Джон Делориан - John DeLorean

Джон Делориан
Джон ДеЛориан.jpg
Джон Делориан в 1982 году
Родился
Джон Закари Делориан

( 1925-01-06 )6 января 1925 г.
Умер 19 марта 2005 г. (2005-03-19)(80 лет)
Альма-матер Технологический институт Лоуренса , бакалавр гуманитарных наук (1948 г.)
Детройтский юридический колледж
Мичиганского университета , степень магистра делового администрирования (1957 г.)
Занятие Автомобильный инженер и руководитель
Известен DeLorean Motor Company
Супруг (а)

Джон Закари ДеЛориан (6 января 1925 - 19 марта 2005) был американским инженером, изобретателем и руководителем автомобильной промышленности США, широко известным своей работой в General Motors и основателем DeLorean Motor Company .

ДеЛориан руководил разработкой ряда автомобилей на протяжении всей своей карьеры, в том числе маслкара Pontiac GTO , Pontiac Firebird , Pontiac Grand Prix , Chevrolet Cosworth Vega и спортивного автомобиля DMC DeLorean , который был показан в фильме 1985 года « Назад в будущее». . Он был самым молодым главой подразделения в истории General Motors, а затем в 1973 году его оставили, чтобы основать DeLorean Motor Company (DMC). Задержки производства означали, что первый автомобиль DMC не попадал на потребительский рынок до 1981 года, когда депрессивный рынок покупок был усугублен вялой теплотой. отзывы критиков и общественности. Спустя год DeLorean не смог окупить свои инвестиционные затраты в размере 175 миллионов долларов, накопились непроданные автомобили, и у компании возникли финансовые проблемы.

В октябре 1982 года ДеЛорину было предъявлено обвинение в торговле кокаином после того, как информатор ФБР Джеймс Хоффман попросил его в качестве финансиста в схеме продажи 55 фунтов (25 кг) кокаина на сумму примерно 24 миллиона долларов. В то время DMC была неплатежеспособной и имела долги на 17 миллионов долларов. Хоффман обратился к ДеЛориану, человеку, которого он едва знал и ранее не судим, и ДеЛориан смог успешно защитить себя в суде в рамках процессуальной защиты от провокации со стороны полиции . Судебный процесс закончился вынесением оправдательного приговора в августе 1984 года, когда DMC объявила о банкротстве и прекратила свою деятельность.

Ранние годы

Делориан родился 6 января 1925 года в Детройте, штат Мичиган , старшим из четырех сыновей Захари и Кэтрин (урожденная Прибак) Делориан.

Отец Делореана был румын, родился как Захария Делореан в деревне Сугаг, графство Альшо-Фехер , Австро-Венгриянастоящее время - Лугаг , графство Альба , Румыния ), который работал на заводе по производству мельниц; Закари эмигрировал в Соединенные Штаты, когда ему было двадцать. Он провел время в Монтане и Гэри, штат Индиана , прежде чем переехать в Мичиган. К тому времени, как Джон родился, Закари нашел работу профсоюзного организатора на заводе Ford Motor Company в соседнем Хайленд-парке . Плохое знание английского языка и отсутствие образования не позволяли ему работать более высокооплачиваемым образом. Когда в компании Ford не требовалось, он иногда работал плотником.

Мать DeLorean был товарищ венгерским гражданином Венгрии происхождения. На протяжении большей части ранних лет жизни Делориана она работала в отделе продуктов Carboloy компании General Electric . Она брала работу везде, где могла, чтобы пополнить доход семьи. Как правило, она терпела определенные периодические эпизоды беспорядочного поведения со стороны мужа, но во время нескольких худших периодов склонности Захари к насилию она забирала сыновей к своей сестре в Лос-Анджелес, Калифорния , где они оставались в течение года или около того. время.

Родители Делориана развелись в 1942 году. Впоследствии Джон мало видел своего отца, который переехал в пансионат и стал одиноким и отчужденным наркоманом.

Образование

ДеЛориан учился в государственных начальных школах Детройта, а затем был принят в Cass Technical High School , техническую среднюю школу для отличников Детройта, где он записался на электрическую программу. ДеЛориан находил опыт Касса воодушевляющим, и он преуспел в учебе. Его академическая успеваемость и музыкальные таланты принесли ему стипендию в Технологическом институте Лоуренса в пригороде Детройта Хайленд-Парк (сегодня известный как Технологический университет Лоуренса и расположенный в Саутфилде ). Небольшой колледж был альма-матер лучших инженеров автомобильной промышленности. В Лоуренсе он преуспел в изучении промышленной инженерии и был избран в почетное общество школы .

Вторая мировая война прервала его учебу. В 1943 году ДеЛориан был призван на военную службу и прослужил три года в армии США . В 1946 году он был уволен с честью и вернулся в Детройт, где обнаружил, что его мать, братья и сестры испытывают экономические трудности. Он полтора года работал чертежником в Комиссии по общественному освещению, чтобы улучшить финансовое положение своей семьи, затем вернулся к Лоуренсу, чтобы получить степень.

Еще в колледже он работал неполный рабочий день в Chrysler и в местном кузовном цехе, что предвещало его дальнейший вклад в автомобильную промышленность. ДеЛориан получил высшее образование в 1948 году со степенью бакалавра наук в области промышленного строительства .

Вместо того, чтобы сразу же после получения ученой степени поступить на работу в инженерные компании, ДеЛориан продавал страхование жизни . Он разработал аналитическую систему, предназначенную для инженеров, и продал «полисов на сумму около 850 000 долларов за десять месяцев». Однако работа показалась ему скучной, и он перешел на работу в Factory Equipment Corporation. ДеЛориан заявляет в своей автобиографии, что продал страховку жизни, чтобы улучшить свои коммуникативные навыки. Оба начинания были успешными в финансовом отношении, но эти области мало интересовали DeLorean. Бригадир инженерного гаража Крайслера порекомендовал ДеЛорину подать заявку на работу в Крайслер, и ДеЛориан согласился. Компания Chrysler руководила центром последипломного образования под названием Chrysler Institute of Engineering, что позволило ДеЛорину улучшить свое образование, одновременно получая реальный опыт в автомобильной инженерии.

Он непродолжительное время посещал Детройтский юридический колледж , но не окончил его. В 1952 году ДеЛориан окончил Институт Крайслера со степенью магистра автомобильной техники и присоединился к команде инженеров Крайслера . DeLorean посещал вечерние занятия на Мичиганского университета «ы Росс школы бизнеса , чтобы заработать кредиты для его MBA степени, которую он закончил в 1957 году.

Карьера

Packard Motor Company

Время работы ДеЛориана в Chrysler длилось менее года и закончилось в 1953 году, когда ему предложили зарплату в размере 14000 долларов США (что эквивалентно 135 420 долларов США в 2020 году) в компании Packard Motor Company под руководством инженера Фореста МакФарланда. ДеЛориан быстро привлек внимание своего нового работодателя, улучшив автоматическую коробку передач Ultramatic , придав ей улучшенный преобразователь крутящего момента и диапазон двойного привода; он был запущен как «Twin-Ultramatic».

Когда к нему присоединился Делориан, Packard испытывала финансовые трудности из-за изменившегося автомобильного рынка после Второй мировой войны. В то время как Ford , General Motors и Chrysler начали производить доступные основные продукты, предназначенные для обслуживания растущего послевоенного среднего класса, Packard придерживалась своих довоенных до Второй мировой войны представлений о высококлассных, точно спроектированных роскошных автомобилях. Эта эксклюзивная философия должна была сказаться на прибыльности. Тем не менее, это оказало положительное влияние на внимание ДеЛориана к инженерным деталям, и через четыре года в Packard он стал преемником Макфарланда на посту руководителя отдела исследований и разработок .

Несмотря на то, что Packard оставалась прибыльной компанией, она пострадала вместе с другими независимыми компаниями, пытаясь конкурировать, когда Ford и General Motors вступили в ценовую войну . Джеймс Нэнс, президент Packard, в 1954 году решил объединить компанию с Studebaker Corporation . Последующее предполагаемое слияние с American Motors Corporation (AMC) так и не прошло стадии обсуждения. ДеЛориан подумал о том, чтобы сохранить свою работу и переехать в штаб-квартиру Studebaker в Саут-Бенде, штат Индиана , когда ему позвонил Оливер К. Келли , вице-президент по инженерным вопросам General Motors , человек, которым Делориан очень восхищался. Келли позвонил и предложил ДеЛорину выбрать работу в любом из пяти подразделений GM.

Дженерал Моторс

Понтиак

В 1956 году ДеЛориан принял предложение о заработной плате в размере 16000 долларов США (что эквивалентно 152 304 долларам США в 2020 году) с бонусной программой, выбрав работу в подразделении GM Pontiac в качестве помощника главного инженера Пита Эстеса и генерального менеджера Семона «Банки» Кнудсена . Кнудсен был сыном бывшего президента GM Уильяма Кнудсена, которого по просьбе президента Рузвельта отозвали со своего поста, чтобы возглавить производство военной мобилизации. Кнудсен также был выпускником инженерного факультета Массачусетского технологического института , и в свои 42 года он был самым молодым человеком, возглавившим подразделение GM. ДеЛорин и Кнудсен быстро стали близкими друзьями, и в конечном итоге Делориан назвал Кнудсена своим главным влиятельным лицом и наставником. Годы инженерной мысли Делориана в Pontiac были успешными, он создал десятки запатентованных инноваций для компании, а в 1961 году его повысили до должности главного инженера подразделения.

Понтиак ГТО

DeLorean был широко известен в Понтиак для Pontiac GTO ( Gran Turismo Omologato ), в мышцы автомобиль , названный в честь Ferrari 250 GTO . Как немного более крупный Chevrolet, бренд Pontiac занял третье место в общем годовом объеме продаж в отрасли в Соединенных Штатах. Чтобы подчеркнуть акцент бренда на производительности, GTO дебютировал как опциональный пакет Tempest / LeMans с более крупным и мощным двигателем в 1964 году. Это ознаменовало начало возрождения Pontiac в качестве подразделения производительности GM вместо его прежней позиции без четкой идентичности бренда. .

Автомобиль и его популярность продолжали расти в последующие годы. ДеЛориан получил почти полную репутацию за свой успех - концептуализацию, разработку и маркетинг - став золотым мальчиком Pontiac, и был вознагражден своим повышением в 1965 году, возглавив все подразделение Pontiac.

В возрасте 40 лет ДеЛориан побил рекорд самого молодого главы подразделения GM и был полон решимости продолжить свою череду успехов. Для него было нелегко адаптироваться к разочарованиям, которые он испытывал в исполнительном офисе. ДеЛориан считал, что в GM существует чрезмерная борьба между руководителями подразделений, и некоторые темы рекламной кампании Pontiac встретили внутреннее сопротивление, например, кампания «Тигр», использованная для продвижения GTO и других моделей Pontiac в 1965 и 1966 годах. , было решение Эда Коула запретить использование нескольких карбюраторов , метод улучшения характеристик двигателя, используемый Pontiac с 1956 года, начиная с двух 4-цилиндровых карбюраторов («2x4 барреля») и Tri-Power (трех 2-цилиндровых карбюраторов (« 3x2 барр. ")) С 1957 г.

В ответ на рынок «пони-каров», на котором доминировал чрезвычайно успешный Ford Mustang , ДеЛориан попросил у руководителей GM разрешения на продажу уменьшенной версии шоу-кара Pontiac Banshee 1966 года. Версия ДеЛориана была отклонена из-за опасений GM, что его дизайн примет от продаж Corvette , их флагманского высокопроизводительного автомобиля. Их внимание было сосредоточено на новом дизайне Camaro . Pontiac разработал свою версию, и Firebird была представлена ​​в 1967 модельном году.

Вскоре после появления Firebird ДеЛориан обратил свое внимание на разработку совершенно нового Grand Prix, личного роскошного автомобиля подразделения, основанного на полноразмерной линейке Pontiac с 1962 года. Однако к этому времени продажи падали, но модель 1969 года будет иметь свой собственный корпус с трансмиссией и компонентами шасси от среднего размера Pontiac A-body (Tempest, LeMans, GTO). ДеЛориан знал, что подразделение Pontiac не может финансировать новую машину в одиночку, поэтому он обратился к своему бывшему боссу Питу Эстесу и попросил разделить расходы на разработку с Pontiac, имея исключительное право на один год до того, как Chevrolet выпустит Monte Carlo 1970 года. Сделка была заключена. Pontiac Grand Prix 1969 года отличался острыми линиями кузова и капотом длиной 1,8 м. Интерьер включал в себя приборную панель в стиле кокпита, ковшеобразные сиденья и центральную консоль. Новая модель предлагала более спортивную, высокопроизводительную, несколько меньшую и более дешевую альтернативу другим личным роскошным автомобилям, представленным в то время на рынке, таким как Ford Thunderbird , Buick Riviera , Lincoln Continental Mark III и Oldsmobile Toronado . Производство Grand Prix 1969 закончилось более чем 112 000 экземпляров, что намного больше, чем 32 000 экземпляров Grand Prix 1968 года, построенных из полноразмерного кузова Pontiac.

Во время работы в Pontiac Делориан начал наслаждаться свободой и известностью, которые пришли с его положением, и проводил много времени, путешествуя по всему миру, чтобы поддержать рекламные мероприятия. Его частые публичные выступления помогли укрепить его имидж "бунтующего" корпоративного бизнесмена с его модным стилем одежды и непринужденной шуткой.

Несмотря на то, что выручка General Motors снизилась, Pontiac оставался очень прибыльным под руководством ДеЛориана, и, несмотря на его растущую репутацию корпоративного индивидуала, 15 февраля 1969 года он снова получил повышение. На этот раз он должен был возглавить престижное подразделение Chevrolet , флагманской марки General Motors.

Шевроле

Chevrolet Nova 1970 года был выпущен с опозданием под руководством Делориана подразделения Chevrolet GM.

К этому времени DeLorean получал годовой оклад в размере 200 000 долларов США (эквивалент 1 411 434 доллара США в 2020 году) с ежегодными бонусами до 400 000 долларов США (эквивалент 2 822 868 долларов США в 2020 году). Он был вездесущ в массовой культуре . В то время, когда руководители предприятий обычно были консервативными, сдержанными людьми в костюмах-тройках, ДеЛорин носил длинные бакенбарды и расстегнутые рубашки. Он пригласил президента Ford Ли Якокку в качестве шафера на его второй свадьбе.

ДеЛориан был партнером с ограниченной ответственностью в паре американских профессиональных спортивных компаний. Первой была компания San Diego Chargers , входившая в синдикат во главе с Джином Кляйном и Сэмом Шульманом, который приобрел контрольный пакет акций за 10 миллионов долларов в августе 1966 года. Другой был New York Yankees , из которых он был одним из пятнадцати инвесторов во главе с Джорджем. Стейнбреннер и Майкл Берк , совершившие покупку у CBS за 10 миллионов долларов 3 января 1973 года.

ДеЛориан продолжал вести свой образ жизни, и его часто видели тусовавшимся в деловых и развлекательных кругах знаменитостей. Он подружился с Джеймсом Т. Обри , президентом Metro-Goldwyn-Mayer Studios, и был представлен таким знаменитостям, как финансист Кирк Керкорян , председатель Chris-Craft Херб Сигел, артист Сэмми Дэвис-младший и ведущий The Tonight Show Джонни Карсон .

Руководство штаб-квартиры General Motors продолжало противостоять несоответствию DeLorean. Когда он был назначен, у Chevrolet были финансовые и организационные проблемы, и президенту GM Эду Коулу требовался менеджер на этой должности, чтобы во всем разобраться. Новая модель Camaro должна была выйти в 1970 году, и она быстро отставала от графика. Модернизация Corvette и Nova также была отложена, а продажи единиц все еще не оправились от потрясений последних четырех лет, во многом из-за плохой рекламы вокруг Corvair и широко разрекламированных проблем контроля качества, влияющих на другие модели Chevy, в том числе дефектные опоры двигателя, которые привели к беспрецедентному отзыву 6,7 миллионов автомобилей Chevrolet, построенных в период с 1965 по 1969 год. DeLorean отреагировал на производственные проблемы, отложив выпуск Camaro и упростив модификации Corvette и Nova. Он использовал дополнительное время, чтобы оптимизировать производственные накладные расходы Chevrolet и снизить затраты на сборку. К 1971 году продажи Chevrolet превысили 3 миллиона автомобилей, и только его подразделение почти соответствовало показателям всей Ford Motor Company.

Джон ДеЛориан и Chevrolet Vega в 1970 году

Vega была передана Chevrolet корпоративным руководством, в частности, президентом GM Эдом Коулом , всего за несколько недель до прихода Делориана в 1969 году в качестве генерального менеджера подразделения Chevrolet. В интервью Motor Trend в августе 1970 года ДеЛориан сказал: «Vega будет продуктом высочайшего качества, когда-либо созданным Chevrolet». По приказу ДеЛориана на конвейер Vega были назначены десятки дополнительных инспекторов, и первые две тысячи автомобилей прошли дорожные испытания. Он заявил, что «первые автомобили с производственной точки зрения были хорошо построены». Но в 1972 году сборочное подразделение General Motors (GMAD) приобрело сборочный завод Chevrolet Lordstown и примыкающий к нему завод кузовов Fisher. Их главная цель заключалась в сокращении расходов, и было уволено более 800 рабочих, многие из которых были дополнительными инспекторами. Это привело к вандализму на сборочном конвейере, когда рабочие намеренно замедляли конвейер, оставляя детали и устанавливая другие ненадлежащим образом. Незавершенные и часто нефункционирующие автомобили вскоре заполнили заводскую партию, которую затем пришлось перерабатывать и ремонтировать бригаде, которой Делориан поручил эту задачу. Последовала месячная забастовка, и дилеры не получили достаточно автомобилей для удовлетворения спроса в 1972 году. DeLorean перегруппировалась для выпуска модели 1973 года с продажами Vega 395 792. Миллионная Vega была построена в мае 1973 года, через месяц после отставки GM Делориана.

В 1972 году ДеЛориан был назначен на должность вице-президента по производству легковых и грузовых автомобилей для всей линейки General Motors, и его возможное восхождение на пост президента казалось неизбежным. Однако идея о том, что он займет эту должность, была почти невыносимой для руководителей GM, и 2 апреля 1973 года он объявил, что покидает компанию, заявив прессе: «Я хочу заниматься чем-то в социальной сфере. Я должен делаю их, и, к сожалению, характер нашего бизнеса просто не позволял мне делать столько, сколько я хотел ». Однако ходили слухи, что его уволили. GM подарила ему франшизу Cadillac во Флориде в качестве подарка на пенсию, а Делориан стал президентом Национального альянса бизнесменов, благотворительной организации с миссией трудоустройства нуждающихся американцев, основанной Линдоном Джонсоном и Генри Фордом II . GM внес большой вклад в группу и согласился продолжать получать зарплату, пока он оставался президентом NAB.

ДеЛориан резко критиковал направление, в котором GM взяла курс к началу 1970-х годов, а также возражал против идеи использования скидок при продаже автомобилей:

«В General Motors нет прямого ответа на то, чего хочет общественность сегодня ... Автомобиль должен заставлять глаза людей загораться, когда они входят в выставочный зал. Скидки - это просто способ убедить клиентов покупать мягкие автомобили, которые им не интересны. . "

DeLorean Motor Company

DMC DeLorean
DeLorean и прототип DMC DeLorean , 1980 г.

ДеЛориан покинул General Motors в 1973 году и основал свою собственную компанию DeLorean Motor Company. Два-местный спортивный автомобиль прототип был показан в середине 1970-х года называется DeLorean Safety Vehicle (DSV), с его кузовом разработан Italdesign «s Джорджетто Джуджаро . Автомобиль поступил в производство как DeLorean. В кузове автомобиля использовалась нержавеющая сталь, а двери в стиле «крылья чайки» . Он был оснащен двигателем V6 «Douvrin», разработанным Peugeot, Renault и Volvo (известный как PRV).

Завод по производству нового автомобиля был построен в Данмерри , пригороде Белфаста в Северной Ирландии , с существенными финансовыми стимулами от Агентства развития Северной Ирландии в размере около 100 миллионов фунтов стерлингов. С Renault был заключен контракт на строительство завода, на котором на пике производства было занято более 2000 рабочих. Двигатель был изготовлен Renault, а Lotus разработала детали шасси и кузова. Завод в Данмарри в конечном итоге выпустил около 9000 автомобилей. В 1980 году в каталоге American Express была реклама DeLorean, покрытого 24-каратным золотом. Согласно объявлению, только 100 автомобилей планировалось изготовить и продать за 85000 долларов. Всего было куплено всего 4 штуки.

Задержки производства означали, что DeLorean не попадал на потребительский рынок до января 1981 года (почти через десять лет после основания компании), а тем временем рынок новых автомобилей значительно упал из-за экономического спада в США в 1980 году . К этому добавились неожиданно теплые отзывы критиков и публики, которые в целом считали, что уникальность стиля DeLorean не компенсирует более высокую цену и более низкую мощность по сравнению с другими спортивными купе на рынке. В то время как интерес к DeLorean быстро угас, конкурирующие модели с более низкими ценами и более мощными двигателями (например, Chevrolet Corvette ) были проданы в рекордных количествах в течение 1980–81 годов, несмотря на продолжающуюся рецессию. К февралю 1982 года более половины из примерно 7000 произведенных DeLoreans оставались непроданными, задолженность DMC составляла 175 миллионов долларов США, а завод в Данмарри был передан в конкурсное производство .

После принятия конкурсного решения в феврале 1982 года DMC произвела еще 2000 автомобилей до ареста Джона Делориана в конце октября, после чего была проведена процедура ликвидации, и завод был навсегда захвачен британским правительством.

Книга 1979 года о General Motors

После того, как ДеЛорин покинул General Motors, Патрик Райт, автор и бывший репортер Business Week , обратился к нему с идеей написать книгу, основанную на его опыте там. Делориан согласился продиктовать свои воспоминания Райту, написавшему книгу. Конечный продукт, опубликованный в 1979 году, « В ясный день, вы можете увидеть General Motors» , был продан примерно 1,6 миллиона копий, но разногласия по поводу содержания привели к конфликту между соавторами, и Райт в конечном итоге издал книгу самостоятельно.

Арест и суд

19 октября 1982 года правительство США предъявило ДеЛорину обвинение в незаконном обороте кокаина после того, как на видеокамеру была записана операция с участием федеральных агентов, которые согласились профинансировать операцию по контрабанде кокаина. ФБР задержало его с более чем 59 фунтами (27 кг) кокаина (на сумму около 6,5 миллионов долларов США) в отеле недалеко от международного аэропорта Лос-Анджелеса после прибытия из Нью-Йорка, а Федеральное бюро расследований заявило, что Делориан был «финансистом». помочь компании, находящейся в упадке, в схеме продажи 220 фунтов (100 кг) с оценочной стоимостью 24 миллиона долларов США. Правительство было проинформировано Делорианом конфиденциальным информатором Джеймсом Тимоти Хоффманом, бывшим соседом, который сообщил своему начальству в ФБР, что Делориан обратился к нему с просьбой о заключении сделки с кокаином; По правде говоря, Хоффман позвонил ДеЛорину и предложил сделку (которую ДеЛориан тогда принял) в рамках усилий Хоффмана по смягчению приговора по федеральному обвинению в торговле кокаином 1981 года, по которому он ожидал суда. Хоффман (имя которого было отредактировано в первоначальном обвинительном заключении) также заявил, что он знал о финансовых проблемах Делориана до того, как связался с ним, и слышал, как он признал, что ему нужно 17 миллионов долларов «в спешке», чтобы предотвратить неминуемое банкротство DMC .

Взятые вместе, эти два элемента позволили ДеЛорину успешно защитить себя в суде с помощью процессуальной защиты от полицейской провокации . Адвокаты ДеЛориана успешно доказали, что ФБР и Управление по борьбе с наркотиками несправедливо преследовали и незаконно захватили Делориана, когда они позволили Хоффману (активному информатору ФБР, который знал Делориана лишь случайно) наугад втянуть ДеЛориана в преступный сговор просто потому, что он был известен своей финансовой уязвимостью. Другим фактором было отсутствие у ДеЛориана криминального прошлого, тогда как Хоффман был профессиональным преступником, который напрямую выигрывал, если бы он смог убедить ДеЛориана изобличить себя на пленке. Команда защиты ДеЛориана вызвала одного свидетеля, Кэрол Винклер, помощника по административным вопросам. Ее журнал вызовов доказал, что Хоффман сделал первый звонок. ДеЛориан был признан невиновным 16 августа 1984 года, но к тому времени DMC уже обанкротилась, и репутация Делориана как бизнесмена была безвозвратно запятнана. Когда после оправдания его спросили, планирует ли он возобновить свою карьеру в автомобильной промышленности, ДеЛориан язвительно ответил: «Вы бы купили у меня подержанную машину

21 сентября 1985 года ДеЛорину было предъявлено обвинение в том, что он обманул инвесторов и совершил уклонение от уплаты налогов, перенаправив миллионы долларов, собранные для компании, на себя. С него были сняты все обвинения.

Поздние предприятия

1 ноября 1994 г. компания DeLorean подала патент США 5 359 941 в Управление по патентам и товарным знакам США на монорельсовый транспорт на возвышении . Транспорт так и не построили.

За годы до своей смерти ДеЛориан планировал возродить свою автомобильную компанию и давал интервью, описывая новый автомобиль под названием DMC2. По словам его семьи, в последние годы он провел много времени, работая над этим новым предприятием. Пытаясь собрать средства, он разработал и продавал через Интернет высококачественные часы под названием DeLorean Time.

Название DeLorean Motor Company впоследствии принадлежало фирме из Техаса, которая предоставляла запчасти и профессиональную реставрацию владельцам DeLorean. Хотя Джон ДеЛориан не участвовал в этом бизнесе, его вице-президент Джеймс Эспи разговаривал с ним по телефону раз в месяц. По словам Эспи, в их заключительной беседе ДеЛорин выразил свое беспокойство по поводу руководства General Motors, сказав: «У них слишком много счетчиков фасоли и недостаточно инженеров».

Личная жизнь

ДеЛориан был женат четыре раза. Он женился на Элизабет Хиггинс 3 сентября 1954 года; они развелись в 1969 году . 31 мая 1969 года он женился на Келли Хармон , сестре актера Марка Хармона и дочери обладателя трофея Хейсмана Тома Хармона и актрисы Элиз Нокс ; они развелись в 1972 году. ДеЛориан усыновил сына, которого он назвал Захари Тавио, ему было 14 месяцев на момент брака с моделью Кристиной Ферраре , которая усыновила Захари вместе. У них родилась дочь Кэтрин Энн 15 ноября 1977 года; они развелись в 1985 году. Затем он был женат на Салли Болдуин, от которой 19 февраля 2002 года у него родилась дочь Шейла Болдуин ДеЛорин. Он и Салли оставались в браке до своей смерти в 2005 году. Они жили в Морристауне, штат Нью-Джерси , ранее проживав в Бедминстере. , Нью-Джерси .

ДеЛориан появился в журнале, рекламирующем виски Cutty Sark за год до своего ареста и краха его компании. Он был подписан: «Один из каждых 100 новых предприятий преуспевает. За тех, кто рискует». В 1985 году был выпущен фильм « Назад в будущее» с одноименным автомобилем Делориана, и Делориан написал писателю и продюсеру Бобу Гейлу, поблагодарив его за увековечение автомобиля.

В 1999 году DeLorean объявил о личном банкротстве после рассмотрения около 40 судебных дел после краха DeLorean Motor Company. Он был вынужден продать свое поместье в Бедминстере площадью 176 га (434 акра) в 2000 году. Дональд Трамп купил его и превратил в поле для гольфа . ДеЛорин переехал в кондоминиум в Морристауне, штат Нью-Джерси, где он жил до своей смерти пятью годами позже. Во время его брака с Ферраре он и его семья в основном проживали в дуплексе на восьмом и девятом этажах на 834 Пятой авеню на Манхэттене ; Эта квартира была продана бизнесмену Реджинальду Льюису в 1992 году.

Сообщалось, что после спора о провокации Делориан и его тогдашняя жена Кристина Ферраре стали возрожденными христианами, и этот религиозный опыт должен был быть описан в его автобиографии.

Смерть

ДеЛориан умер в больнице Overlook в Саммите, штат Нью-Джерси , от инсульта 19 марта 2005 года в возрасте 80 лет. Его прах захоронен на кладбище White Chapel в Трои, штат Мичиган . На его надгробии изображен его спортивный автомобиль DeLorean с открытыми дверями типа "крыло чайки".

Образы и освещение в СМИ

Художественные фильмы

Документальные фильмы

  • DeLorean (1981), документальный фильм, снятый режиссерами- лауреатами премии « Оскар» Д. А. Пеннебейкером и Крисом Хегедусом . Фильм рассказывает о Джоне ДеЛориане во время запуска его спортивного автомобиля DeLorean в 1981 году.
  • DeLorean: Living the Dream (2014), хроника истории легендарного автомобиля DeLorean от взлета и падения легендарного автопроизводителя Джона З. Делориана до международного феномена лояльных владельцев и преданных поклонников, которые поддерживали эту мечту более трех десятилетий. .
  • Обрамляя Джона ДеЛориана (2019), актер Алек Болдуин изображает Джона ДеЛориана. «Необыкновенная жизнь и карьера спорного автопроизводителя Джона Делориана - от его стремительного взлета в General Motors Co. до его навязчивого стремления построить лучший в мире спортивный автомобиль».

Телевидение

  • Обезьяны (1989), телефильм BBC в Северной Ирландии, основанный на книге «Ленты Делориана» . Его поставил режиссер, получивший премию Оскар, Дэнни Бойл , а в главной роли Мэннинг Редвуд играет Джона ДеЛориана.
  • Скандал: Быстрый переулок (1989) (документальный фильм Джона ДеЛориана / Роя Нессета), не показанный в эфире документальный фильм британского телевидения о компании DeLorean Motor Company, Джоне З. ДеЛориане, Рое Нессете
  • Автокатастрофа: История Делориана (2004), телевизионный документальный фильм BBC о взлете и падении DeLorean Motor Company
  • Все, чтобы выиграть: Крушение Джона Делориана (2006), сериал, произведенный на Game Show Network
  • ДеЛориан: Назад из будущего (2021), документальный фильм BBC о Джоне ДеЛориане и его недолгой автомобильной компании.
  • Миф и Могул: Джон Делориан (2021), документальный фильм Netflix о взлете и падении автопроизводителя Джона Делориана

Музыка

  • Stainless Style (2007), концептуальный альбом о ДеЛориане синти-поп-группой Neon Neon

Музей Делориана

Музей Делориана, расположенный в Хамбле, штат Техас , был основан в 2006 году в честь Джона З. Делориана посредством демонстрации, интерпретации, консервации и сохранения автомобилей, архивов и других объектов DeLorean.

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

Основные источники

внешние ссылки