Aston Martin - Aston Martin

Aston Martin Lagonda
Global Holdings PLC
Тип Публичная компания с ограниченной ответственностью
LSEAML
Промышленность Автомобильная промышленность
Основан 15 января 1913 г . ; 108 лет назад ( 1913-01-15 )
Учредители Лайонел Мартин
Роберт Бэмфорд
Штаб-квартира Гейдон , Уорикшир , Англия , Соединенное Королевство
Обслуживаемая площадь
по всему миру
Действующие лица
Продукты Роскошные автомобили
Бренды
Доход Снижаться 611,8 миллиона фунтов стерлингов (2020)
Снижаться - 224,9 миллиона фунтов стерлингов (2020)
Снижаться - 410,5 миллиона фунтов стерлингов (2020)
Количество работников
3000 (2021 год)
Дочерние компании Астон Мартин Гонки
Веб-сайт astonmartinlagonda .com
Aston Martin DBS Superleggera , текущая флагманская модель бренда

Aston Martin Lagonda является британским независимым производителем роскошных спортивных автомобилей и величественных Tourers . Его предшественник был основан в 1913 году Лайонелом Мартином и Робертом Бэмфордом . Управляемый с 1947 года Дэвидом Брауном , он стал ассоциироваться с дорогими туристическими автомобилями в 1950-х и 1960-х годах, а также с вымышленным персонажем Джеймсом Бондом после того, как он использовал модель DB5 в фильме 1964 года « Голдфингер» . Их спортивные автомобили считаются символом британской культуры . Aston Martin имеет Королевский ордер на поставку автомобилей принцу Уэльскому с 1982 года и имеет более 160 автосалонов в 53 странах, что делает его мировым автомобильным брендом. Компания торгуется на Лондонской фондовой бирже и входит в индекс FTSE 250 . В 2003 году он получил премию Королевы за выдающийся вклад в международную торговлю. Компания семь раз обанкротилась за свою историю.

Штаб-квартира и основное производство спортивных автомобилей и гранд-туреров расположены на территории площадью 22 гектара (55 акров) в Гайдоне , Уорикшир , Англия, на бывшей территории Королевских ВВС Гайдон , рядом с центром Jaguar Land Rover Gaydon . Старый завод в Ньюпорт-Пагнелле , Бакингемшир , в настоящее время является домом для отдела классических автомобилей Aston Martin Works, который занимается продажей, обслуживанием, запасными частями и реставрацией. 36 га (90 акров) завод в Санкт - Атан , Уэльс имеет три конвертированы «супер-ангаров» от MOD St Атан , и служит в качестве производственной площадки Aston Martin первый в истории внедорожник , в DBX . К 2025 году Aston Martin планирует производить электромобили на своих заводах в Гайдоне и Сент-Афане.

Его формула Одна команда со штаб - квартирой в Сильверстоуне , с новой 37000 квадратных метров (400 000 кв.м) набор объекта будет функционировать к 2023 году предприятие будет базироваться непосредственно напротив схемы Сильверстоуне на 29 акрах земли в Litchlake Farm. Бренд Aston Martin все чаще используется, в основном за счет лицензирования, для других продуктов, включая подводные лодки, объекты недвижимости и самолеты.

История

Основание

Aston Martin был основан в 1913 году Лайонелом Мартином и Робертом Бэмфордом . В прошлом году они объединили свои усилия как Bamford & Martin, чтобы продавать автомобили, произведенные Singer, в помещении на Callow Street в Лондоне, где они также обслуживали автомобили GWK и Calthorpe . Мартин участвовал в специальных гонках на Aston Hill возле Aston Clinton , и пара решила делать свои собственные автомобили. Первый автомобиль, получивший название Aston Martin, был создан Мартином путем установки четырехцилиндрового двигателя Coventry-Simplex на шасси Isotta Fraschini 1908 года .

Они приобрели помещение в Henniker Mews в Кенсингтоне и выпустили свой первый автомобиль в марте 1915 года. Производство не могло начаться из-за начала Первой мировой войны , когда Мартин присоединился к Адмиралтейству, а Бэмфорд - в армейской службе .

1918–1939: межвоенные годы

Автомобиль команды Razor Blade 1923 года
1924 турер
1937 2-литровая открытая 2/4-местная модель Speed, Kop Hill 2010

После войны они нашли новое помещение на Абингдон-роуд в Кенсингтоне и спроектировали новый автомобиль. Бэмфорд ушел в 1920 году, и компания Bamford & Martin была возрождена благодаря финансированию графа Луи Зборовски . В 1922 году компания Bamford & Martin произвела автомобили для участия в Гран-при Франции , который установил мировые рекорды скорости и выносливости в Бруклендсе . Три заводских автомобиля Team Cars с 16-клапанными двигателями с двумя распредвалами были построены для гонок и установления рекордов: номер шасси 1914, позже разработанный как Green Pea; номер шасси 1915, автомобиль-рекордсмен Razor Blade ; и номер шасси 1916, позже разработанный как Halford Special .

На продажу выставлено около 55 автомобилей в двух комплектациях; длинное шасси и короткое шасси. Bamford & Martin обанкротилась в 1924 году и была куплена Доротеей, леди Чарнвуд, которая ввела в правление своего сына Джона Бенсона. Bamford & Martin снова столкнулась с финансовыми трудностями в 1925 году, и Мартин был вынужден продать компанию (Бэмфорд уже ушел).

Позже в том же году Билл Ренвик, Август (Берт) Бертелли и инвесторы, включая леди Чарнвуд, взяли под свой контроль бизнес. Они переименовали его в Aston Martin Motors и переместили на бывший завод Whitehead Aircraft Limited Hanworth в Фелтхэме . Ренвик и Бертелли сотрудничали несколько лет и разработали четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала, используя запатентованную Ренвиком конструкцию камеры сгорания, которую они испытали на шасси Enfield-Allday . Единственный автомобиль, изготовленный «Ренвиком и Бертелли», он был известен как «Жужжалка» и сохранился до сих пор.

Пара планировала продать свой двигатель производителям двигателей, но, узнав, что Aston Martin больше не производится, поняла, что они могут извлечь выгоду из своей репутации и начать производство совершенно нового автомобиля.

Между 1926 и 1937 годами Бертелли был техническим директором и дизайнером всех новых Aston Martins, известных с тех пор как «автомобили Бертелли». Они включали 1,5-литровый «T-type», «International», «Le Mans», «MKII» и его гоночную производную «Ulster», а также 2-литровый 15/98 и его гоночную производную «Speed». Модель". Большинство из них были открытыми двухместными спортивными автомобилями , кузовом которых занимался брат Берта Бертелли Энрико (Гарри) , также было произведено небольшое количество четырехместных туреров с длинным шасси и седанов.

Бертелли был опытным водителем, который стремился участвовать в гонках на своих машинах, и был одним из немногих владельцев / производителей / водителей. Автомобили команды «LM» были очень успешны в национальных и международных автогонках, в том числе в Ле-Мане.

Финансовые проблемы вновь возникли в 1932 году. Aston Martin в течение года спасал Лэнс Придо Брюн, прежде чем передать его сэру Артуру Сазерленду . В 1936 году Aston Martin решил сконцентрироваться на дорожных автомобилях, выпустив всего 700 автомобилей, пока Вторая мировая война не остановила работу. Во время войны производство перешло на авиационные компоненты.

1947–1972: Дэвид Браун

В 1947 году, давнишний (1860) частная Хаддерсфилд трансмиссионные и станки производитель David Brown Limited купил Aston Martin поставить его под контролем его тракторной группы. Дэвид Браун стал последним спасителем Aston Martin. Он также приобрел бизнес Lagonda без ее завода для своего 2,6-литрового двигателя WO, спроектированного Bentley . Lagonda перенесла производство в Ньюпорт-Пагнелл и разделила двигатели, ресурсы и мастерские. Компания Aston Martin приступила к созданию классической серии автомобилей DB.

В апреле 1950 года они объявили о планируемом производстве своего прототипа в Ле-Мане под названием DB2 , за которым последовали DB2 / 4 в 1953 году, DB2 / 4 MkII в 1955 году, DB Mark III в 1957 году и 3,7-литровый DB4 в итальянском стиле. в 1958 г.

Хотя эти модели помогли Aston Martin завоевать хорошую гоночную родословную, DB4 выделялся и уступил место знаменитому DB5 в 1963 году. Aston остался верен своему грандиозному туристическому стилю с DB6 (1965–70) и DBS (1967–1972).

Шестицилиндровые двигатели этих автомобилей с 1954 по 1965 год были разработаны Тадеком Мареком .

1972–1975: Уильям Уилсон

Двигатель V8, разработанный Тадеком Мареком, был основой модельного ряда Aston Martin на протяжении десятилетий и производился с 1969 по 2000 год.

Aston Martin часто испытывал финансовые затруднения. В 1972 году Дэвид Браун выплатил все свои долги, которые, как утверждается, составляли 5 миллионов фунтов стерлингов или более, и передал их за 101 фунт стерлингов компании Company Developments, консорциуму инвестиционных банков, базирующемуся в Бирмингеме, под председательством бухгалтера Уильяма Уилсона . Подробнее об этом периоде можно прочитать в биографии Уилсона . Во всем мире спада , недостаток оборотного капитала и трудность разработки двигателя для удовлетворения выбросов выхлопных газов в Калифорнии требования - он остановился компания США продажи - снова вытащил Aston Martin в конкурсный в конце 1974 года компании занятые 460 рабочих , когда производство завод закрыт.

1975–1981: Спраг и Кертис

Получатель продал бизнес в апреле 1975 года за 1,05 миллиона фунтов стерлингов североамериканским бизнесменам Питеру Спрэгу из National Semiconductor , владельцу отелей из Торонто Джорджу Миндену и Джереми Тернеру, лондонскому бизнесмену, которые настаивали на том, чтобы Aston Martin оставался бизнесом, контролируемым британцами. Позже Спрэг утверждал, что влюбился в фабрику, а не в автомобили, целеустремленность и интеллект сотрудников. На этом этапе он и Минден привлекли инвестора Алана Кертиса, британского застройщика офисной недвижимости, вместе с Джорджем Флэзером, бывшим стальным магнатом Шеффилда .

Шесть месяцев спустя, в сентябре 1975 года, завод, закрытый в декабре прошлого года, вновь открылся под своим новым владельцем под названием Aston Martin Lagonda Limited со 100 сотрудниками и планирует увеличить штат до 250 к концу 1975 года. В январе 1976 года. AML показало, что в настоящее время у него есть заказы на 150 автомобилей для США, 100 для других рынков и еще 80 от японского агентства-импортера. На Женевском автосалоне Фред Хартли, управляющий директор и директор по продажам за 13 лет до этого, объявил, что ушел в отставку из-за «различий в маркетинговой политике».

Новые владельцы подтолкнули Aston Martin к модернизации своей линейки, представив V8 Vantage в 1977 году, кабриолет Volante в 1978 году и уникальный Bulldog в стиле Уильяма Таунса в 1980 году. Таунс также разработал футуристический новый седан Lagonda , основанный на V8. модель.

Кертис, которому принадлежало 42% акций Aston Martin, также изменил направление движения от обычных клиентов, которые были фанатиками (фанатами) Aston Martin, к успешным молодым женатым бизнесменам. Цены увеличены на 25%. Было предположение, что AML собирается купить итальянского производителя автомобилей Lamborghini . В конце 1970-х годов велись широкие споры о включении MG в консорциум Aston Martin. 85 депутатов-консерваторов сформировали группу давления, чтобы заставить British Leyland ослабить свою хватку и передать ее. CH Industrials plc (автокомпоненты) приобрела 10% акций AML. Но в июле 1980 года, обвинив в рецессии, AML сократило их штат из 450 сотрудников более чем на 20%, сделав этих людей ненужными.

1981–1987: Виктор Гаунтлетт

В январе 1981 года , что там не было никаких удовлетворительных партнеров возрождение, Алан Кертис и Питер Спрэг объявили , что они никогда не предназначались для поддержания долгосрочной финансовой доли в Aston Martin Lagonda и это должно было быть продано Pace Petroleum «s Виктора Gauntlett . Спрэг и Кертис указали, что под их владением финансы AML улучшились до такой степени, что предложение MG могло быть осуществимым.

Гаунтлетт купил 12,5% акций Aston Martin за 500 000 фунтов стерлингов через Pace Petroleum в 1980 году, и Тим Херли из CH Industrials получил аналогичную долю. Пейс и CHI стали совместными владельцами 50/50 в начале 1981 года, а Гаунтлетт стал исполнительным председателем. Гаунтлетт также возглавлял отдел продаж, и после некоторых разработок и рекламы, когда Lagonda стала самым быстрым четырехместным серийным автомобилем в мире, смог продать автомобиль в Омане, Кувейте и Катаре.

В 1982 году Aston Martin получил Королевский ордер на назначение от принца Уэльского .

Понимая, что для разработки новых продуктов Aston Martin потребуется некоторое время, они создали дочернюю инженерно-техническую службу для разработки автомобильных продуктов для других компаний. Было решено использовать торговую марку Salmons & Son, их внутреннего производителя кузовов, Tickford , которую Aston Martin купила в 1955 году. Имя Tickford долгое время ассоциировалось с дорогими высококачественными вагонами и автомобилями, а также их складными крышами. Среди новых продуктов - Tickford Austin Metro , Tickford Ford Capri и даже интерьеры поездов Tickford, особенно Jaguar XJS . Пейс продолжал спонсировать гоночные мероприятия, а теперь спонсировал все мероприятия Aston Martin Owners Club, взяв автомобиль Nimrod Group C с двигателем Tickford, принадлежащий президенту AMOC виконту Дауну , который занял третье место в чемпионате производителей в 1982 и 1983 годах. Он также занял седьмое место в гонках. в 1982 24 часа Ле - Мана гонки. Однако продажи серийных автомобилей были сейчас на рекордно низком уровне - 30 автомобилей, выпущенных в 1982 году.

Поскольку торговля на нефтяном рынке стала более жесткой, а Aston Martin требовал больше времени и денег, Гаунтлетт согласился продать Hays / Pace инвестиционному бюро Кувейта в сентябре 1983 года. Поскольку Aston Martin требовал больших инвестиций, он также согласился продать свою долю. Американскому импортеру и греческому судоходному магнату Питеру Ливаносу , который инвестировал через свое совместное предприятие с Ником и Джоном Папаниколау, ALL Inc. Гонтлетт остался председателем AML, 55% акций принадлежало ALL, а Тикфорд - предприятие 50/50 между ALL. и ОМС. Непростые отношения закончились, когда ВСЕ исполнили опционы на покупку большей доли в AML; Остаточные акции CHI были обменены на полную собственность CHI в Tickford, которая сохранила развитие существующих проектов Aston Martin. В 1984 году судоходный бизнес Папаниколау на Титане оказался в затруднительном положении, поэтому отец Ливаноса Джордж выкупил акции Папаниколау в ALL, в то время как Гаунтлетт снова стал акционером с 25% -ной долей в AML. Сделка оценила Aston Martin / AML в 2 миллиона фунтов стерлингов в год, когда был построен 10-тысячный автомобиль.

Хотя в результате Aston Martin пришлось сократить 60 сотрудников, Gauntlett купил долю в итальянском модельном доме Zagato и возобновил сотрудничество с Aston Martin.

Aston Martin V8 Vantage из фильма "Живые дневные огни"

В 1986 году Гаунтлетт договорился о возвращении вымышленного британского секретного агента Джеймса Бонда в Aston Martin. Кабби Брокколи решила переделать персонажа, используя актера Тимоти Далтона , в попытке вернуть брэнд Бонда к ощущению, более похожему на Шона Коннери . Гаунтлетт предоставил свой личный пре-продакшн Vantage для использования во время съемок «Живого дневного света» и продал Volante Брокколи для использования в своем доме в Америке. Однако Гаунтлетт отказался от роли полковника КГБ в фильме: «Я хотел бы это сделать, но на самом деле не мог позволить себе время».

1987–2007: Ford Motor Company

Поскольку Aston Martin нуждался в средствах, чтобы выжить в долгосрочной перспективе, Ford купил 75% акций компании в 1987 году, а остальную часть выкупил позже. В мае того же года Виктор Гаунтлетт и принц Майкл Кентский останавливались в доме Контессы Магги, жены основателя оригинальной Mille Miglia , наблюдая за мероприятием возрождения. Еще одним гостем дома был Уолтер Хейс , вице-президент Ford of Europe . Несмотря на проблемы, связанные с предыдущим приобретением AC Cars , Хейс увидел потенциал бренда, и обсуждение привело к тому , что в сентябре 1987 года Ford приобрел пакет акций. ограниченная серия Vantage и 52 купе Volante Zagato по 86 000 фунтов стерлингов каждое; Наконец, Aston Martin отказался от старого двигателя V8 и представил линейку Virage .

Хотя по контракту Гаунтлетт должен был оставаться председателем совета директоров в течение двух лет, его гоночные интересы вернули компанию в 1989 году в гонку на спортивных автомобилях с ограниченным успехом в Европе. Однако с изменениями правил двигателей в сезоне 1990 года и запуском новой модели Volante, Ford предоставил ограниченную поставку двигателей Cosworth гоночной команде Jaguar . Поскольку DB7 начального уровня потребует значительных инженерных усилий, Ford согласился взять на себя полный контроль над Aston Martin, а Гаунтлетт передал пост председателя Aston Martin Хейсу в 1991 году. В 1992 году высокопроизводительный вариант Virage под названием Vantage был объявил, и в следующем году Aston Martin обновил линейку DB, объявив DB7.

К 1993 году Ford полностью приобрел компанию после приобретения доли в 1987 году. Ford поместил Aston Martin в Premier Automotive Group , инвестировал в новое производство и увеличил производство. В 1994 году Ford открыл новый завод на Банбери Роуд в Блоксхэме по производству DB7. В 1995 году Aston Martin произвел рекордные 700 автомобилей. До эпохи Форда автомобили производились с помощью ремесленных методов ручной сборки кузовов, таких как английское колесо . В 1998 году был построен 2000-й DB7, а в 2002 году - 6-тысячный, что превысило производство всех предыдущих моделей серии DB. Линейка DB7 была обновлена ​​за счет добавления более мощных моделей V12 Vantage в 1999 году, а в 2001 году Aston Martin представила флагманскую модель с двигателем V12 под названием Vanquish, которая пришла на смену устаревшему Virage (теперь называемому V8 Coupé).

На Североамериканском международном автосалоне в Детройте, штат Мичиган, в 2003 году компания Aston Martin представила концепт-кар AMV8 Vantage . Ожидается, что до своего появления в 2005 году в Vantage будет внесено несколько изменений, и он вернул классический двигатель V8, чтобы позволить Aston Martin конкурировать на более крупном рынке. В 2003 году также открылся завод Gaydon , первый специально построенный завод в истории Aston Martin. Объект расположен на 22 гектарах (55 акров) территории бывшей авиабазы ВВС Великобритании V Bomber , с передним зданием площадью 8000 квадратных метров (86000 квадратных футов) для офисов, конференц-залов и приемной клиентов, а также площадью 35000 квадратных метров (380000 квадратных футов). кв.м) производственное здание. Также в 2003 году было представлено купе DB9 , которое пришло на смену DB7 десятилетней давности . Кабриолет версия DB9, то DB9 Volante , была введена в 2004 году в Детройте автосалоне .

В октябре 2004 года компания Aston Martin открыла специальный завод по производству двигателей AMEP площадью 12 500 кв. М (135 000 кв. Футов) на заводе Ford Germany Niehl в Кельне . Благодаря способности производить до 5000 двигателей в год 100 специально обученным персоналом, как и при традиционном производстве двигателей Aston Martin в Ньюпорт-Пагнелле, сборка каждого блока была поручена одному техническому специалисту из 30 человек, при этом варианты V8 и V12 собирались в до 20 часов. Вернув производство двигателей в Aston Martin, было обещано, что Aston Martin сможет производить небольшие партии двигателей с более высокими характеристиками. Этот увеличенный объем двигателя позволил спортивному автомобилю V8 Vantage начального уровня начать производство на заводе Gaydon в 2006 году, присоединившись к DB9 и DB9 Volante.

В декабре 2003 года Aston Martin объявила, что вернется в автоспорт в 2005 году. Было создано новое подразделение под названием Aston Martin Racing , которое вместе с Prodrive стало отвечать за проектирование, разработку и управление программой DBR9. DBR9 участвует в гонках спортивных автомобилей в классе GT , включая всемирно известные 24 часа Ле-Мана .

В 2006 году внутренний аудит побудил Ford рассмотреть вопрос о продаже части своей Premier Automotive Group . После взвешивания предложений о продаже автомобилей Jaguar , Land Rover или Volvo Cars компания Ford объявила в августе 2006 г., что наняла UBS AG для продажи всего или части Aston Martin на аукционе.

2007–2018: Частная компания с ограниченной ответственностью.

12 марта 2007 года консорциум во главе с председателем Prodrive Дэвидом Ричардсом приобрел Aston Martin за 475 миллионов фунтов стерлингов (848 миллионов долларов США). В группу входили американский инвестиционный банкир Джон Сингерс и две кувейтские компании, а именно Investment Dar и Adeem Investment ; Компания Prodrive не имела финансового участия в сделке. Ford сохранил долю в Aston Martin на сумму 40 миллионов фунтов стерлингов (70 миллионов долларов США).

Для того, чтобы продемонстрировать прочность на V8 Vantage по всей опасной местности и продвигать машину в Китае, первый восток-запад пересечение Азиатских автомобильных дорог был проведен в период с июня по август 2007 года Пара бриттов проехал 12,089 км (7,512 миль) от Токио до Стамбула , прежде присоединение к европейской сети автомагистралей еще на 3259 км (2025 миль) до Лондона. Рекламная акция была настолько успешной, что за три месяца компания Aston Martin открыла дилерские центры в Шанхае и Пекине.

19 июля 2007 года завод в Ньюпорт-Пагнелл выпустил последнюю из почти 13000 автомобилей, произведенных там с 1955 года, Vanquish S. Завод на Тикфорд-стрит был переоборудован и стал домом для отдела классических автомобилей Aston Martin Works, который занимается продажей старинных автомобилей. сервисные, запасные и восстановительные работы. Производство Великобритании сейчас сосредоточено на 22 га (55 акров) объекта в Gaydon на бывшей RAF Bomber V авиабазы . В марте 2008 года Aston Martin объявила о партнерстве с Magna Steyr по аутсорсингу производства более 2000 автомобилей в год в Грац, Австрия, обнадеживающе заявив: «Продолжающийся рост и успех Aston Martin основан на Гайдоне, как в фокусе и сердце бизнеса. , где продолжается проектирование и проектирование всей продукции Aston Martin ».

Больше дилеров в Европе и новая пара в Китае довели общее количество до 120 в 28 странах. 1 сентября 2008 года Aston Martin объявил о возрождении марки Lagonda , предложив показать концепт-кар в 2009 году, приуроченный к 100-летнему юбилею бренда. Первые серийные автомобили были намечены к выпуску в 2012 году. В декабре 2008 года Aston Martin объявила о сокращении штата с 1850 до 1250 человек из-за экономического спада.

Первые четырехдверные гранд-туреры Rapide сошли с завода Magna Steyr в Граце , Австрия, в 2010 году. Контрактный производитель предоставляет специальные помещения для обеспечения соответствия строгим стандартам Aston Martin и других марок, включая Mercedes-Benz . Тогдашний генеральный директор компании доктор Ульрих Без публично высказывал предположения о передаче на аутсорсинг всех операций Aston Martin, за исключением маркетинга. В сентябре 2011 года было объявлено, что производство Rapide будет возвращено в Gaydon во второй половине 2012 года, и там будет восстановлено все автомобильное производство компании.

Итальянский фонд прямых инвестиций Investindustrial подписал 6 декабря 2012 года сделку по покупке 37,5% акций Aston Martin, инвестировав 150 миллионов фунтов стерлингов в качестве увеличения капитала. Это было подтверждено Aston Martin в пресс-релизе от 7 декабря 2012 года. Дэвид Ричардс покинул Aston Martin в 2013 году, вернувшись, чтобы сосредоточиться на Prodrive.

В апреле 2013 года сообщалось, что д-р Ульрих Без покидает свою должность главного исполнительного директора, чтобы занять более пословую должность. 2 сентября 2014 года Aston Martin объявила о назначении исполнительного директора Nissan Энди Палмера новым генеральным директором, а Ульрих Без сохранил должность неисполнительного председателя. Поскольку с 2015 года продажи падали, Aston Martin искал новых клиентов (особенно состоятельных покупателей-женщин), представив концептуальные автомобили, такие как внедорожник DBX, а также автомобили, ориентированные на гусеницы, такие как Vulcan . По словам Палмера, проблемы начались, когда продажи DB9 не смогли собрать достаточно средств для разработки моделей следующего поколения, что привело к нисходящей спирали снижения продаж и прибыльности.

Палмер сообщил, что компания планирует разработать две новые платформы, добавить кроссовер, обновить линейку суперкаров и использовать свой технологический альянс с Daimler в рамках шестилетнего плана по обеспечению стабильной прибыльности 100-летнего британского бренда. Он заявил: «В первом веке мы семь раз обанкротились. Второе столетие призвано убедиться, что это не так». В рамках подготовки к выпуску спортивных автомобилей следующего поколения компания инвестировала 20 миллионов фунтов стерлингов (33,4 миллиона долларов) в расширение своего завода в Гайдоне. Расширение завода в Гайдоне включает в себя новое шасси и объект для опытной сборки, а также расширение складских площадей для запчастей и логистики, а также новые офисы. В общей сложности Aston Martin добавит к заводу 10 000 квадратных метров (107 639 квадратных футов).

В 2014 году Aston Martin понес убыток до налогообложения в размере 72 миллионов фунтов стерлингов, что почти в три раза больше, чем в 2013 году, проданных в течение года 3500 автомобилей, что намного меньше, чем 7300 автомобилей, проданных в 2007 году и 4200 автомобилей, проданных в 2013 году соответственно. В марте 2014 года Aston Martin выпустил векселя «натурой» на сумму 165 млн долларов США под 10,25% в дополнение к старшим обеспеченным облигациям на сумму 304 млн фунтов стерлингов под 9,25%, выпущенным в 2011 году. Aston Martin также должен был обеспечить дополнительные инвестиции 200 миллионов фунтов стерлингов от акционеров для финансирования разработки новых моделей. Сообщалось, что убытки Aston Martin до налогообложения за 2016 год увеличились на 27% до 162,8 млн фунтов стерлингов, шестой год подряд компания продолжала нести убытки.

Центр производства и технологий Aston Martin Lagonda в Сент-Атане, Уэльс

В 2016 году компания выбрала участок площадью 36 гектаров (90 акров) в Сент-Атане , Южный Уэльс, для своего нового завода. Правление Aston единогласно выбрало предприятие в Уэльсе, несмотря на жесткую конкуренцию со стороны других регионов, таких как Америка, Восточная Европа, Ближний Восток, Европа, а также два других объекта в Великобритании, которые считаются Бриджендом и Бирмингемом . На объекте было три существующих суперангара MOD St Athan . Строительные работы по переоборудованию ангаров начались в 2017 году. Aston Martin вернулась к прибыли в 2017 году после продажи более 5000 автомобилей. Компания получила прибыль до налогообложения в размере 87 млн ​​фунтов стерлингов по сравнению с убытком в 163 млн фунтов стерлингов в 2016 году. В 2017 году производство на предприятии в Ньюпорт-Пагнелле возобновилось через десять лет после его первоначального прекращения.

2013 – настоящее время: Партнерство с Daimler AG.

В 2013 году Aston Martin подписал соглашение с Daimler AG , которой принадлежало 5% акций Aston Martin, на поставку автомобилей Aston Martin следующего поколения с двигателями Mercedes-AMG . Mercedes-AMG также поставит электрические системы Aston Martin. Это техническое партнерство было предназначено для поддержки запуска Aston Martin нового поколения моделей, которые будут включать в себя новые технологии и двигатели. Первой моделью, оснащенной технологией Mercedes-Benz, была модель DB11 , анонсированная на Женевском автосалоне в 2016 году, которая также оснащена электроникой Mercedes-Benz для развлекательных, навигационных и других систем. 2018 V8 Vantage , открыт в конце 2017 года, использовал Mercedes-Benz двойного турбонаддува двигатель V8 и информационно - развлекательные системы. Mercedes будет увеличивать свой пакет «поэтапно» с 5% до 20%.

2018 – настоящее время: котируется на Лондонской фондовой бирже

После «завершения капитального ремонта для некогда неизменно убыточной компании, которую теперь можно было оценить до 5 миллиардов фунтов (6,4 миллиарда долларов)», и теперь отчет о годовой прибыли до налогообложения в размере 87 миллионов фунтов стерлингов (по сравнению с прибылью до налогообложения. 163 млн убытков в 2016 г.) Aston Martin в августе 2018 г. объявила о планах разместить компанию на Лондонской фондовой бирже под именем Aston Martin Lagonda Global Holdings plc . Компания была предметом первичного публичного размещения акций на Лондонской фондовой бирже 3 октября 2018 года. В июне 2019 года Aston Martin открыла свой новый завод площадью 36 гектаров (90 акров) в Сент-Атане для производства своего первого внедорожника. DBX . Завод был окончательно завершен и официально открыт 6 декабря 2019 года. Когда во втором квартале 2020 года начнется полное производство, на заводе будет работать около 600 человек, а когда будет достигнут пик производства, их количество возрастет до 750.

31 января 2020 года было объявлено, что канадский миллиардер и инвестор Лоуренс Стролл возглавляет консорциум, который заплатит 182 миллиона фунтов стерлингов в обмен на 25% акций компании. Реструктуризация включает в себя вливание денежных средств в размере 318 миллионов фунтов стерлингов за счет выпуска новых прав, что принесло компании в общей сложности 500 миллионов фунтов стерлингов. Стролл также будет назначен председателем, заменив Пенни Хьюз . Швейцарский фармацевтический магнат Эрнесто Бертарелли и руководитель команды и генеральный директор Mercedes-AMG Petronas Motorsport Тото Вольф также присоединились к консорциуму, получив 3,4% и 4,8% акций соответственно. 26 мая 2020 года Aston Martin объявил, что Энди Палмер ушел с поста генерального директора. Тобиас Моерс из Mercedes-AMG сменит его с 1 августа, а Кейт Стэнтон станет временным операционным директором. В июне 2020 года компания объявила о сокращении 500 рабочих мест из-за плохих продаж в результате изоляции от пандемии COVID-19 . В марте 2021 года председатель совета директоров Лоуренс Стролл заявил, что компания планирует построить электромобили к 2025 году.

Известные события

В августе 2017 года Aston Martin DBR1 / 1 1956 года был продан на аукционе Sotheby's в Пеббл-Бич, Калифорния, Concours d'Elegance за 22 550 000 долларов США, что сделало его самым дорогим британским автомобилем, когда-либо проданным на аукционе, по данным Sotheby's. Автомобилем ранее управляли Кэрролл Шелби и Стирлинг Мосс .

Модели

Довоенные автомобили

  • 1921–1925 Aston Martin Standard Sports
  • 1927–1932 гг. Aston Martin, первая серия
  • 1929–1932 Aston Martin International
  • 1932–1932 Aston Martin International, Ле-Ман
  • 1932–1934 Aston Martin Le Mans
  • 1933–1934 Aston Martin 12/50 Standard
  • 1934–1936 Aston Martin Mk II
  • 1934–1936 Aston Martin Ольстер
  • 1936–1940 гг. 2-литровые скоростные модели Aston Martin (построено 23) Последние 8 были оснащены кузовом C-типа.
  • 1937–1939 Aston Martin 15/98

Послевоенные автомобили

Другой

Текущие модели

Предстоящие модели

Галерея

Расширение бренда

С 2015 года Aston Martin стремится повысить свою привлекательность для женщин как бренд роскошного образа жизни. Была создана женская консультативная группа, чтобы адаптировать дизайн автомобилей к вкусу женщин. В сентябре 2016 года был представлен скоростной катер Aston Martin длиной 37 футов под названием Aston Martin AM37. В сентябре 2017 года Aston Martin объявила, что в партнерстве с подводной компанией Triton Submarines они построили подводную лодку под названием Project Neptune. Aston Martin сотрудничает с компанией Hackett London, производящей роскошную одежду, для доставки предметов одежды. В ноябре 2017 года после сотрудничества с производителем велосипедов Storck компания Aston Martin представила специальную ограниченную серию велосипедов .

Aston Martin и глобальный девелопер G&G Business Developments в настоящее время строят 66-этажную роскошную башню-кондоминиум под названием Aston Martin Residences по адресу 300 Biscayne Boulevard Way в Майами , Флорида, строительство которой планируется завершить в 2021 году.

В июле 2018 года Aston Martin представила Volante Vision Concept - концептуальный самолет класса люкс с возможностями вертикального взлета и посадки. Также в июле в продажу поступила Lego- версия автомобиля DB5 Джеймса Бонда и выпущены часы под брендом Aston Martin в сотрудничестве с TAG Heuer .

В октябре 2018 года Aston Martin объявила об открытии дизайн-студии в Шанхае.

Полемика

В ноябре 2020 года Aston Martin был обвинен в распространении дезинформации об электромобилях после того, как совместно с Bosch и рядом других компаний профинансировал отчет о защите окружающей среды .

В центре скандала, получившего название Astongate , были связи между Джеймсом Майклом Стивенсом, директором по глобальным правительственным и корпоративным связям Aston Martin Lagonda Ltd, и коммуникационным агентством Clarendon Communications, которое было создано Стивенсом и использовалось для продвижения дезинформация для британской прессы после объявления правительством Великобритании запрета на продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2030 года.

Автоспорт

Формула один

Aston Martin участвовал в качестве конструктора Формулы-1 в 1959 и 1960 годах, участвуя в шести гонках за два года, но не набрав ни одного очка. В январе 2020 года было объявлено, что команда Racing Point F1 Team должна быть переименована в Aston Martin в сезоне 2021 года в результате финансовых вложений во главе с владельцем Racing Point Лоуренсом Строллом .

Гоночные автомобили (послевоенные)

DBR1 / 2 на фестивале скорости в Гудвуде 2009
Являясь частью последней гоночной программы Aston Martin, Charouz Racing System соревновалась со спортивными прототипами на базе Aston Martin V12.

Гоночные автомобили с двигателем Aston Martin

24 часа Ле-Мана финишей

Год Поз Класс Нет Команда Драйверы Шасси Двигатель Круги
1931 г. 5 1.5 25 Объединенное Королевство Aston Martin Объединенное КоролевствоAC Bertelli
Объединенное КоролевствоМорис Харви
Aston Martin 1½-литровый International Астон Мартин 1.5л I4 139
1932 г. 5 1.5 20 Объединенное Королевство Aston Martin Ltd. Объединенное КоролевствоСэмми Ньюсом
ШвецияХенкен Виденгрен
Aston Martin 1,5-литровый Ле-Ман Астон Мартин 1.5л I4 174
7 1.5 21 год Объединенное Королевство Aston Martin Ltd. Объединенное КоролевствоАК Бертелли
Объединенное КоролевствоПэт Дрисколл
Aston Martin 1,5-литровый Ле-Ман Астон Мартин 1.5л I4 168
1933 г. 5 1.5 25 Объединенное Королевство Aston Martin Ltd. Объединенное КоролевствоПэт Дрисколл
Объединенное КоролевствоКлифтон Пенн-Хьюз
Aston Martin 1,5-литровый Ле-Ман Астон Мартин 1.5л I4 188
7 1.5 24 Объединенное Королевство Aston Martin Ltd. Объединенное КоролевствоАК Бертелли Сэмми Дэвис
Объединенное Королевство
Aston Martin 1,5-литровый Ле-Ман Астон Мартин 1.5л I4 174
1934 г. 10 1.5 20 Объединенное Королевство MRE язык Объединенное Королевство Reggie Tongue
Объединенное Королевство Морис Фолкнер
Aston Martin 1,5-литровый Ле-Ман Астон Мартин 1.5л I4 188
11 1.5 24 Объединенное Королевство Джон Сесил Ноэль Объединенное КоролевствоДжон Сесил Ноэль
Объединенное КоролевствоДжен Уиллер
Aston Martin 1,5-литровый Ле-Ман Астон Мартин 1.5л I4 180
1935 г. 3 1.5 29 Объединенное Королевство Рой Эклс Объединенное КоролевствоЧарльз EC Мартин
Объединенное КоролевствоЧарльз Брэкенбери
Aston Martin 1,5-литровый Ольстер Астон Мартин 1.5л I4 215
8 1.5 33 Объединенное Королевство Морис Фолкнер Объединенное КоролевствоМорис Фолкнер
Объединенное КоролевствоТом Кларк
Aston Martin 1,5-литровый Ольстер Астон Мартин 1.5л I4 202
10 1.5 32 Объединенное Королевство CT Thomas Объединенное КоролевствоCT Томас
Объединенное КоролевствоМ. Кеньон
Aston Martin 1,5-литровый Ольстер Астон Мартин 1.5л I4 199
11 1.5 31 год Объединенное Королевство П.Л. Донкин Объединенное КоролевствоПитер Донкин Лорд Малкольм Дуглас-Гамильтон
Объединенное Королевство
Aston Martin 1,5-литровый Ольстер Астон Мартин 1.5л I4 199
12 1.5 27 Объединенное Королевство Джон Сесил Ноэль Объединенное КоролевствоДжим Элвес
Объединенное КоролевствоМортимер Моррис-Гудолл
Aston Martin 1½ литра Астон Мартин 1.5л I4 196
15 1.5 30 Объединенное Королевство Р.П. Гарднер Объединенное КоролевствоRP Gardner
Объединенное КоролевствоAC Beloë
Aston Martin 1,5-литровый Ольстер Астон Мартин 1.5л I4 190
1937 г. 5 1.5 37 Объединенное Королевство Дж. М. Скеффингтон Объединенное КоролевствоДж. М. Скеффингтон,
Объединенное КоролевствоRC Murton-Neale
Aston Martin 1,5-литровый Ольстер Астон Мартин 1.5л I4 205
11 2.0 31 год Объединенное Королевство CT Thomas Объединенное КоролевствоМортимер Моррис-Гудолл Роберт П. Хиченс
Объединенное Королевство
Модель скорости Aston Martin Астон Мартин 2.0L I4 193
1939 г. 12 2.0 29 Объединенное Королевство Роберт Певерелл Хиченс Объединенное КоролевствоРоберт П. Хиченс
Объединенное КоролевствоМортимер Моррис-Гудолл
Модель скорости Aston Martin Астон Мартин 2.0L I4 199
1949 г. 7 S
2.0
27 Объединенное Королевство Артур Джонс Объединенное КоролевствоАртур Джонс
Объединенное КоролевствоНик Хейнс
2-литровый спортивный Aston Martin (DB1) Астон Мартин 2.0L I4 207
11 S
2.0
29 Объединенное Королевство Роберт Лори Объединенное КоролевствоРоберт Лори
Объединенное КоролевствоРоберт В. Уолк
2-литровый спортивный Aston Martin (DB1) Астон Мартин 2.0L I4 193
1950 5 S
3.0
19 Объединенное Королевство Aston Martin Ltd. Объединенное Королевство Джордж Абекассис Лэнс Маклин
Объединенное Королевство
Астон Мартин DB2 Астон Мартин 2,6 л I6 249
6 S
3.0
21 год Объединенное Королевство Aston Martin Ltd. Объединенное КоролевствоЧарльз Брэкенбери Рег Парнелл
Объединенное Королевство
Астон Мартин DB2 Астон Мартин 2,6 л I6 244
1951 г. 3 S
3.0
26 год Объединенное Королевство Aston Martin Ltd. Объединенное Королевство Лэнс Маклин Эрик Томпсон
Объединенное Королевство
Астон Мартин DB2 Астон Мартин 2,6 л I6 257
5 S
3.0
25 Объединенное Королевство Aston Martin Ltd. Объединенное Королевство Джордж Абекассис Брайан Шоу-Тейлор
Объединенное Королевство
Астон Мартин DB2 Астон Мартин 2,6 л I6 255
7 S
3.0
24 Объединенное Королевство Aston Martin Ltd. Объединенное Королевство Рег Парнелл Дэвид Хэмпшир
Объединенное Королевство
Астон Мартин DB2 Астон Мартин 2,6 л I6 252
10 S
3.0
28 год Объединенное Королевство NH Mann Объединенное КоролевствоНайджел Манн
Объединенное КоролевствоМортимер Моррис-Гудолл
Астон Мартин DB2 Астон Мартин 2,6 л I6 236
13 S
3.0
27 Объединенное Королевство PTC Clark Объединенное КоролевствоПитер Кларк Джеймс Скотт Дуглас
Объединенное Королевство
Астон Мартин DB2 Астон Мартин 2,6 л I6 233
1952 г. 7 S
3.0
32 Объединенное Королевство Питер CT Кларк Объединенное КоролевствоПитер Кларк
Объединенное КоролевствоМайк Кин
Астон Мартин DB2 Астон Мартин 2,6 л I6 248
1955 г. 2 S
3.0
23 Объединенное Королевство Aston Martin Ltd. Объединенное Королевство Питер Коллинз Поль Фрер
Бельгия
Астон Мартин DB3S Астон Мартин 2,9 л I6 302
1956 г. 2 S
3.0
8 Объединенное Королевство Aston Martin Ltd. Объединенное Королевство Stirling Moss Питер Коллинз
Объединенное Королевство
Астон Мартин DB3S Астон Мартин 2,9 л I6 299
1957 г. 11 S
3000
21 год Объединенное Королевство Дэвид Браун ФранцияЖан-Поль Колас
ФранцияЖан Керген
Астон Мартин DB3S Астон Мартин 3.0L I6 272
1958 г. 2 S
3000
5 Объединенное Королевство P&G Уайтхед Объединенное Королевство Грэм Уайтхед Питер Уайтхед
Объединенное Королевство
Астон Мартин DB3S Астон Мартин 3.0L I6 293
1959 г. 1 S
3.0
5 Объединенное Королевство Дэвид Браун, отдел гонок. Соединенные Штаты Кэрролл Шелби Рой Сальвадори
Объединенное Королевство
Астон Мартин DBR1 / 300 Астон Мартин 3.0L I6 323
2 S
3.0
6 Объединенное Королевство Дэвид Браун, отдел гонок. Франция Морис Трентиньян Поль Фрер
Бельгия
Астон Мартин DBR1 / 300 Астон Мартин 3.0L I6 322
1960 г. 3 S
3.0
7 Объединенное Королевство Пограничные риверы Объединенное Королевство Рой Сальвадори Джим Кларк
Объединенное Королевство
Астон Мартин DBR1 / 300 Астон Мартин 3.0L I6 306
9 S
3.0
8 Объединенное Королевство Майор Иэн Б. Бэйли Объединенное КоролевствоЯн Б. Бэйли Джек Фэрман
Объединенное Королевство
Астон Мартин DBR1 / 300 Астон Мартин 3.0L I6 281
1977 г. 17 GTP 83 Объединенное Королевство САС Робин Гамильтон Объединенное КоролевствоРобин Гамильтон
Объединенное КоролевствоДэвид Прис Майк Сэлмон
Объединенное Королевство
Астон Мартин DBS V8 RHAM / 1 Астон Мартин 5,3 л V8 260
1982 г. 7 C 32 Объединенное КоролевствоВиконт Даун Пейс Петролеум Объединенное Королевство Рэй Маллок
Объединенное Королевство Саймон Филлипс Майк Сэлмон
Объединенное Королевство
Нимрод NRA / C2 Aston Мартин - Tickford DP1229 5.3L V8 317
1983 г. 17 C 41 год Объединенное Королевство EMKA Productions Ltd. Объединенное Королевство Тифф Ниделл Стив О'Рурк Ник Фор
Объединенное Королевство
Объединенное Королевство
EMKA C83 / 1 Астон Мартин- Тикфорд 5,3 л V8 275
1985 г. 11 C1 66 Объединенное Королевство EMKA Productions, Ltd. Объединенное Королевство Тифф Ниделл Стив О'Рурк Ник Фор
Объединенное Королевство
Объединенное Королевство
EMKA C84 / 1 Астон Мартин- Тикфорд 5,3 л V8 338
1989 г. 11 C1 18 Объединенное КоролевствоАстон Мартин Экури Экосс
Объединенное Королевство
Объединенное Королевство Брайан Редман Майкл Роу Костас Лос
Республика Ирландия
Греция
Астон Мартин AMR1 Астон Мартин ( Callaway ) RDP87 6.0L V8 340
2005 г. 9 GT1 59 Объединенное Королевство Астон Мартин Гонки Австралия Дэвид Брэбэм, Стефан Саррацин, Даррен Тернер
Франция
Объединенное Королевство
Астон Мартин DBR9 Астон Мартин 6.0L V12 333
2006 г. 6 GT1 007 Объединенное Королевство Астон Мартин Гонки Чехия Томаш Энге Даррен Тернер Андреа Пиччини
Объединенное Королевство
Италия
Астон Мартин DBR9 Астон Мартин 6.0L V12 350
9 GT1 62 РоссияRussian Age Racing
Объединенное КоролевствоTeam Модена
Испания Антонио Гарсия Дэвид Брэбэм Нельсон Пике-младший
Австралия
Бразилия
Астон Мартин DBR9 Астон Мартин 6.0L V12 343
10 GT1 009 Объединенное Королевство Астон Мартин Гонки Португалия Педро Лами Стефан Саррацин Стефан Ортелли
Франция
Монако
Астон Мартин DBR9 Астон Мартин 6.0L V12 342
2007 г. 1 GT1 009 Объединенное Королевство Астон Мартин Гонки Австралия Дэвид Брэбэм Даррен Тернер Рикард Райделл
Объединенное Королевство
Швеция
Астон Мартин DBR9 Астон Мартин 6.0L V12 343
3 GT1 008 Франция Конкурс AMR Larbre Дания Каспер Элгаард Джонни Герберт Фабрицио Голлин
Объединенное Королевство
Италия
Астон Мартин DBR9 Астон Мартин 6.0L V12 341
4 GT1 007 Объединенное Королевство Астон Мартин Гонки Чехия Томаш Энге Джонни Герберт Питер Кокс
Объединенное Королевство
Нидерланды
Астон Мартин DBR9 Астон Мартин 6.0L V12 337
2008 г. 1 GT1 009 Объединенное Королевство Астон Мартин Гонки Австралия Дэвид Брэбэм Даррен Тернер Антонио Гарсия
Объединенное Королевство
Испания
Астон Мартин DBR9 Астон Мартин 6.0L V12 344
4 GT1 007 Объединенное Королевство Астон Мартин Гонки Германия Хайнц-Харальд Френтцен Андреа Пиччини Карл Вендлингер
Италия
Австрия
Астон Мартин DBR9 Астон Мартин 6.0L V12 339
2009 г. 4 LMP1 007 ЧехияAMR Восточная Европа Чехия Томаш Энге Ян Харуз Стефан Мюкке
Чехия
Германия
Лола-Астон Мартин B09 / 60 Астон Мартин 6.0L V12 373
13 LMP1 008 Объединенное Королевство Астон Мартин Гонки Объединенное Королевство Энтони Дэвидсон Даррен Тернер Джос Ферстаппен
Объединенное Королевство
Нидерланды
Лола-Астон Мартин B09 / 60 Астон Мартин 6.0L V12 342
3 GT1 66 Объединенное Королевство Jetalliance Racing АвстрияЛукас Лихтнер-Хойер
АвстрияТомас Грубер Алекс Мюллер
Германия
Астон Мартин DBR9 Астон Мартин 6.0L V12 294
2010 г. 6 LMP1 007 Объединенное Королевство Астон Мартин Гонки Швейцария Гарольд Примат Адриан Фернандес Стефан Мюкке
Мексика
Германия
Лола-Астон Мартин B09 / 60 Астон Мартин 6.0L V12 365
3 GT1 52 Германия Молодой водитель AMR Чехия Томаш Энге Кристоффер Нюгаард Петер Кокс
Дания
Нидерланды
Астон Мартин DBR9 Астон Мартин 6.0L V12 311
2011 г. 7 LMP1 22 Бельгия Kronos Racing Marc Гоночная команда VDS
Бельгия
Бельгия Ванина Икс Бас Лейндерс Максим Мартин
Бельгия
Бельгия
Лола-Астон Мартин B09 / 60 Астон Мартин 6.0L V12 328
2012 г. 3 GTE-Pro 97 Объединенное Королевство Астон Мартин Гонки Объединенное Королевство Даррен Тернер Адриан Фернандес Стефан Мюкке
Мексика
Германия
Aston Martin V8 Vantage GTE Aston Martin 4.5L V8 332
2013 3 GTE-Pro 97 Объединенное Королевство Астон Мартин Гонки Объединенное Королевство Даррен Тернер Питер Дамбрек Стефан Мюк
Объединенное Королевство
Германия
Aston Martin V8 Vantage GTE Aston Martin 4.5L V8 314
6 GTE-Am 96 Объединенное Королевство Астон Мартин Гонки ГерманияРоальд Гете Джейми Кэмпбелл-Уолтер Стюарт Холл
Объединенное Королевство
Объединенное Королевство
Aston Martin V8 Vantage GTE Aston Martin 4.5L V8 301

Спонсорство

Aston Martin спонсирует 2. Клуб Бундеслиги 1860, Мюнхен .

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки