Адриан Ньюи - Adrian Newey
Адриан Ньюи OBE | |
|---|---|
.jpg) Ньюи в 2011 году
| |
| Родился |
26 декабря 1958 г.
Стратфорд-на-Эйвоне , Уорикшир, Англия
|
| Национальность | Британский |
| Альма-матер |
Repton School Саутгемптонский университет |
| Работодатель | Red Bull Racing |
| Известен | Аэродинамик Формулы-1 |
Адриан Ньюи , ОБЕ (родился 26 декабря 1958 г.), британский инженер Формулы-1 . В настоящее время он является главным техническим директором команды Red Bull Racing Formula One .
Ньюи работал в гонках Formula One и IndyCar в качестве гоночного инженера , аэродинамика , дизайнера и технического директора и добился успеха в обеих категориях. Считающийся одним из лучших инженеров Формулы-1, конструкции Ньюи завоевали множество титулов и более 150 Гран-при. С десятью чемпионатами конструкторов он выиграл больше, чем любой другой дизайнер, и является единственным дизайнером, выигравшим конструкторские титулы с тремя разными командами Формулы-1, в то время как шесть разных пилотов выиграли чемпионат водителей, управляя конструкциями Ньюи. После разработки автомобилей Формулы-1, выигравших чемпионаты, для Williams F1 и McLaren , Ньюи перешел в Red Bull Racing в 2006 году, его машины выигрывали чемпионаты пилотов и конструкторов Формулы-1 с 2010 по 2013 год. Дизайны Ньюи также выиграли CART 1985 и 1986 годов. названия.
Ранняя жизнь и карьера
Он родился в Стратфорде-на-Эйвоне , Англия, 26 декабря 1958 года в семье Ричарда и Эдвины Ньюи. Его отец был ветеринаром, а мать была водителем скорой помощи во время Второй мировой войны. Он учился в государственной школе Рептона вместе с Джереми Кларксоном . Ньюи попросили покинуть Рептон в возрасте 16 лет после инцидента на концерте Greenslade в здании школы Pears 11-го века Рептона, организованном шестиклассниками школы , где он увеличил уровень звука на микшере группы, разбив витражи здания. окна. Ньюи получил диплом с отличием по аэронавтике и астронавтике в Университете Саутгемптона в 1980 году. Сразу после окончания университета он начал работать в автоспорте в команде Фиттипальди Формулы-1 под руководством Харви Постлетуэйта . В 1981 году он присоединился к мартовской команде. Проработав гоночным инженером Джонни Чекотто в европейской Формуле 2, Ньюи начал проектировать гоночные автомобили. Его первый проект, спортивный автомобиль March GTP, был очень успешным и два года подряд выигрывал титул IMSA GTP .
КАРЬЕРА КАРЬЕРА
В 1984 году Ньюи перешел в автомобильный проект March Indy , работая дизайнером и гоночным инженером у Бобби Рахала в Truesports . Ньюи подружился с Рахалом, что повлияло на их карьеру примерно пятнадцать лет спустя. Дизайн Newey March 85C выиграл чемпионат CART 1985 года в руках Эла Ансера и Indianapolis 500 1985 года с Дэнни Салливаном . В 1986 году Ньюи переехал в Крако, чтобы спроектировать автомобиль Майкла Андретти , в то время как его дизайн March 86C выиграл титул CART и 1986 Indianapolis 500 с Бобби Рахалом .
В конце 1986 года Ньюи присоединился к команде Haas Lola F1, чтобы улучшить свою судьбу, но по завершении сезона 1986 года команда отказалась. Проработав в 1987 году в Newman-Haas гоночным инженером Марио Андретти , Ньюи был повторно принят на работу в марте, на этот раз для работы в Формуле-1 в качестве главного дизайнера.
Формула-1 карьера
Марч / Лейтон-Хаус (1988–1990)
Первый дизайн Ньюи F1, March 881 1988 , был намного более конкурентоспособным, чем многие ожидали: Иван Капелли финишировал вторым в Португалии и даже на 16-м круге ненадолго обошел McLaren - Honda Turbo Алена Проста и стал лидером Гран-при Японии .
Когда в 1990 году компания March стала Leyton House Racing , Ньюи получил повышение до должности технического директора. Во Франции Капелли финишировал вторым после позднего паса Ferrari Проста, но это оказалось ярким пятном года, когда результаты команды ухудшились. Летом 1990 года Ньюи был уволен, хотя вскоре он нашел другую роль. Позже Ньюи сказал: «Меня уволили, но я уже решил, что пойду - потому что, как только бухгалтером руководит команда, пора уходить. Ваша уверенность в себе действительно страдает, но Уильямс обратился ко мне».
Уильямс (1991–1996)
В течение 1980-х и в 1990-е годы Williams F1 была лучшей командой, и технический директор Патрик Хед, не теряя времени, подписал контракт. Обладая значительно превосходящим бюджетом, драйверами и ресурсами, Ньюи и Хед быстро стали доминирующим дизайнерским партнером в начале 1990-х годов. К середине сезона 1991 года шасси Newey FW14 полностью соответствовало ранее доминирующему McLaren , но проблемы с надежностью в начале сезона и усилия Айртона Сенны не позволили лидеру команды Williams Найджелу Мэнселлу завоевать титул.
В 1992 году проблем не было, и, поскольку доминирование в этом виде спорта не повторялось до эпохи Феррари / Шумахера , Мэнселл взял корону пилота, а Ньюи получил свой первый конструкторский титул. 1993 - второй, на этот раз с Аленом Простом за рулем FW15C .
1994 увидел редкое падение производительности для Ньюи спроектированных автомобилей и команды и водители изо всех сил , чтобы соответствовать Рори Бирн -разработана Benetton B194 для темпа и надежности. Катастрофа произошла на Гран-при Сан-Марино 1994 года со смертью Айртона Сенны, который присоединился к Williams в том же году. Обвинение в конце сезона, которому способствовала дисквалификация Шумахера на две гонки, позволило Williams завоевать третий подряд чемпионат конструкторов. Однако Уильямс не смог завоевать третий подряд титул пилотов, и с учетом возможных обвинений в непредумышленном убийстве в связи с аварией Сенны в перспективе, в отношениях Ньюи с руководством команды Уильямса начали проявляться трещины.
К 1995 году стало ясно, что Ньюи снова был готов стать техническим директором команды, но с Хэдом, основателем компании Williams, он оказался заблокированным. Потеря титулов пилотов и конструкторов Бенеттону в 1995 году привела к увеличению дистанции между Ньюи и Уильямсом, и к тому времени, когда Дэймон Хилл и Жак Вильнев завоевали оба титула в 1996 году, Ньюи был отправлен в отпуск по садоводству до прихода в McLaren.
Его карьера в Williams закончилась тем, что его автомобили одержали 59 побед в гонках, 78 поул-позиций и 60 самых быстрых кругов в 114 гонках с 1991 по 1997 год. За эти семь лет четыре гонщика завоевали титулы чемпиона мира.
Макларен (1997–2005)
Не имея возможности повлиять на дизайн McLaren 1997 года, Ньюи был вынужден попытаться улучшить дизайн Нила Оатли , сосредоточив свои усилия на автомобиле 1998 года. Победа на Гран-при Европы 1997 года привела к тому, что McLaren вошла в межсезонье на высоком уровне, а когда четыре месяца спустя гонки возобновились, McLaren MP4 / 13 стал лучшим автомобилем. Титулы последовали в 1998 и 1999 годах, а Мика Хаккинен чуть не упустил третий титул в 2000 году.
Весной 2001 года Ньюи подписал контракт с командой Jaguar F1, которой руководил друг Ньюи и бывший коллега по CART Бобби Рахал . Несмотря на подписанный контракт, Рахал не смог завершить сделку, когда босс McLaren Рон Деннис убедил Ньюи остаться. Позже Ньюи и Рахал заявили, что сделка провалилась из-за того, что положение Рахала в Jaguar было подорвано Ники Лауда и внутренней политикой Ford. Через несколько месяцев Рахала уволили из команды.
Несмотря на то, что он остался в McLaren , ходили слухи о том, что Ньюи хотел покинуть команду, и к концу 2004 года его будущее стало казаться неопределенным, когда появились предположения, что инженер может вернуться в Williams или даже полностью покинуть спорт. Несмотря на энергичные опровержения со стороны Рона Денниса, в межсезонье 2004/2005 годов продолжали распространяться истории о неизбежности ухода Ньюи. В апреле 2005 года было подтверждено, что его контракт с командой был продлен на шесть месяцев до конца года, после чего он должен был взять творческий отпуск или полностью отказаться от дизайна Формулы-1, но 19 июля вместо этого он заявил что «этот шаг может подождать», и он останется с McLaren на 2006 год.
Red Bull (2006 – настоящее время)
Несмотря на эти заверения, Red Bull Racing объявила 8 ноября 2005 года, что Ньюи присоединится к команде с февраля 2006 года. The Guardian сообщила, что Ньюи будет получать около 10 миллионов долларов в год на Red Bull Racing, принадлежащей австрийскому миллиардеру энергетических напитков Дитриху Матешицу , после Макларен отказался увеличить свою зарплату на переговорах о продлении контракта.
Ньюи вряд ли мог повлиять на дизайн машины 2006 года, и сезон Red Bull начался с плохих результатов, набрав всего два очка в шести гонках. Тем не менее, ведущему пилоту команды Дэвиду Култхарду , который годами управлял автомобилями конструкции Ньюи как для Williams, так и для McLaren, удалось обеспечить третье место и шесть очков в Гран-при Монако . Несмотря на то, что этому способствовал уход других участников, есть признаки того, что команда в конечном итоге начала набирать обороты с того места, где остановилась в 2005 году, когда они финишировали почти седьмыми в общем зачете. Red Bull 2007 года его конструкции был оснащен двигателем Renault RS26, поскольку контракт с Ferrari 056 был передан Scuderia Toro Rosso, «команде B» Red Bull Racing. Автомобиль был достаточно быстрым, но довольно ненадежным: каждый гонщик выходил на пенсию семь раз за сезон из 17 гонок. Тем не менее, после дисквалификации McLaren-Mercedes, Red Bull заняла пятое место в Кубке конструкторов 2007 года, как и планировалось. Технические директора Адриан Ньюи и Джефф Уиллис отметили, что шасси 2008 года было самой сложной конструкцией из всех, что когда-либо выпускались на их заводе. Сезон начался для команды хорошо: Марк Уэббер набрал пять очков подряд, а Култхард поднялся на подиум в Монреале. На полпути Red Bull вела ожесточенную борьбу за четвертое место в чемпионате конструкторов вместе с Renault и Toyota. Однако Red Bull набрала всего пять очков во второй половине сезона (по сравнению с 24 в первой половине), поскольку команда выскользнула из сетки. Даже Toro Rosso сумел превзойти их по количеству очков к концу сезона.
Автомобиль, спроектированный Ньюи для 2009 года, стал большим шагом вперед в работе команды: один-два финиша в Шанхае, в гонке под дождем и на Гран-при Великобритании, оба выиграл Себастьян Феттель . Уэббер выиграл в Германии перед хет-триком в конце сезона, включая еще одну-две в Абу-Даби. Red Bull завершил сезон комфортным вторым в Кубке конструкторов.
Автомобиль Red Bull 2010 года (RB6) хорошо начал сезон и показал себя в классе, выиграв трассы, требующие сильных сторон в самых разных областях, и выиграл чемпионат конструкторов. Он занял 15 из 19 возможных поул-позиций. На Гран-при Бразилии 2010 года компания Red Bull выиграла чемпионат конструкторов 2010 года. 14 ноября 2010 года, когда Red Bull выиграл чемпионат мира среди пилотов с Себастьяном Феттелем , Ньюи стал единственным дизайнером F1, выигравшим чемпионат конструкторов с тремя разными командами F1.
RB7 2011 года, основанный на скорости RB6, также оказался надежным, что сделало его явно доминирующим автомобилем в группе. Автомобиль занял 18 из 19 поул-позиций и выиграл 12 гонок. 9 октября 2011 года Red Bull выиграла чемпионат мира среди пилотов, сделав Себастьяна Феттеля самым молодым двукратным чемпионом в истории F1. Red Bull продолжил этот титул, обеспечив 16 октября чемпионат конструкторов на Гран-при Кореи 2011 года .
В следующем году, несмотря на первоначальные опасения по поводу превосходства машины и серьезный вызов со стороны Фернандо Алонсо из Ferrari, Red Bull и Себастьян Феттель снова завоевали чемпионство на драматичном Гран-при Бразилии 2012 года .
В 2013 году RB9 вместе с Себастьяном Феттелем доминировали на поле после летнего перерыва, стильно защищая чемпионат мира среди пилотов и конструкторов на Гран-при Индии 2013 года .
8 июня 2014 года Red Bull Racing объявила, что Ньюи продлил свой контракт на следующие несколько сезонов, возложив на Ньюи более широкую ответственность, включая «новые технологические проекты Red Bull». Утверждается, что Red Bull отклонила предложение контракта на 20 миллионов фунтов стерлингов от Scuderia Ferrari .
В нынешнюю эру двигателей V6 его автомобили сдерживаются производительностью силовых агрегатов Renault и Honda, однако все они, за исключением RB11 (2015), выиграли как минимум два Гран-при, а RB10 , RB12 и RB16 заняли второе место. место в чемпионатах конструкторов 2014, 2016 и 2020 годов. RB16B лидирует в чемпионатах водителей.
Персональная автоспортная деятельность
| 24 часа Ле - Мана карьеры | |
|---|---|
| Годы | 2007 г. |
| Команды | AF Corse |
| Лучшая отделка | 22-е ( 2007 ) |
| Победы класса | 0 |
Ньюи - заядлый коллекционер и водитель спортивных автомобилей, он несколько лет участвовал в гонках Le Mans Legend . Он уничтожил Ford GT40 во время соревнований в 2006 году, но отделился только порезанным пальцем. Позже он разбил Jaguar E-Type на собрании возрождения в Гудвуде .
В 2007 году он перешел на современные гонки, став частью состава гонщиков на AF Corse Ferrari F430 на « 24 часа Ле-Мана» . Ньюи и штурманы Бен Окотт и Джо Макари сумели финишировать 22-м безусловным результатом и четвертым в классе.
15 июня 2010 года во время пресс-конференции Sony E3 Electronic Entertainment Expo стало известно, что Ньюи сотрудничал в качестве главного технического директора видеоигры Gran Turismo 5 для PlayStation 3. В трейлере игры Ньюи был показан вместе с гонщиком Себастьяном Феттелем. в здании Red Bull Technology в Великобритании во время обсуждения с Кадзунори Ямаути , японским игровым дизайнером, генеральным директором Polyphony Digital, создателем и продюсером серии Gran Turismo . Сотрудничество этих троих позже привело к созданию концепт-каров Red Bull X2010 и Red Bull X2011 , которые появились в этой игре.
2 июля 2010 года Ньюи был награжден своим собственным Red Bull RB5 из-за его достижений в Red Bull Racing с тех пор, как он присоединился к команде в 2007 году. Ньюи впервые поднял машину в гору на Гудвудском фестивале скорости 2010 года .
8 августа 2010 года Ньюи попал в аварию во время участия в гонке Ginetta G50 Cup на трассе Снеттертон в качестве приглашенного пилота. Он оказался на пути Тони Хьюза , и его автомобиль получил сильный боковой удар. Он был доставлен в больницу для профилактических осмотров, но серьезных травм не получил.
Ньюи был назначен кавалером Ордена Британской империи (OBE) на церемонии награждения за новогодние награды 2012 года за заслуги перед автоспортом.
10 октября 2018 года Ньюи была объявлена членом консультативного совета предстоящего женского чемпионата W Series на базе шасси Tatuus T-318, омологированного Формулой 3 .
Семья
Первой женой Ньюи была Аманда, медсестра, и у них было две дочери Шарлотта и Ханна. Они поженились в 1983 году и расстались в 1989 году. Он женился на своей второй жене Мэриголд в 1992 году, и они расстались в 2010 году. У них родились дочь Имоджен и сын Харрисон . Ньюи женат на Аманде «Мэнди» Смерчак с августа 2017 года. Она дочь южноафриканского актера Рона Смерчака .
Его сын Харрисон - автогонщик, участвующий в своем первом полном сезоне автогонок в 2015 году, заняв второе место в чемпионате BRDC Formula 4 Championship, а также участвуя в немецкой Formula 4 . Зимой он участвовал в гонках MRF Challenge, а затем принял участие в чемпионате Европы по Формуле-3 в 2016 году. В сезоне 2019 года он участвует в чемпионате Super Formula Championship в Японии. Он также участвовал в чемпионате British GT 2019 года на автомобиле Multimatic Motorsports Ford Mustang GT4 в пятой гонке в Сильверстоуне . Он финишировал 27-м в общем зачете и 15-м в GT4.
Мемуары Ньюи « Как построить автомобиль» были опубликованы в ноябре 2017 года.
Чемпионат Формулы-1
Автомобили, разработанные Ньюи, выиграли следующие чемпионаты мира среди конструкторов Формулы-1 :
- 1992 - Уильямс FW14B
- 1993 - Уильямс FW15C
- 1994 - Уильямс FW16
- 1996 - Уильямс FW18
- 1997 - Уильямс FW19
- 1998 - McLaren MP4 / 13
- 2010 - Red Bull RB6
- 2011 - Red Bull RB7
- 2012 - Red Bull RB8
- 2013 - Red Bull RB9
24 часа Ле-Мана
| Год | Команда | Содвигатели | Автомобиль | Класс | Круги | Поз. | Класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007 г. |
 AF Corse Aucott Racing
|
Джо Макари Бен Окотт
|
Феррари F430 GT2 | GT2 | 308 | 22-е | 4-й |