопроизводительные двигатели включали три 396 CID V8 - стандартный, мощностью 325 л.с. (242 кВт), дополнительный 360 л.с. (270 кВт) и дополнительный 375 л.с. (280 кВт), соответственно (средний 396 л.с. мощностью 360 л.с. (270 кВт) только для 1966 года и 350 л.с. (260 кВт) после этого). Серия SS 396 выпускалась с 1966 по 1968 год, а затем была переведена в опциональный пакет в 1969 году. Модели 1966 и 1967 годов были единственными двумя годами выпуска двухдверного спортивного купе «с задней стойкой» с собственным стилевым номером 17.
В Канаде спортивные Chevelles продолжали носить значки «Malibu SS» в моделях 1966 и начала 1967 годов. Эти Chevelle были доступны с тем же оборудованием, что и модели Malibu, не относящиеся к SS, в США, и не имели куполообразного капота или затемнения спереди и сзади. Шины Redline не были доступны на канадских Chevelles в 1966 году. На заводской фотографии Malibu SS 1966 года показаны колесные колпаки автомобиля Impala 1965 года. Канадский Malibu SS получил свое название «SS» из пакета «Sports Option» под RPO A51 и был в первую очередь вариантом отделки салона. Этот вариант A51 поставлялся с ковшеобразными сиденьями, центральной консолью (за исключением случаев, когда была заказана трехступенчатая механическая коробка передач), стандартными полными колесными колпаками и ребристыми молдингами панели коромысла. Эмблема «Малибу СС» была перенесена из серии «Малибу СС» 1965 года. Этот канадский вариант можно было заказать с любым доступным в то время шестицилиндровым двигателем или двигателем V8. Начиная с января 1967 года, Chevelle SS396 вступил во владение и стал собственной серией 138xx, такой же, как и в США. Произведенный на производственном предприятии в Ошаве, Онтарио, в 1967 году было произведено только 867 моделей SS 396.
Z-16 SS 396
Всего на заводе в Канзас-Сити было построено всего 200 серийных автомобилей Z16 Chevelle 1965 года выпуска. Вариант Z-16 включал трансформируемую коробчатую раму, зауженную заднюю ось и тормозные узлы от современной Impala, усиленную подвеску, а также практически все варианты комфорта и удобства Chevelle. Стандартный 396 Turbo-Jet V8 с большим блоком Z16 (оснащенный гидравлическими подъемниками вместо твердых подъемников того же двигателя, что использовался в Corvette) поставлялся только с четырехступенчатой механической коробкой передач Muncie с широким передаточным числом. Задняя панель Z16 имела уникальную черную и хромированную отделку, которая обрамляла необработанные задние фонари в стиле Chevelle 300 (модели Malibu и Malibu SS имели яркую серебристую окантовку линз).
Опытный образец Z-16 Chevelle был построен на заводе в Балтиморе. Один прототип и 200 производственных единиц составляют часто цитируемую цифру 201. Все были двухдверными хардтопами. Сообщается, что один кабриолет был специально построен для генерального директора Chevy Семона «Банки» Кнудсена, но, как известно, был уничтожен. В настоящее время на учете находится около 75 Z-16.
New Body 1966–1967
В 1966 году был произведен полный рестайлинг Chevelle на предыдущей раме, который включал плавные контуры, новую широкую решетку радиатора и обработку бампера, а также изогнутые боковые окна. Выпуклые линии задних крыльев и линия крыши «летающая опора» (проходящая в стойку «С») были основными чертами хардтопов 1966 года выпуска, которые использовались совместно с другими моделями кузова GM «А». Новый кузов отражал форму кузова «бутылка из-под кока-колы», ставшую модной для американских автомобилей в середине 1960-х годов. 4-дверный спортивный седан с жесткой крышей пополнил серию Malibu. Это был привлекательный автомобиль, который предлагался до 1972 года, но так и не достиг таких высоких показателей производства, как седан с колоннами. Chevelles продолжились в комплектациях 300, 300 Deluxe и Malibu. Доступны двигатели V8 объемом 327 кубических дюймов вместо шестерок или вариант среднего уровня, 220-сильный V8 объемом 283 кубических дюйма. Опции включали тахометр, колпаки колес в магнитном стиле и металлокерамические тормоза, сиденья с электроприводом в четырех направлениях, диспенсер для салфеток и круиз-контроль.
Модели 1967 года подверглись фейслифтингу. Большие задние фонари с закругленными углами перешли в новую заднюю часть со стандартными задними фонарями. «То, что вы увидите внутри», - гласила рекламная брошюра Chevelle 1967 года, - «вероятно, вызовет сильное принуждение к вождению». Передние дисковые тормоза были доступны на всех моделях, а новая тормозная система с двумя главными цилиндрами включала сигнальную лампу. Chevrolet также добавил к своей линейке трансмиссий 14-дюймовые колеса и трехступенчатую автоматическую коробку передач. В стандартную комплектацию вошло новое оборудование безопасности, в том числе складная рулевая колонка. SS396 продолжил свою собственную серию как со спортивным купе, так и с кабриолетом. 375-сильный V8 объемом 396 кубических дюймов был исключен из списка опций до конца модельного года и вернулся с 612 проданными. Было доступно семь трансмиссий: две трехступенчатые механические, две четырехступенчатые механические, трехступенчатая повышающая и две автоматические. Была представлена функция ручного переключения трансмиссии Turbo Hydra-Matic . Опции включали воздушные амортизаторы Superlift, подголовники Strato-easy и специальные приборы.
Второе поколение (1968–1972)
| Второе поколение | |
|---|---|
 Chevrolet Chevelle SS396 Hardtop Coupe 1968 года выпуска
| |
| Обзор | |
| Также называемый | Шевроле Малибу |
| Производство | 1967–1972 |
| Модельные годы | 1968–1972 гг. |
| сборка | (главный завод) Флинт, Мичиган , США (сборка филиалов) Арлингтон, Техас (начата модель 1970 года), США Лейквуд Ассамблея , Атланта, Джорджия , США Балтимор, Мэриленд , США Фрамингем, Массачусетс , США Фремонт, Калифорния , США Канзас-Сити, Канзас , США Ван-Найс, Калифорния , США Ошава, Онтарио , Канада Сент-Тереза, Квебек , Канада Каракас, Венесуэла Антверпен , Бельгия , Европа |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный хардтоп 2-дверное купе 2-дверный кабриолет 2-дверный седан 4-дверный седан 4-дверный хардтоп 4-дверный универсал 2-дверное купе полезность |
| Связанный |
Chevrolet Monte Carlo Pontiac Tempest Pontiac Le Mans , Buick Special , Buick Skylark , Oldsmobile F-85 Oldsmobile Cutlass Acadian Beaumont , Beaumont , Chevrolet El Camino , GMC Sprint Chevrolet Opala Holden Kingswood 2-го поколения |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 230 у.е. в (3,8 л) Шевроле I6 250 у.е. в (4,1 л) Шевроле I6 307 у.е. в (5,0 л) небольшой блок V8 327 у.е. в (5,4 л) небольшой блок V8 350 у.е. в (5,7 л) небольшой блок V8 , 396 у.е. в (6,5 л) Большой-блок V8 , 400 у.е. в (6,6 л) небольшой блок V8 , 402 у.е. в (6,6 л) Большой-блок V8 , 427 у.е. в (7,0 л) Большой-блок V8 454 у.е. в (7.4 L) Большой блок V8 |
| Передача инфекции | 3-ступенчатая механика 4-ступенчатая механическая 2-ступенчатая автоматическая 3-ступенчатая автоматическая |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 112 дюймов (2845 мм) купе 116 дюймов (2946 мм) седан / универсал |
| Длина | 201,2 дюйма (5110 мм) (седан) 206,5 дюйма (5245 мм) (универсал) 197,2 дюйма (5009 мм) (купе) |
| Ширина | 75,4 дюйма (1915 мм) |
| Рост | 53,2 дюйма (1351 мм) (седан) 55,1 дюйма (1400 мм) (универсал) 52,6 дюйма (1336 мм) (купе) |
| Снаряженная масса | 3520 фунтов (1597 кг) |
Обзор
Chevelle 1968 года получил совершенно новый отчетливо скульптурный кузов с заостренными передними крыльями и закругленной линией пояса. Автомобиль принял профиль с длинным капотом и короткой декой с высоким подъемом задней части кузова. В то время как все модели Chevelle 1967 года имели колесную базу 115 дюймов (2900 мм), купе и кабриолеты 1968 года теперь имели колесную базу 112 дюймов (2800 мм). Размах 4-дверных седанов и универсалов увеличился до 116 дюймов (2900 мм). Ширина протектора спереди и сзади выросла на дюйм. Купе с жесткой крышей имели полуфастбэк с плавной линией крыши (с длинным капотом и короткой палубой, навеянной совершенно новым Camaro. Внешний вид фастбэка был возрождением обтекаемого стиля кузова на всех продуктах GM с 1942 по 1950 год, как показано на Chevrolet Fleetline . Топовые модели (включая SS 396 и новые роскошные Concours) отличались новой системой стеклоочистителей Hide-A-Way от GM.
Chevelle 300 начального уровня (префикс 131-132 VIN) был доступен как купе с колоннами и / или универсал (Nomad), в то время как 300 Deluxe и Nomad Custom (префикс 133 или 134 VIN) имели 2-дверную жесткую крышу, добавленную к кузову. линейка (четвертый и пятый символы VIN будут 37; с предыдущим 300 Deluxe хардтоп был доступен с Malibu и SS396, но не базовым 300 / Deluxe в США, не считая произведенных для канадского рынка). Super Sport (спортивное купе SS396, кабриолет и пикап El Camino) стал самостоятельной серией. Chevrolet произвела 60 499 спортивных купе SS 396, 2286 кабриолетов и 5 190 автомобилей El Caminos; 1968 год был единственным годом, когда кузов El Camino получил собственное обозначение серии SS396 (13880).
Была включена указанная правительством боковая подсветка габаритных огней: в начале 1968 года световые лицевые панели SS 396 были замечены с номенклатурой SS 396 - в какой-то момент в более позднем производственном цикле обозначение двигателя 396 также было совместным с Chevy II Nova SS (боковые маркерные лицевые панели , также полученный от Chevy II Nova в объемах 307, 327 и 396) имел рабочий объем двигателя, за исключением моделей с шестью цилиндрами). У Super Sports с черным акцентом были шины F70x14 с красной полосой и стандартный двигатель Turbo-Jet V8 объемом 325 лошадиных сил и объемом 396 кубических дюймов со специальным куполообразным капотом; 350-сильные и 396-сильные 375-сильные двигатели были необязательными. Спортивное купе SS 396 начиналось с 2899 долларов, что на 236 долларов больше, чем у сопоставимого Malibu с его 307-дюймовым V8. Ковшеобразные сиденья из винила и консоль были необязательными. Три роскошных варианта Concours стали доступны в марте 1968 года для 4-дверного седана, 4-дверного спортивного седана (и купе с жесткой крышей) и состояли из специальной звукоизоляции и приборной панели с глубокой мягкой обивкой, имитирующей акценты под дерево и полностью виниловые. окрашенные интерьеры. Интерьеры были предоставлены и использовались для избранных моделей кузова Buick, Oldsmobile или Pontiac A - в середине 1968 модельного года некоторые Chevrolet A-body (включая El Camino) получили внутренние дверные панели, общие с Buick или Oldsmobile A. тела (Special, Skylark), где проблемы со спросом и предложением вызвали замену, и в течение месяца производства в апреле 1968 года после убийства преподобного доктора Мартина Лютера Кинга-младшего были некоторые остановки работы, например забастовки. Ребристая панель из нержавеющей стали была прикреплена болтами к панели задних фонарей, а эмблема Concours By Chevrolet на задней крышке багажника. Другие опции включали электрические стеклоподъемники и дверные замки. Редким вариантом с жесткой крышей является напольный переключатель подковообразной формы со встроенной консолью (с ковшеобразными сиденьями - от SS). Эти варианты Concours (ZK5, ZK6 и ZK7) не следует путать с двумя универсалами Concours. В то время пакет ZK5, ZK6 и ZK7 Concours был эквивалентом Caprice. Также новым для 1968 года было устранение термина «седан» для типа кузова с 2-дверными стойками. Теперь это называлось купе (или купе с опорой), в то время как двухдверная жесткая крыша оставалась спортивным купе. Эти обозначения купе / спортивного купе продолжались и в 1969 году.
Concours Estate Wagon был одной из четырех различных моделей универсалов Chevelle. Был предложен кочевник Nomad Custom сроком на один год .
Обычные двигатели Chevelle начинались с шестицилиндрового двигателя Turbo-Thrift мощностью 140 л.с. (100 кВт) или нового двигателя Turbo-Fire 307 V8 на 200 л.с. (150 кВт) и версии V8 объемом 327 кубических дюймов (325 л.с.). Автомобили с механической трансмиссией получили дымовой насос GM "Air Injection Reactor (AIR)". Новое оборудование, требующее обеспечения безопасности, включало в себя боковые габаритные огни, а также плечевые ремни для пассажиров передних сидений с подвесными моторами на автомобилях, построенных после 1 декабря 1967 года.
Изменения в конструкции 1969–1972 гг.
1969 Chevelles были объявлены «самым популярным автомобилем среднего размера в Америке». Они показали лишь незначительные изменения для 1969 года, во главе с пересмотренным дизайном передней части. Одна хромированная планка соединяла четыре фары (ставшие знакомой торговой маркой Chevrolet) с обновленной передней решеткой, теперь отлитой из АБС-пластика, а габаритные огни удерживались на бампере с прорезями. Линзы задних фонарей были больше и вертикальнее, переходя в боковые панели. Были введены меньшие лицевые панели боковых габаритных огней (как и в Camaro, и с использованием линзы в сборе, как в прошлом году). Передние вентиляционные окна (только жесткая крыша и кабриолеты) начали исчезать теперь, когда система вентиляции Astro Ventilation (впервые представленная на Buick Riviera 1966 года, которая использовалась годом ранее на Camaro и Caprice) отправляла наружный воздух в несколько моделей Chevelle. Модельный ряд Chevelle сократился до серий Nomad, 300 Deluxe / Greenbrier, Malibu / Concours и Concours Estate, а базовая серия 300 стала историей. SS 396 больше не был собственной серией, а превратился в опциональный пакет стоимостью 347,60 долларов для любой двухдверной модели. Это означало не только кабриолет, спортивное купе или пикап, но даже купе с колоннами и спортивное купе в серии 300 Deluxe (за исключением базового пикапа 300 Deluxe El Camino). Было построено меньше купе 300 Deluxe с опцией SS396 и спорт-купе, чем их аналоги в Малибу, и они представляют собой чистое золото для коллекционеров. Вариант Super Sport включал в себя 325-сильный V8 объемом 396 кубических дюймов под двойным куполом, а также затемненную решетку радиатора с эмблемой SS и черную заднюю панель. В список опций также вошли более мощные версии двигателя 396, развивающие 350 или 375 лошадиных сил (280 кВт). SS396, произведенные с этого момента, имели тот же префикс VIN, что и спортивное купе Malibu (136), за исключением SS396 на базе 300 Deluxe, использующих (134), где исходная таблица сборки и / или Protect-O-Plate (которая является алюминиевая бирка, прилагаемая к оригинальному счету-фактуре от дилеров Chevrolet) может идентифицировать подлинный SS (особенно для номеров, соответствующих оригиналу, который не изменен); однако только по VIN-номеру нельзя идентифицировать подлинный SS, как в предыдущие годы. Примерно 323 2-дверных хардтопа Chevelle были оснащены L72 427 куб. Дюймов (7,0 л), мощностью 425 л.с. (431 л.с., 317 кВт) при 5800 об / мин и 460 фунт-фут (624 Н · м) при 4000 об / мин. крутящий момент , когда некоторые дилеры Chevrolet использовали производственный заказ центрального офиса (сюда также входили некоторые Camaros и Novas того же модельного года) - некоторые COPO были проданы через избранные дилерские центры Chevrolet, а из 323 заказов COPO подтвержденные 99 были проданы через Представительство Yenko Chevrolet в Канонсбурге, Пенсильвания. В течение 1969 модельного года на 4-дверном седане Chevelle 300 Deluxe был доступен полицейский пакет (RPO B07), некоторые из которых были оснащены двигателем RPO L35 (396) вместе с рамой в коробке (также использовалась для заказов автопарка, например, такси и прокат автомобилей); в то время, как вариант полиции был повторно представлен с 1964/65 модельных годов (в то время отряды среднего размера поставлялись с экономичной трансмиссией, обычно в случае Chevelle это был Chevrolet третьего поколения с шестицилиндровым двигателем. Отряды 300 Deluxe не имели успеха в продажах поскольку на рынке доминировал конкурирующий производитель Chrysler Corporation, где его платформа B (и его полноразмерные седаны) превосходила по стоимости своих конкурентов. Универсалы Chevelle были трех уровней: Concours, Nomad и Greenbrier - последний значок, ранее использовавшийся на Corvair Фургон. Новая задняя дверь двойного действия работала либо традиционным способом, либо как дверь панельного типа. Вагоны растянулись на 208 дюймов (5300 мм) по сравнению с 197 дюймами (5000 мм) для купе. Также пакет опций Concours (ZK5, ZK6) , и ZK7) из прошлого года. р. Около семи процентов всех Malibus было оснащено шестицилиндровым двигателем, а около 86000 - с опцией SS 396. Все Chevelle 1969 года имели новую блокирующую рулевую колонку на год раньше федеральных требований, а также подголовники, необходимые для всех автомобилей, проданных в США после 1 января 1969 года.
В 1969 году Chevrolet разработал концептуальный автомобиль с паровым двигателем , получивший обозначение SE 124 на основе Chevelle, оснащенный паровым двигателем Bresler мощностью 50 л.с. вместо бензинового. Bresler был основан на паровой машине Doble.
Chevrolet Chevelle 1970 года выпуска
В 1970 году в результате модификации листового металла кузовам был придан более стильный вид, а также изменился интерьер. Chevelle 1970 года и Buick Skylark 1970 года имеют одну и ту же крышу. Chevelle 1970 года выпускался в вариантах кузова Sport Coupe, Sport Sedan, кабриолета, четырехдверного седана, пары универсалов и универсального купе (El Camino). Только три из них (спортивное купе Malibu, кабриолет Malibu и пикап El Camino) были доступны с выбором одного из двух вариантов SS; RPO Z25 с двигателем SS 396 (402 cid) и RPO Z15 с новым двигателем 454 cid. Базовая модель теперь называлась просто Chevelle вместо прежней базовой 300 Deluxe и была доступна только в виде спортивного купе или четырехдверного седана. В Канаде базовая серия сохранила название 300 Deluxe с соответствующими значками на каждом переднем крыле сразу за аркой переднего колеса. Двухдверный седан 300 Deluxe был отменен и заменен базовым Chevelle Sport Coupe, двухдверным жестким верхом без опор. Жесткая крыша, кабриолет и седан получили модернизированный листовой металл, но универсалы и El Camino сохранили панели из листового металла предыдущего года (которые использовались в течение следующих 2 модельных лет). Универсалы были Nomad начального уровня, Greenbrier уровня Chevelle, Concours уровня Malibu и высококлассного Concours Estate. Новые опции включали дверные замки с электроприводом и рычаг управления стеклоочистителями. Производство было расширено до сборочного завода GM Arlington в Арлингтоне, штат Техас (где Chevelle был собран вместе со своими корпоративными братьями и сестрами, в данном случае Oldsmobile Cutlass).
.jpg)
.jpg)
Выбор двигателей варьировался от стандартного шестицилиндрового двигателя мощностью 155 лошадиных сил (116 кВт) и 200-сильного шестицилиндрового двигателя объемом 307 кубических дюймов до пары 350 V8 и пары 402 двигателей. Вариант оборудования RPO Z25 SS включал один из этих двигателей 402 cid, но все еще продавался как двигатель 396. Второй двигатель 402 cid был доступен под RPO, мощностью 330 л.с. с одинарным выхлопом и был доступен в любой серии V8, кроме SS с опцией Malibu. или Эль Камино. В 1970 году также был представлен двигатель 454 cid, который был доступен только с опцией RPO Z15 SS Equipment. Базовый двигатель объемом 454 куб. См (7,4 л) имел мощность 360 л.с. (365 л.с., 268 кВт), который также был доступен с индукционным кожухом; и дополнительный LS6 версия оснащена одним 4-бочка 800 CFM Holley карбюратор произвел 450 л.с. (456 PS; 336 кВт) при 5600 оборотах в минуту и 500 lb⋅ft (678 Нм) при 3600 оборотов в минуту крутящего момента . Было произведено 4475 LS6 Chevelle.
SS 396 Chevelle включал в себя двигатель Turbo-Jet 396 V8 мощностью 350 лошадиных сил (260 кВт), специальную подвеску, капот с усиленным куполом, решетку радиатора с черными акцентами, упругую вставку в задний бампер и широкие овальные шины на спортивных колесах. Хотя была доступна индукционная версия с капотом мощностью 375 лошадиных сил (280 кВт), в конце 1969 года было продано несколько в пользу недавно представленного двигателя 454. LS5 V8 объемом 454 кубических дюйма производил 360 лошадиных сил (270 кВт) в стандартной форме, также была доступна версия с индукционным капотом. LS6 выдавал заявленные 450 л.с. в кузове с твердым подъемником и высокой степенью сжатия.
«Вы можете сделать наш крутой еще жестче», - поясняется в брошюре, добавляя индукционный кожух к SS 396 или SS 454. Жмите на газ, и совок открывается, «чтобы поднять дополнительный глоток холодного воздуха в двигатель. воздухозаборник .... как второе дыхание для бегуна на длинные дистанции ". Ни функциональные стопорные штифты капота, ни полосы на капоте и палубе не были стандартными ни для одной из опций SS, но были частью опциональной опции индукционного колпака ZL2. 454 куб. Дюйм (7,4 л) LS5 V8 был оценен в 360 л.с. (270 кВт).
Новый дизайн 1971 г.
.jpg)
Хотя Chevelle 1971 года сохранил кузов 1970 года, он получил новый дизайн передней и задней части, который включал в себя большие моноблочные фары Power-Beam, переработанную решетку радиатора и бампер, а также встроенные парковочные / сигнальные / габаритные огни. Решетка радиатора была расширена, и на ней появилась яркая горизонтальная планка, разделявшая ее на две части. В центре этого бара был большой галстук-бабочка Chevy для Malibus или большая эмблема «SS» для моделей SS. Решетка на Super Sport была окрашена в плоский черный цвет, другие модели получили решетку с серебряной отделкой. Base Chevelles получил более тонкую простую планку без орнамента. Небольшая табличка Chevelle располагалась в нижнем левом углу решетки радиатора. Новые двойные круглые задние фонари были объединены с задним бампером. Поскольку модели SS несли большие страховые сборы, Chevrolet представила в середине года «Heavy Chevy», который был основан на базовом Chevelle и был доступен с любым двигателем V8, кроме 454, который был эксклюзивным для моделей SS. Heavy Chevy (RPO YF3) был доступен только с базовым спортивным купе Chevelle (13437) и был в первую очередь вариантом наряда, и даже он был ограничен вариантами, доступными на стандартном спортивном купе Chevelle; виниловое ковровое покрытие, переднее многоместное сиденье, без сдвига центральной консоли и т. д.
Технические характеристики Chevrolet на 1971 год включали как «полную», так и «чистую» мощность для всех двигателей. Стандартный двигатель Chevelle SS представлял собой двухцилиндровый V8 объемом 350 кубических дюймов и мощностью 245 лошадиных сил. Опционально была карбюраторная версия с четырьмя цилиндрами 350 V8 мощностью 275 лошадиных сил (200 лошадиных сил с двойным выхлопом и 175 лошадиных сил с одним выхлопом). Двигатель 402 cid с большим блоком по-прежнему оставался опциональным, как SS 396, но был доступен только в одной номинальной мощности, 300 лошадиных сил брутто (260 нетто), и не был доступен с индукционным кожухом. Базовый LS5 454 V8 производил 365 лошадиных сил брутто и 285 лошадиных сил, но была доступна индукционная подкапотная система, которая давала больше мощности из-за впуска воздуха и более громкой системы выпуска. Вариант LS6 454, который первоначально был объявлен как серийный вариант для Chevelle SS в 1971 году, был снят с производства в начале модельного года, и никакие официальные отчеты не указывают, что какие-либо Chevelle 1971 года собирались с двигателем LS6.
В 1971 году вариант SS можно было заказать с любым дополнительным двигателем V8, и он стал скорее вариантом наряда, чем вариантом исполнения. Вариант SS был сокращен до одного кода RPO, RPO Z15, и был доступен только для Chevelle Malibu. Этот код RPO требовал наличия любого дополнительного двигателя и трансмиссии, доступных в линейке Chevelle. Поскольку 307 V8 был стандартным базовым V8 в 1971 году, его нельзя было заказать с опцией SS; приходилось заказывать LS3 402 или LS5 454, или один из двух двигателей 350 V8 (L65 или L48 - которые вернули малый блок в опцию SS впервые с 1965 модельного года для Chevelles на рынке США).
GM обязал все подразделения проектировать свои двигатели для работы на низкооктановом бензине с низким содержанием свинца или неэтилированном бензине. Чтобы разрешить использование низкооктанового топлива, все двигатели имели низкую степень сжатия (9: 1 и ниже; значительно ниже диапазона 10,25-11,25: 1 на высокопроизводительных двигателях 1970 года и ранее). Этот шаг снизил номинальную мощность двигателей с большим блоком до 300 для 402-дюймового V8, но вариант LS5 454 получил «разрекламированное» увеличение на пять лошадиных сил до 365.
Оба двигателя 350 V8, а также двигатель V8 402 cid с двойным выхлопом были доступны без опции SS; только LS5 454 V8 требовал опции SS. Единственная версия двигателя 402 cid с выхлопом существовала в 1970 году с максимальной мощностью 330 л.с., а в 1972 году - с 210 л.с. В 1971 году версия двигателя 402 cid с одним выхлопом производила 206 л.с., но появилась только в полноразмерной брошюре Chevrolet.
1972 Chevelles оснащались одинарными габаритными / боковыми габаритными огнями на передних крыльях, за пределами измененной решетки радиатора с двумя перекладинами. У всех Malibus были дворники скрытого монтажа. Требования к дополнительному оборудованию SS остались такими же, как и в 1971 году, любой дополнительный V8. Серия Chevelle 1972 года имела достаточно широкую популярность, чтобы считаться вторым самым продаваемым автомобилем Америки. Базовые версии снова включали серию универсалов с четырьмя моделями. Высококлассными версиями были Malibus, включая модели с откидным верхом. Было построено более 24000 спортивных седанов Malibu со стандартным двигателем V8 объемом 307 кубических дюймов и мощностью 130 (нетто) лошадиных сил. Этот 4-дверный хардтоп имел тот же кузов, что и модели 1968-71 годов, и, хотя он был привлекательным, он был наименее популярным типом кузова в модельном ряду. Он не был доступен с верхнеклапанным шестицилиндровым двигателем Turbo-Thrift. С этим двигателем V8 Malibu Sport Coupe был самым продаваемым автомобилем по цене от 2923 долларов. Версия с шестью цилиндрами стоила на 90 долларов меньше. Варианты силового агрегата включали 175-сильный V8 объемом 350 кубических дюймов и 240-сильный двигатель объемом 402 кубических дюйма (все еще известный как 396), а также 454-сильный двигатель мощностью 270 лошадиных сил (200 кВт) по чистой рейтинговой системе. Chevelles, продаваемые в Калифорнии, не были доступны с 307 V8, но имели двигатель объемом 350 кубических дюймов. В течение 1970-х годов автомобили в Калифорнии часто имели другие силовые агрегаты, чем те, которые продавались в штатах с менее строгими правилами выбросов.
У Chevelle SS 1972 года был лучший двигатель мощностью 270 л. Все остальные двигатели в списке SS не менялись с 1971 года. 1972 год был последним годом для двигателя 454 cid с впуском капота, и он даже не упоминался в брошюре 1972 года Chevelle.
Фургоны Chevelle были на 10 дюймов (250 мм) короче полноразмерных вагонов и весили примерно на полтонны меньше, но продавались намного медленнее. Всего в модельном году было произведено 49 352 Chevelle и 290 008 Malibus, плюс 54 335 универсалов.
Yenko Chevelles
Пенсионер Корвейр и Corvette гоночного автомобиля водитель Дон Yenko (а Питтсбург область дилер Шевроле) разработали свою собственную линию подписи Chevelles, Camaros и Novas , продаваемую в Yenko суперкаров. В то время самым большим двигателем, устанавливаемым на Chevelle SS, был 396 cid V8 . Yenko используется система центрального офиса производственного заказа, который обычно заполненного специального оборудования флота заказов, создать специальный COPO 9562 , который включал L72 427 у.е. в (7,0 л) с одним, четыре барреля 800 CFM Holley карбюратор , который произвел 425 л.с. (431 PS; 317 кВт) при 5600 оборотах в минуту и 460 lb⋅ft (624 Нм) при 4000 оборотов в минуту крутящий момент блока и нужных обновлений привода поезда. Несколько других дилеров заказали пакет, созданный Еенко, и продали их как свои собственные суперкары. (Ники, Бергер, Скунцио и др.)
Третье поколение (1973–1977)
| Третье поколение | |
|---|---|
 1973 Chevelle Malibu SS Универсал
| |
| Обзор | |
| Также называемый |
Шевроле Малибу Шевроле Шевелле Лагуна |
| Производство | 1972–1977 |
| Модельные годы | 1973–1977 |
| сборка | (главный завод) Флинт, Мичиган , США (сборка филиалов) Арлингтон, Техас , США Лейквуд Ассамблея , Атланта, Джорджия , США Балтимор, Мэриленд , США Фрамингем, Массачусетс , США Фремонт, Калифорния , США Канзас-Сити, Канзас , США Ван-Найс, Калифорния , США Ошава, Онтарио , Канада Сент-Тереза, Квебек , Канада |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверное купе 4-дверный седан 4-дверный универсал |
| Связанный |
Chevrolet Monte Carlo Pontiac Le Mans , Pontiac Grand Am , Pontiac Grand Prix , Buick Century , Buick Regal , Oldsmobile Cutlass , Chevrolet El Camino , GMC Sprint |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 250 у.е. в (4,1 л) Шевроле I6 305 у.е. в (5,0 л) небольшой блок V8 , 307 у.е. в (5,0 л) небольшой блок V8 350 у.е. в (5,7 л) небольшой блок V8 400 у.е. в (6,6 л) Маленький -Block V8 454 у.е. в (7,4 л) Big-Block V8 |
| Передача инфекции | 3-ступенчатая механика 4-ступенчатая механическая 3-ступенчатая автоматическая |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 112 дюймов (2845 мм) купе 116 дюймов (2997 мм) седан / универсал |
| Длина | 209,7 дюйма (5326 мм) (седан) 215,4 дюйма (5471 мм) (универсал) 205,7 дюйма (5225 мм) (купе) |
| Ширина | 77,3 дюйма (1963 мм) |
| Рост | 54,1 дюйма (1374 мм) (седан) 55,8 дюйма (1417 мм) (универсал) 53,4 дюйма (1356 мм) (купе) |
Обзор
Самым масштабным изменением дизайна за 10-летнюю историю стал Chevelle 1973 года. Из-за озабоченности по поводу предложенных федеральных стандартов опрокидывания, модели с откидным верхом и 4-дверный хардтоп были сняты с производства, а 2-дверный хардтоп был заменен купе с колоннами, названным «Colonnade Hardtop». Этот тип кузова отличался линией крыши в стиле полуфастбэк, безрамным дверным стеклом и фиксированными стойками в стиле "B", конструктивно достаточно прочными, чтобы способствовать безопасности пассажиров в случае аварии при опрокидывании. Этот шаг вызвал несколько споров у покупателей, поскольку хардтопы были основным продуктом американских автомобилей более 20 лет, и их присутствие почти воспринималось как само собой разумеющееся. Однако, как только первоначальный сюрприз был преодолен, модели Colonnade стали успешными в продаже. Купе Монте-Карло было самым продаваемым автомобилем из линейки Chevrolet A-body (на самом деле обозначенной как A-Special ), хотя и простые купе, седаны и универсалы также продавались хорошо. Отличительные задние боковые стекла на 2-дверных купе и новые боковые окна со стилизованными центральными стойками были характерны для 4-дверных моделей. Задние стекла на купе больше не открываются. В дополнение к новой линии крыши, передняя и задняя части выглядели заметно по-разному в этом году, поскольку 1973 год был годом введения федерального требования к переднему бамперу со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч), что увеличивало длину автомобиля. Дополнительными новыми особенностями кузова были акустическая двухпанельная крыша, плотно прилегающие стекла и внешние дверные ручки заподлицо. Размеры колесной базы сохранены; 112 дюймов (2800 мм) для купе и 116 дюймов (2900 мм) для седанов и универсалов, но кузова были на пять дюймов (127 мм) длиннее и на дюйм шире с колесной колеей на 1 дюйм (25 мм) шире. Универсал, доступный для 6 или 9 пассажиров, имел новую заднюю дверь с противовесом, которая позволила упростить посадку и погрузку до 85 кубических футов.
Планы по выпуску обновленной линейки A-body были запланированы на 1972 модельный год, но забастовка, произошедшая на некоторых сборочных заводах GM, отложила выпуск на полный модельный год, в конечном итоге продлив жизненный цикл поколения 1968 года; Модернизированные А-образные кузова были разработаны в студии, где они имели больше европейского влияния - во время разработки Джон З. ДеЛориан был председателем подразделения Chevrolet, где он отложил выпуск некоторых продуктов и продлил жизненный цикл некоторых из его продуктов. ; В модернизированных A-образных кузовах были некоторые стилистические элементы, заимствованные из параллельных F-кузовов второго поколения - передняя подвеска была интегрирована в модернизированный A-образный кузов, разработанный соответствующими подразделениями GM (каждое подразделение имело свой собственный дизайн из листового металла).
Модели 1973 года также представили формованную конструкцию передних и задних сидений из вспененного материала, проточную систему вентиляции, внутреннюю разблокировку капота, более крупный топливный бак на 22 галлона и клапанные панели «смыва и сушки», впервые представленные на модернизированной полноприводной модели 1971 года. размер Шевроле. Другим конструктивным усовершенствованием стали боковые защитные балки в дверях, как того требуют новые Федеральные стандарты безопасности транспортных средств . Среди новых опций - поворотные ковшеобразные сиденья с консолью для купе и уретановые колеса Turbine I. Люк с электроприводом был опцией в 1973-75 годах. Внутренняя вместимость Chevelle 1973 года была улучшена, особенно в задней части. Высота немного увеличилась, а пространство для плеч увеличилось на 1,6 дюйма (41 мм). В седанах пространство для ног на задних сиденьях увеличилось на 89 мм. Другой был объем багажного отделения 15,3 кубических фута (430 л), что на 2,5 кубических фута (71 л) больше по сравнению с моделями 1972 года. Еще одним преимуществом новой конструкции кузова стало значительное улучшение обзора: на 25% у купе и универсалов и на 35% у седанов. Необычно тонкие стойки лобового стекла также способствовали гораздо лучшей видимости.
Новое шасси
Конструкция шасси была новой, с более прочной рамой по периметру , измененными креплениями шасси / кузова, увеличенной 8½-дюймовой задней осью, более широким 6-дюймовым колесным ободом, измененными втулками заднего рычага, увеличенным ходом передней и задней подвески, измененным расположением амортизатора , и пересмотренная геометрия передней подвески - левое колесо было отрегулировано так, чтобы иметь немного более положительный развал, чем правое, что привело к более равномерному и стабильному ощущению рулевого управления на дорожных покрытиях с высоким гребнем при сохранении устойчивости на автостраде. Были также пересмотрены зазоры для весенних поездок; то пружины на каждом колесе были компьютером выбирается в соответствии вес отдельного автомобиля. Передние дисковые тормоза теперь были стандартными на всех Chevelle 1973 года. Джон З. ДеЛориан , динамичный генеральный менеджер Chevrolet на этапе проектирования новых Chevelles, ушел, как и было объявлено. Он уехал в конце сентября 1972 года, чтобы ненадолго проработать вице-президентом подразделения General Motors Car and Truck Group. Критики сравнили линейку GM Colonnade с промежуточными продуктами Ford и Chrysler.
Для моделей Chevelle 1973 года было доступно пять силовых агрегатов; 250-цилиндровый рядный шестицилиндровый двигатель и 307-цилиндровый 2-цилиндровый V8 мощностью 110 л.с. (82 кВт) были стандартными. двигатели на Делюкс и Малибу. Базовым двигателем Laguna был двухцилиндровый V8 350 мощностью 145 л.с. (108 кВт). Опции для любого Chevelle включали 350 4-цилиндровый V8 мощностью 175 л.с. (130 кВт) и 454 4-цилиндровый V8 мощностью 245 л.с. (183 кВт). Упрочненные седла клапанов двигателя и гидравлические распределительные валы сделали эти двигатели надежными и позволили им работать со все более популярным неэтилированным обычным бензином. 3-ступенчатая механическая коробка передач была стандартной; 4-ступенчатая механическая коробка передач и 3-ступенчатая автоматическая Turbo Hydra-Matic были необязательными. Радиаторы с поперечным потоком и резервуары для охлаждающей жидкости, предотвращающие попадание воздуха в систему, предотвращают перегрев.
Пересмотренный модельный ряд
Malibu и недавно названная базовая модель серии Deluxe отличались новой системой бампера со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч) с большим хромированным передним бампером и хромированным задним бампером. Интерьеры серии Malibu включали тканевую и виниловую или полностью виниловую обивку сидений и ковровые покрытия. В интерьерах серии Deluxe использовалась ткань и виниловая или вязаная виниловая отделка сидений. Напольные покрытия из резины с виниловым покрытием окрашены в разные цвета. SS теперь был вариантом отделки, ограниченным серией Malibu среднего уровня. В этом году можно было заказать универсал SS с опциональным двигателем V8 объемом 454 кубических дюйма, но сочетание спортивного и утилитарного универсалов продержалось бы только один сезон. В комплект поставки входила черная решетка с эмблемой SS, нижняя часть кузова и полосы на проемах колес, яркие молдинги на крыше, двойные спортивные зеркала с цветными клавишами, черные лицевые панели задних фонарей, эмблемы на крыльях и задней панели SS, специальные передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, ралли 14x7 дюймов. колеса, шины 70-й серии с белыми буквами, специальные приборы и внутренние эмблемы СС. Для опции SS требовались доступные 350 или 454 V8 с 4-ступенчатой трансмиссией или Turbo Hydra-Matic.
Chevrolet снова чествовал морские курорты Калифорнии , назвав лучшую серию Chevelle Laguna, в которой Malibu занял среднее место, в то время как базовая серия называлась просто Deluxe. В дополнение к стандартному двухцилиндровому двигателю V8 на 350 единиц, модели Laguna отличались особым дизайном передней и задней части, включая уретановую переднюю часть цвета кузова, скрывающую новую систему бампера со скоростью 5 миль в час . При незначительном ударе носовой обтекатель из уретана, подпираемый амортизирующими цилиндрами, отклоняется и отскакивает; Модели Laguna также отличались особой литой хромированной решеткой с эмблемой в виде галстука, задним бампером цвета кузова (стальным), накладками на передний и задний бампер, яркими накладками на крышу, яркими молдингами отверстий колес, хромированными лицевыми панелями задних фонарей, полными колесными колпаками и Laguna. шильдики на крыльях. Были представлены два универсала Laguna, в том числе Laguna Estate . Интерьеры Laguna представляли собой узорчатую ткань и винил или опциональную воздухопроницаемую полностью виниловую обивку, отличительную дверную отделку с карманами для карт, ковровое покрытие с глубоким скручиванием, виниловые акценты под дерево и таблички с именами Laguna.
Продажи Chevelle остались высокими: 327 631 из них в 1973 модельном году, плюс 59 108 универсалов. Более престижный Malibu продолжал продаваться лучше всего с большой прибылью, и многие Chevelle ушли на рынок автопарков, но более дорогие купе и седан Laguna продемонстрировали респектабельность, с 56 036 покупателями. Варианты Super Sport пошли на 28 647 Chevelle, из которых 2500 были оснащены большим двигателем объемом 454 кубических дюйма. Вариант SS был исключен в конце модельного года.
Изменения 1974–1977 гг.
Ежегодные косметические работы продолжаются. Модель 1974 года отличалась новыми хромированными решетками из литой стали, а одиночные прямоугольные задние фонари заменили двойные круглые элементы на всех купе и седанах. Также были добавлены более массивные задние бамперы в соответствии с более строгими федеральными стандартами США для автомобилей 1974 года.
Laguna, которая была топовой моделью Chevelle в 1973 году, стала спортивной Laguna Type S-3 и была доступна только в кузове купе. Он сочетал в себе роскошь Laguna с модернизированной управляемостью SS, который он заменил. В него также вошли радиальные шины GR70-15 . Новая Laguna S-3 отличалась уретановой передней частью с измененной решеткой радиатора, а также новыми передними и задними фонарями. Задний бампер Laguna S-3 был хромирован, а не окрашен в цвет кузова, как на машине 1973 года. Стандартное оборудование включало в себя консоль, виниловую крышу, вертикальные задние окна операционного типа, которые можно было закрыть дополнительными горизонтальными ребрами жесткости; Полосы на кузове, эмблема Laguna S-3, раллийные колеса, 4-спицевое рулевое колесо, более жесткие пружины и амортизаторы , передний стабилизатор поперечной устойчивости и радиальные шины HR70x15 на раллийных колесах. Внутренние особенности включали вращающиеся передние ковшеобразные сиденья и комбинацию приборов с шестью циферблатами. Произведено 15 792 машины. Стандартный двигатель был 350 у.е. в (5,7 л) производит 145 л.с. (108 кВт) с 2-баррель в карбюратор , с вариантами 150 л.с. (112 кВт) 2-бочки или 180 л.с. (134 кВт) 4-баррель 400 у.е. в (6,6 л) V8 и 230 л. 454 был доступен с автоматической коробкой передач THM-400 от GM или 4-ступенчатой механической коробкой передач Muncie . Как и на всех моделях Chevrolet, были введены модульные трехточечные ремни безопасности .
Высококлассным уровнем отделки салона 1974 года был новый Malibu Classic, который предлагался в моделях седан, купе и универсал. В отличие от Laguna 1973 года, Malibu Classic использовал ту же переднюю часть и хромированный бампер, что и меньшие модели, и имел меньшие вертикальные окна оперы и подпружиненный орнамент на капоте . Купе Classic 1974 года выпуска раннего выпуска требовали варианта с виниловой крышей; видимо, вставки использовались для прикрытия части большого окна задней четверти. Построенные позже автомобили были доступны со стандартной окрашенной крышей, которая включала меньшее оперное окно. Эта конфигурация продолжалась до конца производства Chevelle в 1977 году. Внутри интерьеры Malibu Classic имели многоместные сиденья с загнутой спинкой, обитые тканью или винилом, дверные панели с ковровым покрытием и отделка приборной панели с имитацией дерева. В качестве опции для купе Malibu Classic предлагались поворотные ковшеобразные сиденья из ткани или винила. Базовая серия Deluxe была прекращена в 1974 году, что сделало Malibu базовой моделью. Базовыми двигателями были рядный шестицилиндровый двигатель объемом 250 кубических сантиметров (4,1 л) и 350-цилиндровый V8.
.jpg)
В 1975 году передние и задние изменения включали вертикальную решетку радиатора и новую яркую окантовку вокруг фар. Прямоугольные задние фонари были заподлицо с поверхностью кузова, соединенные матовой хромированной панелью. У купе Malibu Classic были отличительные оперные окна. Купе Landau поставлялись с виниловой крышей, полными колесными колпаками, покрышками с белыми стенами, цветными полосами на кузове и двойными спортивными зеркалами. Диапазон двигателей варьировался от стандартного 250-цилиндрового шестицилиндрового и 350/2-цилиндрового V8 до вариантов объемом 400 и 454 кубических дюйма, последний - мощностью 235 лошадиных сил. Рулевое управление с переменным передаточным числом стало стандартным для моделей V8, и все модели 1975 года поставлялись с радиальными шинами со стальным ремнем и каталитическим нейтрализатором . Новая «Система эффективности Chevrolet» включала в себя новое высокоэнергетическое зажигание (HEI) GM для увеличения интервалов между настройками и более полного сгорания. Спидометры были заново откалиброваны как в милях в час, так и в километрах в час.
Производство Laguna Type S-3 было отложено до января 1975 года. Теперь у него был наклонный, обтянутый уретаном нос в аэродинамическом стиле, разработанный для NASCAR, окна с жалюзи на четверть, и его можно было заказать с виниловой крышей. Вариант двигателя 454 был доступен в течение первой половины модельного года, после чего двигатель 400 стал лучшим двигателем. Опции включали пакет измерительных приборов Econominder.
Malibu Classic 1976 года получил решетку с перекрестными штрихами, окруженную двумя расположенными друг на друге прямоугольными фарами с закрытым светом , в то время как меньшие модели имели решетку с водопадом и продолжали использовать предыдущие одиночные круглые лампы. Были доступны три двигателя V8: новый двигатель 305 куб. Дюймов (5,0 л) мощностью 140 л.с. (104 кВт), двигатель 350 куб. Дюймов (5,7 л) мощностью 165 л.с. (123 кВт) и двигатель объемом 400 куб. ) двигатель мощностью 175 л.с. (130 кВт). Пакет измерительных приборов «Econominder» был необязательным. На третьем и последнем году выпуска Laguna Type S-3 1976 года мало изменилась. Он снова отличался жалюзи в четверть окна и скошенной уретановой передней частью в цвет кузова. Lagunas разделила приборную панель с круглой шириной колеи с Chevrolet Monte Carlo и могла быть заказана с четырехспицевым спортивным рулевым колесом, а также с поворотными передними ковшеобразными сиденьями и центральной консолью. Меньшие модели имели приборную панель и спидометр с линейным считыванием. Производство Laguna увеличилось до 9 100 автомобилей.
Chevelles 1977 года отличались новыми решетками радиатора. Модельный ряд состоял из моделей Malibu и Malibu Classic в кузовах купе, седан и универсал. Универсалов Estate и Laguna Type S-3 не было. Malibu Classics, снова топ-модель, перешла на вертикальную решетку радиатора и шестисекционные задние фонари, но сохранила свои сдвоенные фары и вертикальный орнамент на капоте. Решетки Малибу изменились мало. Было доступно меньше вариантов двигателей, хотя оставшиеся двигатели прибавили несколько лошадиных сил. В стандартной комплектации Chevelles имел шестицилиндровый двигатель объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) или мощностью 145 л.с. (108 кВт), 305 V8. Единственным вариантом помимо этого был четырехцилиндровый двигатель V8 мощностью 170 л.с. (127 кВт), который входил в стандартную комплектацию универсала Malibu Classic. У Malibu Classics было роскошное переднее сиденье с отделкой из ткани и винила, рулевое колесо с цветными клавишами и приборная панель с деревянными акцентами. Опции Malibu включали группу Exterior Decor, тонированные стекла и полные колпаки колес. Всего было произведено 37 215 купе Malibu Classic Landau по сравнению с 73 739 купе Malibu Classic и 28 793 купе Malibu. В форме четырехдверного седана Malibu Classics также значительно превосходит по цене базовые модели.
Chevelle SE (специальная версия) был доступен и снабжен передним и задним спойлерами, колесами turbine II, шинами F60-15, специальной графикой и наклейками, отделкой боковых окон, передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости, спортивной подвеской и роскошным интерьером. Доступны три цвета. Всего было построено 50 таких автомобилей.
Модели 1977 года были последними, носившими имя Chevelle; С появлением совершенно новых моделей 1978 года Malibu стал основным названием для среднеразмерных автомобилей Chevrolet.
Отзывы
Журнал Speed and Supercar сказал в июньском 1974 г. «Street Test»: «Chevy отлично справляется». «Хватит, много, вот как мы относимся к 350 Laguna.» ... Мы не могли упустить возможность рассказать вам, какая это крутая машина, даже если она не может выкурить четверть мили за 13 секунд. И какая машина 73-го года? »« Это не подавляюще, но этого достаточно - и настолько комфортно, что редактор купил машину ».« Laguna - это тип автомобиля, который вы хотите иметь для быстрой, удобной транспортировки в тихой роскоши ».
Motor Trend - Руководство покупателя 1973 года гласило: «Chevrolet выпускает на рынок совершенно новую промежуточную серию Chevelle в то время, когда конкурентоспособным линиям Ford и Chrysler исполнился один или несколько лет ... если вы посмотрите на то, что стилисты сделали с тем, что мы раньше называлось "купе", возможно, вы захотите броситься и купить акции General Motors ".
Motor Trend сказал: « Grand Am и Laguna - большие« маленькие »автомобили. Шустрые, быстрые и отзывчивые». «Лаконично оформленной Laguna есть что порекомендовать. Автомобиль производит впечатление очень тесного, что является побочным продуктом сильно ребристого днища и крыши с двойными панелями. В пользу Laguna явно говорит интегрированный передний уретановый бампер цвета кузова. конец. Это намного лучше выглядит спереди, чем подход с большим бампером ».
Автомобиль и водитель сказали: « Направленная стабильность настолько сильнана шоссечто Laguna кажется запертым на некотором инструктивной балкеизлучаемой от цели.» «Уретановая крышка носа Laguna позволяет передней части быть плоской и свободной от зазоров в наши дни выступающих бамперов; его крылья, вырезанные из блоков, выглядят шовинистически по-мужски, и никакой листовой металл не тратится впустую, скрывая свои шины из виду ... так что Laguna похоже, что он может перевернуть большинство машин на дороге ".
НАСКАР
Chevelle третьего поколения широко использовался в соревнованиях NASCAR с 1973 по 1977 год. Chevelle Laguna, в частности, была чрезвычайно успешной, позволив Кейлу Ярборо выиграть 34 гонки и выиграть первые два из трех последовательных чемпионатов Grand National . Модель Laguna S-3, которую NASCAR рассматривала как ограниченную модель, не допускалась к соревнованиям после сезона 1977 года.
В 1973 году компания Motor Trend заявила: «Хотя ни Chevrolet, ни Pontiac не вернулись к гонкам, промежуточные модели нового урожая из стайлинговых студий GM удивительно аэродинамичны . Они также с любопытством участвуют в гонках на трассах NASCAR и продаются так быстро, как только могут быть доставлены. в автосалоны ".
21 октября 1973 года: американская 500-я яма Бенни Парсонса на ремонте после ранней аварии. Помощь нескольких команд позволяет ему вернуться в гонку и финишировать 28-м. Парсонс и его Chevelle держатся, чтобы выиграть национальный чемпионат NASCAR Winston Cup Grand National. Парсонс стал лидером по очкам, заняв третье место на гоночной трассе Талладега в начале мая, и никогда не терял лидерство. Он удержал последнее ралли Кейла Ярборо и выиграл всего 67,15 балла.
Август 1976: Кейл Ярборо на своем № 11 Junior Johnson / Holly Farms Chevelle участвовал в Гранд-национальном чемпионате NASCAR Winston Cup 1976 года. Ярборо выиграл девять гонок на пути к первому из трех титулов подряд. Он финишировал последним в Daytona 500, но в августе принял на себя командование погоней за очками. Ярборо обыграл Ричарда Петти на 195 очков.
20 февраля 1977 года: Daytona 500 - Cale Yarborough Chevelle отрывается от Benny Parsons Chevelle на последних кругах, чтобы выиграть на своем втором Daytona 500. Кейл Ярборо финишировал во всех 30 гонках NASCAR Winston Cup, доминировав в сезоне 1977 года. завершите свой второй титул подряд. Ярборо выиграл девять гонок из 30 стартов на своем Chevelle №11 и финишировал на 386 очков, опередив занявшего второе место Ричарда Петти.
Галерея
Chevrolet Chevelle Hardtop 1964 года выпуска
Chevrolet Chevelle Malibu SS 1965 года выпуска
Chevrolet Chevelle SS 1966 года выпуска
1967 Chevelle 300 Deluxe Седан
Chevrolet Chevelle SS 1968 года выпуска
Chevrolet Chevelle SS 1969 года выпуска
1970 Chevelle SS Hardtop Coupe
Chevrolet Chevelle Malibu Sport Sedan 1971 года
1972 Chevrolet Chevelle SS универсал
Кабриолет Chevrolet Chevelle "Malibu" 1972 года (показан весной в зеленой окраске Poly)
Chevrolet Chevelle Malibu SS Colonnade Hardtop Coupe 1973 года выпуска
1974 Chevelle Malibu Coupe
Chevrolet Chevelle Malibu Coupe 1975 года выпуска
Chevrolet Chevelle Laguna Type S-3 Coupe 1976 года выпуска
Chevrolet Chevelle Malibu Classic Landau Coupe 1977 года
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.JPG)
.JPG)
.jpg)
.JPG)
.jpg)
Смотрите также
использованная литература
внешние ссылки
- Chevrolet Chevelle SS - MuscleCarClub.com
- 1964–1972 Справочная информация Chevelle - ChevelleStuff.net
- Chevrolet Chevelle в автомобильной библиотеке Crittenden (СМИ, истории и отзывы)
| Тип | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | |||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Малолитражный | Chevette | |||||||||||||||||||||||||||||
| Вега | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Монца | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный | Corvair | Corvair | ||||||||||||||||||||||||||||
| Chevy II / Nova | Новая звезда | Новая звезда | Новая звезда | |||||||||||||||||||||||||||
| Среднего размера | Chevelle / Malibu | Chevelle / Malibu | Малибу | |||||||||||||||||||||||||||
| Монте-Карло | Монте-Карло | Монте-Карло | ||||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный | Особый | Специальный 150 | 150 | Делрей / Йомен | ||||||||||||||||||||||||||
| Делюкс | Делюкс 210 / Горожанин | 210 | Бискейн / Бруквуд | |||||||||||||||||||||||||||
| Bel Air | Bel Air / Townsman | Bel Air | Bel Air | Bel Air | Bel Air / Townsman | Bel Air / Townsman | ||||||||||||||||||||||||
| Бовиль | Импала | Импала | Импала | Импала / Кингсвуд | Импала / Кингсвуд | Импала | ||||||||||||||||||||||||
| Кочевник | Кочевник | Caprice / Kingswood Estate | Caprice / Kingswood Estate | Каприз | ||||||||||||||||||||||||||
| Спортивный | Камаро | Камаро | ||||||||||||||||||||||||||||
| Корвет | Корвет | Корвет | ||||||||||||||||||||||||||||