Шевроле Шевелле Лагуна - Chevrolet Chevelle Laguna
Chevrolet Chevelle Laguna является средним размером автомобильного производства Chevrolet для 1973 через 1976 модельного года . Часть платформы GM A-Body , серия Laguna 1973 года включала купе, седаны и универсалы. Это была лучшая серия Chevelle в том году, ставшая выше Малибу . В период с 1974 по 1976 год автомобиль производился как одна модель Laguna S-3 купе, а новая серия Malibu Classic 1974 года занимала лидирующую позицию среди серийных автомобилей класса люкс. Все Lagunas имели уретановые передние части, что легко отличало их от других Chevelle. Пилот NASCAR Кейл Ярборо выиграл первые два из трех подряд чемпионатов Кубка Уинстона, пилотируя Chevelle Laguna.
История
Обзор
На долю Chevelle Lagunas 1973–1976 годов пришлось 108 815 из почти 1,7 миллиона продаж Chevelle третьего поколения. Произведено 42 941 купе Laguna 1973 года и 38 790 купе Laguna Type S-3 1974–1976 годов, что делает их относительно редкими автомобилями на сегодняшнем рынке коллекционеров.
Chevrolet снова чествовал морские курорты Калифорнии, назвав лучшую серию Chevelle 1973 года «Laguna», в которой Malibu занял среднее место, а базовая серия называлась просто «Deluxe». Модели Laguna отличались особым дизайном передней и задней части, включая уретановую переднюю часть в цвет кузова, скрывающую новую систему бампера со скоростью 5 миль в час . При незначительном ударе уретановый носовой обтекатель, подпираемый амортизирующими цилиндрами, отклонялся и отскакивал; Модели Laguna также отличались особой литой хромированной решеткой с эмблемой-бабочкой, задним бампером цвета кузова (стальным), накладками на передний и задний бампер, яркими накладками на крышу, яркими молдингами для открытия колес, хромированными лицевыми панелями задних фонарей, полными колесными колпаками и Шильдики на крыльях Laguna. Интерьеры Laguna были более пышными, чем Malibu, с рисунком ткани и винила или дополнительной воздухопроницаемой полностью виниловой обивкой, отличительной дверной отделкой с карманами для карт, ковровым покрытием с глубокой закруткой, деревянными виниловыми вставками и шильдиками Laguna.
1973 Chevelle Лагуна «Колоннада» хардтоп признаков полукочевой фастбэк крыши с стилизованными «B» столбами, бескаркасной дверью стеклом и отличительным задней четвертью стеклом на два-дверные купе . Новые боковые окна со стильными центральными стойками были представлены на четырехдверных моделях седанов . Стойки B новой конструкции были конструктивно достаточно прочными, чтобы способствовать безопасности пассажиров при опрокидывании. GM ожидала, что федеральные стандарты безопасности при опрокидывании вернутся на январь 1974 года, но этого не произошло. Необычно тонкие стойки лобового стекла способствовали значительно улучшенной видимости по сравнению с Chevelles предыдущего поколения. Были представлены два универсала Laguna , в том числе Laguna Estate . Вагоны, доступные для шести или девяти пассажиров, имели противовесную заднюю дверь, которая позволяла легко входить и загружать до 85 кубических футов (2,4 м 3 ).
Новое шасси
Новая вершина линейки Laguna разделила со всеми Chevelle 1973 года самую масштабную модернизацию за их 10-летнюю историю. Шасси были такими же новыми, как и кузова - размеры колесной базы составляли спортивные 112 дюймов для купе и 116 дюймов для седанов и универсалов на шасси. Совершенно новая более прочная рама по периметру с увеличенным ходом передней и задней подвески, большая, 8½ дюйма, задняя ось, более широкая, шестидюймовые, колесные диски, усовершенствованные сайлентблоки заднего рычага и новые места расположения амортизаторов, новые крепления кузова и улучшенная геометрия передней подвески - Левое колесо было отрегулировано так, чтобы иметь немного более положительный развал, чем правое, что привело к более равномерному и стабильному ощущению рулевого управления на дорогах с высоким гребнем при сохранении отличной устойчивости при движении по автостраде. Зазоры для пружинного хода были улучшены для более плавного движения по всем типам поверхностей; то пружины на каждом колесе были компьютером выбирается в соответствии вес отдельного автомобиля. Тормоза с усилителем с передними дисковыми тормозными суппортами были стандартными на всех Chevelles 1973 года.
Дополнительными нововведениями стали акустическая двухпанельная крыша, более плотно прилегающие стекла, заподлицо наружные дверные ручки, формованная конструкция передних и задних сидений из вспененного материала, проточная система вентиляции с усилителем, внутренняя разблокировка капота, усовершенствованный Delcotron. генератор и герметичная аккумуляторная батарея с боковыми выводами, топливный бак большего размера на 22 галлона и клапанные панели «смыв и сушка» впервые были представлены на модернизированных полноразмерных Chevrolet 1971 года. Другим конструктивным усовершенствованием стала более прочная конструкция защитных балок боковых дверей. Опции включали поворотные ковшеобразные сиденья Strato (с консолью) для купе, люк с электроприводом и уретановые колеса Turbine I (со стальной опорой ), а также приборную панель.
В то время как меньшие Chevelles (за исключением варианта Malibu SS) стандартно поставлялись с шестицилиндровым двигателем объемом 250 кубических дюймов или двухцилиндровым двигателем V8 объемом 307 кубических дюймов, Lagunas стандартно поставлялся с 145-сильным двигателем объемом 350 кубических дюймов. ствол V8. Опции включали 350 четырехцилиндровый V8 мощностью 175 лошадиных сил (130 кВт) и 454 четырехцилиндровый двигатель V8 мощностью 245 лошадиных сил (183 кВт). Упрочненные седла клапанов двигателя и гидравлические распределительные валы сделали эти двигатели надежными на многие километры и позволили им работать со все более популярным неэтилированным обычным бензином. Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной; четырехступенчатая механическая коробка передач и трехступенчатая автоматическая турбина Hydra-Matic были необязательными. Радиаторы с поперечным потоком и резервуары для охлаждающей жидкости, предотвращающие попадание воздуха в систему, предотвращают перегрев.
Отзывы
Журнал Speed and Supercar сказал в июньском 1973 г. «Street Test»: «Chevy отлично справляется». «Хватит, много, вот как мы относимся к 350 Laguna (1973 г.)» ... Мы не могли упустить возможность рассказать вам, какая это крутая машина, даже если она не может выкурить квартал. -мильный пробег за 13 секунд. И какая машина 73-го года? »« Это не подавляюще, но этого достаточно - и настолько комфортно, что редактор купил машину ».« Laguna - это тип автомобиля, который вы хотите иметь для быстрой, удобной транспортировки в тихой роскоши ».
Motor Trend - «Путеводитель покупателя 1973 года» гласит: «Chevrolet представляет совершенно новую промежуточную серию Chevelle в то время, когда конкурентоспособным линиям Ford и Chrysler исполнился один или несколько лет ... если вы посмотрите на то, что стилисты сделали с то, что мы привыкли называть купе с опорой, возможно, захочется выскочить и купить акции General Motors ».
Motor Trend сказал: « Grand Am и Laguna - большие« маленькие »автомобили. Шустрые, быстрые и отзывчивые». «Лаконично оформленной Laguna есть что порекомендовать. Автомобиль производит впечатление очень тесного, что является побочным продуктом сильно ребристого днища и крыши с двойными панелями. В пользу Laguna явно играет интегрированный передний уретановый бампер цвета кузова. конец. Это намного лучше выглядит спереди, чем подход с большим бампером ».
Автомобиль и водитель сказали: « Направленная стабильность настолько сильнана шоссечто Laguna кажется запертым на некотором инструктивной балкеизлучаемой от цели.» «Уретановая передняя крышка Laguna позволяет передней части быть плоской и не иметь зазоров в наши дни выступающих бамперов; его крылья с вырезом в виде блоков выглядят шовинистически по-мужски, и никакой листовой металл не тратится впустую, скрывая свои шины из виду ... так выглядит Laguna. как будто он может перевернуть большинство машин на дороге.
1974–1976 Laguna Type S-3
.jpg)
В 1974 году Laguna была переименована в Laguna Type S-3 и предлагалась только как купе Colonnade. Он сохранил уретановую переднюю часть с 1973 года с измененной решеткой радиатора и новыми габаритными огнями, дополненными сзади новыми задними фонарями . Федерально утвержденный хромированный задний бампер со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч) заменил стальную версию, окрашенную в цвет кузова, на 2,5 миль в час (4,0 км / ч) 1973 года выпуска. Стандартное оборудование включало консоль, виниловую крышу, вертикальные задние окна в задней части кузова. которые могли быть покрыты горизонтальными ребрами жесткости; боковые полосы кузова, эмблема Laguna S3, а также более жесткие амортизаторы и пружины, передний стабилизатор поперечной устойчивости и радиальные шины HR70x15 на колесах Rally . Передние пассажиры сидели на поворотных ковшеобразных сиденьях, а водитель стоял перед приборной панелью с шестью циферблатами и спортивным рулевым колесом с четырьмя спицами. Laguna S-3 1974 года заменила снятый с производства SS в качестве варианта исполнения на Chevelle. Производство составило 15 792 машины, цены начинались от 3723 долларов, а также множество вариантов, позволяющих увеличить чистую прибыль выше 5000 долларов. Предлагаемые двигатели включали стандартный двухцилиндровый V8 мощностью 145 лошадиных сил (108 кВт) 350 с дополнительными силовыми установками, включая двухцилиндровый V8 мощностью 150 лошадиных сил (110 кВт), 400 лошадиных сил (130 кВт), 400 четырехцилиндровый V8 и 235 лошадиных сил (175 лошадиных сил). кВт) 454 четырехцилиндровый V8, за исключением Калифорнии, где четырехцилиндровый V8 мощностью 155 лошадиных сил (116 кВт) 350 был стандартным, а двигатели 400 и 454 были необязательными. Трансмиссия Turbo Hydra-matic была стандартной с четырехступенчатой механической коробкой передач, доступной только с двигателем 454. По-видимому, мощность в лошадиных силах была ниже из-за того, что с 1972 года она рассчитывалась как «чистая», в отличие от «полной» оценки мощности в 1971 году и в предыдущие годы.
Laguna S-3 1975 года была представлена в середине января 1975 года. На этот раз у нее был наклонный, обтянутый уретаном нос в аэродинамическом стиле, разработанный для NASCAR (который позже снова появился в 1983 году с Монте-Карло SS), и оперные окна с жалюзи. . Обозначение колоннады было снято. Виниловая полуприкрытая крыша, поворотные передние сиденья Strato-ковша с центральной консолью, а также четырехспицевое спортивное рулевое управление больше не были стандартным оборудованием S-3 и были сделаны дополнительными в середине 1974 года, чтобы снизить базовую цену автомобиля. Вариант двигателя 454 был доступен в первой половине модельного года на Chevelle, и, таким образом, у Laguna 1975 года был двигатель 400 в качестве главного двигателя. Модельный ряд двигателей из 49 стран был следующим: стандартный двухцилиндровый V8 350 мощностью 145 лошадиных сил, дополнительный четырехцилиндровый V8 мощностью 400 лошадиных сил и четырехцилиндровый двигатель V8 мощностью 454 лошадиных силы на 215 лошадиных сил. В Калифорнии стандартным был четырехцилиндровый V8 мощностью 350 лошадиных сил, а единственным вариантом двигателя был четырехцилиндровый V8 мощностью 180 лошадиных сил. Все модели 1975 года включали недавно представленный каталитический нейтрализатор . Трехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydra-matic была единственной трансмиссией, предлагаемой, поскольку механические трансмиссии были прекращены. Опции включали пакет датчиков Econominder во время нехватки бензина в середине семидесятых.
В третий и последний год выпуска Laguna Type S-3 в 1976 году снова отличался скошенным уретановым передком и жалюзи на четверть окна, но с новым дизайном задней части и горизонтальными задними фонарями, как и у других Chevelle. Lagunas разделила приборную панель круглой формы с персонально-роскошным Monte Carlo ; Модели Malibu обходятся более традиционной приборной панелью и спидометром с линейным считыванием. Стандартным двигателем был новый двухцилиндровый V8 мощностью 140 лошадиных сил. Дополнительные двигатели включали в себя 145-сильный двухцилиндровый V8 350 и 175-сильный четырехцилиндровый V8. Стиль Aero помог сделать Laguna популярной среди водителей NASCAR. Laguna S3 была лучше купе Malibu Classic и Monte Carlo. Производство Laguna увеличилось до 9 100 автомобилей, а базовая цена составила 4621 доллар.
НАСКАР
Chevelle третьего поколения широко использовался в соревнованиях NASCAR с 1973 по 1977 год. Chevelle Laguna S-3, в частности, был чрезвычайно успешным. Его наклонная носовая часть, маленькие задние окна и заднее стекло в стиле фастбэк дали ему аэродинамическое преимущество над другими стилями кузова GM на самых быстрых трассах NASCAR. Команда Джуниора Джонсона с гонщиком Кейлом Ярборо выиграла 34 гонки и выиграла первые два из трех подряд чемпионатов Winston Cup . Модель Laguna S-3, которую NASCAR рассматривала как «аэродинамическую» модель ограниченного выпуска, после сезона 1977 года не допустила к участию в соревнованиях. Laguna была настолько быстрой, что Nascar потребовал, чтобы автомобили были оснащены «ограничительными пластинами», чтобы эффективно замедлять их, когда ни у одной другой машины не было этого требования.
В 1973 году компания Motor Trend заявила: «Хотя ни Chevrolet, ни Pontiac не вернулись к гонкам, промежуточные модели нового урожая из стайлинговых студий GM удивительно аэродинамичны . Они также с любопытством участвуют в гонках на трассах NASCAR и продаются так быстро, как только могут быть доставлены. в автосалоны ".
Особенности
Основные моменты третьего поколения Chevelle NASCAR Winston Cup:
25 марта 1973 года: Southeastern 500-Cale Yarborough, вернувшись в лоно NASCAR после двухлетнего изгнания в USAC Indy Cars, ведет Chevrolet Chevelle Джуниора Джонсона № 11 к ошеломляющей победе в Southeastern 500 в Бристоле. Ярборо лидирует на всех 500 кругах.
8 июля 1973 года. Лидер добровольцев, набравших 500 очков, Бенни Парсонс на своем не спонсируемом Chevelle одержал впечатляющую победу в гонке Volunteer 500 на Bristol International Speedway . Парсонс финиширует на семь кругов раньше, чем занявший второе место Л. Д. Оттингер .
23 сентября 1973: Уилкс 400 - Бобби Эллисон сбегает с Ричарда Петти на последнем круге, чтобы выиграть Уилкс 400 на трассе North Wilkesboro Speedway. Это была вторая победа Эллисона в сезоне в его «Шевелле» под номером 12.
21 октября 1973 года: американская 500-я яма Бенни Парсонса на ремонте после ранней аварии. Помощь нескольких команд позволила ему вернуться в гонку и финишировать 28-м. Парсонс и его Chevelle держатся, чтобы выиграть национальный чемпионат NASCAR Winston Cup Grand National. Парсонс стал лидером по очкам, заняв третье место на гоночной трассе Талладега в начале мая, и никогда не терял лидерство. Он удержал последнее ралли Кейла Ярборо и выиграл всего 67,15 балла.
14 июля 1974: Волонтер 500-Кейл Ярборо мускулами пробирается вокруг Бадди Бейкера на последнем круге и выжимает узкую победу в Бристольском Volunteer 500. Это седьмая победа в сезоне для Ярборо и его № 11 Chevelle.
16 февраля 1975 года: Daytona 500 - Бенни Парсонс выходит вперед за три круга до финиша и выигрывает Daytona 500, когда лидер Дэвид Пирсон разворачивается на бэк-стретче. Парсонс Шевелле занимает 32-е место в стартовом составе и одерживает расстроенную победу и является самой крупной победой в своей карьере.
10 мая 1975 года: Music City USA 420 - Даррелл Уолтрип одерживает свою первую в карьере победу в NASCAR Winston Cup Grand National на своей Laguna № 17 с триумфом на двух кругах в Music City USA 420 на его родном городе Нэшвилл Спидвей . Бенни Парсонс финиширует вторым на своем Chevelle.
Август 1976: Кейл Ярборо на своем № 11 Junior Johnson / Holly Farms Chevelle на Гранд-национальный чемпионат NASCAR Winston Cup 1976 года. Ярборо выиграл девять гонок на пути к первому из трех титулов подряд. Он финишировал последним в Daytona 500, но в августе принял на себя командование погоней за очками. Ярборо обыграл Ричарда Петти на 195 очков.
20 февраля 1977 года: Chevelle Daytona 500-Cale Yarborough отрывается от Chevelle Бенни Парсонса на последних кругах, чтобы выиграть свой второй Daytona 500. Ярборо финишировал во всех 30 гонках NASCAR Winston Cup, доминировав в сезоне 1977 г. его второй титул подряд. Ярборо выиграл девять гонок из 30 стартов на своем 11-м Chevelle и финишировал на 386 очков, опередив занявшего второе место Ричарда Петти.
Побед
Победы третьего поколения Chevelle NASCAR Winston Cup:
Дата Победитель гонок на гонках на скорость (73-77 сезоны)
- 25.03.73 Бристоль, Теннесси Кейл Ярборо Chevrolet 88.952
- 12.05.73 Нэшвилл, Теннесси, Кейл Ярборо, Chevrolet 98.419
- 17.06.73 Риверсайд, Калифорния Бобби Эллисон Шевроле 100.215
- 7.08.73 Бристоль, Теннесси Бенни Парсонс Шевроле 91.342
- 9.03.73 Дарлингтон, Южная Каролина Кейл Ярборо Шевроле 134.033
- 23.09.73 Северный Уилксборо, Северная Каролина, Бобби Эллисон, Chevrolet 95.130
- 07.10.73 Шарлотт, Северная Каролина, Кейл Ярборо, Chevrolet 145.240
- 20.01.74 Риверсайд, Калифорния Кейл Ярборо Chevrolet 101.140
- 24.02.74 Ричмонд, Вирджиния Бобби Эллисон Шевроле 80.095
- 17.03.74 Бристоль, Теннесси Кейл Ярборо Chevrolet 64.533
- 24.03.74 Атланта, Джорджия Кейл Ярборо Chevrolet 136.910
- 28.04.74 Мартинсвилль, Вирджиния, Кейл Ярборо, Chevrolet 70.427
- 19.05.74 г. Довер, Делавэр, Кейл Ярборо, Chevrolet 115.057
- 09.06.74 Риверсайд, Калифорния Кейл Ярборо Chevrolet 102.489
- 14.07.74 Бристоль, Теннесси Кейл Ярборо Chevrolet 75.430
- 20.07.74 Нэшвилл, Теннесси. Кейл Ярборо Chevrolet 76.368
- 02.09.74 Дарлингтон, Южная Каролина Кейл Ярборо Chevrolet 111.075
- 22.09.74 Норт Уилксборо, Северная Каролина, Кейл Ярборо, Chevrolet 80.782
- 29.09.74 Мартинсвилль, Вирджиния Эрл Росс Шевроле 66.232
- 16.02.75 Дейтона-Бич, Флорида Бенни Парсонс Chevrolet 153.649
- 02.03.75 г. Рокингем, Северная Каролина, Кейл Ярборо, Chevrolet 117,588
- 10.05.75 Нашвилл, Теннесси Даррелл Уолтрип Chevrolet 94.107
- 20.07.75 Нэшвилл, Теннесси. Кейл Ярборо Chevrolet 89.792
- 12.10.75 Ричмонд, Вирджиния Даррелл Уолтрип Chevrolet 81.886
- 19.10.75 Рокингем, Северная Каролина, Кейл Ярборо, Chevrolet 120.129
- 14.03.76 Бристоль, Теннесси Кейл Ярборо Chevrolet 87.377
- 04.04.76 Норт Уилксборо, Северная Каролина Кейл Ярборо Chevrolet 96.858
- 25.04.76 Мартинсвилл, Вирджиния Даррелл Уолтрип Chevrolet 71.759
- 5 августа 1976 г., Нэшвилл, Теннесси, Кейл Ярборо, Chevrolet 84.512
- 16.05.176 г. Довер, Германия Бенни Парсонс Шевроле 115.436
- 7.04.76 Дейтона-Бич, Флорида Кейл Ярборо Chevrolet 160.966
- 17.07.76 Нэшвилл, Теннесси Бенни Парсонс Chevrolet 86.908
- 02.08.76 Бристоль, Теннесси Кейл Ярборо Chevrolet 99.175
- 9/12/76 Ричмонд, Вирджиния Кейл Ярборо Chevrolet 77.993
- 19.09.76 г. Довер, Делавэр, Кейл Ярборо, Chevrolet 115.740
- 26.09.76 Мартинсвилль, Вирджиния, Кейл Ярборо, Chevrolet 75.370
- 03.10.76 Норт Уилксборо, Северная Каролина, Кейл Ярборо, Chevrolet 96.380
- 10.10.76 Шарлотт, Северная Каролина, Донни Эллисон, Шевроле 141.226
- 20.02.77 Дейтона-Бич, Флорида Кейл Ярборо Chevrolet 153.218
- 27.02.77 Ричмонд, Вирджиния Кейл Ярборо Chevrolet 73.084
- 27.03.77 Норт Уилксборо, Северная Каролина Кейл Ярборо Chevrolet 88.950
- 17.04.77 Бристоль, Теннесси Кейл Ярборо Chevrolet 100.989
- 24.04.77 Мартинсвилл, Вирджиния Кейл Ярборо Chevrolet 77.405
- 07.05.77 Нашвилл, Теннесси Бенни Парсонс Шевроле 87.490
- 15.05.77 г. Довер, Делавэр, Кейл Ярборо, Chevrolet 123.327
- 19.06.77 Бруклин, Мичиган Кейл Ярборо Chevrolet 135.033
- 31.07.77 Поконо, Пенсильвания Бенни Парсонс Chevrolet 128.379
- 07.08.77 Талладега, А.Л. Донни Эллисон Шевроле 162,524
- 28.08.77 Бристоль, Теннесси Кейл Ярборо Chevrolet 79.726
- 18.09.77 г. Довер, Делавэр Бенни Парсонс Chevrolet 114.708
- 25.09.77 Мартинсвилль, Вирджиния, Кейл Ярборо, Chevrolet 73.447
- 09.10.77 Шарлотт, Северная Каролина Бенни Парсонс Шевроле 142,780
- 23.10.77 Рокингем, Северная Каролина, Донни Эллисон, Шевроле, 113,584