Платформа автомобиля - Car platform

Идентичная платформа 4-дверных седанов 2007 модельного года: Toyota Camry и Lexus ES

Платформа автомобиля является разделяемой общего дизайна, техники и усилий производства, а также в качестве основных компонентов в течение ряда внешне различных моделей и даже типов автомобилей , часто из разных, но несколько связанных каперов . В автомобильной промышленности принято снижать затраты, связанные с разработкой продуктов, за счет того, что эти продукты базируются на меньшем количестве платформ. Это также позволяет компаниям создавать различные модели с точки зрения дизайна на схожей основе.

Определение и преимущества

Базовое определение платформы в автомобилях с технической точки зрения включает: днище и подвески (с осями), где днище состоит из переднего пола, заднего пола, моторного отсека и рамы (усиление днища). Ключевые механические компоненты, определяющие автомобильную платформу, включают:

Совместное использование платформы - это метод разработки продукта, при котором разные продукты и связанный бренд используют одни и те же компоненты. Цель совместного использования платформы - снизить стоимость и повысить эффективность процесса разработки продукта. Компании выигрывают от снижения затрат на закупку за счет использования общности компонентов. Однако это также ограничивает их способность дифференцировать продукты и создает риск потери ощутимой уникальности продукта. Компании должны найти компромисс между снижением затрат на разработку и степенью дифференциации продуктов.

Характеристики совместной платформы

Совместное использование платформы часто используется разными брендами внутри группы компаний. Существенными характеристиками обычно используемой платформы являются шасси и привод. Существует плавный переход, в какой степени две или более разных моделей мотоциклов используют одни и те же компоненты:

  • Конструктивное равенство: отличаются только фирменный логотип, передний обтекатель, топливный бак и, если применимо, фары и задние фонари. Конструктивно одинаковые автомобили часто производятся на одной производственной линии.
  • Одна и та же платформа: разные обтекатели имеют одинаковые точки крепления, поэтому вилку, крыло, двигатель, трансмиссию и т. Д. Можно легко снять.

Остальные части автомобиля делятся на «головную» и системную. «Головной» частью может быть кузов или топливный бак, которые могут значительно отличаться друг от друга (см. BMW GS-Model).

Части системы на самом деле являются общими частями (COP = Carry Over Parts), которые копируются и адаптируются к конкретной модели. Например: Колеса или вагоны, полностью идентичные, просто еще один символ модели.

Совместное использование платформ между брендами

Одной из первых автомобильных компаний, использовавших этот подход к разработке продукта, была General Motors в 1908 году. General Motors использовала единое шасси для определенного класса моделей для большинства своих брендов, таких как Chevrolet , Buick , Pontiac и Oldsmobile . Позже Chrysler Corporation сделает то же самое с автомобилями Plymouth , DeSoto и Dodge . Ford придерживался того же принципа в отношении Ford и Mercury на рынках США. Шасси было общим со многими общими механическими компонентами, в то время как внешний вид и внутренняя отделка были разработаны в соответствии с его индивидуальным брендом и категорией.

Примеры автомобилей на платформе Fiat Mini

Множественные варианты кузова

В последние годы для монококовых шасси совместное использование платформы в сочетании с передовой и гибкой технологией производства позволяет автопроизводителям резко сократить время разработки продукта и переналадки, а модульная конструкция и сборка позволяют создавать большее разнообразие транспортных средств из одного базового набора спроектированных компонентов. На изображении ниже представлена ​​платформа Nissan MS , в которой конструкции, включающие 5-дверный хэтчбек, седан, компактный внедорожник и минивэн, были построены на общей панели пола и многих общих функциональных узлах, таких как двигатель, трансмиссия и компоненты шасси.

Nissan Pulsar (N16) 5-дверный хэтчбек
Nissan Bluebird Sylphy G10 Седан
Nissan Primera P12 Универсал
Nissan Wingroad / Nissan AD Van Y1 Универсал
Nissan X-Trail (T30) Компактный внедорожник
Nissan Almera Tino V10 Минивэн
Nissan Serena Минивэн

Многие поставщики называют это архитектурой продукта или транспортного средства . Концепция архитектуры продукта - это схема, по которой функция продукта распределяется между физическими компонентами.

Использование платформенной стратегии дает несколько преимуществ:

  • Большая гибкость между заводами (возможность переноса производства с одного завода на другой за счет стандартизации)
  • Снижение затрат за счет использования ресурсов в глобальном масштабе
  • Повышенная загрузка растений (более высокая урожайность за счет уменьшения количества различий)
  • Уменьшение количества платформ в результате их локализации по всему миру.

Стратегия автомобильной платформы стала важной при разработке новых продуктов и в процессе инноваций. Готовые продукты должны отвечать потребностям рынка и демонстрировать отличительные особенности, и в то же время они должны разрабатываться и производиться с низкими затратами. Принятие такой стратегии влияет на процесс разработки, а также оказывает важное влияние на организационную структуру автопроизводителя. Стратегия платформы также дает преимущества для процесса глобализации автомобильных фирм.

Поскольку автопроизводители тратят большую часть времени и денег на разработку платформ, совместное использование платформ дает производителям возможность сократить расходы на исследования и разработки, распределяя их по нескольким линейкам продуктов. Таким образом, производители могут предлагать потребителям товары по более низкой цене. Кроме того, увеличивается эффект масштаба и рентабельность инвестиций.

Примеры

Ранние примеры

Citroën 2CV
Citroën Dyane
Citroën Ami 6
Citroën Méhari
Фольксваген Жук
Фольксваген Карманн-Гиа

Первоначально «платформа» представляла собой буквально общее шасси от ранее спроектированного автомобиля, как в случае с шасси платформы Citroën 2CV, используемым Citroën Ami и Citroën Dyane , и рамой Volkswagen Beetle под Volkswagen Karmann Ghia . Но эти два производителя в разные годы производили совершенно разные категории автомобилей, используя одну и ту же конструкцию шасси, хотя основная машина все еще находилась в производстве.

В США совместное использование платформы стало обычной практикой с 1960-х годов, когда GM использовала ту же платформу при разработке Pontiac LeMans , Buick Skylark , Chevrolet Chevelle и Oldsmobile Cutlass .

В 1980 - е годы, Chrysler «s K-автомобили все носили значок с буквой„К“ , чтобы указать их общую платформу. На более поздних этапах платформа «К» была расширена в колесной базе, а также использовалась для нескольких различных моделей Корпорации. В том же десятилетии Fiat и Saab совместно разработали автомобили, использующие платформу Type Four, чтобы конкурировать с европейским сегментом автомобилей представительского класса, в котором преобладает Германия .

GM использовала аналогичные стратегии со своей платформой «J», которая дебютировала в середине 1981 года в четырех подразделениях GM. Впоследствии GM представила свои кузова "A" для тех же четырех подразделений, используя ту же ширину протектора / колесную базу, что и платформа кузова "X", но с большей конструкцией кузова, чтобы автомобили казались больше, и с большими отсеками багажника. В первую очередь они были популярны в 80-е годы. Даже Cadillac начал предлагать модель кузова «J», названную Cimarron , очень замысловатую версию платформы братьев и сестер других четырех брендов. Аналогичная стратегия применима к так называемой платформе NJL, возможно, наиболее плодотворной из попыток GM на одной платформе. И снова четыре подразделения нижнего уровня GM предлагали различные модели на этой платформе в течение 1980-х и в 1990-е годы.

Opel Ascona C 1986 года
Pontiac Sunbird 1988 года
Cadillac Cimarron 1988 года
Дэу Эсперо

Последние годы

Японские автопроизводители последовали обмен практики платформы с Honda «s Acura линией, Nissan » s Infiniti маркой и Тойоты Lexus капером, как роскошные модели начального уровня, основаны на их основной линейке. Например, Lexus ES - это, по сути, модернизированная Toyota Camry под новым брендом . После слияния Daimler-Benz с Chrysler инженеры Chrysler использовали несколько платформ MB для новых моделей, включая Crossfire, основанный на родстере MB SLK . Другие модели, использующие одну платформу, - это европейский Ford Focus , Mazda 3 и Volvo S40 .

Cadillac BLS
Шевроле Малибу
Сатурн Аура
Saab 9-5
Опель Вектра
Fiat Croma
Холден Вектра

Различия между общими моделями обычно касаются стиля, включая фары , задние фонари, а также переднюю и заднюю облицовку . Примеры также включают разные двигатели и трансмиссии . В некоторых случаях, например, Lexus ES, который представляет собой Toyota Camry, «тот же автомобиль, те же чертежи, тот же скелет с той же сборочной линии на том же заводе», но Lexus продается с кофе премиум-класса в выставочном зале дилерского центра и со сниженными сборами за зелень. в гольф- клубе Pebble Beach Golf Links как часть более дорогого значка.

Совместное использование платформы теперь может быть менее заметным; однако это все еще очень очевидно. Архитектура транспортных средств в основном состоит из « внутренних » компонентов, а общие платформы могут появляться в необычных местах, таких как платформа Nissan FM - соратник спортивного автомобиля Nissan 350Z и внедорожника Infiniti FX . Соседи по платформе Volkswagen A, такие как Audi TT и Volkswagen Golf, также имеют много общих механических компонентов, но визуально выглядят совершенно разными. Volkswagen Group и Toyota добились больших успехов в создании множества хорошо дифференцированных автомобилей разных марок на одних и тех же платформах. Один из наименее заметных недавних примеров - Chevy Trailblazer и Chevy SSR ; оба используют платформу GMT-360.

Преимущества

Более простое управление запасами / меньшее количество деталей
Совместное использование платформы позволяет использовать меньшее количество деталей для разных моделей транспортных средств, и поэтому задача инвентаризации этих деталей значительно упрощается.
Снижение затрат на разработку
Совместное использование платформы позволяет производителям охватить множество различных сегментов рынка при реализации стратегии совместного использования платформы. Примером этого является Ford Motor Co. в случае Ford Explorer , Mercury Mountaineer и Lincoln Aviator . По сути, они такие же, только считаются массовыми, рядом с роскошными и роскошными автомобилями.
Повышенное качество и инновации
Совместное использование платформы позволяет производителям разрабатывать детали с меньшими вариациями. Побочным продуктом этого является повышение качества, что приводит к снижению количества брака.
Глобальная стандартизация
Совместное использование платформ позволяет производителям разрабатывать гибкие платформы, которые можно адаптировать к конкретным потребностям страны без ущерба для качества. Это также позволяет стандартизировать производство и улучшить логистику.
Большой ассортимент продукции
Совместное использование платформы позволяет производителям создавать / разрабатывать дифференцированные продукты быстрее и дешевле. Это возможно, потому что разработка и стоимость исходной платформы уже оплачены.

Недостатки

Значок инжиниринга
Производители, практикующие совместное использование платформы, могут создавать несколько моделей на основе одного и того же дизайна, но с разными именами. Это приводит к тому, что публика просматривает определенные модели и сокращает продажи конкурирующих автопроизводителей с практически аналогичными продуктами. Это было распространено среди отечественных производителей США с 1970-х годов, например, Chevrolet Trailblazer , GMC Envoy , Buick Rainier , Saab 9-7X , Oldsmobile Bravada и Isuzu Ascender .
Несовместимые изменения платформ
Два элемента платформ - постоянные и непостоянные. Если непостоянные элементы не предназначены для легкой интеграции в постоянные элементы платформы, придется внести обширные и дорогостоящие изменения, чтобы элементы снова стали совместимыми. Невыполнение этого требования сводит на нет цель совместного использования платформы, поскольку увеличивает затраты, а не сокращает их.
Разбавление продукта
Совместное использование платформы может использоваться в слишком большом количестве различных моделей. Однако в сознании потребителей продукты могут быть слишком похожими, и более дорогие продукты могут восприниматься как более дешевые. Например, воспринимаемая ценность «люксового» бренда может быть нежелательной, если он слишком похож на версию той же платформы для массового рынка. И наоборот, совместное использование платформы может повысить стоимость экономических моделей. Примеры роскошных автомобилей, которые пострадали из-за того, что они были основаны на экономичных платформах, включают Cadillac Cimarron , Chrysler TC от Maserati (похожий на K-платформу, хотя на самом деле он был построен на другой и уникальной Q-платформе), Maybach 57 и 62. и Jaguar X-Type .
Концентрация риска / более высокий уровень отзыва
Склонность к большему количеству отзывов значительно увеличивается с совместным использованием платформы. Если дефект обнаружен в одной модели и эта модель использует свою платформу с девятью другими моделями, отзыв будет увеличен в десять раз, что будет стоить производителю больше времени и денег на исправление. Примером проблем, распространяющихся между платформами и многочисленными версиями моделей, являются отзывы автомобилей Toyota 2009–11 годов .

Цилиндр

В автомобильном дизайне цилиндр - это одна или несколько структур верхней части кузова транспортного средства, которые могут иметь общую платформу. Верхняя часть кузова может варьироваться от кроссовера до седана или купе, тем самым создавая экономию на масштабе и дифференциацию продукции.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки