Бобби Эллисон - Bobby Allison
| Бобби Эллисон | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Эллисон на автодроме Бристоля в 2007 году
| |||||||
| Родился | Роберт Артур Эллисон 3 декабря 1937 г. Майами, Флорида , США |
||||||
| Достижения |
1983 Кубок Уинстон серии Champion 1980 IROC чемпион 1978 , 1982 , 1988 Daytona 500 Winner 1971 , 1972 , 1975 , 1983 Southern 500 Победитель 1981 , 1984 World 600 Winner 1979 , 1981 , 1986 Winston 500 Winner |
||||||
| Награды |
1971 - 1973 , 1980 - 1983 Самый популярный гонщик серии Winston Cup (7 раз) Назван одним из 50 величайших гонщиков NASCAR (1998 г.), |
||||||
| Карьера серии кубков NASCAR | |||||||
| 718 гонок за 25 лет | |||||||
| Лучшая отделка | 1-й ( 1983 ) | ||||||
| Первая гонка | 1961 Daytona Twin 100 Qualifier # 2 ( Дейтона ) | ||||||
| Последняя гонка | 1988 Miller High Life 500 ( Поконо ) | ||||||
| Первая победа | 1966 Гонка 31 ( Оксфорд ) | ||||||
| Последняя победа | Daytona 500 1988 года ( Daytona ) | ||||||
| |||||||
| Карьера в NASCAR Xfinity Series | |||||||
| 43 гонки за 7 лет | |||||||
| Лучшая отделка | 27-е ( 1984 ) | ||||||
| Первая гонка | 1982 Спортсмен 200 ( Дувр ) | ||||||
| Последняя гонка | Винн-Дикси 300 ( 1988) Winn-Dixie 300 ( Charlotte ) | ||||||
| Первая победа | 1984 Мелло Йелло 300 ( Шарлотта ) | ||||||
| Последняя победа | 1988 Гуди 300 ( Daytona ) | ||||||
| |||||||
| Карьера в NASCAR Grand National East Series | |||||||
| 17 гонок за 2 года | |||||||
| Лучшая отделка | 7-е (1973) | ||||||
| Первая гонка | 1972 Гикори 276 ( Гикори ) | ||||||
| Последняя гонка | 1973 Бадди Шуман 100 ( Гикори ) | ||||||
| Первая победа | 1972 Гикори 276 ( Гикори ) | ||||||
| Последняя победа | 1973 Cumberland 200 ( Фейетвилл ) | ||||||
| |||||||
| Статистика актуальна на 22 декабря 2012 года. | |||||||
Роберт Артур Эллисон (родился 3 декабря 1937 года) - бывший американский профессиональный гонщик и владелец серийных автомобилей . Эллисон был основателем Alabama Gang , группы водителей, базирующейся в Хьюитауне, штат Алабама , где было множество коротких трасс с высокими кошельками. Эллисон участвовал в соревнованиях NASCAR Cup Series с 1961 по 1988 год, при этом регулярно участвуя в соревнованиях по шорт-треку на протяжении всей своей карьеры. Он также участвовал в гонках IndyCar , Trans-Am и Can-Am . Названный одним из 50 величайших гонщиков NASCAR и членом Зала славы NASCAR , он был чемпионом Кубка Уинстона 1983 года и выигрывал Daytona 500 в 1978 , 1982 и 1988 годах .
Его брат Донни Эллисон также был выдающимся водителем, как и два его покойных сына, Клиффорд и Дэйви Эллисон . Передаваемый по телевидению кулачный бой Бобби и Донни с Кейлом Ярборо на Daytona 500 1979 года был признан раскрытием NASCAR для общенациональной аудитории. Эллисон не отличался тем, что успешно соревновался со своей малобюджетной командой на протяжении большей части своей карьеры.
Ранние годы
Эллисон родилась 3 декабря 1937 года в Майами, штат Флорида. Он участвовал в своей первой гонке в старшей школе в средней школе архиепископа Керли-Нотр-Дам в Майами. Поскольку ему было всего 17 лет, ему нужно было разрешение родителей. Когда его мать одобрила, Эллисон предположила, что это будет навсегда, но она думала, что это было только для одной расы. После того, как он окончил среднюю школу в 1955 году, мать Эллисон думала, что подорвет его интерес к гонкам, отправив его в Висконсин на работу в Mercury Outboard Motors , где ее шурин Джимми Халлетт был национальным менеджером по продажам. Она не знала , что владельцем Mercury был Карл Кихайфер , который также владел гоночными автомобилями. В итоге Эллисон работала механиком и тестировщиком двигателей. Во время работы в Mercury Эллисон проработала в лодочном дивизионе 10 месяцев, затем была переведена в гоночное подразделение. За два месяца, которые он проработал в гоночном дивизионе Kiekhaefer, он участвовал в 19 гонках, в основном Grand National (известная как серия Кубка NASCAR с 2020 года), и несколько гонок кабриолетов . Каждую из этих гонок выигрывал автомобиль Карла Кихафера из магазина, в котором он работал. Кихайфер было трудным человеком для работы, и несколько человек были уволены, поэтому Эллисон решила вернуться в Майами только через два с небольшим месяца.
В 1956 году, вернувшись в Майами, Эллисон снова начал свои гонки. Его родители сказали, что он не может участвовать в гонках и жить дома, поэтому Эллисон придумал вымышленное имя (Боб Сандерман), которое использовалось только один раз, поскольку он закончил достаточно хорошо, чтобы попасть в воскресную газету. Отец Эллисон увидел газету и сказал ему, что если он собирается участвовать в гонках, сделайте это с честью и назовите свое собственное имя. В 1959 году Эллисон взял своего брата Донни , Кенни Эндрюса, который владел автомобилем (чей отец владел Andy Racing Wheels), и Гила Херна, который был водителем Кенни, в поисках более прибыльных гонок, чем это было в Южной Флориде. . Поиски привели их к автодрому Montgomery Motor Speedway в Монтгомери, штат Алабама , где ему рассказали о гонке той же ночью в Мидфилде, штат Алабама , недалеко от Бирмингема . Эллисон вошла и финишировала 5-й в этой гонке, что принесло больше, чем финиширование вторым в любой большой гонке в Южной Флориде. Следующим вечером он отправился в Монтгомери, выиграл предварительные гонки и занял 2-е место в гонке, выиграв 400 долларов, так как его гонки оказались прибыльными. Братья вернулись домой, и Бобби уговорил своего друга Красного фермера вернуться с ним в Алабаму. Они сразу добились успеха и вскоре начали откликаться на название «Алабамская банда» . Эллисон стал известным гонщиком и высшей звездой в гонках на шорт-треке, зарабатывая подряд титулы Modified Special в 1962–63, а затем два последовательных чемпионата NASCAR National Modified в 1964–65.
Карьера NASCAR
Эллисон перешел на полную ставку на трассу Гранд-Нэшнл в 1965 году и одержал свою первую победу на автодроме Оксфорд-Плейнс 12 июля 1966 года.
В течение своей карьеры Бобби Эллисон одержал 84 победы в зачетах и 2 победы без зачисления, что сделало его четвертым в истории вместе с Дарреллом Уолтрипом . Он также выигрывал Daytona 500 в 1978, 1982 и 1988 годах, финишировав один-два вместе со своим сыном Дэйви Эллисоном . В 1972 году он был признан национальным гонщиком года после победы в десяти гонках и взятия 11 поула, включая рекордные пять подряд. Он был чемпионом NASCAR Winston Cup в 1983 году, снова выиграв награду «Пилот года», выступая за DiGard Racing. 1982 Daytona 500 был полон противоречий , что стало известно как « Bumpergate ». Он также выиграл Firecracker 400 в 1982 году, сделав Эллисон четвертым гонщиком, выигравшим обе гонки Sprint Cup в Дайтоне в том же году. После того, как Эллисон добился этого, ни один водитель не повторил такой подвиг, пока Джимми Джонсон не сделал это в 2013 году.
Эллисон дважды участвовал в гонке Индианаполис 500 , в 1975 году он занял 25-е место. В его команду входили ДиГард, Джуниор Джонсон и Ассошиэйтс и Роджер Пенске, для которого Эллисон одержал четыре из пяти побед на NASCAR в матче American Motors . Другая победа AMC была одержана Марком Донохью, который также участвовал в гонках за Пенске в 1973 году на Риверсайде. Он участвовал в гонках NASCAR как водитель / владелец AMC Matador .
Бобби Эллисон был избран в Международный зал славы автоспорта в 1993 году. Эллисон попал в аварию в Талладеге в мае 1987 года, когда его автомобиль срезал шину, повернул боком и влетел в защитное ограждение , отделяющее автодром от автодрома. трибуны. Удар со скоростью более 200 миль в час (320 км / ч) разорвал более 100 ярдов ограждения. Детали и детали автомобиля вылетели на трибуну, ранив нескольких зрителей. Это была та же гонка, где Билл Эллиотт установил небывалый квалификационный рекорд - 212 миль в час (341 км / ч). Затем NASCAR потребовал карбюраторы меньшего размера для оставшихся гонок 1987 года в Талладеге и Дейтоне. В следующем году NASCAR обязал ограничительные пластины в Дейтоне и Талладеге поддерживать скорость ниже 200 миль в час (320 км / ч).
Эллисон выиграл первый заезд Daytona 500 с ограничительными пластинами в феврале 1988 года, обогнав своего сына Дэйви Эллисона на длину автомобиля , что сделало его первым гонщиком, выигравшим Daytona 500 как с ограничительными пластинами, так и без них. Он является самым старым гонщиком (50 лет), когда-либо выигрывавшим Daytona 500. Бобби и Дэйви Эллисон первыми финишировали один-два отца / сына в Daytona 500. В результате необратимых травм в аварии в Поконо (см. Ниже) , Бобби теперь не помнит окончательную победу в своей карьере или празднование вместе с сыном на линии победы. Он был избран в Зал славы NASCAR в 2011 году.
Кейл Ярборо бой
В начале гонки Daytona 500 1979 года Бобби, его брат Донни и соперник Кейл Ярборо столкнулись в начале гонки. Донни вел вторую половину гонки, а Ярборо наверстывал потерянные круги за счет периодов предупреждения. К тому времени, как оставалось восемь кругов до финиша, Ярборо достиг второго места и увидел, как обгонять Донни. Бобби был на два круга ниже и был на 1/4 мили впереди двух соперников, поскольку Ярборо и Донни разбились на последнем круге. Ричард Петти прошел мимо и выиграл гонку. Бобби миновал обломки, финишировал и на обратном пути вокруг Бобби остановился, чтобы проверить своего брата и убедиться, что он не ранен. Он подъехал к месту крушения, чтобы предложить Донни подвезти до гаража. Ярборо подбежал к Бобби и, по словам Бобби, Ярборо кричал, что Бобби был виноват, и ударил его шлемом по лицу, порезав ему нос и губу. Бобби вылез из машины, и началась драка.
Этот бой привел к штрафу по 6000 долларов для Ярборо и братьев Эллисон. В 2000 году, когда его спросили о кулачной драке, Бобби сказал: «Я остановился, чтобы предложить Донни подвезти к гаражам, и Кейл подбегает, говоря, что это я устроил крушение. Я пытался сказать ему, что у него был не тот человек. И я уже говорил раньше. , Я думаю, что сомневался в его происхождении. Он ударил меня своим шлемом по лицу, и я увидел кровь, капающую на мою рубашку. Я подумал: «Если я не остановлюсь, я буду убегать от Кейла до конца своей жизни». ' Я вылез из машины и задушил его. Он несколько раз ткнул меня носом в кулак. Моя история, и я придерживаюсь ее навсегда. Он больше никогда не бросал мне вызов. Штраф меня удивил, но тот факт, что он принес NASCAR на карту, делает все это стоит каждого пенни ". По сей день Эллисон утверждает, что Ярборо «бил меня кулаком по лицу».
У Донни была история, похожая на Бобби: «Кейл сказал, что я бросил его в грязь. Я этого не сделал. Он разбился, и я оказался несчастным свидетелем в этом. Мы с ним поговорили. Мы в порядке. Мы оба смотрим. это как упущенные возможности. После того, как он и я обсудили это и согласились не соглашаться, Бобби пришел на место крушения и спросил меня, хочу ли я подвезти меня. Почему-то я не помню ... но через несколько секунд между Кейлом и Бобби были брошены кулаки. Я попытался вступить в драку, и Кейл поцарапал мне щеку. Позже я ударил его ногой, когда Бобби вытер его в грязь. Все мы были оштрафованы на 6000 долларов, но между Daytona 500 и этим боем сегодня участие стоит каждого пенни. в битве, которая сделала NASCAR популярным ".
Неудивительно, что у Кейла Ярборо другой рассказ об этой истории: «Если они посмотрят видео, они поймут, что Донни заставил меня попасть в грязь. Я собирался обогнать Донни и выиграть гонку, но он заставил меня в грязи, и я не имел контроля. Так что, черт возьми, я ударил его в ответ. Если я не финишировал в гонке, он бы тоже. Мы с ним мирно поговорили после крушения, и все было в порядке, пока Бобби Эллисон не вылез из машины и не начал кричать на меня Оттуда все пошло хаосом ".
По словам этих троих во время интервью в 2012 году в Зале славы НАСКАР, НАСКАР позже возместил штрафы в качестве награды за то, что они привлекли внимание общественности к НАСКАР. Однако Эллисон до сих пор жалуется, что, поскольку он заработал всего 4000 долларов в гонке, он попросил свою жену Джуди помочь оплатить штраф (вложив 2000 долларов), и официальные лица вернули ему только 4000 долларов.
Поконо и трагедии
19 июня 1988 года, в середине сезона 1988 года , Эллисон разбилась на первом круге Miller High Life 500 . Первоначально он пережил лобовое столкновение с внешним барьером, но затем внезапно Джоко Маджакомо ударил Эллисон с водительской стороны машины, чуть не убив Эллисон. Когда он добрался до местной больницы, его сначала объявили мертвым, но последующая медицинская помощь спасла ему жизнь. Начиная с вегетативного состояния, Эллисон попала в программу реабилитации. В результате тяжелых травм он отказался от вождения NASCAR.
В 1992 году его младший сын, Клиффорд Эллисон, был смертельно ранен в учебной аварии на гонках NASCAR Busch Series (теперь Xfinity Series ) на Michigan International Speedway .
Позже в 1993 году его сын Дэйви погиб в результате крушения вертолета на Talladega Superspeedway . Через три года после этих крупных трагедий он и его жена Джуди развелись. Через четыре года после развода, присутствуя на свадьбе невестки, они воссоединились. Они вступили в повторный брак в июле 2000 года и оставались вместе до ее смерти в 2015 году. Он был введен в Зал славы автоспорта Америки в 1992 году и внесен в Зал славы NASCAR в мае 2011 года вместе с Ли Петти, Бадом Муром, Дэвидом. Пирсон и Нед Джарретт.
Эллисон - один из восьми гонщиков, выигравших то, что тогда считалось карьерным Большим шлемом (неофициальный термин), выиграв четыре основных вида спорта: Daytona 500 , Winston 500 , Coca-Cola 600 и Southern 500 . Только семь других гонщиков совершили этот подвиг: Ричард Петти , Дэвид Пирсон , Даррелл Уолтрип , Дейл Эрнхардт , Джефф Гордон , Джимми Джонсон и Бадди Бейкер .
Карьера вызывает споры
По официальным данным, Эллисон выиграл 84 гонки Кубка Серии, что поставило его на четвертое место в списке побед за все время, вместе с Дарреллом Уолтрипом . Неофициально Эллисон выиграла 85 гонок, и ей можно приписать 86 побед. Противоречие заключается в двух гонках: Myers Brothers 250 1971 года, проведенном на стадионе Bowman Gray (Уинстон-Салем, Северная Каролина), и National 500 1973 года на гоночной трассе Charlotte Motor Speedway . (Шарлотта, Северная Каролина.)
1971 Майерс Братья 250
Из-за сокращения спонсорских денег, выделяемых автомобильными компаниями "Большой тройки" в Детройте, некоторые команды Winston Cup решили не участвовать в некоторых гонках с меньшими призовыми деньгами большого сезона из 48 событий (только 14 автомобилей вошли в Пространство 1971 года. City 300 ), что привело к тому, что NASCAR позволил своим гонщикам «низшей лиги» Grand American Series (сам страдает от значительного снижения количества событий по сравнению с сезоном 1970 года) участвовать в шести гонках Winston Cup. В этих гонках « пони-кары » Grand American Series , такие как Chevrolet Camaro , Ford Mustang и AMC Javelin , соревновались с более крупными автомобилями Grand National Series, включая Chevrolet Chevelle , Ford Torino Talladega , Dodge Charger Daytona и Plymouth. Roadrunner Superbird .
Турнир Myers Brothers 250 1971 года проводился 6 августа 1971 года на стадионе Bowman Gray в Уинстон-Салеме, Северная Каролина. Первой машиной, пересекшей финишную черту после 250 кругов, управляла Эллисон. Зная, что пони-кар лучше справится с ровной трассой этой гонки и следующей за ней гонкой на Международной гоночной трассе Западной Вирджинии, Эллисон выбрал гонку на своем Grand American 1970 Ford Mustang № 49, спонсируемом Rollins Leasing и принадлежащем компании. Мелвин Джозеф. (Джозеф был главой Dover International Speedway до своей смерти в 2005 году.) Поскольку он не участвовал в гонках на машине Grand National, он никогда не получал признания в этой серии, но ему была приписана победа в Grand American Series.
NASCAR в прошлом участвовал в гонках, участвующих в различных сериях; в таких случаях выигрыш засчитывается только в той серии, в которой к автомобилю этого водителя были применены санкции. Пилот, равный с Эллисон в абсолютных победах в Кубке из-за спора, причастен к этому инциденту. Комбинированная гонка Клуба автомобильных гонок Америки и Уинстона Уэста в Колледж-Стейшн, штат Техас, 21 марта 1993 года была выиграна Дарреллом Уолтрипом , управляющим заявкой ARCA. Эта победа засчитывалась только как победа ARCA и не учитывалась в списке побед NASCAR K&N Pro Series West (как это сейчас известно). Точно так же, когда пилот Winston Cup выиграл комбинированную гонку Winston Cup / Winston West, победа засчитывается в Кубке, а не в West. В прошлом Busch Series и Busch North Series также участвовали в комбинированных гонках. В настоящее время, Bristol Motor Speedway имеет такую гонку, с Whelen Modified Tour и Уэлен Южной Modified Tour .
1973 Национальный 500
1973 Национальный 500 состоялся 7 октября 1973 года в Шарлотте Motor Speedway в Конкорде, штат Северная Каролина . Первые три машины, пересекшие финишную черту после запланированных 334 кругов (501 миля), управляли Кейл Ярборо , Ричард Петти и Бобби Эллисон в указанном порядке. Опять же, эти факты не оспариваются. Что оспаривается, так это законность двигателей первых двух автомобилей, о которых говорится в книге Джима МакЛорина «Самые разыскиваемые NASCAR» в главе «Неудачи с правилами»:
- В 1973 году на гонке National 500 на гоночной трассе Charlotte Motor Speedway Эллисон протестовала против того, что двигатели автомобилей победителя Кейла Ярборо и занявшего второе место Ричарда Петти были негабаритными. NASCAR проверил все три верхних финиша, и двигатель Эллисон соответствовал характеристикам кубического объема. Через шесть часов после начала проверок технический директор NASCAR Билл Газавей сообщил прессе, что результаты отправляются в штаб-квартиру в Дайтоне для принятия окончательного решения.
- В понедельник днем NASCAR опубликовало заявление, в котором говорилось, что, поскольку инспекционные помещения в Шарлотте были неадекватными, будут использоваться номера осмотра перед гонкой - когда все три машины будут легальными и результаты останутся в силе.
- Эллисон пригрозила уволиться и подать в суд. Лишь неделю спустя после частной встречи с президентом NASCAR Биллом Франсом-младшим Эллисон успокоилась. Предполагалось, что Эллисон выкупили . Эллисон не стал подтверждать или опровергать это, сказав только, что он «получил удовлетворительную реституцию». Результаты не изменились. 1973 был переходным годом в NASCAR. Команды может запустить рестриктор -equipped 7-литровым двигателем или 5,9 - литровый двигатель без ограничительных пластин. Десять лет спустя, когда на той же гонке был установлен крупногабаритный двигатель Петти, в отношении крупногабаритных двигателей были введены новые правила NASCAR, включая возможность двенадцатинедельной приостановки для нарушившего двигатель производителя, водителя и владельца автомобиля.
1982 Daytona 500
После его победы в Дайтоне машина Эллисона была осмотрена, и было обнаружено, что у нее был потерян задний бампер, который, казалось, упал в небольшом ударе между двумя автомобилями в начале гонки, что привело к аварии с участием нескольких автомобилей. Испытания были проведены на автомобиле без заднего бампера, и было обнаружено, что автомобиль был быстрее и управлялся лучше без бампера (лучшая аэродинамика днища и легче на 70 фунтов). Утверждалось, что Эллисон и его команда модифицировали бампер таким образом, чтобы он легко падал в начале гонки. NASCAR никогда не штрафовал его, и победа остается в силе. Эллисон и его команда отвергли обвинения. В биографии Эллисон «Чудо» Эллисон объяснила, что инспекторы NASCAR сказали команде ДиГарда переместить бампер в точки крепления. Команда просто приварила бампер прихваточным швом в подходящем месте, но «забыла» закрепить его должным образом.
Владелец автомобиля
Эллисон водил на своих машинах часть начала 1970-х, включая весь сезон 1973 года. Эллисон выиграл шесть гонок в качестве гонщика-владельца с 1970 по 1974 год. Эллисон также выступал за свою команду в 1977 году после разделения с Роджером Пенске , с лучшим финишем вторым в Нэшвилле .
В 1985 году Эллисон вернулся к роли гонщика-владельца после ухода из DiGard Motorsports , взяв с собой свой номер (22) и спонсора ( Miller American ) в свою новую команду. Его лучшим результатом в качестве гонщика-владельца в 1985 году было четвертое место в Дувре. После сезона 1985 года он привез свой номер и спонсора в команду Stavola Brothers Racing .
В 1990 году Бобби возродил свою команду и был автовладельцем многих водителей, в первую очередь Майка Александра, Хат Стриклин , Джимми Спенсера и Деррика Коупа . Стриклин был зятем Донни Эллисона.
Гоночная машина была под номером 12, а спонсорами были Raybestos Brakes с 1990 по 1992 год, а в 1993 году - Meineke . Стриклин перешел в команду Junior Johnson & Associates в середине 1992 года, а Рэйбестос в конце года перешел в команду № 8 Stavola Brothers. В сезоне 1994 года команда сотрудничала с Роном Зуком в Кубках и Буше. В 1995 и 1996 годах команду спонсировала Mane 'n Tail с Дерриком Коупом за рулем. Эллисон был вынужден закрыть команду из-за финансовых проблем после сезона 1996 года.
Последние годы
Эллисон активно продвигала безопасность на железнодорожном транспорте в рамках кампании CSX «Keep on Living», выступая в Талладеге и Дейтоне. 6 марта 2008 года его мать, Китти Эллисон, умерла в возрасте 101 года в Шарлотте, Северная Каролина . 23 мая 2011 года Бобби Эллисон был введен в Зал славы NASCAR.
Джуди Эллисон, 55-летняя жена Бобби, умерла 18 декабря 2015 года из-за осложнений после операции.
Результаты карьеры в автоспорте
НАСКАР
( клавиша ) ( Жирный шрифт - поул-позиция, определяемая квалификационным временем. Курсив - поул-позиция, полученная по очкам или по времени на тренировке. * - Большинство кругов идет вперед. )
Великая национальная серия
Серия Кубка Уинстона
Daytona 500
| Год | Команда | Производитель | Начинать | Заканчивать |
|---|---|---|---|---|
| 1961 г. | Ральф Старк | Шевроле | 36 | 31 год |
| 1965 г. | Бобби Эллисон Motorsports | Форд | 13 | 11 |
| 1966 г. | Бетти Лилли | Форд | 44 год | 20 |
| 1967 | Бад Мур Инжиниринг | Меркурий | 31 год | 40 |
| 1968 г. | Бонди Лонг | Форд | 6 | 3 |
| 1969 г. | Марио Росси | уклоняться | 41 год | 43 год |
| 1970 г. | 6 | 3 | ||
| 1971 г. | Бобби Эллисон Motorsports | уклоняться | 31 год | 18 |
| 1972 г. | Howard & Egerton Racing | Chevy | 4 | 16 |
| 1973 | Бобби Эллисон Motorsports | Chevy | 29 | 25 |
| 1974 г. | 9 | 30 | ||
| 1975 г. | Penske Racing | AMC | 3 | 2 |
| 1976 г. | Меркурий | 8 | 25 | |
| 1977 г. | Бобби Эллисон Motorsports | AMC | 7 | 15 |
| 1978 г. | Бад Мур Инжиниринг | Форд | 33 | 1 |
| 1979 г. | 7 | 11 | ||
| 1980 г. | Меркурий | 9 | 2 | |
| 1981 г. | Ranier-Lundy Racing | Понтиак | 1 | 2 |
| 1982 г. | DiGard Motorsports | Бьюик | 7 | 1 |
| 1983 г. | Chevy | 35 год | 9 | |
| 1984 г. | Бьюик | 4 | 34 | |
| 1985 г. | 34 | 33 | ||
| 1986 г. | Ставола Братья Гонки | Бьюик | 3 | 42 |
| 1987 г. | 6 | 6 | ||
| 1988 г. | 3 | 1 |
Серия Busch
Международная гонка чемпионов
( клавиша ) ( Жирный шрифт - поул-позиция. * - Большинство кругов ведутся. )
| Результаты международной гонки чемпионов | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год | Делать | Q1 | 2 квартал | 3 квартал | 1 | 2 | 3 | 4 | Поз. | Оч | Ссылка |
| 1973–74 | Порше |
11 динаров |
7 динаров |
9 динаров |
ДЕНЬ | 9-е | NA | ||||
| 1974–75 | Chevy |
МЧ 4 |
12 динаров |
RSD 1 |
ДЕНЬ 4 |
4-й | NA | ||||
| 1975–76 |
MCH 2 |
11 динаров |
RSD 1 |
ДЕНЬ 7 |
4-й | NA | |||||
| 1978–79 |
MCH 1 |
MCH | RSD |
3 динара |
ATL 3 |
4-й | NA | ||||
| 1979–80 |
MCH 2 |
MCH | RSD |
RSD 2 |
ATL 1 |
1-й | 41 год | ||||
Американские гонки на открытых колесах
( Ключ ) ( Гонки в полужирный указывают положение полюса )
Автомобиль чемпионата USAC
| Результаты чемпионата США по автомобилестроению | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год | Команда | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Поз. | Оч | ||||||||||||
| 1973 | Penske Racing | Макларен M16C | Offy 159 ci t | TWS | TRE | TRE |
INDY 32 |
MIL | POC | MCH | MIL | ONT | ONT | ONT | MCH | MCH | TRE | TWS | PHX | NC | 0 | ||||||||||||
| 1975 г. | Penske Racing | Макларен M16C | Offy 159 ci t | ONT |
ONT 6 |
ONT 32 |
PHX | TRE |
INDY 25 |
MIL |
POC 27 |
MCH 17 |
MIL | MCH | TRE | PHX | NC | 0 | |||||||||||||||
Индианаполис 500
| Год | Шасси | Двигатель | Начинать | Заканчивать | Команда |
|---|---|---|---|---|---|
| 1973 | Макларен | Offenhauser | 12 | 32 | Penske Racing |
| 1975 г. | Макларен | Offenhauser | 13 | 25 | Penske Racing |
Смотрите также
использованная литература
внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- Статистика пилотов Бобби Эллисона на Racing-Reference
- Статистика владельца Бобби Эллисона на Racing-Reference
- Бобби Эллисон на NASCAR.com
- Бобби Эллисон в IMDb
- Профиль The Greatest 33