2019 8 часов Бахрейна - 2019 8 Hours of Bahrain
В 2019 8 часов Бахрейна , официально известный как 2019 BAPCO 8 часов Бахрейна , по причинам , спонсорских, была выносливость спорткаров гонки событие состоялось 14 декабря 2019 года, в качестве четвертого раунда 2019-20 FIA World Endurance Championship . Это ознаменует возвращение FIA WEC на международный автодром Бахрейна впервые с 2017 года , а также станет первым этапом гонки в расширенном 8-часовом формате, ранее проводившемся как 6-часовой гоночный маршрут Бахрейна .
Гонку в целом выиграл гибрид Toyota TS050 №7, управляемый Toyota Gazoo Racing , за рулем которой выступили Камуи Кобаяши , Майк Конвей и Хосе Мария Лопес . Трио выиграло от столкновения на первом круге на втором повороте, между стартовавшими в первом ряду, Rebellion R13 №1, которым управляет Rebellion Racing , и Ginetta G60-LT-P1 №5, которым управляет команда LNT , чтобы вырваться вперед из гонки. Первый круг гонки, начиная с четвертого на стартовой решетке.
В классе Le Mans Prototype LMP2 победу одержала гонка № 22 Oreca 07, управляемая United Autosports , управляемая Полом ди Реста , Филипом Хансоном , Филипе Альбукерке . Трио также извлекло выгоду из хаоса первого круга, когда автомобиль удерживал лидерство в классе на первом круге и даже в какой-то момент бежал вторым в общем зачете, но позже упал в общем порядке, когда LMP1 снова поднялись над второстепенным. класс бегунов во время забега.
Задний план
Предварительный календарь чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2019–20 был обнародован на 6-часовой гонке в Сильверстоуне 2018 года , включающей восемь гонок на пяти континентах, начало в Сильверстоуне в сентябре 2019 года с четырехчасовой гонки и завершение 24-го Ле-Мана. Часы в июне 2020 года. Было отмечено, что впервые на чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA будут представлены четырех- и восьмичасовые гонки на трассе Сильверстоун , Шанхайской международной трассе и Бахрейнской международной трассе после проведенного опроса болельщиков. чемпионатом, несмотря на то, что подавляющее предпочтение отдается гонкам продолжительностью 6, 12 и 24 часа.
Список участников
Предварительный список участников был выпущен 12 ноября 2019 года, в нем 31 автомобиль разделен на 4 класса, в нем перечислены все 4 участника полного сезона LMP1, а также 9 автомобилей LMP2, по сравнению с 8 автомобилями полного сезона из-за добавления № 26. G-Drive Racing Aurus 01 с составом пилотов Жан-Эрика Верни , Романа Русинова и Йоба ван Юйтерта. В классах GTE не было заявлено никаких дополнительных автомобилей, при этом были перечислены все 6 полносезонных автомобилей GTE-Pro и 11 автомобилей GTE-Am. Было указано, что большинство гоночных мест занято , за исключением двух Team LNT Ginetta G60-LT-P1 и № 88 Dempsey - Proton Racing Porsche 911 RSR . В списке также произошли изменения в составе драйвера для # 57 Team Project 1 Porsche 911 RSR , с Ларри десять Voorde возвращение во второй гонке, наряду Бен Китинг и Йерун Блекемолен замену Фелипе Фрага, который будет конкурировать в сезоне Stock Car Brasil финал, который столкнулся с 8 часами Бахрейна. 26 ноября команда LNT объявила свой состав пилотов на гонку, при этом большинство пилотов продолжат работу с командой, за исключением Егора Оруджева , который уступит место Крису Дайсону , наряду с небольшими изменениями в составах пилотов для каждого из них. машина. 10 декабря 2019 года было объявлено, что Халед Аль Кубайси и Адриен Де Линир дополнят состав гоночного Porsche Демпси-Протон № 88 , заменив Анджело Негао и Уилла Бамбера.
Квалификационный
Квалификационный отчет
В LMP1 №1 Rebellion Racing Rebellion R13 получит вторую поул-позицию подряд, в очередной раз выведя другую команду LNT Ginetta на поул-позицию. Норман Нато и Бруно Сенна установили среднее время 1: 42.979, что позволило # 1 Rebellion R13 на 0,144 секунды опередить # 5 Ginetta G60-LT-P1 Чарли Робертсона и Бена Хэнли. Toyota TS050 Hybrids от Toyota Gazoo Racing заняла вторую строчку стартовой решетки: Брендон Хартли и Казуки Накаджима обогнали своих товарищей по команде на машине №7, Майка Конвея и Хосе Марии Лопеса менее чем на десятую долю секунды, при этом среднее время было достигнуто. Хартли и Накадзима на Toyota № 8, находящиеся на 0,863 секунды от Rebellion, сидящего на шесте. №8 также превзошел квалификацию №7, несмотря на то, что на уик-энде он бежал с немного большим штрафом за успех, чем его родственная машина. Команда LNT №6 заняла 5-е место в сессии, обогнав поле LMP1.
В LMP2 Пол ди Реста и Филип Хансон передали United Autosports свой первый поул WEC, установив среднее время круга 1: 45,357 в команде №22 Oreca 07. Ди Реста был единственным гонщиком, который показал меньше 1:45. Время круга среди пилотов первой группы, в то время как Хэнсон с серебряным рейтингом консолидировал работу своего штурмана, показав второе по быстродействию время во второй группе пилотов, в результате чего команда United Autosports заняла второе место # 37. Джеки Чан DC Racing Oreca из Уилла Стивенса и Габриэля Обри вышли на поул с задержкой на 0,292 секунды. В качестве гостя G-Drive Racing заняла 3-е место в сессии, Жан-Эрик Вернь и Джоб ван Уитер прошли квалификацию на машине, машина, управляемая TDS, стартовала вместе с победившей в Шанхае Jota Sport Oreca во втором ряду, в то время как Cool Racing и High. Class Racing занял пятое и шестое места. Signatech Alpine № 35 займет четвертый ряд, рядом с гоночной командой № 29 Nederland Oreca. Единственный не-Oreca в области LMP2, # 47 Cetilar Racing Dallara P217 , управляемый AF Corse, завершил пакет LMP2, при этом машина финишировала почти на полсекунды позади №29.
В GTE-Pro Ричард Литц и Джанмария Бруни завершили заезд на классном поул- шайбе, завоевав третий поул Porsche подряд в GTE-Pro в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA 2019-2020 . Это также был второй поул в сезоне, забитый парой, которая также занимала поул на 6 часах Фудзи . Пара в Porsche 911 RSR №91 в сумме составила 1: 56,485, что ненамного опережает своих товарищей по команде, ведущих чемпионский титул в классе №92, Кевина Эстре и Майкла Кристенсена на 0,060 секунды. Пара AF Corse Ferrari 488 GTE Evos квалифицировалась третьим и четвертым, с участием 51-го места Джеймса Каладо и Алессандро Пьера Гуиди, лидировавших в паре Ferrari, пара № 51 все еще пытается прийти в норму после исключения из 4-х часов Шанхая. . Aston Martin Racing боролась в этой сессии: под номером 95 Марко Соренсен и Ники Тийм квалифицировались пятыми, что почти на втором месте по течению от Porsche, сидящего поул-поул-шу, в том, что обычно было ограниченным классом, после борьбы из-за спущенной шины. . Сестра №97 вместо этого стартовала последней после того, как время Максима Мартина было удалено из-за того, что он превышал лимит трассы.
В GTE-Am Бен Китинг завоевал свой первый поул в классе WEC, объединившись с Ларри тен Вурде, чтобы вывести Porsche 911 RSR Team Project 1 # 57 на поул класса. Corse Ferrari № 54 квалифицировался вторым, за ним следует № 88 Dempsey-Proton Racing Porsche 911 RSR на третьем месте, № 54, помешав Porsche в первом ряду в классе Pro-Am. № 83 AF Corse Ferrari, который участвует в титульном бою с № 90 TF Sport, будет стартовать с четвертого после того, как Франсуа Перродо не смог повторить выступление своего товарища по команде Никласа Нильсена, датчанин поставил № 83 на первое место. заказ для класса перед заменой драйвера.
Квалификационные результаты
Победители поул-позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом.
| Поз | Учебный класс | Команда | Среднее время | Зазор | Сетка |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | LMP1 | № 1 Rebellion Racing | 1: 42.979 | - | 1 |
| 2 | LMP1 | № 5 Команда LNT | 1: 43,123 | +0,144 | 2 |
| 3 | LMP1 | № 8 Toyota Gazoo Racing | 1: 43,497 | +0,518 | 3 |
| 4 | LMP1 | № 7 Toyota Gazoo Racing | 1: 43,842 | +0,863 | 4 |
| 5 | LMP1 | № 6 Команда LNT | 1: 43,887 | +0,908 | 5 |
| 6 | LMP2 | № 22 United Autosports | 1: 45,357 | +2,378 | 6 |
| 7 | LMP2 | No. 37 Джеки Чан DC Racing | 1: 45,649 | +2,670 | 7 |
| 8 | LMP2 | № 26 G-Drive Racing | 1: 45.953 | +2,974 | 8 |
| 9 | LMP2 | № 38 Jota Sport | 1: 46,415 | +3,436 | 9 |
| 10 | LMP2 | № 42 Cool Racing | 1: 47.265 | +4.286 | 10 |
| 11 | LMP2 | № 33 Гонки высокого класса | 1: 47,323 | +4,344 | 11 |
| 12 | LMP2 | № 36 Signatech Alpine Elf | 1: 47,725 | +4,746 | 12 |
| 13 | LMP2 | № 29 Racing Team Nederland | 1: 48,899 | +5,920 | 13 |
| 14 | LMP2 | № 47 Cetilar Racing | 1: 49,474 | +6,495 | 14 |
| 15 | LMGTE-Pro | № 91 Porsche GT Team | 1: 55,485 | +12,506 | 15 |
| 16 | LMGTE-Pro | № 92 Porsche GT Team | 1: 55,545 | +12,566 | 16 |
| 17 | LMGTE-Pro | № 51 AF Corse | 1: 56.087 | +13,108 | 17 |
| 18 | LMGTE-Pro | № 71 AF Corse | 1: 56,318 | +13,339 | 18 |
| 19 | LMGTE-Pro | № 95 Aston Martin Racing | 1: 56,389 | +13.410 | 19 |
| 20 | LMGTE-Am | № 57 Командный проект 1 | 1: 57.602 | +14,623 | 20 |
| 21 год | LMGTE-Am | № 88 Демпси - Proton Racing | 1: 57.661 | +14,682 | 21 год |
| 22 | LMGTE-Am | № 83 AF Corse | 1: 57,690 | +14,711 | 22 |
| 23 | LMGTE-Am | № 56 Командный проект 1 | 1: 57,863 | +14,884 | 23 |
| 24 | LMGTE-Am | № 86 Gulf Racing | 1: 57.977 | +14,998 | 24 |
| 25 | LMGTE-Am | № 98 Aston Martin Racing | 1: 58.002 | +15.023 | 25 |
| 26 год | LMGTE-Am | № 90 TF Sport | 1: 58.047 | +15.068 | 26 год |
| 27 | LMGTE-Am | № 62 Ред Ривер Спорт | 1: 58,217 | +15,238 | 27 |
| 28 год | LMGTE-Am | № 70 MR Racing | 1: 58,635 | +15.656 | 28 год |
| 29 | LMGTE-Am | № 77 Демпси - Proton Racing | 1: 59.959 | +16,980 | 29 |
| 30 | LMGTE-Pro | № 97 Aston Martin Racing | 1: 56,253 | +13,274 | 30 |
| 31 год | LMGTE-Am | № 54 AF Corse | 1: 56,903 | +13,924 | 31 год |
Гонка
Отчет о гонке
Toyota Gazoo Racing №7 Toyota TS050 Майк Конвей возглавил первый час «8 часов Бахрейна», воспользовавшись инцидентом между двумя автомобилями переднего ряда Бруно Сенны и Чарли Робертсона. Сенна в позиции поул-сидя # 1 Rebellion Racing R13 и Робертсон на втором месте # 5 Ginetta G60-LT-P1 развернулись после контакта между парой, что позволило Конвею легко проскользнуть сквозь хаос и быстро взять на себя инициативу. гонка. Во время инцидента Робертсон, казалось, потерял заднюю часть команды №5 LNT Ginetta, когда стая вошла в левый поворот поворота 2, врезавшись в Сенну. Когда обе машины столкнулись, № 5 понес большую часть удара, в то время как Себастьян Буэми на Toyota № 8 также был захвачен хаосом, потеряв семь позиций в Toyota TS050 Hybrid № 8. Инцидент разбросал поле LMP1 и изменил порядок гонки: лидер класса LMP2, # 22 United Autosports Oreca 07, с Полом ди Реста, вторым в общем зачете, а Конвей ускорился в лидерах гонки. Вторым в классе LMP1 был Майк Симпсон в Ginetta №6, который был пятым в общем зачете, в то время как Буэми и Сенна остались далеко позади, а Робертсон проиграл 2 круга из-за ремонта Ginetta. Результат резни на повороте 1 означал, что в течение первых получаса гонки автомобили LMP2 опережали все P1, за исключением Toyota. В LMP2 ди Реста максимально использовал свою поул-позицию, лидировав в первом круге пит-стопов от Йоба ван Уитерта в G-Drive Racing Aurus 01. Николя Лапьер какое-то время был третьим в Cool Racing, но в итоге отступил во время ближе к концу первой позиции Андре Неграо , Кента Ямасита и Энтони Дэвидсон прорвались вперед в № 35, 33 и 37 Орекас.
В GTE Pro Алессандро Пьер Гуиди возглавил первый отрезок в GTE-Pro после того, как перетасовка в первом повороте привела к тому, что поул Джанмария Бруни опустил четыре позиции на своем Porsche 911 RSR-19 №91 . Бруни был нокаутирован, когда Пьер Гуиди слегка заблокировался в первом повороте и потерял порядок, когда его обогнали Кевин Эстре , Марко Соренсен и Мигель Молина . К концу первого часа Пьер Гуиди увеличил трехсекундный отрыв от Эстре, в то время как Бруни вернулся на третье место, обогнав Молину, но позже получил дополнительное место, когда Соренсен привез Aston Martin Vantage GTE № 95. в для раннего регулярного пит-стопа. Команда Project 1 контролировала начальный час гонки в GTE-Am со счетом 1–2, поскольку Бен Китинг в № 57 преобразовал свою поул-позицию в 15-секундное преимущество перед Эджидио Перфетти в № 56. Третьим в классе после двух Porsche стал Aston Martin под номером 98 Пола Далла Ланы.
На третьем часе гонки Rebellion Racing потеряла свое второе место на третьем часе из-за предполагаемой проблемы с трансмиссией, которая вывела Toyota на доминирующую позицию один-два, которую они будут удерживать до конца гонки. В то время, когда №1 был вынужден питаться на пит-стопе, пилот Густаво Менезеш держал 50-секундное отставание от Брендона Хартли в №8. В то время как Хартли занял 2-е место, Rebellion проиграли 3 круга, выйдя за пределы первой десятки. Ginetta №6 также извлекла выгоду из предполагаемой проблемы для Rebellion, прыгнув на 3-е место, хотя и отставая на 1 круг от лидирующей Toyota №7, с Крисом Дайсоном, который быстро развернулся во время своего первого пробега в машине. Сводный автомобиль Team LNT № 5, который ранее участвовал в столкновении с Rebellion № 1, выздоровел, опередив все автомобили LMP2, за исключением лидирующей машины в классе вторичных прототипов, № 22 United Autosports .
В категории GTE-Pro Алессандро Пьер Гуиди из AF Corse на Ferrari 488 GTE Evo № 51 обогнал Porsche 911 RSR № 92 Майкла Кристенсена и Aston Martin Vantage GTE Ники Тий в течение двух кругов, на мгновение позже. инцидент с восстанием. Aston Martin под номером 95 из Тийма и Соренсена был лидером на протяжении большей части гонки после ранней первой остановки, которая подняла его впереди остальных участников поля, но Тиим опустился на третье место во второй половине третьего часа. когда Кристенсену удалось его обогнать. В GTE-Am компания Gulf Racing вышла вперед после того, как Эндрю Уотсон обогнал Пола Далла Лана на заводском GTE-Am Aston Martin Vantage AMR GTE .
В конце 4-го часа Toyota № 7 Хосе Марии Лопеса , сменившего Камуи Кобаяши, держала огромный отрыв более чем на 1 минуту против сестры № 8 Toyota Кадзуки Накадзимы, в то время как Team LNT занял третье место с № 5 Ginetta G60-LT-P1 AER Бена Хэнли , в то время как Густаво Менезес вернул № 1 Rebellion R13 в общий рейтинг, проиграв три круга ранее из-за предполагаемой проблемы с трансмиссией. В LMP2 команда United Autosports №22 вырвала минутное преимущество в LMP2 в руках Фелипе Альбукерке перед гостевым участником G-Drive Racing.
В GTE-Pro компания Aston Martin Racing оказалась во главе класса, когда команда решила не останавливать # 97 Vantage GTE во время четвертого часа Full Course Yellow. Porsche 911 RSR № 92 Кевина Эстре, который был вторым после Ferrari 488 GTE Evo № 51 до FCY, потерпел неудачу, когда вышел из строя амортизатор, и его пришлось столкнуть в гараж, потеряв несколько автомобилей. кругов, и снова присоединиться к 27-му сразу. Сводный автомобиль № 92 также столкнулся с проблемами, поскольку Porsche № 91, пилотируемый тогда Джанмарией Бруни, хромал в боксы из-за проблемы с правым передом, а также быстро скатился вниз по порядку. Это подарило Алессандро Пьеру Гуиди лидерство в GTE-Pro на Corse Ferrari 488 GTE Evo AF 51; тем не менее, он остановился в конце четвертого часа, дав AMR 1–2, с № 97 перед № 95. В GTE-Am лидером команды Team Project 1 стал Porsche 911 RSR № 57, после того, как Ларри тен Вурд проехал на Porsche № 86 Gulf Racing Майкла Уэйнрайта.
По прошествии пятого часа класс LMP1 впервые пострадал: Ginetta № 5 была сбита из-за механической неисправности и остановилась на трассе. Его родственная машина, №6, должна была заехать в гараж в предпоследний час, в результате чего ни одна из Ginetta не добралась до конца гонки.
К концу гонки, по окончании 8-го часа, Toyota Gazoo Racing TS050 Hybrid № 7, на которой Хосе Мария Лопес пересек линию трассы, обогнала машину № 8 до финиша на один круг, опередив 1–2 2 финиша для японского производителя. На финише лидер гонки был на 3 круга впереди оставшегося капера, №1 Rebellion Racing Rebellion R13, который провел в значительной степени без проблем вторую половину гонки после драматичной первой половины, которая впервые увидела он пробил на втором повороте, а позже возникла проблема с коробкой передач, из-за которой он ехал в гараж. В LMP2 команда United Autosports Oreca под номером 22 одержала свою первую победу в классе WEC с доминирующим выступлением трио Пола ди Реста , Филипа Хансона и Филипе Альбукерке . Орека англо-американской команды лидировал на протяжении большей части гонки и достиг клетчатого флага на 21 секунду впереди занявших второе место Jota Sport в составе Антониу Феликса да Кошта , Роберто Гонсалеса и Энтони Дэвидсона на финише. Желтый цвет Full Course за 40 минут до конца гонки помог ряду ведущих автомобилей в классе дойти до конца без необходимости останавливаться для дополнительного расхода топлива, причем ключевым бенефициаром стал гость № 26 G-Drive Racing Aurus. 01, который занял четвертое место после Джеки Чана DC Racing Oreca 07, за рулем которого стояли Хо-Пин Тунг , Уилл Стивенс и Габриэль Обри. Модель № 36 Signatech Alpine A470 Андре Неграо , Пьера Рага и Томаса Лорана замкнула пятерку лучших в классе LMP2.
В GTE-Pro компания Aston Martin Racing одержала вторую победу в сезоне GTE-Pro в гонке по пустыне, которая оказалась сложной. Марко Соренсен пересек финишную прямую на Aston Martin Vantage GTE № 95, опередив на 13,798 с. № 71 AF Corse Ferrari 488 GTE Evo Мигеля Молины, при этом Молина получил штраф за позднюю гонку, что серьезно повлияло на результативность 71-го. шансы на победу. Изначально более быстрая финальная остановка для команды Prodrive- run AMR вынудила Соренсена опередить Молину в последний час после долгой гонки в пустыне между двумя производителями, которые упали на проволоку, пока последний час. Это было в последний час, когда заявка А.Ф. Корса и Молины на победу рассыпалась, когда испанцу было назначено наказание за проезд, а на таймере оставалось чуть более 30 минут за то, что он крутил колеса во время его последней запланированной остановки, эффективно передавая мяч. победу над Соренсеном и его штурманом Ники Тийм. Тем не менее, Corse Ferrari № 71 Молины и Давиде Ригона все еще не позволял Aston Martin Racing финишировать со счетом 1–2, а Максим Мартин завершил подиум в классе третьим, заняв 97-е место вместе со штурманом Алексом Линном . Первоначально предполагалось, что № 97 будет отказано в третьем месте после того, как Каладо на Ferrari № 51 совершил обгон со стороны Мартина, после перезапуска после второго желтого цвета Full Course в гонке, который произошел в последний час. Однако позже обгон Каладо был рассмотрен официальными лицами гонки, и, поскольку было сочтено, что обгон был совершен за пределами трассы, гонщику AF Corse было приказано вернуться на позицию с оставшимися 20 минутами на таймере. В результате Каладо и штурман Алессандро Пьер Гуиди заняли четвертое место в классе. Дуэт финишировал впереди обоих Porsche: Porsche 911 RSR № 91 Джанмарии Бруни и Ричарда Литца заняли пятое место, уступив классу на четвертый час из-за прокола правой задней части, что привело к незапланированному пит-стопу. Porsche № 92, который вступил в уик-энд в качестве лидера чемпионата GTE, выпал из борьбы за победу в гонке из-за отказа левого заднего амортизатора всего за несколько минут до того, как возникла проблема с автомобилем-сестрой. Экипаж № 92, состоящий из Кевина Эстре и Майкла Кристенсена, в конечном итоге финишировал шестым и в конце класса Pro, но седьмым в общем зачете GTE в гонке после Porsche Team Project 1 класса Am № 57.
В GTE-Am, Team 1 Проект утверждал победу господствующего класса, с Бен Keating забил свою первую карьеру WEC победа в # 57, разделяя высшие награды со своим давним штурманом Йерун Блекемолена и голландец Ларри десять Voorde. Голландец финишировал более чем на 30 секунд, опередив заводскую команду № 98 Aston Martin Vantage GTE, на втором месте Росс Ганн, Пол Далла Лана и Даррен Тернер . Тем временем Porsche Gulf Racing №86 завоевал свой подиум первого класса в сезоне 2019–20 после относительно стабильного пробега на третье место. Первоначально Китинг и его товарищ по команде Эджидио Перфетти из сестринской машины № 56 проехали 1–2 раньше, пока проблемы с выхлопом не поразили № 56 во втором часе гонки, отправив его в гараж, а затем нарушив порядок. .
Лидер чемпионата GTE-Am TF Sport , который стремился к последовательным победам в классе, чтобы еще больше укрепить свое лидерство в турнирной таблице, был одним из двух сошедших с дистанции в классе Pro-Am, с выбывшим Aston Martin под номером 90. гонки из-за нехватки топлива за два часа до конца.
После гонки
После гонки двукратный чемпион мира по гонкам на выносливость FIA Себастьен Буэми сказал, что экипаж №8 вел машину в «режиме выживания» из-за повреждений, возникших в результате различных инцидентов во время гонки, в том числе инцидента на первом круге, когда Буэми сбился с курса, чтобы избежать восстания R13 Бруно Сенны, что первоначально привело к изменению носа на первом пит-стопе. Эта более ранняя неудача усугубилась позже в гонке, когда Накадзима вступил в контакт при попытке обогнать автомобиль Ferrari 488 GTE, повредив пол и заднюю часть Toyota, что привело к снижению прижимной силы автомобиля. Технический директор Toyota GAZOO Racing Паскаль Васселон также признал, что финиш 1-2 был маловероятен изначально из-за балласта успеха, и что они извлекли выгоду из неудач капера LMP1 для достижения результата. Он также добавил, что причина, по которой команда предпочла не менять пол в машине, была связана с продолжительностью времени, которое требовалось для его замены, что потенциально могло стоить машине второго места.
Также в классе LMP1 занявший третье место Бруно Сенна выразил сожаление по поводу того, что предоставил Чарли Робертсону место в пятой гонке Ginetta, пока дуэт находился на втором повороте, и посчитал, что ему следовало вывести Робертсона с трассы, что могло бы предотвратил столкновение 2-х, полагая, что столкновение дестабилизировало внутреннюю систему автомобилей, что привело к проблеме с электронной системой переключения передач автомобиля, которая в конечном итоге вынудила его подвергнуться длительному ремонту в течение 3-го часа. Менеджер команды Rebellion Racing Барт Однако Хайден, похоже, не согласился с мнением своего водителя, заявив, что это очень маловероятно, поскольку двигатель электронного переключения передач находился сбоку от Ginetta G60-LT-P1 Робертсона. Напарник Сенны, Густаво Менезеш не прокомментировал возможность связи неисправности двигателя электронного переключения передач и инцидента во втором повороте, хотя он согласился с тем, что отказ двигателя с электронным переключением передач стоил команде шансов на победу в гонке, и что без проблемы команда могла бы наверстать упущенное из-за столкновения.
Между тем, в LMP2 High Class Racing откажется от Goodyear в качестве поставщика шин, а Michelin будет поставлять команду из Lone Star Le Mans и далее. Датская команда впервые заехала на шинах Michelin во время теста после гонки.
Результат гонки
Минимальное количество кругов для классификации (70% общей гоночной дистанции автомобиля-победителя) составляло 180 кругов. Победители класса выделены жирным шрифтом.
использованная литература
- ^ Килби, Стивен (2018-08-17). «Бразилия и Бахрейн возвращаются в календарь WEC на 2019-2020 годы» . RACER . Проверено 2 сентября 2019 .
- ^ Collantine, Keith (2018-08-17). «Календарь FIA WEC сокращает количество гонок до 4 часов» . Поклонники гонок .
- ^ Гудвин, Грэм (2018-08-17). «Обнародован предварительный календарь FIA WEC на 2019-2020 годы» . www.dailysportscar.com . Проверено 2 сентября 2019 .
- ^ Гудвин, Грэм (2018-08-17). «Примечания к предварительному календарю FIA WEC на 2019/2020 гг.» . www.dailysportscar.com . Проверено 2 сентября 2019 .
- ^ Берроуз, Ян (2018-02-01). «Глобальный опрос болельщиков WEC, 2017 г.» (PDF) . motorsport.com . п. 20 . Проверено 2 сентября 2019 .
- ^ «8H Бахрейн Предварительный список участников» (PDF) .
- ^ Ллойд, Дэниел. «Модельный ряд G-Drive ELMS для борьбы с 8H Бахрейн - Sportscar365» . sportscar365.com . Проверено 17 ноября 2019 .
- ^ «Дайсон присоединяется к команде LNT для Бахрейна - dailysportscar.com» . www.dailysportscar.com . Проверено 2 декабря 2019 .
- ^ Дагис, Джон. «Аль-Кубайси вернется в Бахрейн - Sportscar365» . sportscar365.com . Проверено 11 декабря 2019 .
- ^ Ллойд, Дэниел. «Восстание побеждает Ginetta на полюсе 8H Бахрейна - Sportscar365» . sportscar365.com . Проверено 16 декабря 2019 .
- ^ "Восстание берет полюс на 8H Бахрейн - dailysportscar.com" . www.dailysportscar.com . Проверено 16 декабря 2019 .
- ^ Дагис, Джон. «Литц и Бруни претендуют на третий прямой полюс GTE-Pro для Porsche - Sportscar365» . sportscar365.com . Проверено 16 декабря 2019 .
- ^ "2019 8 часов Бахрейна" (PDF) .
- ^ Ллойд, Дэниел. «Конвей лидирует в час открытия после столкновения на первом круге - Sportscar365» . sportscar365.com . Проверено 20 декабря 2019 .
- ^ Ллойд, Дэниел. «Восстание теряет второе место с поездкой в гараж - Sportscar365» . sportscar365.com . Проверено 27 декабря 2019 .
- ^ Перринс, Слэйд. «Toyota № 7 на полпути впереди, поскольку GTE-Pro Porsches попадает в беду - Sportscar365» . sportscar365.com . Проверено 28 декабря 2019 .
- ^ "Бахрейн WEC: Toyota доминирует после столкновения соперников" . www.motorsport.com . Проверено 28 декабря 2019 .
- ^ КОРПОРАЦИЯ, ТОЙОТА МОТОР. «WEC 2019-2020 ТУР 4 8 ЧАСОВ БАХРЕЙНА: Race | WEC» . TOYOTA GAZOO Racing . Проверено 28 декабря 2019 .
- ^ «Водители Восстания обвиняют столкновение Ginetta в проблеме с коробкой передач» . www.motorsport.com . Проверено 28 декабря 2019 .
- ^ Ллойд, Дэниел. «Тойота одерживает командную победу в 8 часах Бахрейна - Sportscar365» . sportscar365.com . Проверено 28 декабря 2019 .
- ^ Ллойд, Дэниел. «Молина принимает пенальти, стоившее шансов на победу Ferrari - Sportscar365» . sportscar365.com . Проверено 28 декабря 2019 .
- ^ Дагис, Джон. «Соренсен из Aston Martin и Тиим преобладают в GTE-Pro - Sportscar365» . sportscar365.com . Проверено 28 декабря 2019 .
- ^ Дагис, Джон. «Toyota № 8 перешла в« режим выживания »после наполненной инцидентами гонки - Sportscar365» . sportscar365.com . Проверено 29 декабря 2019 .
- ^ Ллойд, Дэниел. "Сенна" сожалеет "дает Джинетте возможность участвовать в гонке после столкновения на первом круге - Sportscar365" . sportscar365.com . Проверено 29 декабря 2019 .
- ^ Дагис, Джон. «Бахрейнская записная книжка после гонки - Sportscar365» . sportscar365.com . Проверено 29 декабря 2019 .
- ^ «Результаты 8 часов Бахрейна 2019» (PDF) .